книги из ГПНТБ / Скрягин Л.Н. Книга о якорях

стн

на 30° якорь, не выходя нз

грунта, поворачивался в

сторону

тяги,

сохра­

няя

устойчивую держащую

силу.

ЯКОРЯ НЕОБЫЧНЫЕ

В

морской практике иногда

возникают

ситуации, когда

нельзя

применять

становые якоря. Например,

при

плавании

во льдах якорь

не

опускают

на дно,

вершине конуса

якоря.

Его назначение — облегчить выбирание плавучего

якоря

на судно.

,

Отданный на

троссе

с носа судна плавучий якорь, встречая в воде

значи­

опасного берега.

На больших судах, как правило, плавучих

якорей нет. В случае

необходи­

мости их изготавливают судовыми средствами

из бревен, парусины и

троса

(или

цепей). Существует множество конструкций

плавучих якорей. Наиболее

рас­

пространенные

из них

показаны на

рис. 164.

К числу

необычных

конструкций

якорей следует

отнести,

так называемый

«плавающий

якорь».

Иногда для

проведения аварийно-спасательных

работ по

снятию судов с

перевозка

тяжелых якорей на

гребных судах — дело,

требующее огромного

опыта и

сноровки,— не всегда

удается из-за состояния

моря. Во время второй

рис.

165. Конструкция

якоря железобетонная

пустотелая. В

веретене

сделаны

два

завинчивающихся

отверстия. Когда они

закрыты, якорь

может

плавать.

вают.

Заполненный водой

якорь погружается

на грунт

лапой вниз. Шток не

дает

ему опрокинуться на

бок. По окончании

операции

водолаз подсоединяет

изобретателями «глубоководный якорь». Оно работает по принципу присоса

к

грунту и обладает при сравнительно небольшом весе огромной

держащей

си­

лой. Фактически это не якорь, а

полый

внутри металлический

цилиндр

с

ост­

рой нижней кромкой. Сверху он

закрыт

тяжелой бетонной крышкой.

Помимо

держащую

силу, превышавшую 22

т. Вставленная в корпус якоря

ракета начи­

нала действовать, когда он достигал грунта. Под действием этой

реактивной

силы якорь

заглублялся в твердый

грунт на 10 м.

жащую

силу в 135

т, то есть держащую

силу обычного якоря весом

19 т.

Оба

реактивных

якоря рассчитаны на

разовое

действие: выдернуть их из

грунта

практически

невозможно. Нажав

кнопку,

командир корабля

подрывает

патрон,

разобщающий якорь и якорь-цепь.

Прежде чем сделать заключение, кратко

на­

В конструировании бесштоковых якорей начи­

помним основные этапы развития якоря.

нается

новый

этап — разработка

якорей

повы­

Использование

древними

мореходами

якорных

шенной держащей силы. Появляются якоря Дэн­

камней, корзин, мешков и колод с камнями или

форта,

Матросова,

Шедлинга,

Бекера,

Горбуно­

кусками олова... Робкие попытки увеличить дер­

ва, «Бадоксстато», «Пуланкер» и др.

жащую

силу

якорного

камня

кольями

и

при­

Таковы

основные этапы

эволюции

судового

крепленными

сучьями...

Применение

деревянных

станового

якоря.

крюков.

Наконец,

изобретение

штока, обеспечи­

Оставляя

тему

мертвых

якорей

в

стороне,

вающего

переворачивание

якоря

на

рога.

Рас­

коснемся

технологии

изготовления

современных

пространение деревянных конструкций якорей с

становых

якорей.

каменными

и

свинцовыми

штоками...

Появление

В

наше

время,

в

век

сильно

развитой

химии

лервых

якорей из

железа.

Изобретение

лап,

и...

и металлургии в якорном производстве техноло­

никаких усовершенствований в течение 14 веков...

гия — уже

не проблема,

над

которой

якорным

Потом открыли чугун и применили

водяные

мастерам приходится ломать голову. Сейчас на

мельницы для приведения в действие кузнечных

якоря

идет сталь

мартеновская

бессемеровская

молотов и горновых мехов, что во многом

спо­

или выплавленная в электропечах. Уже давно во

собствовало улучшению технологии якорного про­

всех

странах

выработаны

и

действуют

нормы

изводства. В России и во

Франции

появились

для

сталей

как по

механическим

свойствам,

так

первые

описания

и

инструкции

по

технологии

и по химическому составу. Как и раньше, каж­

производства

якорей.

дый

откованный, отлитый

или

сваренный

якорь

Заметим, что вплоть до начала XIX века фор­

подвергается

строгим

официальным

государствен­

ма якоря оставалась такой, какой ее изобразили

ным

испытаниям.

Еще

до

изготовления

якоря

римляне на колонне Траяна в 113 году до н. э.

как

продукции после полного химического ана­

Как

уже говорилось, первое в истории

науч­

лиза

плавок

стали

их испытывают на растяже­

ное обоснование наивыгоднейшей формы и про­

ние

и

определяют

предел

прочности

и

относи­

порций отдельных частей якоря принадлежит вы­

тельное удлинение. Более того, пробные планки

дающемуся математику своего времени И. Бер-

стали испытывают на загиб до угла 90°

в

хо­

нулли

(не зря его знаменитый «Мемуар о

яко­

лодном

состоянии.

рях», написанный в 1737 году, был удостоен выс­

Почти во всех морских странах, где есть якор­

шей премии

Французской

Академии

наук).

По­

ное

производство,

литые

бесштоковые

якоря

том появление печатных работ, которые коренным

подвергают жестоким испытаниям: их сбрасыва­

образом изменили технологию производства яко­

ют с

высоты

2,5—4,5 м

плашмя

на

стальную

рей (Перинг и Котселл).

плиту

толщиной не менее

100

мм> лежащую

на

После

учреждения

в Англии

«адмиралтейско­

ровном утрамбованном грунте. Литые адмирал­

го стандарта» и изобретения Несмитом парового

тейские якоря при испытании сбрасывают

пяткой

молота, наконец,

разрешилась «вечная проблема»

на две стальные болванки, положенные на сталь­

соединения

рога

с

веретеном.

Портер

изменил

ную

плиту

таким

образом,

чтобы

расстояние

незыблемый рисунок адмиралтейского якоря, при­

между ними составляло половину величины раз­

думав

качающиеся

рога,

сделав

якорь

более

вала

лап. При этом толщина болванок

должна

безопасным. Далее идут многочисленные, иногда

быть

такой, чтобы пятка якоря не могла

в

мо­

удачные, а порой просто нелепые попытки устра­

мент

удара

коснуться

плиты.

Испытание

сбра­

нить у

якоря шток, создавший морякам немало

сыванием

проводится

при

температуре

массы

хлопот. Одна

из

удачных

попыток

приводит

к

якоря не ниже 0°С. Если даже якорь выдержи­

изобретению грибовидного якоря (1850 год).

вает

это испытание, то его подвешивают

и

об­

Потом появляются коромысловые якоря Гау-

стукивают молотком весом 3 кг. При этом

чи­

кинса,

Мартина,

Давида и

других

изобретателей.

стый

звон свидетельствует, что отливка не име­

С якорей без штоков Бакстера, Марреля, Ингле-

ет

скрытых

пороков

Кроме

перечисленных

фильда начинается эра втяжных якорей. Изобре­

испытаний,

якоря подвергают

пробе

на

прочность

тение капитаном Холлом литой «коробки» с ла­

с помощью гидравлических станков. Одним сло­

пами и захватами, соединенной с веретеном ко­

вом, прочность изготовленных в наши дни якорей

ротким

болтом—цапфой,

намного

увеличивает

(если они выдержали все испытания и не имеют

прочность

конструкции.

пороков)

не

волнует

тех,

кому

приходится

ими

Болдт

и

Сайке

усовершенствуют

холловский

пользоваться. Сейчас

моряков

больше

интересует

проблема

выбора

оптимальной

конструкции,

ко­

якорь,

заменяя болт-цапфу

шаровидным

концом

торая

бы

надежно обеспечивала

якорную

стоян­

веретена. Генрих

Хейн

доказывает

вредное

влия­

ку в

самых

трудных

условиях

на самых

различ­

ние крюкообразных захватов

«коробки»

на

дер­

ных

грунтах,

в зависимости от

района

плавания.

жащую

силу

якорей.

На этот

счет

многие

наши

кораблестроители и

Итак,

на

1000

якорей

приходится всего

моряки

склонны считать, что самой оптимальной

174 якоря

Холла и 218 якорей Байерса — конструк­

конструкцией

якоря,

якобы

одинаково пригодной

ция, о которой

едва

ли есть

хотя бы упомина­

на всех видах грунта, является якорь Холла. Го­

ние в отечественной морской литературе.

ворят

даже,

эта

конструкция

самая

распростра­

Говоря о современных становых якорях

су­

ненная в

мире.

дов мирового флота, еще раз хотелось бы обра­

В

добавление

к тому,

что уже сказано

о хол-

тить

внимание

читателей

на

то,

что

на

страни­

ловских якорях, автор берет на себя

смелость

цы

отечественной

литературы

по

кораблестрое­

попытаться

опровергнуть

такое

мнение.

нию

и

морской

практике

иногда

попадают

за­

Из бесед с иностранными капитанами и пред­

поздалые

сведения

и

ошибочные

утверждения.

ставителями судоремонтных фирм стало очевид­

Чтобы

не

быть

голословным,

автор

предлагает

ным, что многие верфи таких стран, как Англия,

открыть 422—423 страницы второго тома «Мор­

Голландия,

Италия, Дания,

Франция,

США, уже

ского

словаря»

(М., Оборонгиз,

1959 г.). Вот, что-

давно не поставляют холловские якоря на свои

там

написано:

новые

суда

(видимо, по тем

причинам,

которые

«Якорь

Инглефильда

(Inglefield's

anchor) —

были

изложены

в

восьмой

главе

этой

книги).

применяется

в

качестве станового

якоря

и

верпа

К этому следовало бы добавить, что в официаль­

в немецком флоте...».

ных учебниках и руководствах по морской

прак­

«Якорь

Марреля

(МаггеГс

anchor) — приме­

тике, издаваемых за рубежом, якорь Холла как

няется во французском флоте. По своему устрой­

конструкция даже не упоминается и его чертеж

ству очень похож на якорь Инглефильда...».

отсутствует. Он уже давно вытеснен более удач­

«Якорь

Мартина

(Martin's anchor) — якорь со-

ными

и

более

надежными

конструкциями.

Что

штоком,

четырехгранным

веретеном,

с

утолще­

касается утверждения того, что якорь

Холла —

нием

внизу,

где

проходят

лапы,

сделанные

из-

наиболее распространенный, автор имел возмож­

одного

куска...».

ность

убедиться

в

ошибочности

такого

мнения,

«Якорь

Тайзака

(Tyzack's

anchor) — в

отли­

произведя

своеобразный

подсчет.

Бывая

в

таких

чие

от

всех

типов

якорей

имеет

четыре

лапы,,

оживленных

портах,

как

Роттердам,

Лондон,

две

из

которых

(средние)

служат

для

первона­

Иокогама,

Кобе,

Осака,

Ливерпуль,

Гамбург,

чального

разворота

лап, а также

для

увеличения

Бремен,

Гавана

и

других,

он

записал

названия

задерживающей

силы

якоря...».

конструкций

становых

якорей иностранных

су­

Разве

можно

назвать

эти

якоря

современны­

дов,

которые

удалось

увидеть

достаточно близко.

ми?

Сведения,

попавшие

по

недоразумению

в-

Подсчет

конструкций

якорей

был

сделан

по

словарь,

имеют полувековую

давность. Эти четы­

1000

судов,

куда

вошли

пассажирские

лайнеры,

ре конструкции

уже

давно

отжили

свой

век.

сухогрузы,

танкеры

и

военные

корабли.

Суда

Якорь

Мартина

невозможно

втянуть

в

клюз.

менее

1000

брт, суда

технического

флота

и

про­

Технология

якорей

Инглефильда

и

Тайзака

на­

мысловые

не

учитывались.

Подсчет

конструкций

столько

сложна,

что

их уже

никто

не

произво­

проводился

в

течение

полутора

лет

при посеще­

дит. Якорь

Марреля

претерпел

значительные

из­

нии

указанных портов

и

трижды

во

время

про­

менения.

Сейчас

его

изготавливают

только

в

хождения

Панамского

канала.

Практически

в

литом

варианте,

и

называется

он

уже

якорем

эту

тысячу

вошли

торговые

суда

под

флагами

Марреля—Фрерэ.

всех стран мира. Это позволило получить

пред­

В наше время, несмотря на огромное

число-

ставление, какие конструкции сейчас в ходу. Вот

как

распределились

якоря по

числу

встреченных

выданных патентов, количество конструкций ста­

на

1000

судах:

Байерса

(три

модификации) —

новых якорей, встречающихся на крупных мор­

218,

Холла

(около

десяти

модификаций)

—174,

ских торговых судах и военных кораблях,- веро­

типа «Нэшнл» (модификация якорей Данна, Па-

ятно,

не

превышает

50.

Что

касается

малых

улла

и

Аллисона)—121,

Болдта — 76,

«Ансаль-

судов — промысловых,

спортивных,

любительских,

до»— 59,

«Шпеканкер»— 48,

«Юнион»

(четыре

включая

катера,

яхты и

моторные

лодки,

то>

модификации)

—42,

Смита

(две

модификации

число конструкций якорей и диапазон

их

моди­

литой

конструкции)

— 37, Дэнфорта

(две

моди­

фикаций значительно выше. Их сотни... Прежде-

фикации) — 34,

«Адмирал»—30,

«Пулаикер»—

всего

это десятки

модификаций

адмиралтейско­

30,

Грюзона—Хейна — 28, «Дредноут»

(две моди­

го

якоря. Из

числа

«патентованных»

лучшими

фикации)— 24,

Сайкса — 21,

Марреля—Фрерэ —

являются

якоря

Дэнфорта,

Бекера,

Нортхплла,

18,

Грюзона —16,

«АС-'П»

и

«АС-14»— !2,

«Плуганкер»,

Нурса,

Матросова,

Горбунова

и

«Клип-анкер»— 5,

неизвестные

автору

конструк­

другие, о которых уже рассказывалось

в книге.

ции — 7.

Есть

ли

здесь

смысл

заниматься

поисками

новых

решений,

придумывать

новые

якоря?

Якоря типа «АС-11» и «АС-14» были

встре­

С уверенностью можно утверждать, что смысл

чены

на

английских фрегатах

и

корветах.

есть. В

области

проектирования

новых

конструк-

ций якорей все еще остается широкое поле дея­

Так, в 1958 году моряки парохода

«Сигулда»

тельности

для

изобретения

такого

якоря,

кото­

при

подъеме

своего

якоря

зацепили

и

подняли

рый бы сочетал в себе надежность . действия

и

со дня реки Даугава старинный железный якорь.

простоту изготовления адмиралтейского якоря с

Длина его веретена равна 3 м 30 см. Дубовый

удобством обращения втяжного якоря. Если бы

шток якоря хорошо сохранился. Моряки

переда­

дно Мирового океана представляло собой одно­

ли его в Центральный Военно-морской музей

в

родный грунт, то проблема выбора

оптимальной

Ленинграде,

где

специалисты

определили,

что

конструкции

станового

якоря

давным-давно

бы­

этот якорь принадлежал русскому военному ко­

ла бы решена. Но торговые

суда

вынуждены

раблю времен Северной войны. Таким

образом,

становиться на якорь на самых различных грун­

сокровищница

реликвий

морской

славы

попол­

тах: на жидком иле, где отданный якорь

бук­

нилась

еще

одним

интересным

экспонатом —

вально

в

нем

«плывет»,

и

на

очень

крупной

свидетелем

легендарных

событий

эпохи

Петра

I .

гальке,

на

которой

якорь

«скачет». В первом

слу­

Еще

более

ценная находка

была

сделана

в

чае

надежнее

держит

якорь

с длинными

и

ши­

начале

1970

года

в

песке

на

берегу

одного

из

рокими

лапами,

во

втором — тяжелый,

с

корот­

притоков

Десны — реки

Судостн. Это

якорный

кими

и

острыми.

камень,

возраст которого,

по

мнению

ученых,

Будущим изобретателям якорей следует при­

около

2,5

тысячи

лет.

В то

время

в

бассейне

жимать в расчет, что почти вековой опыт

при­

реки Десны, в тихом Полесье, вдалеке от беспо­

менения на морских судах втяжных якорей по-

койных скифских степей, обитали племена, оста­

•казал: на «трудных» грунтах они не всегда обес­

вившие после себя так называемую

Юхновскую

печивали

надежную

якорную

стоянку.

К

этому

археологическую

культуру.

добавим,

что

на земном

шаре

есть

тысячи

мест,

Некоторые

исследователи

видят

в

юхновцах

где

якорная

стоянка

опасна

и

затруднительна

предков

современных

славян.

Находка

якорного

•из-за

плохих

грунтов

и тяжелых

метеорологиче­

камня

является

убедительным

доказательством

ских

условий.

того,

что

юхновцы

активно

пользовались

водны­

На

сегодняшний

день

еще

полностью

не

ре­

ми путями, соединявшими их земли со

степной

шена проблема якорного устройства для легких,

Скифией и греческими городами-колониями

на

быстроходных судов. Достаточно сказать, что на

берегах

Черного

моря.

этих судах вес только одних якорей и якорных

В июле того же года работники

нефтегавани

цепей доходит почти до 5%

от

водоизмещения,

Махачкалинского порта на дне Каспия

нашли

без учета веса клюзов, стопоров и цепных ящи-

полуторатонный железный якорь с почерневшим,

'Ков. Проектировщикам якорного устройства для

словно обуглившимся, дубовым штоком. Истори­

•современных судов приходится не только забо­

ки Дагестанского краеведческого музея опреде­

титься о его надежности при возможно меньшем

лили, что этот якорь попал на берег Каспия

во

весе, но и учитывать ряд нововведений в

судо­

время восточного похода Петра I , когда тот спу­

строении

последних

лет.

Например,

внедрение

стился

на

судах

от

устья

Волги

к

югу

вдоль

новых форм носового образования подводной ча­

западного

берега

Каспийского

моря.

сти

корпуса

(бульб)

требует

выноса

клюзовых

Одна

из последних

находок

относится

к

осе­

труб

в

стороны

или

переноса

их

со

скулы

в

ни

1971

года. Во

время дноуглубительных

работ

корму. Немало

хлопот

вызывает

и

точное опре­

в

Ленинграде

на

Неве,

напротив

Летнего

сада,,

деление

соответствия

типа той или

иной

формы

водолазы

случайно

зацепили

тросом

за

лапу

ста­

«люза-ниши.

ринного

якоря. С

большим

трудом

его

удалось

С каждым годом к судостроителям предъяв­

вытащить

краном

на баржу. Сейчас якорь

стоит

ляют

все

больше

требований

эстетического

ха­

у

трапа

крейсера

«Аврора».

Его

вес

превышает

рактера. И в этом отношении заметим, что уста-

3 т. Длина дубового штока,

который

отлично

:ревшая

громоздкая

конструкция

якоря

(нередко

сохранился, достигает почти 4 м. Возможно, что

ржавого)даже в нише не будет соответствовать

под

слоем

ржавчины

специалистам удастся

най­

великолепным

стремительным

обводам

носовой

ти

клеймо

и

разобрать

надписи.

части

современного

судна.

Такие

находки

надо

хранить

как

реликвии

И

наконец

несколько

слов

о

найденных

за

славного прошлого нашего флота. Они

отлично-

последние годы в нашей стране старинных

яко­

впишутся в ансамбли наших приморских

горо­

рях. Остается лишь сожалеть,

что

уже

многие

дов, украсят площади и скверы. Об этом можно

символы надежды, канувшие в лету времен, по

сказать словами известного писателя и

моряка:

недоразумению пошли на переплавку. Если

за­

Джозефа Конрада: «Пусть это будет дань

веч­

думаться, их историческая ценность несравненно

ному морю, кораблям, которых уже нет,

и

про­

выше

стоимости

железа,

из

которого они

сдела-

стым

людям

окончившим свой

жизненный

путь»..-

«ы. К счастью, некоторые из

найденных

якорей

удалось

спасти.

О Г Л А В Л Е Н И Е

От автора

3

Г л а в а

V I . Поиски

идеальной

конструк­

Г л а в а

I . Всегда ли

звенели

якоря? . .

5

ции

67

Качающиеся

рога . . . .

67

Якорные

камни

5

К

чему

привели

попытки уб­

Якоря из камня

и дерева . . .

10

рать

шток

71

Загадка

свинцовых

брусков . .

12

Проверенный

веками . . .

75

Sacran

anchoram solvere . . .

16

Г л а в а

V I I . Ancre

de Surete

79

Г л а в а

I I . Анкура — значит

«изогнутый» .

19

Поворачивающиеся

рога .

. 7 9

Где

впервые

отковали

железный

Прямо

в

клюзі . . . .

S3

якорь?

19

Запатентованная

«надежда»

.

S6

Немного

этимологии . . . .

20

Г л а в а

V I I I . Патент

капитана

Холла .

.

91

Если верить древним монетам... .

21

Ставший

эталоном . . . .

91

Символ

надежды

ц

мореплава­

Цапфа

и

шар

вместо

болта

.

93

ния

.

24