
книги из ГПНТБ / Скрягин Л.Н. Книга о якорях
.pdfстн |
на 30° якорь, не выходя нз |
грунта, поворачивался в |
сторону |
тяги, |
сохра |
|||
няя |
устойчивую держащую |
силу. |
|
|
|
|
|
|
ЯКОРЯ НЕОБЫЧНЫЕ |
|
|
|
|
|
|
|
|
В |
морской практике иногда |
возникают |
ситуации, когда |
нельзя |
применять |
|||
становые якоря. Например, |
при |
плавании |
во льдах якорь |
не |
опускают |
на дно, |
его только можно заложить в вырубленную во льду лунку. Но вес даже вспо могательного якоря-верпа или стоп-анкера на большом судне велик. Поэтому используют специальные ледовые якоря (рис. 163). Их переносят вручную или тащат на салазках. Ледовые якоря состоят обычно из одной лапы в виде куска профильной стали, загнутого крюком. С помощью этих якорей и буксирных ле бедок или шпилей иногда стаскивают застрявшее во льду судно. Основные требования, предъявляемые к ледовым якорям,— прочность и легкость.
На небольших судах иногда имеются заранее изготовленные плавучие якоря. Обычно такой якорь представляет собой парусиновый конус, в основание кото рого вшит металлический обруч или крестообразная распорка. К обручу при креплены три или четыре оттяжки, сходящиеся своими концами у кольца, в которое ввязан надежный трос, называемый дректовом. Кроме этого основного конца, с судна к плавучему якорю идет тонкий вытяжной линь. Он крепится к
вершине конуса |
якоря. |
Его назначение — облегчить выбирание плавучего |
якоря |
на судно. |
|
, |
|
Отданный на |
троссе |
с носа судна плавучий якорь, встречая в воде |
значи |
тельное сопротивление, позволяет удерживаться носом к ветру, не давая стихии развернуть судно лагом к волне, и намного уменьшает его дрейф в сторону
опасного берега. |
|
|
|
На больших судах, как правило, плавучих |
якорей нет. В случае |
необходи |
|
мости их изготавливают судовыми средствами |
из бревен, парусины и |
троса |
(или |
цепей). Существует множество конструкций |
плавучих якорей. Наиболее |
рас |
пространенные |
из них |
показаны на |
рис. 164. |
|
|
|
К числу |
необычных |
конструкций |
якорей следует |
отнести, |
так называемый |
|
«плавающий |
якорь». |
|
|
|
|
|
Иногда для |
проведения аварийно-спасательных |
работ по |
снятию судов с |
мели прибегают к завозке на шлюпках якорей большой держащей силы. Однако
перевозка |
тяжелых якорей на |
гребных судах — дело, |
требующее огромного |
опыта и |
сноровки,— не всегда |
удается из-за состояния |
моря. Во время второй |
мировой войны советские специалисты разработали конструкцию, показанную на
рис. |
165. Конструкция |
якоря железобетонная |
пустотелая. В |
веретене |
сделаны |
два |
завинчивающихся |
отверстия. Когда они |
закрыты, якорь |
может |
плавать. |
После того как шлюпка отбуксировала его на место закладки, пробки вывинчи
вают. |
Заполненный водой |
якорь погружается |
на грунт |
лапой вниз. Шток не |
дает |
ему опрокинуться на |
бок. По окончании |
операции |
водолаз подсоединяет |
к нижнему отверстию шланг воздушного компрессора. Затем изменением на правления тяги рог якоря выламывают из грунта и начинают нагнетать воздух. Якорь всплывает, шланг отсоединяют и оба отверстия завинчивают пробками. Якорь снова готов к буксировке.
Для стоянки под водой и для движения над морским дном глубоководных технических средств обычные становые якоря надводных судов совершенно не пригодны.
Если назначение обычного якоря — удерживать плавающее судно от переме щений только в горизонтальной плоскости, то подводный якорь, помимо этого, должен удерживать судно и от вертикальных перемещений.
При |
исследовании |
океанских глубин |
подводному |
техническому |
сред |
|||||||||
ству |
должна |
быть |
придана |
необходимая |
отрицательная |
плавучесть Р |
||||||||
(при |
этом |
P<G, |
где |
G—вес |
якоря в воде). Для удержания судна |
на |
месте |
|||||||
под водой якорь должен быть |
положен |
на |
дно. При этом его |
удерживающая |
||||||||||
сила |
будет |
равна Q=G—P и |
направлена вдоль якорного каната. Подводное |
|||||||||||
техническое |
средство |
окажется в положении, когда его якорь будет на панере, |
||||||||||||
т. е. якорь лежит на |
грунте, а якорный |
канат |
натянут |
вертикально |
усилием, |
|||||||||
равным удерживающей силе якоря, если |
не |
будут |
иметь |
место |
возмущающие |
|||||||||
силы |
Т, |
действующие |
в горизонтальной |
плоскости |
(например, подводные |
тече |
||||||||
ния |
или |
упор движителей). |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Конструкция подводных якорей довольно проста. По форме она может быть цилиндром, усеченным конусом, шаром и т. д.
На батискафах «FNRS», «Trieste» и «Archimedes» вместо подводных якорей на стальных тросах использовали чугунные якорь-цепи, которые, как гайдропные
устройства дирижаблей, обеспечивают плавную покладку якорь-цепи на |
грунт, |
||
давая тем самым переменное значение силы Q, которое может быть |
неизвестно |
||
при приближении к грунту. По мере покладки цепи на грунт значение Q уве |
|||
личивается, так как G уменьшается, а Р увеличивается. При этом, |
если |
P=G, |
|
то |
подводное техническое средство автоматически зависнет над грунтом, |
встав |
|
на |
этот своеобразный подводный якорь. |
|
|
Как уже рассказывалось, самый тяжелый в мире станозой якорь корабля ве
сит 27,2 г. Такой вес якоря |
потребовался для |
американского |
авианосца |
типа |
||||||||
«Саратога», стандартное водоизмещение которого |
67 000 |
т. |
|
|
|
|
||||||
Сейчас тоннаж супертанкеров приближается к |
500 тыс. т. Каков |
же |
должен |
|||||||||
быть вес якоря на таком левиафане, если его рассчитывать строго по |
сущест |
|||||||||||
вующим нормативам? Вряд |
ли он даже весом 50 т сможет удержать на |
|
месте |
|||||||||
судно, осадка |
которого в грузу составляет около |
20, ширина — более 50 |
и |
дли |
||||||||
на — свыше 300 |
м. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Катастрофа |
с |
панамским |
танкером |
«Торри |
Каньон» |
наглядно |
показала, |
|||||
какую угрозу |
представляют |
танкеры |
грузоподъемностью |
200—300 |
тыс. т. Это |
|||||||
заставило |
кораблестроителей |
начать поиски новых принципов |
действия |
|
якоря |
|||||||
на грунте |
в целях увеличения его держащей |
силы. |
|
|
|
|
|
Рнс. 164. Плавучиеякоря для малых с у дов
Рис. 165. |
«Плаваю |
щий |
якорь» |
Рис. 166. Якорь-при>- сос
В 1966 году в США было запатентовано оригинальное устройство, названное
изобретателями «глубоководный якорь». Оно работает по принципу присоса |
к |
||||
грунту и обладает при сравнительно небольшом весе огромной |
держащей |
си |
|||
лой. Фактически это не якорь, а |
полый |
внутри металлический |
цилиндр |
с |
ост |
рой нижней кромкой. Сверху он |
закрыт |
тяжелой бетонной крышкой. |
Помимо |
якорь-цепи, к цилиндру подведен с судна шланг для отсоса и нагнетания воды, заполняющей полость цилиндра через его нижнюю открытую часть, когда он ло жится на грунт. По мере отсасывания воды цилиндр углубляется в грунт. Такой якорь держит, как говорится, мертво. Чтобы оторвать его от грунта, нужно уст ранить силу присоса. Это делается нагнетанием воды через шланг с помощью сжатого воздуха или насоса (рис. 166).
Одно из самых последних достижений в области якорного устройства — изо бретение ракетных якорей, работающих на твердом топливе. Их появление не сколько лет назад вызвано необходимостью обеспечить супертанкеры надежным средством стоянки в случае выхода из строя главного двигателя вблизи берега. Первые эксперименты в этом направлении, проведенные в шестидесятых годах Корпусом военных инженеров США, оказались успешными.
Опытный образец реактивного якоря весом 102 кг на испытаниях показал
держащую |
силу, превышавшую 22 |
т. Вставленная в корпус якоря |
ракета начи |
нала действовать, когда он достигал грунта. Под действием этой |
реактивной |
||
силы якорь |
заглублялся в твердый |
грунт на 10 м. |
|
Второй образец ракетного якоря весом 6,8 т показал на твердом грунте дер
жащую |
силу в 135 |
т, то есть держащую |
силу обычного якоря весом |
19 т. |
|
Оба |
реактивных |
якоря рассчитаны на |
разовое |
действие: выдернуть их из |
|
грунта |
практически |
невозможно. Нажав |
кнопку, |
командир корабля |
подрывает |
патрон, |
разобщающий якорь и якорь-цепь. |
|
|
Если в мировом танкерном судостроении не прекратится гигантомания, такие якоря пойдут в массовое производство и вытеснят привычные нам конструкции.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Прежде чем сделать заключение, кратко |
|
на |
В конструировании бесштоковых якорей начи |
|||||||||||||||||||||||||||||||
помним основные этапы развития якоря. |
|
|
|
нается |
новый |
этап — разработка |
якорей |
повы |
||||||||||||||||||||||||||
Использование |
древними |
мореходами |
якорных |
шенной держащей силы. Появляются якоря Дэн |
||||||||||||||||||||||||||||||
камней, корзин, мешков и колод с камнями или |
форта, |
Матросова, |
Шедлинга, |
|
Бекера, |
Горбуно |
||||||||||||||||||||||||||||
кусками олова... Робкие попытки увеличить дер |
ва, «Бадоксстато», «Пуланкер» и др. |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
жащую |
силу |
якорного |
камня |
кольями |
и |
при |
Таковы |
основные этапы |
эволюции |
судового |
||||||||||||||||||||||||
крепленными |
|
сучьями... |
Применение |
|
деревянных |
станового |
якоря. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||
крюков. |
Наконец, |
изобретение |
|
штока, обеспечи |
Оставляя |
тему |
мертвых |
якорей |
в |
стороне, |
||||||||||||||||||||||||
вающего |
переворачивание |
якоря |
на |
рога. |
Рас |
коснемся |
технологии |
|
изготовления |
современных |
||||||||||||||||||||||||
пространение деревянных конструкций якорей с |
становых |
якорей. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||
каменными |
и |
свинцовыми |
штоками... |
Появление |
В |
|
наше |
время, |
в |
век |
сильно |
развитой |
химии |
|||||||||||||||||||||
лервых |
якорей из |
железа. |
Изобретение |
лап, |
и... |
|
||||||||||||||||||||||||||||
и металлургии в якорном производстве техноло |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
никаких усовершенствований в течение 14 веков... |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
гия — уже |
не проблема, |
над |
которой |
якорным |
||||||||||||||||||||||||||||||
Потом открыли чугун и применили |
водяные |
мастерам приходится ломать голову. Сейчас на |
||||||||||||||||||||||||||||||||
мельницы для приведения в действие кузнечных |
якоря |
идет сталь |
мартеновская |
бессемеровская |
||||||||||||||||||||||||||||||
молотов и горновых мехов, что во многом |
спо |
или выплавленная в электропечах. Уже давно во |
||||||||||||||||||||||||||||||||
собствовало улучшению технологии якорного про |
всех |
странах |
выработаны |
|
и |
действуют |
нормы |
|||||||||||||||||||||||||||
изводства. В России и во |
Франции |
появились |
для |
сталей |
как по |
механическим |
свойствам, |
так |
||||||||||||||||||||||||||
первые |
описания |
и |
инструкции |
по |
технологии |
и по химическому составу. Как и раньше, каж |
||||||||||||||||||||||||||||
производства |
якорей. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дый |
откованный, отлитый |
|
или |
|
сваренный |
якорь |
|||||||||||||||||
Заметим, что вплоть до начала XIX века фор |
подвергается |
строгим |
официальным |
государствен |
||||||||||||||||||||||||||||||
ма якоря оставалась такой, какой ее изобразили |
ным |
испытаниям. |
Еще |
до |
изготовления |
якоря |
||||||||||||||||||||||||||||
римляне на колонне Траяна в 113 году до н. э. |
как |
продукции после полного химического ана |
||||||||||||||||||||||||||||||||
Как |
уже говорилось, первое в истории |
науч |
лиза |
|
плавок |
стали |
их испытывают на растяже |
|||||||||||||||||||||||||||
ное обоснование наивыгоднейшей формы и про |
ние |
и |
определяют |
предел |
|
прочности |
и |
относи |
||||||||||||||||||||||||||
порций отдельных частей якоря принадлежит вы |
тельное удлинение. Более того, пробные планки |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
дающемуся математику своего времени И. Бер- |
стали испытывают на загиб до угла 90° |
в |
хо |
|||||||||||||||||||||||||||||||
нулли |
(не зря его знаменитый «Мемуар о |
яко |
лодном |
состоянии. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||
рях», написанный в 1737 году, был удостоен выс |
Почти во всех морских странах, где есть якор |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
шей премии |
|
Французской |
Академии |
наук). |
|
По |
ное |
производство, |
литые |
бесштоковые |
якоря |
|||||||||||||||||||||||
том появление печатных работ, которые коренным |
подвергают жестоким испытаниям: их сбрасыва |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
образом изменили технологию производства яко |
ют с |
высоты |
2,5—4,5 м |
плашмя |
|
на |
стальную |
|||||||||||||||||||||||||||
рей (Перинг и Котселл). |
|
|
|
|
|
|
|
|
плиту |
толщиной не менее |
|
100 |
|
мм> лежащую |
на |
|||||||||||||||||||
После |
учреждения |
в Англии |
«адмиралтейско |
ровном утрамбованном грунте. Литые адмирал |
||||||||||||||||||||||||||||||
го стандарта» и изобретения Несмитом парового |
тейские якоря при испытании сбрасывают |
пяткой |
||||||||||||||||||||||||||||||||
молота, наконец, |
разрешилась «вечная проблема» |
на две стальные болванки, положенные на сталь |
||||||||||||||||||||||||||||||||
соединения |
рога |
с |
веретеном. |
|
Портер |
изменил |
ную |
плиту |
|
таким |
|
образом, |
чтобы |
расстояние |
||||||||||||||||||||
незыблемый рисунок адмиралтейского якоря, при |
между ними составляло половину величины раз |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
думав |
качающиеся |
рога, |
сделав |
якорь |
более |
вала |
|
лап. При этом толщина болванок |
должна |
|||||||||||||||||||||||||
безопасным. Далее идут многочисленные, иногда |
быть |
|
такой, чтобы пятка якоря не могла |
в |
мо |
|||||||||||||||||||||||||||||
удачные, а порой просто нелепые попытки устра |
мент |
|
удара |
коснуться |
плиты. |
|
Испытание |
сбра |
||||||||||||||||||||||||||
нить у |
якоря шток, создавший морякам немало |
сыванием |
проводится |
|
при |
температуре |
массы |
|||||||||||||||||||||||||||
хлопот. Одна |
из |
удачных |
попыток |
|
приводит |
к |
якоря не ниже 0°С. Если даже якорь выдержи |
|||||||||||||||||||||||||||
изобретению грибовидного якоря (1850 год). |
вает |
|
это испытание, то его подвешивают |
и |
об |
|||||||||||||||||||||||||||||
Потом появляются коромысловые якоря Гау- |
стукивают молотком весом 3 кг. При этом |
чи |
||||||||||||||||||||||||||||||||
кинса, |
Мартина, |
Давида и |
других |
изобретателей. |
стый |
|
звон свидетельствует, что отливка не име |
|||||||||||||||||||||||||||
С якорей без штоков Бакстера, Марреля, Ингле- |
ет |
скрытых |
пороков |
Кроме |
|
перечисленных |
||||||||||||||||||||||||||||
фильда начинается эра втяжных якорей. Изобре |
испытаний, |
якоря подвергают |
пробе |
на |
прочность |
|||||||||||||||||||||||||||||
тение капитаном Холлом литой «коробки» с ла |
с помощью гидравлических станков. Одним сло |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
пами и захватами, соединенной с веретеном ко |
вом, прочность изготовленных в наши дни якорей |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
ротким |
|
болтом—цапфой, |
намного |
|
увеличивает |
(если они выдержали все испытания и не имеют |
||||||||||||||||||||||||||||
прочность |
конструкции. |
|
|
|
|
|
|
|
|
пороков) |
не |
волнует |
|
тех, |
кому |
приходится |
ими |
|||||||||||||||||
Болдт |
и |
Сайке |
усовершенствуют |
холловский |
пользоваться. Сейчас |
моряков |
|
больше |
интересует |
|||||||||||||||||||||||||
проблема |
выбора |
оптимальной |
конструкции, |
ко |
||||||||||||||||||||||||||||||
якорь, |
заменяя болт-цапфу |
шаровидным |
концом |
|||||||||||||||||||||||||||||||
торая |
бы |
надежно обеспечивала |
якорную |
стоян |
||||||||||||||||||||||||||||||
веретена. Генрих |
Хейн |
доказывает |
вредное |
влия |
||||||||||||||||||||||||||||||
ку в |
самых |
трудных |
условиях |
на самых |
различ |
|||||||||||||||||||||||||||||
ние крюкообразных захватов |
«коробки» |
на |
|
дер |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
ных |
грунтах, |
в зависимости от |
района |
плавания. |
|||||||||||||||||||||||||||||
жащую |
силу |
якорей. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
На этот |
счет |
многие |
наши |
кораблестроители и |
Итак, |
на |
1000 |
якорей |
приходится всего |
моряки |
склонны считать, что самой оптимальной |
174 якоря |
Холла и 218 якорей Байерса — конструк |
||||||
конструкцией |
якоря, |
якобы |
одинаково пригодной |
ция, о которой |
едва |
ли есть |
хотя бы упомина |
на всех видах грунта, является якорь Холла. Го |
ние в отечественной морской литературе. |
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ворят |
даже, |
эта |
конструкция |
самая |
распростра |
Говоря о современных становых якорях |
|
су |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
ненная в |
мире. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
дов мирового флота, еще раз хотелось бы обра |
|||||||||||||||||||||||||||
В |
добавление |
|
к тому, |
что уже сказано |
о хол- |
тить |
внимание |
читателей |
на |
то, |
что |
на |
страни |
||||||||||||||||||||||||||||||
ловских якорях, автор берет на себя |
смелость |
цы |
отечественной |
литературы |
по |
|
кораблестрое |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
попытаться |
опровергнуть |
такое |
мнение. |
|
|
|
нию |
и |
морской |
практике |
иногда |
|
попадают |
|
за |
||||||||||||||||||||||||||||
Из бесед с иностранными капитанами и пред |
поздалые |
|
сведения |
и |
ошибочные |
|
|
утверждения. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
ставителями судоремонтных фирм стало очевид |
Чтобы |
|
не |
быть |
голословным, |
автор |
|
предлагает |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
ным, что многие верфи таких стран, как Англия, |
открыть 422—423 страницы второго тома «Мор |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Голландия, |
Италия, Дания, |
Франция, |
США, уже |
ского |
словаря» |
(М., Оборонгиз, |
1959 г.). Вот, что- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
давно не поставляют холловские якоря на свои |
там |
написано: |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
новые |
суда |
(видимо, по тем |
причинам, |
которые |
«Якорь |
Инглефильда |
(Inglefield's |
anchor) — |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
были |
изложены |
в |
восьмой |
главе |
этой |
книги). |
применяется |
в |
качестве станового |
|
якоря |
и |
верпа |
||||||||||||||||||||||||||||||
К этому следовало бы добавить, что в официаль |
в немецком флоте...». |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
ных учебниках и руководствах по морской |
прак |
«Якорь |
Марреля |
|
(МаггеГс |
anchor) — приме |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
тике, издаваемых за рубежом, якорь Холла как |
няется во французском флоте. По своему устрой |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
конструкция даже не упоминается и его чертеж |
ству очень похож на якорь Инглефильда...». |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
отсутствует. Он уже давно вытеснен более удач |
«Якорь |
Мартина |
(Martin's anchor) — якорь со- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ными |
и |
более |
надежными |
конструкциями. |
|
Что |
штоком, |
четырехгранным |
веретеном, |
с |
утолще |
||||||||||||||||||||||||||||||||
касается утверждения того, что якорь |
Холла — |
нием |
внизу, |
где |
проходят |
лапы, |
|
сделанные |
из- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
наиболее распространенный, автор имел возмож |
одного |
куска...». |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
ность |
убедиться |
|
в |
ошибочности |
|
такого |
мнения, |
«Якорь |
Тайзака |
(Tyzack's |
anchor) — в |
отли |
|||||||||||||||||||||||||||||||
произведя |
своеобразный |
подсчет. |
Бывая |
в |
таких |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
чие |
от |
всех |
типов |
якорей |
имеет |
|
четыре |
лапы,, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
оживленных |
|
портах, |
как |
Роттердам, |
Лондон, |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
две |
из |
которых |
(средние) |
служат |
|
для |
первона |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Иокогама, |
Кобе, |
|
Осака, |
|
Ливерпуль, |
Гамбург, |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
чального |
|
разворота |
лап, а также |
для |
увеличения |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Бремен, |
Гавана |
и |
других, |
он |
записал |
названия |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
задерживающей |
силы |
якоря...». |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
конструкций |
становых |
якорей иностранных |
су |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
Разве |
|
можно |
назвать |
эти |
якоря |
современны |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
дов, |
которые |
удалось |
увидеть |
достаточно близко. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ми? |
Сведения, |
попавшие |
по |
недоразумению |
в- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подсчет |
конструкций |
якорей |
|
был |
|
сделан |
по |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
словарь, |
имеют полувековую |
давность. Эти четы |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1000 |
судов, |
куда |
вошли |
пассажирские |
лайнеры, |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ре конструкции |
уже |
давно |
|
отжили |
свой |
век. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
сухогрузы, |
танкеры |
и |
военные |
|
корабли. |
Суда |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Якорь |
|
Мартина |
невозможно |
втянуть |
|
в |
клюз. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
менее |
1000 |
брт, суда |
технического |
флота |
и |
про |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технология |
якорей |
Инглефильда |
и |
Тайзака |
|
на |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
мысловые |
не |
учитывались. |
Подсчет |
|
конструкций |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
столько |
|
сложна, |
что |
их уже |
никто |
не |
произво |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
проводился |
в |
течение |
полутора |
лет |
|
при посеще |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
дит. Якорь |
Марреля |
претерпел |
значительные |
из |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
нии |
указанных портов |
и |
трижды |
во |
время |
про |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
менения. |
|
Сейчас |
его |
изготавливают |
только |
в |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
хождения |
Панамского |
|
канала. |
|
Практически |
в |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
литом |
|
варианте, |
и |
называется |
он |
|
уже |
якорем |
|||||||||||||||||||||||||||||||||
эту |
тысячу |
вошли |
торговые |
суда |
под |
флагами |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
Марреля—Фрерэ. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||
всех стран мира. Это позволило получить |
пред |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||
В наше время, несмотря на огромное |
число- |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ставление, какие конструкции сейчас в ходу. Вот |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
как |
распределились |
якоря по |
числу |
|
встреченных |
выданных патентов, количество конструкций ста |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
на |
1000 |
судах: |
Байерса |
(три |
модификации) — |
новых якорей, встречающихся на крупных мор |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
218, |
Холла |
(около |
десяти |
модификаций) |
—174, |
ских торговых судах и военных кораблях,- веро |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
типа «Нэшнл» (модификация якорей Данна, Па- |
ятно, |
не |
превышает |
50. |
Что |
касается |
малых |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
улла |
и |
Аллисона)—121, |
Болдта — 76, |
«Ансаль- |
судов — промысловых, |
спортивных, |
|
любительских, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
до»— 59, |
«Шпеканкер»— 48, |
|
«Юнион» |
(четыре |
включая |
|
катера, |
яхты и |
моторные |
|
лодки, |
то> |
|||||||||||||||||||||||||||||||
модификации) |
—42, |
Смита |
|
(две |
модификации |
число конструкций якорей и диапазон |
их |
моди |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
литой |
конструкции) |
— 37, Дэнфорта |
|
(две |
моди |
фикаций значительно выше. Их сотни... Прежде- |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
фикации) — 34, |
|
«Адмирал»—30, |
|
«Пулаикер»— |
всего |
это десятки |
модификаций |
|
адмиралтейско |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
30, |
Грюзона—Хейна — 28, «Дредноут» |
(две моди |
го |
якоря. Из |
числа |
«патентованных» |
|
лучшими |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
фикации)— 24, |
Сайкса — 21, |
Марреля—Фрерэ — |
являются |
якоря |
Дэнфорта, |
Бекера, |
|
Нортхплла, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
18, |
|
Грюзона —16, |
«АС-'П» |
|
и |
«АС-14»— !2, |
«Плуганкер», |
Нурса, |
Матросова, |
|
Горбунова |
и |
|||||||||||||||||||||||||||||||
«Клип-анкер»— 5, |
неизвестные |
автору |
конструк |
другие, о которых уже рассказывалось |
в книге. |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ции — 7. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Есть |
ли |
здесь |
смысл |
|
заниматься |
|
поисками |
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
новых |
|
решений, |
придумывать |
новые |
якоря? |
|
||||||||||||||||
Якоря типа «АС-11» и «АС-14» были |
встре |
С уверенностью можно утверждать, что смысл |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
чены |
на |
английских фрегатах |
и |
корветах. |
|
|
есть. В |
|
области |
проектирования |
новых |
конструк- |
ций якорей все еще остается широкое поле дея |
|
Так, в 1958 году моряки парохода |
«Сигулда» |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
тельности |
для |
изобретения |
такого |
якоря, |
кото |
при |
подъеме |
|
своего |
якоря |
|
зацепили |
|
и |
подняли |
||||||||||||||||||||||||||
рый бы сочетал в себе надежность . действия |
и |
со дня реки Даугава старинный железный якорь. |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
простоту изготовления адмиралтейского якоря с |
Длина его веретена равна 3 м 30 см. Дубовый |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
удобством обращения втяжного якоря. Если бы |
шток якоря хорошо сохранился. Моряки |
|
переда |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
дно Мирового океана представляло собой одно |
ли его в Центральный Военно-морской музей |
в |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
родный грунт, то проблема выбора |
оптимальной |
Ленинграде, |
где |
специалисты |
определили, |
|
что |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
конструкции |
станового |
якоря |
давным-давно |
|
бы |
этот якорь принадлежал русскому военному ко |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
ла бы решена. Но торговые |
|
суда |
вынуждены |
раблю времен Северной войны. Таким |
|
образом, |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
становиться на якорь на самых различных грун |
сокровищница |
|
реликвий |
морской |
славы |
|
попол |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
тах: на жидком иле, где отданный якорь |
бук |
нилась |
еще |
одним |
интересным |
экспонатом — |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
вально |
в |
нем |
«плывет», |
и |
на |
очень |
|
крупной |
свидетелем |
легендарных |
событий |
эпохи |
Петра |
I . |
|||||||||||||||||||||||||||
гальке, |
на |
которой |
якорь |
«скачет». В первом |
слу |
|
Еще |
более |
ценная находка |
была |
сделана |
в |
|||||||||||||||||||||||||||||
чае |
надежнее |
держит |
якорь |
с длинными |
и |
|
ши |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
начале |
1970 |
года |
|
в |
песке |
на |
берегу |
одного |
из |
|||||||||||||||||||||||||||||||
рокими |
лапами, |
во |
втором — тяжелый, |
с |
корот |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
притоков |
Десны — реки |
Судостн. Это |
|
якорный |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
кими |
и |
острыми. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
камень, |
возраст которого, |
по |
мнению |
|
ученых, |
||||||||||||||||||||||||
|
Будущим изобретателям якорей следует при |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
около |
2,5 |
тысячи |
|
лет. |
В то |
время |
в |
|
бассейне |
|||||||||||||||||||||||||||||||
жимать в расчет, что почти вековой опыт |
при |
реки Десны, в тихом Полесье, вдалеке от беспо |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
менения на морских судах втяжных якорей по- |
койных скифских степей, обитали племена, оста |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
•казал: на «трудных» грунтах они не всегда обес |
вившие после себя так называемую |
Юхновскую |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
печивали |
надежную |
якорную |
стоянку. |
К |
этому |
археологическую |
культуру. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
добавим, |
что |
на земном |
шаре |
есть |
тысячи |
мест, |
|
Некоторые |
|
исследователи |
видят |
в |
юхновцах |
||||||||||||||||||||||||||||
где |
якорная |
стоянка |
опасна |
|
и |
затруднительна |
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
предков |
современных |
славян. |
Находка |
якорного |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
•из-за |
плохих |
грунтов |
и тяжелых |
метеорологиче |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
камня |
является |
убедительным |
|
доказательством |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ских |
условий. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
того, |
что |
юхновцы |
активно |
|
пользовались |
водны |
|||||||||||||||||||||
|
На |
|
сегодняшний |
день |
еще |
полностью |
не |
|
ре |
ми путями, соединявшими их земли со |
|
степной |
|||||||||||||||||||||||||||||
шена проблема якорного устройства для легких, |
Скифией и греческими городами-колониями |
|
на |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
быстроходных судов. Достаточно сказать, что на |
берегах |
Черного |
моря. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
этих судах вес только одних якорей и якорных |
|
В июле того же года работники |
нефтегавани |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
цепей доходит почти до 5% |
|
от |
водоизмещения, |
Махачкалинского порта на дне Каспия |
|
нашли |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
без учета веса клюзов, стопоров и цепных ящи- |
полуторатонный железный якорь с почерневшим, |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
'Ков. Проектировщикам якорного устройства для |
словно обуглившимся, дубовым штоком. Истори |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
•современных судов приходится не только забо |
ки Дагестанского краеведческого музея опреде |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
титься о его надежности при возможно меньшем |
лили, что этот якорь попал на берег Каспия |
во |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
весе, но и учитывать ряд нововведений в |
судо |
время восточного похода Петра I , когда тот спу |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
строении |
последних |
лет. |
Например, |
внедрение |
стился |
на |
судах |
от |
устья |
Волги |
к |
югу |
|
вдоль |
|||||||||||||||||||||||||||
новых форм носового образования подводной ча |
западного |
берега |
Каспийского |
моря. |
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
сти |
корпуса |
(бульб) |
требует |
выноса |
клюзовых |
|
Одна |
из последних |
находок |
относится |
к |
осе |
|||||||||||||||||||||||||||||
труб |
в |
стороны |
или |
переноса |
их |
|
со |
скулы |
в |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
|
ни |
1971 |
года. Во |
|
время дноуглубительных |
работ |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
корму. Немало |
хлопот |
вызывает |
и |
точное опре |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
в |
Ленинграде |
на |
|
Неве, |
напротив |
Летнего |
сада,, |
||||||||||||||||||||||||||||||||||
деление |
соответствия |
типа той или |
иной |
формы |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
водолазы |
случайно |
зацепили |
тросом |
за |
лапу |
ста |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
«люза-ниши. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ринного |
якоря. С |
большим |
трудом |
его |
|
удалось |
|||||||||||||||||||||
|
С каждым годом к судостроителям предъяв |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
вытащить |
краном |
|
на баржу. Сейчас якорь |
стоит |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ляют |
все |
больше |
требований |
эстетического |
|
ха |
у |
трапа |
крейсера |
|
«Аврора». |
Его |
вес |
превышает |
|||||||||||||||||||||||||||
рактера. И в этом отношении заметим, что уста- |
3 т. Длина дубового штока, |
который |
|
отлично |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
:ревшая |
громоздкая |
|
конструкция |
якоря |
(нередко |
сохранился, достигает почти 4 м. Возможно, что |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||
ржавого)даже в нише не будет соответствовать |
под |
слоем |
ржавчины |
специалистам удастся |
най |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
великолепным |
стремительным |
обводам |
|
носовой |
ти |
клеймо |
и |
|
разобрать |
надписи. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||
части |
современного |
судна. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Такие |
находки |
|
надо |
хранить |
как |
|
реликвии |
||||||||||||||||||||||
|
И |
наконец |
несколько |
слов |
о |
найденных |
|
за |
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
славного прошлого нашего флота. Они |
|
отлично- |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
последние годы в нашей стране старинных |
яко |
впишутся в ансамбли наших приморских |
горо |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
рях. Остается лишь сожалеть, |
что |
уже |
|
многие |
дов, украсят площади и скверы. Об этом можно |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||
символы надежды, канувшие в лету времен, по |
сказать словами известного писателя и |
|
моряка: |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
недоразумению пошли на переплавку. Если |
|
за |
Джозефа Конрада: «Пусть это будет дань |
веч |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
думаться, их историческая ценность несравненно |
ному морю, кораблям, которых уже нет, |
|
и |
про |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||
выше |
стоимости |
железа, |
из |
которого они |
сдела- |
стым |
людям |
окончившим свой |
жизненный |
путь»..- |
|||||||||||||||||||||||||||||||
«ы. К счастью, некоторые из |
найденных |
якорей |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||
удалось |
спасти. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
С П И С О К Л И Т Е Р А Т У Р Ы |
|
|
|
|
|||||||
1. |
Б о г о л ю б о в Н. |
История |
корабля. Т. I |
||||||||
и I I . М., |
1879—1880. |
|
|
|
|
|
|
|
|||
2. |
Б о р м а н |
А. Н. Якорные |
цепные |
канаты. |
|||||||
СПб., |
1906. 139 с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
3. В а л ь с к а я |
Б. А. Путешествия Егора |
Пет |
|||||||||
ровича |
Ковалевского. |
|
М., |
Географгиз, |
1956. |
||||||
200 с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
4. |
В а с и л ь е в |
М. В. Морская |
судовая |
прак |
|||||||
тика. |
Л., |
«Водный |
транспорт», |
1938. 592 с. |
|
||||||
5. |
Б а х т и н |
В. В. Лекции по морской |
прак |
||||||||
тике. СПб., 1894. 400 с. |
|
|
|
|
|
||||||
6. |
В е с е л а г о |
Ф. Ф. Очерк |
русской |
морской |
|||||||
истории. Ч. I . СПб., 1875. |
|
|
|
|
|
||||||
7. |
Всемирная |
|
история. |
Т. I . М., |
Госполит- |
||||||
издат, |
1957. 896 |
с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8. |
Г а в р и л о в |
А. Морская |
справочная |
кни |
|||||||
га для моряков |
военного и коммерческого |
флота |
|||||||||
и яхтсменов. СПб., 1907. 249 с. |
|
|
|
|
|||||||
9. |
Г а м а л е я |
П. |
Опыт |
морской |
практики. |
||||||
СПб., |
1804. 393 |
с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10. |
Г е л ь м е р с е н |
|
П. В. Морская |
практика. |
|||||||
Л., 1924. |
381 с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
11. Г е н н и й |
Г. В. Описание уральских и си |
||||||||||
бирских |
заводов, |
1735 |
год. М., |
1У37. 656 с. |
|||||||
12. |
Г л а г о л е в а |
А. П. Олонецкие |
заводы в |
||||||||
первой четверти |
X V I I |
века. М., АН СССР, |
1957. |
247с.
13.Г л о т о в А. Изъяснение принадлежностей к вооружению корабля. СПб., 1816. 338 с.
|
14. |
Горный |
журнал, |
1838 |
г. № |
1—3, 1850 г. |
||
№ |
3—4. |
|
|
|
|
|
|
|
|
15. Д у б и н и н |
А. И. Якорная |
стоянка |
мор |
||||
ских |
судов. |
М., |
«Морской |
транспорт», |
1955. |
|||
131 |
с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
16. Д ю м а |
Ф. В мире безмолвия. М., «Моло |
||||||
дая |
гвардия», |
1957. 221 |
с. |
|
|
|
17.Журнал главного управления путей сооб щений и публичных зданий. СПб., 1851, № 6.
18.Замечания о выделке якорей и цепных канатов. Изд-во Морского ведомства. Черномор
ское гидрографическое депо. Николаев, 1849. 64 с.
19.Записки по гидрографии. 1873, № 6, 1932,
№1.
20.Летопись Нестерова с продолжателями по Кенигсбергскому списку, СПб., 1767. 396 с.
21. Материалы для |
истории |
морского |
дела |
при Петре Великом в |
1717—1720 |
гг. М., |
1859. |
142с.
22.«Морской сборник», 1848, № 4; 1857, № 1;
1864, |
№ 5; 1865, № 5; |
1869, № |
8; |
1873, |
№ |
6; |
||
1882, |
№ 6; 1889, № |
3; |
1890, № |
3; |
1892, № |
7; |
||
1903, № 3, № 6. |
|
|
|
|
|
|
|
|
23. |
«Морской |
флот». |
1943, № 5, 6, 10; 1945, |
|||||
№ 10; 1950, № 2, |
4, |
12; |
1951, № 5; |
1952, |
№ |
5; |
||
1956, № 5; 1958, № 8. |
|
|
|
|
|
|||
24. |
М о с к а л е н к о |
И. Ф. |
Судовые |
якоря, |
якорные цепи и уход за ними. М,—Л. «Морскойтранспорт», 1947. 43 с.
25. Н а з а р о в М. К., И о с с а А. А. Морскаяпрактика. Ч. I . М.—Л., Военмориздат, 1939.
246с.
26.П е т р у ш е в с к и ft В., Д е-Ш е й А. Су довая практика. Т. I . СПб., 1908.
|
27. |
П о з д ю н и н В. |
Л. |
Судовые |
устройства. |
||||
Л., |
Гострансиздат, |
1935. |
388 |
с. |
|
|
|
||
|
28. |
Положение |
для пробы и приема |
железа, |
|||||
якорей и |
артиллерийских снарядов. |
СПб., |
1804. |
||||||
16 |
с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
29. |
Р а з у м о в |
И. Корабельный |
подмастерье. |
|||||
Исчисление |
груза |
кораблей |
всех рангов |
с |
изъ |
яснением правил, служащих к определению яко
рей и |
канатов, |
взятое |
из |
французского |
сочине |
||||||
ния вице-адмирала Тевенарда. СПб., 1805. |
|
||||||||||
30. |
«Речной |
транспорт», |
|
1943, |
№ |
5—6; |
1961„ |
||||
№ 2; 1962, № 1. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
31. |
«Русское |
судоходство», |
1904, |
№ |
3; |
1906, |
|||||
№ 2. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
32. |
Свойства |
тросов |
и |
|
цепей. |
Пер. |
с |
англ. |
|||
Г. Бутакова, Николаев, 1852. 93 |
с. |
|
|
|
|||||||
33. |
С к р я г и н |
Л. Н. |
История |
якоря. |
М., |
||||||
«Морской транспорт», |
1962. |
104 |
с. |
|
|
|
|||||
34. |
С к р я г и н |
Л. Н. По |
следам |
морских |
|||||||
катастроф. М., |
«Транспорт», |
1965, |
252 с. |
|
|
||||||
35. |
С м о р г о н с к и й И. |
К- |
Кораблестроитель |
||||||||
ные и |
некоторые |
морские |
|
термины |
нерусского' |
||||||
происхождения. |
М.—Л., АН СССР, |
1936. 180 с. |
36.«Судостроение», 1957, № 3; 1958, № 5.
37.Труды Государственного океанографиче ского института. Вып. 30. М.. 1955.
38.Труды Государственного Исторического музея. Нумизматический сборник. М., Госкультпросветиздат, 1955. 187 с.
39. |
Ф е д о р о в и ч |
П. А. Морская практика. |
|
Т. I I I . |
СПб., 1877. |
452 |
с. |
40. |
X а б а л о в |
Н. |
А. Якорное устройство и |
меры предупреждения потерей якорей. М., «Мор
ской |
транспорт», |
1957. 87 |
с. |
|
|
|
|
|||
41. Ш а н ь к о |
|
Б. Д . Вопросы якорной стоян |
||||||||
ки. М., «Морской |
транспорт», |
1957. 212 |
с. |
|
||||||
42. |
Ю х н и н |
Е. И. Якорное, |
швартовное в |
|||||||
буксирное |
устройства. |
Л., |
Судпромгиз, |
1955. |
||||||
144 |
с. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
43. B l o a s , |
Le, Jean — Contribution |
an |
prob- |
|||||||
leme |
du |
derapage |
et de la tenue des ancres. Re |
|||||||
vue |
De |
la navigation Interieure et |
Rhenane. 1964, |
|||||||
N. 20. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
44. |
British |
Standard |
Institution, |
Standard |
||||||
No. |
3006. Anchors. |
|
|
|
|
|
||||
45. Bureau of Ships Journal. 1954, vol. 2, No. 11. |
||||||||||
46. |
С a 1 1 о n |
L. Cours de Construction du na- |
||||||||
vire, |
vol. 2, Paris, |
1902. |
|
|
|
|
|
|||
47. Camber's |
Encyclopedia. Vol. 1, L., Ш50. |
48. C h a p m a n |
С. F. A course |
in Piloting and |
||||
boat handling. N . Y., |
1938. |
|
|
|||
49. |
С h a 11 e г t о n |
E. K. Sailing ships and |
||||
their |
story. London, |
1923. |
|
|
||
50. С 1 a u s e 11 i, |
E n r i c o . |
Navi |
e Simboli |
|||
maritimi sulle |
monete |
dell' antica |
Roma, |
1932. |
||
51. |
C o l i n |
A. |
G. |
Anchors and mooring for |
||
small |
craft. London, |
1963. |
|
|
52.Collier's Encyclopedia. Vol. 1, N . Y , 1955.
53.С о t s e 1 I J. A treatise on ship's anchors. London, 1856.
54. |
D o v e H. L. |
Investigations |
on model |
an |
chors. |
Transactions |
of the Royal |
Institution |
of |
Naval |
Architects, 1950. |
|
|
55.Encyclopedia Americana. Vol. 1, N . Y., 1943.
56.Encyclopedia Britannica. Vol. 1, L., 1929.
57.Encyclopedia General del Mar. Vol. 1, Madrid, 1957.
58. |
Encyclopedia |
Italiana di Sciene, lettere ed |
arti. Vol., 3, Milano, |
1929. |
|
59. |
Encyclopedia |
of Nautical Knowledge. Cam |
bridge |
(Md), 1953. |
|
60. F a l c o n e r |
W. An Universal |
Dictionary of |
||
the Marine. London, |
1789. |
|
|
|
61. F a r r e l l |
K. |
Improvements |
in |
mooring |
anchors. Transactions |
of the Royal Institution of |
|||
Naval Architects. |
1950. |
|
|
|
62. F і n с h a m |
J. |
A history of naval |
architec |
ture. London, 1851.
63.Fishing News International. 1962, vol. 1,
No. 5.
64.Hansa, 1956, N . 21/22.
65.H e і n H. Untersuchund des ankervorganges und die wirkungsweise verschiedener—anker. Bre men, 1933.
66. |
H o w a r d , J a m e s . |
Investigations |
of |
an |
|||||||||||||
chors' |
characteristics |
|
by |
means |
of |
models. |
Mas |
||||||||||
sachusetts |
Institute |
of |
Technology, |
1933. |
|
|
|||||||||||
67. H u t с h і n s о n |
|
H. |
Anchors. |
Engeneering, |
|||||||||||||
1900, |
Aug. 24. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
68. Jahrbuch |
|
der |
Schiffahrt. |
Berlin, |
|
1967. |
|
||||||||||
69. J a 1 A. Archeologie |
Navale. |
Paris, |
1840. |
||||||||||||||
70. K e r c h o v e , |
de |
Rene . |
International |
Ma |
|||||||||||||
ritime |
Dictionary, N . Y., 1958. |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
71. |
L a n d |
E. S. Development |
in |
ground |
tackle |
||||||||||||
for |
naval |
ships. |
Transactions |
of |
the |
Society |
of |
||||||||||
Naval |
Architects |
and |
|
Marine; |
|
Engineers. |
1934, |
||||||||||
vol. |
42. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
72. |
L a n d s |
t r 6 m |
B. |
Sailing |
Ships. |
L., 1969. |
|||||||||||
73. L e a h y, |
F a r r і n. |
Determing |
anchor |
hol |
|||||||||||||
ding |
power from model tests. Transactions |
of |
the |
||||||||||||||
Society of Naval Architects and Marine |
Engineers, |
||||||||||||||||
1935, |
vol. |
43. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
74. L e s c a l l i e r . |
Traite pratique |
du greement |
||||||||||||||
des vaisseaux et antres batimens |
de |
mer. |
Paris, |
||||||||||||||
1791. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
75. Lloyd's |
Register |
|
of |
Shipping. |
Anchors — |
|||||||||||
approved |
designs. London, |
1947. |
|
|
|
|
|
|
76.L u с e S. B. Seamanship. New York, 1863-.
77.Machinery. 1942, vol. 49, No. 3.
78. M a 1 f a 11 і V. |
Ancore |
e catene. Romar |
|||||
1899. |
|
|
|
|
|
|
|
79. Mariner's |
Mirror. |
London, |
1927, vol. Х Н І ; |
||||
1932, |
vol. XVII . |
|
|
|
|
|
|
80. M a s s e m e l |
G., |
V a l l e r y |
T. |
Greement |
|||
Manoeuvre et Conduite du Navire. Paris, |
1927. |
||||||
81. |
M o l l F. Die |
entwicklugn |
des |
schiffsankers- |
|||
und die drundlagen |
der konstruction |
moderner |
|||||
anker, |
Jahrbuch |
der |
Schiffbautechnischen. |
Gesell- |
|||
schaft, |
1918. |
|
|
|
|
|
|
82.Motor Boat, London, 1935, No. 1599.
83.Motor Boating, 1946, No. 1, 2.
84.N a n c e R. M . Killicks: A study in the evo lution of anchors. Cambridge antiquarium Society Proceedinds. London, 1922, vol. 23.
85.N a r e s G. S. Seamanship. Portsmouth, 1882.
86.Nautical Magazine. 1956, vol. 176, No. 2.
87. |
N і e 1 у |
R. |
Ancres, |
chaines |
at |
aussieres- |
||||||||||
Paris, |
1913. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
88. |
Nouveau |
Larousse |
Illustre. V. |
1, |
P., |
1952.. |
||||||||||
89. |
Ordnance, |
1962. |
N . |
250. |
|
|
|
|
|
|
||||||
90. P a a s с h |
H . From |
Keel |
to |
Truck. |
Ham |
|||||||||||
burg, |
1901. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
91. |
P a u l |
Т. |
H . The |
last |
cruise |
of |
the |
«Car- |
||||||||
negie». |
Baltimore, |
1932. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
92. |
P e r i n g |
R. |
A |
treatise |
on the |
anchors and |
||||||||||
some |
observations |
on |
the |
chain |
cable, |
L., |
1819. |
|||||||||
93. |
Quartery |
Transactions of |
the Royal |
Institu |
||||||||||||
tion of |
Naval |
Achitects, |
1960, |
vol. 102, |
No. |
4. |
|
|||||||||
94. |
R а с 1 0 t. Note |
sur |
les |
ancres. Bureau |
Ve |
|||||||||||
ritas, |
Bulletin |
|
Technigue. |
Paris, |
1925, vol. 7, |
N |
12. |
|||||||||
95. Reliquarv |
|
and |
^Illustrated |
Archeologist. |
||||||||||||
London, |
1898, |
No. |
10. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
96. R і e s e n b e r g |
F. |
Standart |
Seamanship- |
|||||||||||||
for the |
merchant |
service, |
New |
York, |
1936. |
|
|
|
||||||||
97. |
Rudder. |
1941, 6; |
1943, |
8; |
1946, 6; |
1947, |
6. |
|||||||||
98. Ship |
and |
Boat |
|
Builder. |
Annual |
Review, |
||||||||||
1964. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
99. Shipbuilder |
and |
Marine |
Engine |
|
Builder. |
|||||||||||
1960, |
4, |
No. |
628. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
100.Shipbuilding International. 1965, vol. 8,
No. 8.
101.Shipbuilding and Shipping Record. 1956,. vol. 88, № 26.
102.S к e a t W. Principles of English Etymo logy, Oxford, 1887.
103.Stell Processing, 1952, vol. 38, № 4.
104. S t e і n і t z F. |
The ship, its origin and |
||
progress. London, |
1849. |
|
|
105. T a y l o r . |
The |
holding power |
of anchors. |
Yachting World, |
1934, |
V. |
|
106. T h o r p e |
Т., |
F a r r e l l K. |
Permament |
Mooring. Transactions |
of the Royal Institution of |
||
Naval Architects, |
1948. |
|
|
О Г Л А В Л Е Н И Е |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
От автора |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3 |
Г л а в а |
V I . Поиски |
|
идеальной |
|
конструк |
|
|||||||
Г л а в а |
I . Всегда ли |
звенели |
якоря? . . |
5 |
|
|
ции |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
67 |
|||||||
|
Качающиеся |
рога . . . . |
|
67 |
||||||||||||||||||||
|
Якорные |
|
камни |
|
|
|
|
|
5 |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
чему |
привели |
попытки уб |
|
||||||||||||
|
Якоря из камня |
и дерева . . . |
10 |
|
|
|||||||||||||||||||
|
|
|
рать |
шток |
|
|
|
|
|
|
71 |
|||||||||||||
|
Загадка |
свинцовых |
брусков . . |
12 |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
|
Проверенный |
веками . . . |
|
75 |
|||||||||||||||||||
|
Sacran |
anchoram solvere . . . |
16 |
|
|
|||||||||||||||||||
|
Г л а в а |
V I I . Ancre |
de Surete |
|
|
|
|
|
79 |
|||||||||||||||
Г л а в а |
I I . Анкура — значит |
«изогнутый» . |
19 |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
Поворачивающиеся |
рога . |
. 7 9 |
|||||||||||||||||||||
|
Где |
впервые |
отковали |
|
железный |
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
Прямо |
в |
клюзі . . . . |
|
S3 |
||||||||||||||||
|
якорь? |
|
|
|
|
|
|
|
19 |
|
Запатентованная |
|
«надежда» |
. |
S6 |
|||||||||
|
Немного |
этимологии . . . . |
20 |
Г л а в а |
V I I I . Патент |
капитана |
Холла . |
. |
91 |
|||||||||||||||
|
Если верить древним монетам... . |
21 |
|
Ставший |
эталоном . . . . |
|
91 |
|||||||||||||||||
|
Символ |
надежды |
ц |
мореплава |
|
|
Цапфа |
и |
шар |
вместо |
|
болта |
. |
93 |
||||||||||
|
ния |
|
|
|
|
|
|
|
. |
24 |
|
Шпек-анкер |
|
|
|
|
|
|
95 |
|||||
Г л а в а |
I I I . Четырнадцать |
столетий |
без |
пе |
|
Г л а в а |
IX. Увеличение |
|
держащей |
|
силы |
. |
97 |
|||||||||||
|
|
Как «прописал» |
доктор |
Хейн |
. |
97 |
||||||||||||||||||
|
ремен |
|
|
|
|
|
|
|
26 |
|
||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Расчет |
|
Ричарда |
Дэнфорта . |
. |
99 |
||||||||||
|
Норманнские |
якоря . . |
|
26 |
|
|
||||||||||||||||||
|
|
|
Повышенная |
|
удерживающая |
|
||||||||||||||||||
|
Якоря |
|
Ганзы |
и |
итальянских |
|
|
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
способность |
|
|
|
|
|
104 |
|||||||||||||
|
республик |
|
|
|
|
|
|
28 |
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
Г л а в а Х . На |
мертвом |
якоре . . . |
.107 |
||||||||||||||
|
После |
|
Средневековья . . . |
30 |
||||||||||||||||||||
|
|
|
«Адмиралтейские |
инвалиды» |
. 107 |
|||||||||||||||||||
|
О |
канатах, |
цепях |
и |
стальном |
|
|
|||||||||||||||||
|
|
|
«Пирамиды», |
«лягушки», |
«сег |
|
||||||||||||||||||
|
тросе |
|
|
|
|
|
|
|
35 |
|
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
менты» |
и |
«грибы» . . . . |
|
108 |
|||||||||||
Г л а в а IV. Русские |
якоря |
|
|
|
|
|
42 |
|
|
|||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
Винт |
Митчелла |
|
|
|
|
|
ПО |
|||||||||||
|
«Великое |
прилежание |
и |
крайнее |
|
Г л а в а |
X I . Якоря |
|
специального |
назначе |
|
|||||||||||||
|
искусство» |
|
|
|
|
|
|
42 |
|
|
ния |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
112 |
|||
|
«Царь-якорь» |
|
|
|
|
|
|
46 |
|
Облегченные |
конструкции . |
.112 |
||||||||||||
Г л а в а V. Адмиралтейский |
стандарт . . . |
53 |
|
Быстрозахватывающие |
и |
само |
|
|||||||||||||||||
|
|
освобождающиеся . . . |
.115 |
|||||||||||||||||||||
|
«Была допущена какая-то ошиб |
|
|
|
||||||||||||||||||||
|
|
|
Изобретение |
№ |
148337 . . |
.117 |
||||||||||||||||||
|
ка» |
|
|
|
|
|
|
|
|
53 |
|
Якоря |
|
необычные . . . |
.119 |
|||||||||
|
И |
назвали |
его адмиралтейским |
56 |
Заключение |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
123 |
||||||||
|
Символы |
надежды |
несут смерть... |
62 |
Список |
литературы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
126 |
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Лев |
Николаевич |
Скрягин |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
КН И ГА О ЯКОРЯХ
Ре д а к т ор И. Я . Мартьянова. О б л о ж к а художника В. Г. Первова.
Технический редактор Е. А . Тихонова Корректоры: В. П. Ефимова, Т. А. Мальцева
Сдано |
в набор U / V I I 1972 г. Подписано |
к печати |
21/11 |
1973 |
г. Бумага |
70 X 90Vio, |
|||
типографская |
№ 2. Печатных листов 8 |
(условных |
9,36). |
Учетно-изд. листов 10,9. |
|||||
Тираж |
20 000 |
зкз . T 03433. И з д . № |
1-5-1/11 № 5547. Зак . тип. № |
6256. Цена |
53 коп. |
||||
|
|
Изд - во « Т Р А Н С П О Р Т » , Москва, Басманный туп., 6а |
|
||||||
|
Типография им . Смирнова |
Смоленского |
облуправлення |
по печати, |
|
||||
|
|
г, Смоленск, |
пр. и м , Ю. |
Гагарина, |
2. |
|
|
