книги из ГПНТБ / Задорожный Я.Н. Конструкция и летная эксплуатация турбовинтового самолета АН-24 конспект лекций

- bU -

прунин установлены в среднее полокение. Все штуцеры гид разобщены. Еидкость в полостяк гидромоторов заперта. При закрыв.ов жидкость подводится к левому верхнему штуцеру Давлением нидкости открывается левый клапан и одновремен ни смещаются вправо, открывая правый клапан. Через левы подается жидкость на уборку закрылков, а через правый выпуска) она сливается в бак.

При выпуске закрылков от основной гидросистемы жидко водится к верхнему правому штуцеру. Гидрозамок срабатыва ратной цоследовательности. При аварийном выпуске закрылко кость под давлением поступает в полость между поршнями раздвигаются в стороны и открывают клапаны. Через правы жидкость хз-под поршня челночного клапана сливается в рез левый - жидкость из обратных полостей гидромоторов уборки тоже сливается в бак.

Гидропривод через трансмиссионный вал винтовыми подъе ми выпускает или убирает закрылки. Он состоит из двух ров ГМ-36058), редуктора п тормоза. Гидромоторы предназна для преобразования энергии давления жидко ти в механич ту;

Гндромотор состоит изкорпуса с крышкой, блока цили поршнями и шатунами; вала; кардана, соединяющего блок ци с валом", распределительного золотника, подшипников и друг талей.

Ось блока цилиндров составляет с осью вала некотор позволяющий получгть. момент вращения.

При подводе жидкости под давлением через распределит золотник в блок цилиндров, она перемещает поршни с ша осевом направлении. Шатуны., вращают вал, а вал через к - блок цилиндров. 'Вал через редуктор вращает трансмисси вал, который с помощью винтовых подъемников выпускает п закрылки. Гидромоторы работают синхронно.

Гидромоторы реверсивные. Направление вращения вала зав от того', ••• через какой штуцер в крышке будет подвед под давлением, .

-69 -

Всистеме закрылков установлено три конструктивно аналогич­ ных челночных клапана (55, 57, 60). Каждый клапан состоит из ко пуса с крышкой и поршня с пружиной. Чельочный клапан, располо ный перед гидрозймкоы, обеспечивает подвод жидкости под поршень тормоза гидропривода при уборке и выпуске закрылков от основн Гидросистемы, а клапан установленный пооле гидрозамка отключает основную систему от аварийной при аварийном выпуске закрылков наоборот.

Клапан, закрепленный на гидроприводе, обеспечивает подвод жидкости под поршень тормоза при уборке и выпуске закрылков основной системы и при выпуске закрылков от аварийной, системы;'

Кран аварийного выпуска закрылков ГАт192 (61) предназначен для электродиотанционного управлен"я подачей жидкости под давле­ нием вклинив аварийного выпуска закрылков. Он состоит из корп гильзы; золотника с прувиной, электромагнита и других деталей.

Когда элеятромаг шт крана обесточен, золотник пружиной поднят вверх. При этом он нижним буртиком перекрывает линяв д ления от насосной отанции, а кольце: эй проточкой сообщает лин аварийного выпуска закрылков со сливом. Кран включается под то выключателем, ра полоненным под красным колпачком' на централь - ной пульте с правой стороны.

При установке выключателя в положение "Аварийный выпуск зак рылков" (вперед) ток одновременно подается на электродвигатель насосной отанции и электромагнат крана ГА-^92, При включении электромагнита под ток он перемещает золотник в сторону пружи который кольцевой проточкой сообщает линию давления от насосной станции с линией аварийного выпуска закрылков, а верхним бурти перекрывает линию слива.

РАБОТА ГИДРОСИСТЕМЫ УБОРКИ-ВЫПУСКА ЗАКРЫЛКОВ Концевые выключатели, размыкающие электроцепь системы при

крайних положениях закрылков (0° и 38°), и датчик указателя по жения закрылков установлены под правым зализом центроплана в р оне лервюри 2 лентроплана. Они кинематически связаны с трансиис

- 70 v.

спонпыи валом. Укаватечь положения вакрылков рао полокоп ральном пульте. .

При падатвп переключателя в положение "Выпуск закры ток подаетоя на нижний электромагнит крена ГА-16ЭД6.

Еидкость под давлением ив ооповной системы черев пр нижнего золотника крана ГА-16ЭД6 поступает в ограничитель да, а из него через челночный клапанпод поршень тормо миссия расторможена. Одновременно жидкооть поступает в гидр я открывает его. Из гидроеамка жидкооть через правый кла тупает г челночный клапан, в из него - в гидроиоторн. Ч клапан отключает аварийную систему от ооновпой, а гидромо pes редуктор о помощью трансмиссионного вала и винтовых п ков гнпускают закрылки. Из противоположных полостей гидрон жидкооть черев левый клапан гидроеамка п проточку верхне ника крана ГА-16ЭД6 оливается в бак.

Когда закрылки будут выпущены на 38°, концевой выкл обесточит кран ГА-16ЭД6 и закрылки фикоируютоя в выпущенн ложения тормозом гидроприводе н гидрозамком.

При нажатии переключателя в положение "Уборка закрылк (вперед) включается под ток верхний электромагнит крана Г Кидкость лз основной системы червя проточку верхнего зол поступает к челночному клапану, а ив него - под поршень для раотормаживания трансмлооии.

Одновременно открывается гидрозамок. Через левый клап заика жидкость поступает в гндромоторн. вакрылки убираются. обратных полостей гндромоторов жидкость через челночный кл правый клапан гидрозамка, ограничитель расхода и проточку го золотника крапа ГА-163Д6 сливается в бак. Когда закры полностью убраны, концевой выключатель обесточит кран ГА-1 закрылки фиксируются тормозом и гндрозанком. Контролировать пуск а уборку закршгакг следует по указателю положения з

Аварийный выпуск закрылков прсчзводнтся только в сл отказа основной системы. Для этого необходимо поднять кр колпачок и поставить выключатель в положение "Аварийный в закрылков."

- 71 -

При этом включается насосная станция » кран ГА-192. Еидкость поступает в кран ГЛ-192, а из пего через челночный клапан - поршень тормоза. Одновременно жидкость поступает в гидрозамок,от­ крывает его и через челночный клапан идет в гндроноторы. Чел ные клапаны отключают основную систему, а гидромоторы выпускают закрылки. Отработанная жидкость из гидромоторов через левый кла пан гидрозамка 'и проточку верхнего золотника крана ГА-163/16 сливается в бак.

Контроль аварийного выпуска закрылков осуществляется по тому же указателю, располонеиноыу на центральном пульте. Убрать зак­ рылки от аварийной системы' невозможно.

ВЫПУСК ЗА1СР1М0В ПЕРЕД ВЗДЕТОМ И ПРИ ЗАХОДЕ НА ПОСАДКУ

Перед выруливанием на исполнительный старт закрылки выпуска­ ются на 15°. Если закрылки не будут выпушены на 15 + 2° .и п вести РУД в положение более 76° на приборной доске загорается табло "Выпусти закрылки" и звучит сирена.

Для выпуска закрылков необходимо:

•> I. Поставить фиксатор стопорения переключателя "Закрылки"

вположение "На выпуск".

'2. Переключатель "Закрылки" из положения "Нейтрально" нажать

ч-. После выпуска закрылков на 15° отпустить переключатель и застопорить фиксатором.

При заходе на посадку закрылки выпускаются перед четвертым разворотом на угол 15° на скорости не более 300 км/ч. После вертого разворота до входа в глиссаду планирования закрылки до випускаются на угол 38° приокорости самолета не более 250 км/ После выпуска закрылков переключатель застопорить фиксатором.

- 72 -

УБОРКА ЗАКРЫЛКОВ ПОСЛЕ ВЗЛЕТА И ПОСЛЕ ' ПОСАДКИ

После взлета на высоте не менее IOO м над препят :коростн полета 230 -t 250 км/ч по команде командира ко самолете АН-24РВ закрылки у раются на высоте не менее 100-120м, на скорости не м

j- 265 км/ч по прибору.

'Для уйорки закрылков необходимо:

1.Поставить фиксатор стопорения переключателя "Закрыл в положение "На уборку".

2. Импульсами в три приема нажать переключатель "За в положение "Уборка закрылков". ' ! 3. Уборку закрылков контролировать по указателю.

1 4. После уборки закрылков отпустить переключатель и рить фиксатором.

При взлете для уменьшения шума на местности закры ся на высоте не менее 400м импульсами в три приема полета 250 км/ч.

После посадки'закрылки убираются в конце пробега н ти 15 + 20 км/час.

ПРЕДУДРЕ1ДЕНИЕ. При заходе на посадку в случае невыпус рылког от основной системы выпустить их от аварийной угол 15° и произвести посадку. После выпуска закрылко переключатель поставить'в поле :ение "Выключено" и закры ным колпачком. • . '

ГИДРОСИСТЕМА Т0РЫ01ЕНИЯ КОЛЕС ГЛАВНЫХ НОГ ЩАССИ

Система торможения колес шасси обеспечивает раздельн одновременное торможение колес правой и левой главных как от основной, так и от аварийной гидросистемы.

- 7ч -

щорцокеиия и слива. При дальнейшей наяатни на педаль писка, упираясь в торец золотника, перемещает его вмест паном впуска в сторону демпфера. Открывается клапан вп жидкость из гидроаккумулятора тормозов поступает в лини жения колес. Движение золотника демпфируется за счет д с тверстня в стакане демпфера. Поступающее в линию тор ^давление чег ;з радиальные и осевой каналы золотника д клапан выпуска с одной стороны. С другой стороны на вует усилие от редукционной пружины. Когда эти усилия золотник под действием возвратной пружины демпфера сдви сторону редукционной пружины и закроет клапан впуска. Д поступление жидкости в линию торможения прекращается. Пр шении усилия, приложенного к педали, нарушается равновес действующих на клапан выпуска. Последний открывается и из линии торможения частично стравливается в линию сл

| Следовательно, давление жидкости в линии торможения пропорционально усилию, приложенному к педали. При освоб педали золотник под действием возвратной пружины (в де закрывает клапан впуска, а клапан выпуска под действие ной пружины и давленияжидкости в линии торможения - от Одновременно, при движении золотника в сторону редукцион жины полость демпфера быстро заполняется жидкостью чере обратный клапан. Демпфер предназначен для предотвращения ния подвижной системы клапана УГ-92 во время его рабо

Гидравлический выключатель УГ-34/2 (64) защищает обмотку крана автоматического торможения отперегорания при спек контактов микровыключателя инерционного датчика. Он -состо корпуса с крышкой, поршня со штоком и пружиной, микро и других деталей, "При торможении колв(., когда давление увеличивается более 4 -в кГ/см2, поршень со штоком, пер воздействует на микровыключатель, который Замыкает электр инерционгэго датчика. При растормаживают колес поршень ствием пружины возвращается в исходное положение и мик тедь размыкает электроцепь. Если в это'время контакты и ногр датчика остались замкнутыми (спеклись), то кран а

- 75 -

кого тормошения все равно будет обесточен и обмотка его эле магнита 1Ш перегорит, Гидравлический выключатель установлен на потолке отсека главной ноги шасси.

Дроссели УГ-Т02 (65,67) предназначены для плавного заторма­ живания и расторманйвания колео. Плавность достигается за счет гидравлического сопротивления отверстий в шайбах дроооелея,Вре­ мя полного затормаживания колес (от 0 кГ/ом до 95 + 5 кГ/oir) составляет не более 1,5 сек. Такое же время и при растормажи няи колес от 95 + 5 кГ/см2 до О кГ/см2.

Кран автоматического торможения УЗ-2ЦД-2 (66) предназначен для автоматического расторманйвания колес во время их юза и автоматического затормаживания колес после прекращения юза. Он установлен так ке как и дроссели возле гидравлического выключ теля УГ-Зч/2.

• УЭ-24Д-2 состоит из корпуса, гильзы, золотника с пружиной,

электромагнита и других деталей. Кран вкдвчается под ток инер циониым датчиком. Когда электромагнит крана обесточен, золотник пружиной смещен в сторону эл-ктромагнита и кольцевой проточкой сообщает линию давления от клапана УГ-92 с линией торможения. Если педаль нажата, колеса затормаживаются. При включении элек­ тромагнита под ток золотник перемещается в сторону пружины и внутренней полостью соединяет линию торможения колес с линией слива, а буртиком золотника перекрывает динию давления от кла на УГ-92 и колеса растормаживаются, хотя педаль остается нажа той.

Челночный клапан УГ-97 (68) предназначен для отключения аварийной системы торможения от основной при пользовании тормо ми от основной" системы и наоборот. Он установлен на задней с ке отсека главной ноги шасси и состоит из корпуса, клапана, нира, поршня и пружины.

Клапан перемещается из одного крайнего положения в другое давлением жидкости. В крайних положениях он удерживается пружи­ ной, воздействующей на него через шарнир и поршень. Вследствие такого устройства и работы челночного клапана одновременное на тие на тормозные педали и рукоятки "Аварийное торможение" запр

-Об­

щается, так как клапан монет стать в нейтральное полояени торможение не произойдет совсем.

Доза-iop ГА-172(73) прекращает утечку нидкооти в атмооферу

нарушении герметичности линии торможения на участке от доз колеса. Оп установлен возле челночного клапана и состоит са, гильзы с мембраной, полого золотника с пружиной, дозиру клапана, обратного клапана с пружиной и других деталей.

При торможении колес, жидкость под давлением через дрос отверстие мембраны подается к дозирующему клапану и сдвига в сторону золотника. Одновременно через отверстия гильзы он тупает к золотнику и перемещает его в оторону пружины. З открывает отверстия в гильзе, через которые жидкость посту тормоз колеса. Давление в тормозе увеличивается, оно так чивается игоддозирующим клапаном. Когда давлепие сверху

дозирующего клапана уравняется, дозирующий клапан зависнет ней положении и не перекроет дозатор. Следовательно , эа тормаживания колеса даже до давления 100 + 5 КГ/см2, дозирую

клапан не успевает переместиться из крайнего верхнего поло крайнее никпее. Он останавливается в промежуточном положени перекрывает дозатор.

Если линия от дозатора до тоомоза колеса пе гермети жидкость во время торможениявытекает в атмооферу и давлен

дозирующим клапаном нарастает медленнее чпсверху (или сов увеличивается). Дозирующий клапан будет вое время перемещат сторону золотника (вниз) до тех пор, цока не сядет на г зы и не перекроет дозатор. Дозатор закроется и дальнейшая жидкости в атмосферу прекращаетоя. Потеря жидкости через до составит 400 » 700 си9. Давление, необходимое для удержания д тора в закрытом положении, равно 0,8 кГ/см .

Если система repL этична, то при растормаживании колеса кость через дозатор и другие агрегаты системы торможения ся в гндробак.

При растормаживании, золотник под действием давления кости в тормозе колеса л пружины, возвращается в исходное ние.

* 77 -

Он такие возвращает дозирующий клапан в верхнее положение.Кла пан, вытеоняя нидкооть из дозатора, перемещает мембрану вверх. Мембрана отнимается от гнезда и не препятствует движению доз рующего клапана, Одновременно давлением жидкости обратный кла­ пан перемещается вверх и открывает отверстия в золотнике чер которые'жидкооть из тормоза через дозатор возвращается в гидр бак.

РАБОТА ОСНОВНОЙ СИСТЕМЫ ТОРМОЕЕНИЯ

Кидкость под давлением из гидроаккумулятора тормозов одно­ временно подводится ко всем тормозным клапанам УГ-92.

При нажатии на левую или правую тормозную педаль левого лота жидкость под редуцированным давлением от клапана УГ-92 п тупает к гидравлическому выключателю и через дроссель - к кра автоматического Торможения УЭ-2чД-2. От УЭ-24/1-2 жидкость пос­ тупает к челночному слапану, который отсекает аварийную систем торможения, и через него к дозаторам. Еидкость, пройдя дозато поступает в тормоза колео. Колеса с„тормаживаются. Пружины узл растормаживания . сжимаются.

Если тормозами управляет правый пилот, то кидкость под р цированным давлением от клапанов УГ-92, установленных над пела лями правого пилота, поотупает через Открытые клапаны выпуска

внутренние проточки золотников клапанов УГ-92, установленных над педалями левого пилота, проходит в линии торможения колео.

При одновременном нажатии на тормозные педали обоими пило ми движение жидкости будет такое же как и при раздельном нии, но управлять тормозами будет тот пилот, который сильнее жал тормозные педали. v

При расторыаживании колес пружины у1лов растормаживания воз­ вращают нажимные диски тормозов колес в исходное положение. жимные диски через поршни узлов затормаживания вытесняют жидк из цилиндров этих узлов через дозаторы, челночные клапаны,кр ны УЭ-2ч-/1-2, тормозные клапаны УГ-92 левого пилота и внутрен