книги из ГПНТБ / Задорожный Я.Н. Конструкция и летная эксплуатация турбовинтового самолета АН-24 конспект лекций

- 138 -

давление 760 мы рт.ст. Давление воздуха в гермокабине ув ется. Оно такие увеличивается и в полостях А и Б регул ления, а также в полостях В выпускных клапанов.

! Когда давление в кабине станет выше заданного задат ло герметизации" давление повысится и в полостях А и Б ва^куумированш.-й сильфон сожмется, клапан над ним откроетс ление в полостях А регулятора и В выпускных клапанов п Давлением воздуха из полости Г откроется клапан регулиро давления и сообщит эту полость с атмосферой. Давление в падает.Такк. снизу на большую мембрану давит кабинное дав дыхательный клапан агр. 2Г76Б открывается и избыток возду установленного задатчикои "Начало герметизации" из кабины ливается в атмосферу.

Так как при открытии клапана над вакуунированным сил давление в полостях А и Б падает, то под действием пр гости сильфона клапан над сильфоном вновь закроется. Цик регулятора и выпускных клапанов будет повторяться до выс которой достигается избыточное давление, равное 0,3 кГ/см2. При дальнейшем наборе высоты вступает в работу узел, рег лий избыточное давление.

Внутренняя полость сильфона узла избыточного давления с атмосферой. Следовательно, на внутреннюю поверхность силь действует атмосферное давление, а на внешнюю - давление в из ПОЛОСУЙ А. Когда избыточное давление в кабине станет 0,3 кГ/см2, сильфон сожмется и клапан Над ним откроется.

Давление в полостях А и В у;,одет, дыхательный клапан ОТКРОЕТСЯ и избыточное давление <Евыше 0,3 кГ/см2стравится ны ч атмосферу. Когда избыточное давление будет равно 0, сильфон разожмется и закроет клапан, расположенный над ни

Давленге в полости А увеличится. Дыхательный клапан п ся. Давление в кабине увеличится и цикл повторится. Так достижении в гермокабине избыточного давления 0,3 кГ/cu2 аб ное давление падает и становится меньшим чем установлено

- 139 -

кои "Начало герметизации", то при дальнейшей наборе высоты ше 2800 ц, узел абсолютного давления работать не будет, т. клапан расположенный над вакуумированнкл сильфоном будет пост янно закрыт.

Регулирование скорости изменения давления в кабине происх дит автоматически. Полость А сообщается с полостью Б через стие в корпусе игольчатого клапана (17) , проходное сечение к рого регулируется иглой.

Мембрана (1ч), расположенная между полостью А и полостью Б, печивает плавное изменение давления в кабине.

При медленном повышении давления в полости А давление в лости Б успевает сравняться о давлением в полости А через верстие в корпусе игольчатого клапана (17) , регулируемое игло При этом мембрана (1ч) будет находиться в равновесии и клап (II) открываться не будет.

При резком повышении давления в кабине, а следовательно, полости А, мембрана прогибается вниз, т.к. давление в полост не успевает выравняться с д<дпением в полости А. Пру этом к пан (II) над мембраной открывается и часть воздухг из полос стравливается в атмосферу и давление в ней снижается.

Падает давление и в полости В выпускного клёпана, который о вается, и избыток воздуха стравливается в атмосферу.

В случае резкого понижения давления в кабине и в полос мембрана прогнется вверх и прикроет клапан. Это произойдет п му,что давление в полоса.; Б будет несколько выше, чем" в по А. Когда клапан закроется, давление в полостях А и В возра выпускной клапан прикроется и не допустит резкого понижения ления воздуха в гермокабине.

При экстренном снижет: m самолета ( когда перепад давления на оильфоне узла регулирующего избыточпое давление уменьшается ниже 0,3 кГ/см2и клапан над этим сильфоном закрывается) давле ние в полости А повышается и мембрана прогибается вниз, т.к. ление в полости Б не успевает сравняться с давлением в пол А из-за гидравлического сопротивления игольчатого клапана. Кла­ пан над мембраной открывается и часть воздуха из полости А

- 1чО -

диваетоя в атнооферу, препятствуя быстрому росту давления лостях А я В, В 8тои случае давление в полостях А и

ти о такой не скоростью, как и в полости Б. Если скор тания давления в полостях А и В будет больше или мень

рт.ст/сек, то мембрана соответственно прогнется вниз или закрывая или открывая клапан, в результате чего давление тях А и В будет расти с одинаковой скоростью. Клапан р ния давления агр.2176Б будет прикрываться и давление в п Г будет расти с такой же скоростью, а следовательно, с скоростью будет нарастать давление в гермокабине, что со вует скорости снижения "кабинной" высоты 2 м/сек.

При ре.ком снижении самолета возможны случаи, когда а ферное давление становится выше давления воздуха в кабин ревность между атмосферным давлением и давлением в кабине гает 3-5 мм рт.ст, малая мембрана выцуокного клапана проги вверх и открывает дыхательный клапан.Воздух из "атмосферы ет в кабину. При этом воздух из полости Г через обрат стравливается в гермокабину.

В случае выходе не строя регулятора давления агр.2077А пает в работу клапан-ограничитель избыточного давления выпу го клапана. При увеличении избыточного давления в кабине 0,334 кР/ыг давлением воздуха из полости Г выпускного кла открывается клапан-ограничитель избыточного давления и сообщ полость Г с атмосферой. Давление в полости Г падает и д клапан открывается. Избыточное давление воздуха свыше 0,ЗЗч ставливается в атмосферу.

ПРЕДОХРАНИТЕЛЬНЫЙ КЛАПАН изд. 127 (45) предназначен для предохранения гермокабины от разрушения, которое может зойти от избыточного давления, превышающего допустимые пред внутри кабины я вне ее. Нроме того, клапан служит для ав сброса давления иг кабт'чы независимо от его величины. Он ется при увеличении избыточного давления в кабине в преде 0,33ч + 6,01ч хР/см2 и вакуума свыше 3-5 мм рт.ст.

Предохранительный клапан состоит из корпуса, крышки (24) .кла­ пана вдоха (20) , мембраны (25) , пружины (22) и других деталей. В клапане вдоха вмонтирована малая мембрана о клепаной (23) . Полость Л (над мембранами) постоянно сообщается через централь­

ное отверстие в клапане вдоха о гермокабиной и монет через со леноидный клапан агр. 772 или клапан в малой мембране сообщаться с атмосферой. Полость К между малой мембраной и клапаном вдохачерез радиальные отверстия в клапане постоянно сообщается о ат­ мосферой. На внешнюю поверхность большой мембраны действует ат - ыосферное давление.

Когда избыточное давление в кабине станет равный 0,Э34кР/см2, малая мембрана прогнется и откроет вмонтированный в нее клапан. Полость под крышкой через этот клапад и радиальные отверотия в клапане вдоха сообщается о атмосферой .Так как на клапан вдоха действует давление воздуха из кабины, то клапан вдоха открывает­ ся и сообщает кабину с атмооферой. Избыточное давление овыше 0,334 кР/см2 из кабины стравлнваетоя в атнооферу. Предохранитель­ ный клапан сработал автоматически. Лия принудительноп открытия предохранительного клапана необходимо выключатель ( под красный колпачком) поставить в полонение^Аварнйный сброо давлениях вверх) . При этом включается соленоидный клапан, сообщающий полость под крышкой о атмосферой. Клапан вдоха открывается под действием из­ быточного давления воздуха в кабине (независимо от его величины) и сообщает кабину с атмооферой. Когда атмосферное давление превы­ шает давление ь кабине на 3 «- 5 мм рт.ст. большая мембрана под действием атмосферного давления воздуха прогибается открывает кла­ пан вдоха. Атмосферный воздух поступает в кабину.

Предохранительные клапаны установлены по одному на клапанных коробках рядом с выпускными клапанами агр.2176Б.

ПРОВЕРКА ВЫ30ТН0Г0 ОБОРУДОВАНИЯ ПЕРЕД ПОЛЕТОМ

Перед запуском двигателей необходимо:

I. Запитать бортсеть по постоянному току. "*

а~ турбохолодильники выключены; б) переключатель распределгтельных кранов установлен

ложение "Ла панели"; в) выключатель "Аварийный сброс давления" установлен в

ложение "Зыклвчено" ( вниз); г) рукоятка трехходового крана агр.2077А установлена

жение "Включено" и законтрена.

4. Па регуляторе давления агр. 2077А задатчикаии уст вить: избыточное давление - 0,3 кГ/см2, скорость изменения ленпя - 0,If мм рт.ст/сек., начало герметизации - давление рома вылета минус 10 + 15 мм рт.ст.

5.На 40 +• 45 секаажать переключатели кранов отбора духа в положение "Закрыто"*

6.Закрыть форточки, двери и люки.

После запуска двигателей на любом режиме их работы взлетного, необходимо:

1. Импульсами продолжительностью 1-2 сек. включить отбо воздуха от двигателей, доведя его расход до 3,5 ед по При ьтои избыточное давлевивпо УВПД-15 не должно быть в 0,06 кГ/св2, а показания ВР-10 - 2 + 3 и/сек.

2. Убедиться в изменении температуры воздуха по двух лочному термометру, нажимая переключатели смесительных крано положение "Тепло", "Холод".

3. Включить турбохолодильники. Температура по двухстрел ну термометру должна интенсивно понижаться, а расход возд УРВК уменьшаться на 0,5 t- 1,5 ед.

4. Установить переключатель распределительных кранов: в жение "На котчба". Убедиться, что холодный воздух из вер робов через решетки поступает в. кабину и снова переключ тановить в положение "На панели".

5. Выключить турбохолодильники и закрыть краны отбора во

духа.

ПРИМЕЧАНИЕ, В холодное время года пункты 1 и 4 не выпо нять,

УПРАВЛЕНИЕ СШТЕМОЙ КОНЛЛЦИОНЧРОВАНИЯ ВОЗДУХА В ЖАРКОЕ ВРЕМЯ ГОДА

1. Перед запуском двигателей необходимо:

- включить все АЗС агрегатов высотного оборудования; - переключатель "Турбохолодильники" установить в положе­

ние "Выключено"; - на 40 45 сек. переключатели кранов отбора воздуха

нажать в положение "Закрыто".

2. После запуска двигателей необходимо :

-переключатели "Кондиционирование", "Тепло", "Холод", на 35 * 40 сек. нажать в положение "Холод";

-переключатель распределительных кранов установить в по лоиение "На короба";

-включить турбохолодильники;

-для ускорения достижения нормальных температурных усло вий в гермокабине систему кондиционирования включать сразу же

ле запуска двигателей; - периодически нажатием на переключатели кранов отбора

воздуха в положение "Открыто" довести расход воздуха до 3,5е по УРВК, не допуская при этон резкого повышения давления в ( по ВР-10 скорость изменения высоты в кабине не должна прев 2-3 м/сек) ,

ПРЕДУПРВДЕНИЕ. Отбор воздуха от двигателей на наддув бины можно производить на всех режимах работы, кроме взлетн

- после выруливания ла исполнительный старт выключить отбор воздуха от двигателей на кабину, не изменяя положения лючателей регулирования температуры воздуха поступающего в каб ны и турбохолодилБников.

-1чч ~

3.После взлета и перевода двигателей на режим ниже ijoro, включить отбор воздуха периодическим нажатием на пе чатели в положение "Открыто" и довести расход воздуха д

5'ально возможного (открыть краны полностью) , не допуская тон увеличения скорости изменения высоты в кабине боле по BP-IO.

'• Убедиться, что переключатель управления турбохолодильник находится в положении "Включено".

4. В полете :

- при достижении температуры воздуха в пассажирской ка 18-22°0 установить переключатель распределительных кранов в ложение "На панели". Температуру воздуха за турбохолодильн поддерживать + 5°С, что достигается установкой переключателя турбохолодильников в положение "Выключено" (примерно на 5 с последующим переводом его в нейтральное положение. Расход ха при этом поддерживать г пределах 3-3,5 ед. по УРВК;

- 1ГИ понижении температуры воздуха в кабинах ниже 20-2 вымочить турбохолодилькики, установив расход воздуха равны 3,5 ед. и увеличить температуру подаваемого воздуха до 20 -

ПРЕДУПРЕВДЕНИЕ. Выключение турбохолодильников без предва тельного переключения подачи воздуха на панели не допуск из-за появления шума в пассажирской кабине;

- дальнейшее регулирование температуры воздуха в кабинах производится переключателями управления смесительных кранов кратковременными нажатиями их в положение "Тепло" или "Хол Если при нажатии, переключателе; в положение "Холод" снижен температуры недостаточно (на снижении') включить турбохолодил ники;

- в кабине экипажа температура воздуха дополнительно м регулироваться изменением расхода воздуха, поступающего к о текленею и на обогрев ног пилотов, путем установки засло положение "Открыто" юхи "За. рыто".

-145 -

5.Перед посадкой на высоте 200-100 и выключить отбор воз духа на кабину.

УПРАВЛЕНИЕ СЮТЕМОЙ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В ХОЛОДНОЕ ВРЕНЯ ГОДА

1. Перед запуском двигателей необходимо :

- вкличить все ABC агрегатов высотного оборудования;

'- на 4*0" * ч5 сек. переключатели 1фанов отбора воздуха на­ жать в полодеиие;- "Закрадо."';

- пер&вягочашель "Гурбохододильникк". установить в положение "Выключено"'.

2. После запуска двигателей необходимо:

-убедиться, что турбохолодильники выключены;

-переключатели смесительных кранов на 35-AQ сек. нажать

вположение "Гепло"",

-переключатель распределительных кранов поставить в поло­ жение "На панели";

-включить отбор воздуха и установить расход 3,5 ед., не допуская скорости изменения высоты в кабине более 3 м/сек;

-переключателями смесительных кранов отрегулировать темпе­ ратуру воздуха поступающего в кабину в пределах 80-Ю0°С..При достижении температуры воздуха в пассажирской кабине 18-22^ СНЙ зить температуру подаваемого воздуха до 50-70^3.

ПРИМЕЧАНИЕ, Повышение температуры подаваемого„воздуха более П0°С не допускается .

3. После выруливания, на исполнительном стврте, выключить отбор воздуха от двигателей на кабину, не изменяя положения реключателей смесительных кранов.

ч. После взлета и перевода двигателей на номинальный рени работы включить отбор воздуха от двигателей и установить рас 3,5 ед. Если температура воздуха в пассажирской кабине находит ся ниве 20°С, то необходимо увеличить температуру подаваемого воздуха до 80-Ю0°С. После достижения температуры в кабине 18-

- IH6

2£°в уменьшить температуру подаваемого воздуха до 50-70%;

; - дальнейшее регулирование температуры воздуха в кабина изводится переключателями смесительных кранов: кратковременными н(ажатиями их в положение "Тепло" или "Холод", а в кабин жа, дополнительно заслонками обогрева ног пилотов и радис подачей воздуха к остеклению кабины экипажа.

5. При запотевании или обмерзании внутренней стороны ния кабины экипажа включить подачу воздуха на остекление вив рукоятки, расположенные по правому и левому бортам, ние "Открыто".

Контроль за температурой в кабинах вести по термоме тановленным на приборной дооке,

ПРИМЕЧАНИЕ. Перед включением противообледенительной систе на высотах от 0 до 3000 м отбор воздуха для системы ко вания уменьшить до 2 ед. по каждому УРВК.

6. Перед посадкой на высоте 200-100 н выключить отбор

ха.

ПРЕДУПРЕИЕНИЯ:

• I. Прогрев кабины самолета на земле производить толь штуцер для подключения наземного кондиционера. Запрещается рукав обогрева через Форточку кабины экипажа.

2. При эксплуатации самолетов с Я 27300010 по J& 57302II0 мягкими верхними коробами запрещается подавать воздух с т турой, превышающей +25°й в мягкие короба во избежание пере решеток плафонов и других элементов конструкции.

3. Допускаемая т^пература подаваемого воздуха в жесткие роба от наземного кондиционера - не бс-ее 80°С.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ В ОСОБЫХ ТСЛОВИЯХ ПОЛЕТА

I. При возникновении пожара на двигателе отбор воздуха этого двигателя отклю лть.

- 1ч7 - 2, При появлении в кабине дыма, запаха гари выключить о

бор воздуха от двигателей и снизиться до выооты 3000 и.

3. При выходе из строя одного из двигателей и необходи ти пользования противообледенительной системой отбор воздуха от работающего двигателя уменьшить до 2 ед. ьо УРВК.

УПРАВЛЕНИЕ СИСТЕМОЙ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ГЕРМОКАБИНЕ

1. Перед запуском двигателей необходимо убедитьоя, чтоз - рукоятка трехходового крана на агр, 2077А установлена в

положение "Включено" и законтрена; •• задатчики агр.207?А установлены- в положения :

а) избыточного давления на 0,3 кГ/см ; б) скорости изменения давления на 0,18 мм рт.ст./оещ

-задатчиком "Начало герметизации" установить на 10*15ни рт.ст. меньше давления на аэродроме вылета;

-выключатель "Аварийный сброс давления" стоит в положении- "Выключено".

2.После взлета и открыт"я кранов отбора воздуха плавным движением ручки задатчика "Начало герметизации" установить баро­ метрическое давление 760 мм рт-.ст.

3.При нормальной работе регулятора давления показания УВПД-15 в наборе высоты и горизбнтальнон полете должны соответ вовать значениям, указанным в таблице.

ч. Перед снижением самолета задатчик "Начало герметиза - ции" агр.2077А установить на давление, равное давлению аэродро­ ма посадки.