книги из ГПНТБ / Задорожный Я.Н. Конструкция и летная эксплуатация турбовинтового самолета АН-24 конспект лекций

•» 128 -

I 2i При возникновении пожара в отсеке РУ19-300 на щит ротушения загорится лампа-кнопка "Пожар РУ19" и автоматичес рядятся огнетушители первой очереди. Погаснут три желтые

рядить в гондолу правого двигателя вторую очередь огнет

3. При возникнсчении nosapa в гондоле правого двигате при неработающем двигателе РУ19-300 необходимо действовать но указаний Руководства по летной эксплуатации и пилотир самолета АИ-24 в случае возникновения пожара в мотогондол

4. Дальнейшие деясивия экмпаяа при пожаре в отсеке дли мотогондоле производятся согласно указаний Руководства летной эксплуатации и пилотированию самолета АН-24.

ТУШЕНИЕ ПОЕАРА В ОТСЕКЕ ТУРБОГЕНЕРАТОРА ЯА ЗЕШ1Е

. В случае возникновения пожара в отсеке ТГ-16 должна тически сработать первая очередь системы пожаротушения, пр

а) включается сирена ; б) загорается лампа-кнопка и гаснут три : злтые ламп При этом необходимо:

-прекратить запуск двигателей АИ-24, а если они ра остановить кнопкой КФЛ-37.;

-остановить турбогенератор ТГ-16 нажатием кнопки "Ост

ТГ-16" на пульте управления ТГ-16; ^ закрыть пожарные краны двигателей АИ-24 и ТГ-16;

-выключить подкачивающие насосы, генераторы и ПО-750

-не ранее чем через 10 4- 12 сек. после срабатыван тушителей первой очереди, произвести проверку ликвидации п Если пожнр ликвидирован (лам-.а-кнопка не загорается) , необ дополнительно в этом убедиться визуально.

- 129 i.

Если лампа-кнопка вновь загорится - пояар не ликвидирован (или пожар обнаружен визуально), необходимо :

-.нажать на кнопку разрядки огнетушителей второй очереди огнетушителей, при этом погаснут еще три желтых лампы.

В случае продолжения горения в отсеке ТГ-16 принять меры тушению пожара наземными средствами.

ТУШЕНИЕ ШАРА ВОТСЕКЕДВИГАТЕЛЯ РУ19-300 НА ЗЕМЛЕ

В случае возникновения пожара в отсеке РУ19-Э00 должна авто тически сработать первая очередь огнетушителей, при этом:

а) включается сирена; б) загорается лампа-кнопка "Пожар РЛ9-300";

в) гаснут три желтых лампы.

При этом необходимо :

- прекратить запуск двигателей АИ-2ч, а если они работали

-остановить .кнопкой КФЛ-37 ;

-прекратить запуск РУ19-300 или выключить его, если он ра ботал, для чего его рычаг перевести в положение "Стоп" и наж кнопку "Прекращение запуска";

- закрыть пожар :ые краны двигателей АИ-24 и РУ19-Э00;

-выключить подкачивающие топливные насосы, выключить гене­ раторы и ГО-750;

-не ранее чем через 10-12 сек после разрядки огнетушите первой очереди произвести проверку ликвидации пожара. Если пож

ликвидирован, разрядить огнетушители второй очереди. Если же п ле этого пожар не будет ликвидирован, тушить его наземными ствами.

-131 -

Кран состоит из корпуса, заслонки и реверсивного электромеханнэыа. Краны управляется нажимными переключателями (21,22) , расположенными на вертикальной панели правого пульта. Степень открытая кранов определяется по указателям расходомеров воздуха, которые установлены на приборной доске. Краны установлены под боковыми крышками капота.

Смесительные краны ( 8) предназначены для'регулирования тем­ пературы воздуха, поступающего в кабину. По конструкции они ана­ логичны с кранами отбора воздуха и управляются нажимными перек лючателяни (24,25) с надписями "Кондиционирование", "Тепло", "Холод". Переключатели установлены на горизонтальной панели праЬ вого пульта. Степень открытия кранов контролируется по двухотрелочному терионентру, замеряющему температуру воздуха, поступаю­ щего в гермокабину.

Прекратить подачу воздуха в гермокабину этими кранами невоз­ можно . Ими можно направить весь поток в воздухо-воздушный радиа тор (ВВР) или разделить его на два потока. Один'потов воздуха направить через воздухо-воздушный р диатор, а другой - минуя его. Затем оба потока смешиваются в одном трубопроводе, в кото­ ром производится замер температуры до двухстрелочному термомет­ ру. -

Воздухо-воздушный радиатор (5) оотового типа. Оя преяна!- начен для охлаждения воздуха, постунашего в кабину. Радиатор установлен в тоннеле нижней крышки капота, через который прохо­ дит охлаждающий атмосферный воздух (продувочный) . Продувочный воздух выходит под нижнюю крышку капота.

Температура охлаждаемого воздуха в радиаторе понижается с 230 * 250^3 до 60 *• W°C (у земли в жаркое время года)

Краны включения турбохолодильников (7) направляют поток воз­ духа после радиатора в турбохолодильники для дальнейшего его ох лаждения или мимо них. Кран состоит из корпуса, реверсивного электромеханизма и трех заслонок.

- 132 -

Заслонки соединены тягам так, что, если одна заслонка рыта, то две другие открыты, при этой турбохолодильники ны и наиборот. При промежуточном положении заслонок этих воздух после радиаторов поступает к турбохолодильникан и них. Сба крана управляются одним трехпозиииопным переключ установленным у переключателей кранов отбора воздуха.

. Турбохолодильники (6) предназначены для дальнейшего о дения воздуха, поступающего из радиаторов в гермокабину Они охлаждают воздух i:a 75° *• 80^ . Турбохолодильник сост корпуса с крышкой, соплового аппарата, рабочего колеса т вентилятора, жестко закрепленных на одном валу, подшипнико гих деталей. Воздух в турбохолодильнике охлаждается за с батывания теплоперепада на турбине, т.е. тепловая энергия даемого потока превращается в механическую энергию, котор ходуется на вращение вентилятора и рабочего колеса турб тилятор загружает рабочее колесо турбины и обеспечивает тельную продувку ВВР при работе системы кондиционирования земле. На нижней крышке капота каждого двигателя установ два турбохолодильнике.

Обратный клапан (10) предотвращает утечку воздуха из равной системы в неисправную в аг^чае отказа одной из Клапан лепесткового типа.

Распределительные краны (2?1 направляют поток воздуха верхние или нижние распределительные короба. Они установле верхним зализом центроплана. Кран состоит из корпуса, рев го электромехавиэма и двух заслонок,-соединенных рычагами.О заслонка установлена в патрубке через который воздух под верхние короба, а другая - в нижние. Если одна заслонка закрыта, то другая будет открыта. Оба крана управляются реключателем, расположенным около переключателей смесительных нов.

Если воздух направлен через турбохолодильники, то при новке переключателя в положение "На короба" (вперед) воздг

- 133

тупает в верхние короба, а из них- в кабину. Температура в в гермокабине .быстро понижается. При установке переключателя в положение "На панели" воздух поступает в нижние короба и че панели- в гермокабину. Верхние короба установлены в багажных полках пассажирской кабины. Подавать горячий воздух в них з щается во избежание перегрева конструкции.

РАБОТА СЖТЕМЫ КОНДИЦИОНИРОВАНИЯ

При открытых кранах отбора воздуха горячий воздух из к рессоров двигателей поступает к смесительным кранам и ВВР. Ч потока направляется в систему через смесительные, краны С если открыты), а другая часть - через ВВР. Воздух, пройдя ВВР, по пает к крану включения турбохолодильников. Если турбохолоднлън ки выключены, воздух мимо них поступает в общий трубопровод, котором смешивается в потоком воздуха, поступившем через снеси тельный кран и далее проходит в кабину. Если турбохолодильни включены и переключатель распределительных кранов установлен положение "Короба", а омеситсльные краны закрыты - в°сь поток духа от двигателей через ВВР, турбохолодильники и распределит ные краны проходит в верхние короба, а из них - в гермокаб Если переключатель распределительных кранов установлен в положе вне "На панели" - воздух из турбохолодильников поступает в па а из них в гермокабину.

Одновременно воздух с такой же температурой как в пассаж скую кабину, поступает и i кабину экипажа. В кабьну экипажа дух подается к стеклам фонаря кабины экипажа, к ногам пилото радиста. К стеклам воздух проходит через открытые заслонки, р ятки которых установлены по одной возле окон штурмана и рад К ногам пилотов воздух поступает через открытые заолонки, уст ленные в патрубках между педалями упра^-ения рулем направления на полу возле рабочего места радиста. Количество воздуха, по пающего в кабину экипажа регулируется этими заслонками. В зад багажный отсек и гардероб воздух поступает из левого нижнего роба через регулируемую заслонку, установленную на перегородке

- 134 -

апаигоута ЭГ, а в туалет - из нижнего короба по трубоп проложенным под полом. Из гермокабины воздух выходит че пускные клапаны системы регулирования давления, расположен под полом между шпангоутами 10-11 и 38-39, а также дрена верстия обиивки нижней части фюзеляжа. Для подогрева земле зимой и охлаждения летом между шпангоутами 31-32 тановлен фленец для присоединения рукава наземного конди

СЖТЕИА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДАВЛЕНИЯ ВОЗДУХА В ГЕРМОКАБИНЕ

Система автоматического регулирования давления воздуха гермокабине (рис.35) обеспечивает изменение давления воздух гермокабине по заданному закону, срочную разгерметизацию а также предотвращает возникновение вакуума и избыточного ния в кабине выше допустимых пределов.

Регулятор давления агр. 2077АС»3) предназначен для авто тического поддержания, совместно с выпускными клапанами а давления воздуха в гермокабине по заданному закону и ско этого давления, равной 0,18 "*У?К'СТ' °н пневматически упр ет двумя выпускными клапанами агр.2176Б.

Регулятор давлени" агр.2077А состоит из корпуса и тре лов регулирующих избыточное и абсолютное давление, а такж рость изменения давления в кабине. Корпус перегородкой ра на две полости А и Б.

- 135 » Полость Л постоянно сообщается с гермокабиной через кал

рованное отверстие (7), защищенное фильтром, с полостью Б чер отверстие, регулируемое профилированной иглой (17), с по^оотяни В выпускных клапанов трубопроводами, а также с атмосферой чер клапаны (если они открыты), расположенные над сильфонами узло регулирования. На корпусе установлен трехходовой крап (8) в л нии канала, сообщающего полость А с атмосферой. Этот кран в должен быть постоянно в голояении "Включено" и законтрен.

При проверю узлов ограничения избыточного давления агр. 2Г76Б и предохранительных клапанов агр.127 трехходовый кран поставить в положение "Выключено".

Для проверки узла, регулирующего избыточное давление агр.2077А и работы выпускных клапанов агр. 2176Б, рукоятку тре ходового крана установить в положение "Проверка регулировки".

Узел регулирующий абсолютное давление, автоматически подд живает абсолютное давление воздуха в гермокабине постоянным и ным 760 мм рт.ст с высоты» на которой устанавливаем давление 760 им рт.ст. до высоты, на которой избыточное давление возд будет равно 0,3 кГ/см2 (до И « 2 8 0 0 н).

Узел состоит из вакуумированного сильфона (16) , пружин ( задатчнка "Начало герметизации" ( 2) , клапана (II), установленного ввд слльфонон,' прибора и других детале».

Задатчик соединен со стрелкой прибора, шкала которого градуирована от 450 до 800 ни рт.ст.

Узел регулирующий избыточное давление воздуха в гермокаб автоматически поддерживает избыточное давление, равное 0,3 кГ/см2 ей » 2800 и и более.Он включает в себя сильфон (5) , внутрен полость которого сообщена с атмосферой, пружины (6) , клапан (9 установленный над сильфоном, задатчик "Избыточное давление'О), прибор и другие детали. Задатчик соединен со стрелкой прибор шкала которого отградуирована от 0 до 0,6 кГ/см .

'-•13.6 -

Узел регулирующий скорость изменения давления воздуха ijepHOKadHHe, автоматически поддерживает скорость изменения дав ления воздуха в гермокабине, равной 0,18 мм рт.ст/оек, что ветствует "скорости изменения "кабинной" аыооты 2н/сек. Он со ит мембраны (14), установленной в перегородке корпуса, профи рованной иглн (17) , задатчика (I) и других деталей. Вадатчи единен со шкалой, расположенной в окне шкалы прибора узла, лирующего абсолютное давление. Регулятор давления агр.2077А у тановлен на горизонтальной панели правого пульта.

ВЫШСНННЕ КЛАПАНЫ АГР.2176Б (44) являются исполнительным механизмами агр. 2077А и совместно с ним поддерживают зада давление и скорость изменения давления воздуха в гермокаби ную 0,18 им рт.ст/сек. При выходе из строя агр.2077А выпуокн клапаны срабатывают самостоятельно при увеличении избыточного ления в кабине выше 0,334 + 0,014 кГ/cr и вакуума более 3 * рт.ст.

1 Выпускные клапаны установлены на клапанных коробках по ному под полой переднего и заднего багажников. - Выпускной клапан состоит из >корпуса, клапана регулирования ния, клапана-ограничителя избыточного давления, обратного клап

на (42), дыхательного клапана (28) с большой и малой -мембр ми (26,29), пружины (с") и жесткого центра.

Полость В клапана регулирования давления сообщена о п A peryjUTopa 2077А. Полость Г через жиклер с фильтром постоя сообщается с гермокабиной и может через открытый клапан ре вания давления сообщаться о атм-сферой.Полость J, клапана огр теля избыточного давления сообщается с полостью Г и может открытый клапан сообщаться с атмосфере. Полость Б постоянно щается о атмосферой. Полость И между дыхательным клапаном и мембраной сообщается с кабиной. На внешнюю i эверхнооть боль мембраны и дыхательный клапан постоянно действует давление ха из кабины, а на ВНРИНЮЮ поверхность малой мембраны - а ферное давление.

- 137 -

СОВМТСТНАЯ РАБОТА РЕГУЛЯТОРА ДАВЛЕНИЯ АГР.2077А И ВЫПУСКНЫХ КЛАПАНОВ АГР.2176Б.

Перед полетом необходимо: убедиться, что на регуляторе д ления рукоятка крана установлена в полонение "Включено" и эа рева; установить: избыточное давление 0,3 кГ/см2 задатчиком "Избыточное давление", задатчиком "Начало герметизации" - баро­ метрическое давление аэродрома вылета минус 10 *• 15 мм рт.ст задатчиком "Скорость изменения давления" - скорость изменения давления, равную 0,18 мм рт.ст/сек. При установке барометричеок го давления на 10 *• 15 мм рт.ст. меньше давления аэродрома та открывается клапан, раополонен'ный над вакуумированным сильф нои и полость А регулятора сообщается с атносферой.

После взлета при наборе высоты давление в полостях А, регулятора и 4 выпускных клапанов уменьшается и оно будет ни чем в кабине на величину гидравлического сопротивления фильт и калиброванного отверстия на входе в регулятор. С уменьшение давления в полости В откроется клапан регулирования давления пускного клапана, так как давление в полостях Г и Ж равно-д нию в кабине. Полости Г и Ж сообщатся с атмосферой. Так как большую мембрану и дыхательный клапан с внешней стороны дей ет кабинное давление, то дыхательный клапан открывается и со щает гермокабину с атмосферой. Давление в ней будет понижат Одновременно уменьшается давление и в полостях Б и В. Вакуу ванный сильфов разжимается и прикрывает клапан, установленный над ним. С момента закрытия этого клапана начинается гермет ция кабины: после закрытия клапана полость А изолируется от носферы и давление в ней и в полости В увеличивается ( при те системы кондиционирования) , клапан регулирования давления за рывается, изолируя полости Г и Ж от атмосферы. Воздух из каб поступает в полость Г и совместно с пружиной закрывает дых ный клапан агр. 2176 Б. Выход воздуха из кабины прекращается Кабина герметизируется. После взлета, когда краны отбора воз­ духа будут открыты, задатчиком "Начало герметизации' установит