книги из ГПНТБ / Задорожный Я.Н. Конструкция и летная эксплуатация турбовинтового самолета АН-24 конспект лекций

- 118 -

Кроне этого, огпетушители могут быть заряжены фреоном. одного огнетушителя - 8 л.

Голов-.а состоит из корпуса, внутри которого смонтирова клапан и штуцеры. В одном штуцере установлен пиропатрон гом t предохранительная мембрана, в третьем - ввернут м а к четвертому крепится трубопровод для отвода огнегас тава из огнетушителя в систему.

Предохранительная мембрана разрывается при увеличении да в огнетушителе свыше 180 кГ/см^.

Затворы огнетушителей открываются давлением газа при в ропатронов, к которым подается элметрический ток, т.е. ние огнетушителями электрическое. Каждый огнетушитель им товую сигнализацию состояния пиропатрона в виде желтой ной лампы. Лампы расположены на щитке пожаротушения. П них пиропатронах горят желтые лампы. При взрыве пироп лампы гаснут.

Огнетушители срабатывают в две очереди: по три огн в каждой. Первая очередь может срабатывать автоматически налу датчиков ДГС-1АГ или вручную при нажатии одной ламп-кнопок, установленных на щитке пожаротушения.

Вторая очередь срабатывает только при нажатии кноп ке пожаротушения после срабатывания первой очереди.

Кроме этого, при посадке с убранным -шеси автомат открываются все распределительные крали и срабатывают в тушители стационарной противопожарной системы. Для этой нижней части фюзеляжа между шпангоутами 1ч-15 и 30-31 у но два механизма аварийного включения системы.

Блок обратных клапанов (8) предназначен для предотвр. перетекания огнегасящего состава из огнетушителей одной в другую. Он установлен возле огнетушителей ОС -8И.

Блок р"спределителъных кранов. 3 каждой гондоле двига на задней стенке отсека главной ноги шасси установлен му блоку распределительных кранов (9.) .

-119 -

Вкаждом блоке смонтировано по два крана. Блок установленный

влевой гондоле, предназначен для подвода огнегасящего состава

вотсек левого полукрыла и в отсек левой гондолы двигателя, блок установленный в правой гондоле - для подвода огнегасящего состава в отсек правого полукрыла и в отсек правой гондолы.

Следовательно, каждый отсек имеет свой кран, который сос­ тоит из корпуса, клапана со штоком и пружиной и электромагн Кран открывается электромагнитом, а закрывается пружиной. При открытии крана загорается лаыпа-кнопка и звучит сирена, при з рытии лампа-кнопка гаснет, сирена выключается. *

В процессе разрядки огнетушителей огнегасящий состав Одно­ временно подводится ко всем четырем распределительным кранам, а поступает в тот отсек, кран которого открыт. Краны могут о ваться автоматически по сигналу датчиков ДГС-1АГ, вручную - наж тием на лампу-кнопку или от механизмов включения при посадке убранным шасси.

1а самолете Ан-24РВ в правой гондоле установлен блок, сос тоящий из двух распределительных кранов. Один для подвода огн гасящего состава в отсек правого полукрыла, а другой - в отсе гондолы, где установлены двигатели АИ-2ч и РУ 19-300. Световая сигнализация открытия крана отсеков правой гондолы выполнена раздельно двумя лампами-кнопками: одна для отсека двигателя АИ-2 11 Пожар правого двигателя", а другая для отсека двигателя РУ19- "Пожар РУ19".

Независимо в каком отсеке правой гондолы возникнет пожар, открывается распределительный кран, срабатывают огнетушители и огнегасящий состав одновременно поступает в отсеки, где установ лены двигатели АИ-24 и РУГЭ-ЭОО, а загорается лампа-кнопка толь­ ко того отсека, в котором возник пожар.

Система сигнализации пожара ССП-2А предназначена для:•

-световой и звуковой сигнализации о возникновении пожара

вкаком-^ибо самолетном отсеке;

- автоматического открытия распре-елительных кранов в чий отсек;

-взрыва поропатронов огнетушителей CC-8U первой очер

-открытия всех распределительных кранов и взрыва п

нов всех огнетушителей при посадке с убранным шасси

-ручного открытия распределительных кранов и включе тушителей СС-8У;

-проверки исправности противопонарной системы самоле

ССП-2А состоит из ?2 датчиков Д ГС -IAT (по 18 шт. в отс ке) и четырех блоков индикации БИ-ПАУ ( по одном каждый отсек). Г токи установлены в пассажирской кабин толкон.

В каждом отсеке датчики разделены на 6 групп - по каждом.

Датчик представляет собой оатарео термопар, вырабаты ".д.С при температуре +150°С и нарастании ее со скор I сек. От этих датчиков срабатывают реле в блоке БИ подает напряжение на распределительный кран, пиропатроны аителей 03-811 первой очерег" и сирену.

Сначала открывается кран и загорается лампа-кнопка, а взрываютсяпиропатроны и гаснут три желтых лампы, зву Огнегасящий состав из огнетушителей через обратные кла пает ко всем кранам и далее подается в тот отсек, ный кран которого открыт.

ПРИМЕЧАНИЕ. На самолетах, где огнетушители заряжены ном "11ч Bg " п количество может быть уменьшено до ч в каждой очереди. Такие огнетуииаели имеют обозначение

ПРОТИВОГШАРНАЯ СЮТЕ1А ДВИГАТЕЛЕЙ

Система предназначена для обнаружения, сигнализации видации пожара внутри левого и правого двигателей АИвопожарная система двигателей состоит из следующих агр шт:

- трубопроводов и других деталей.

Контроль, управление и проверка осуществляется с тех же щитков, что и системы самолетных отсеков.

Огнетушитель ОС-2. На каждом двигателе установлено по два огнетушителя (Ь-2 (ч). Емкость одного огнетушителя - 2 л, заряжа­ ется составом "3,5", давление - 85 кГ/см2. Огнетушители могут быть заряжены фреоном. Головка, ввернутая в баллон, по констру ции аналогична головке оп.етушителя 0С-8М. Управление электри - ческое. Возле каждого огнетушителя в трубопроводе установлен фильтр, который предотвращает засорение отверстий в дросселе. Огнетушители включаются на разрядку только при нажатии на кно расположенную на щитке пожаротушения.

Дроссель представляет собой тройник с дроссельными отверсти­ ями. Он предназначен для понижения давления огяегасящего состав поступающего в двигатель при разрядке огнетушителей ОС-2.

Мембраны установлены в трубопроводах, по которым огнегасяиий состав поступает в двигатель от дросселя. Они предотвращаю попадание масла в дроссель.

Система сигнализации пожара внутри двигателей ССП-7 применя­ ется для подачи светового и звукового сигнала при пожаре внут двигателей. В систему входят четыре датчика ДТБ-2А, установленные по два в двигателе, и один блок БИ-7, установленный возле бл БИ-ПУА. Датчики вырабатывают а.д.с, а блок подает напряжение н красные лампы "Пожар внутри.левого двигателя", "Пожар внутри правого двигателя" и'на сирену. Лампы расположены на щнть^ пожз-' ротушения. При срабатывании системы загорается красная лампа в звучит сирена.

- 122 -

ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПОЕЛРОТУШЕНИ Я ПЕРЕД ПОЛЕТОМ

Перед запуском двигателей необходимо проверить систем ротушения С рис.33) „ для чего:

1.Зппитать бортсеть по постоянному току и включить щитке АЗС.

2.Поставить главный переключатель (13) на щитке пожа ния в положение "Проверка" ( вниз) . При исправной систе сигнальные лампы (7,8,9) на щитке должны гореть.

3.На щитке проверки поставить галетный переключатель положение "Краны" и поочередно нажать лампы-кнопки (3-6) , пеле их отпускания должны гореть. После нажатия каждой ки нужно главный переключатель на щитке пожаротушения с нейтральное положение, а затем снова в положение "Прове временно при нажатии каждой лампы-кнопки должны погаснут сигнальные лампы огнетушителей первой очереди.

При установке главного переключателя в нейтральное п все лампы на щитке должны погаснуть, а при установке "Проверка" должны загораться только желтые лампы. Загорев лампа-кнопка свидетельствует о неисправности системы.

ч. На щитке проверки установить галетный переключате положение "I внутр." и нажать кнопку (15) включения датчи щитке проверки. Должна загореться красная лампа "Пожар вого двигателя" (I) . Звучит сирена. Аналогично проверяется датчик левого двигателя. При установке галетиого переклю в положения "3 внутр.", а затем "ч внутр" и при нажатии щитке проверки должна эагореться красная лампа. "Пожар вого двигателя (2) . Звучит сирена. При отпускании кнопки проверки, гаснут краснйе лампы на щитке пожаротушения и выключается;

5. Проверить исправность электроцепей групп датчиков ДП5 '«1АГ системы СС~-2А, для чего установить галетный тель на проверяемую группу датчиков (1,2,3; 2,5,6

На оамолете Ан-24РВ в правой гондоле сигнализация о пож для отсеков двигателя АИ-24 и отсека двигателя РУ19-Э00 выпол на раздельно.

На щитке пожаротушения установлено пять ламп-кнопок. Ручное о тие распределительных кранов начинать с нажатия ланпы-кнопкн "Пожар РУ19", а затем лампи-кнопки левого полукрыла и далее во. После этого проверяем датчики ДТБ-2А, а затем ДПЗ-1АГ.

При проверке групп датчиков 1-2-3, 4-5-6, 7-8-9, после на жатия кнопки на щитке проверки загораются все лампы-кнопки лампы-кнопки'Сожар РУ19", гаснут желтые лампы огнетушителей пер вой очереди. Звучит сирена.

При проверке групп датчиков I0-II-I2, 13-14-15,16-17-18, з гораются все лампы-кнопки кроме лампы-кнопки "Пожар правого д Гаснут желтые лампы первой очереди, звучит сирена.

После проверки на щитке проверки галетный переключател поставить в положение "Краны", а на щитке пожаротушения, глав переключатель поставить в положение "Пожаротушение". Должны заг реться все желтые сигнальные лампы. Система пожаротушения! гот к действию.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПА1А ПРИ П01АРЕ В ВОЗДУХЕ Общие положения:

1.Каждый член экипажа при обнаружении пожара ва самол должен немедленно сообщись командиру экипажа о месте.и характ пожара.

2.Во всех случаях возникновения пожара на самолете! ком дир экипажа обязан принимать меры к его тушению, сообщить н лю о пожаре.

3.При обнаружении пожара командир экипажа должен перев ти самолет в режим экстренного снижения и снизиться до мини безопасной по условиям погоды и рельефа местности высоты, на

- 12ч

pod' я следовать на ближайший аэродром для посадки.

4.фи пожаре в кабине тушить пожар ручными огнетуши "07", находящимися на борту самолета.

5.В случае возникновения пояара в каком-либо потреби электроэнергии немедленно его обесточить.

6.После ликвидации пожара командир экипажа обязан о наблюдение за отсеком, в котором был ликвидирован пожар, протяжении полета самолета.

7.В случае, если после срабатывания противопожарной с пожар не ликвидирован, командир экипажа после экстренного

ния должен произвести вынужденную посадку на ближайший а или произвести посадку на любую пригодную площадку.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПАЖА ПРИ П01АРЕ В. КРЫЛЕ ИЛ" ГОНДОЛЕ ДВИГ.?ГЕЛЯ САЫОЛЕТА АН-24 Б В ПОЛЕТЕ

I. В слунае возникновения пожара в правом (левом) п или одной из мотогондол двигателей, при исправной проти ной системе, подача огнегасящего состава из огнетушителей вой очереди в зону пожара происходит автоматически, при загудит сирена, загорится соответствующая лампа-кнопка и п нут три желтые сигнальные лампы.

Одновременно необходимо:

'- ваюшчить автопилот (если он был включен) ; - зафлюгкровать винт двигателя, раоположенного на горяче

лукрыле или в горящей мотогондоле, нажатием кнопки КФЛ-37, дублировав флюгирование от вварнйпой системы;

ft выключить подкачивающие топливные насосы полукрыла, н

тором возник пожар;

Ь на остановленном двигателе : а) закрыть пожаргый кран;

б) нажать на кнопку разрядки огнетушителей внутрь дви

Погаснут две желтые лампы;.

- 125 •-

в) выключить генераторы и закрыть отбор воздуха от него; через 10. * 12 сек. после срабатывания огнетушителей первой оч реди произвести проверку ликвидации понара, для чего главный реключатель установить в нейтральное положение С лампа-кнопка сирена выключаются).

ПРЕДУПРЕ1ДЕНИЕ. Ставить главный переключатель в нейтральное положение ранее чем через 10 сек. после срабатывания огнету лей запрещается, так как в этом случае созданное ранее в проводе давление не даст возможности вновь открыть электром ный крап;

- возвратить главный переключатель в положение "Пожаротуше­ ние". Если пожар ликвидирован (лампа-кнопка не загорается^, не обходимо дополнительно убедиться в этом визуально. Если ламп кнопка вновь загорится, что свидетельствует о продолжении по ра, или вновь пожар обнаружен визуально, необходимо:-'

-нажать на кнопку разрядки второй очереди огнетушителей ла и гондол, при этом погаснут еще три желтых сигнальных

-не ранее чем через 10* 12 сек. провести проверку ликви ции пожара, для чего главный переключатель поставить в нейт положение, а затем в положение "Пожаротушение".

2. Если пожар в полукрыле или гондоле двигателя обнаруже зуально, а датчики сигнализации не сработали, необходимо :

выключить автопилот ( если он был включен) ; - заЬлюгироватьвоздушный винт двигателя полукрыла или го

лы, где обнаружен пожар кнопкойЮТ-37и аварийным флюгирован - нажать на лампу-кнопку отсека, где произошел пожар.

Горение лампы-кнопки i осле ее отпускания свидетельствует открытии распределительного крана. При этом сработают огнетуши ли первой очереди и три.желтые лампы разрядившихся огнетушите погаснут;

- выключить подкачивающие топливные насосы аварийного полу рыла и закрыть топливный пожарный кран двигателя;

- 126 -

t нажать на кнопку разрядки огнетушителей внутрь о ленного двигателя; погасание двух желтых ламп свидетельс об их разрядке;

-выключить генераторы остановленного двигателя и зак от него отбор воздуха;

-произвести проверку ликвидации пожара и при необх включить вторую очередь огнетушителей.

ДЕЙСТВИЯ ЭКИПА1А ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ П0ЯАРА ВНУТРИ ДВИГАТЕЛЯ АИ-2ч В ПОЛЕТЕ

При возникновении пожара внутри двигателя звучит сир на щитке пожаротушения загорается красная лампа "Пожар лев.дв." или " Пожар внутр.прав.дв.". Необходимо :

-выключить автопилот (если он был включен) ;

-зафлюгировать винт загоревшегося двигателя нажатием ки КФЛ-37, после чего продублировать флюгирование от ав системы;

-нажать на кнопку разрядки огнетушителей внутрь заг

гося двигателя, при этом должны погаснуть две желтые л - нажать на лампу-кнопку пожаротушения первой очереди долы загоревшегося двигателя, при этом загорается эта л -кнопка, что свидетельствует об открытии распределительног на, и сработают огнетушители первой очереди. Погаснут тр

тых лампы;

-выключить подкачивающие топливные насосы полукрыла а ного двигателя;

-на остановленном двигателе закрыть пожарный кран, в чить его генераторы и закрыть отбор воздуха;

-произвести проверку ликвидации пожара как было ука

выше.

В случае самопроизвольной разрядки, одного или обоих шителей ОС-2 внутрь двигателя, что обнаруживается по пога на щитке пожаротушения желтых сигнальных ламп и появлен

ii 127 -

xa гари в кабине, необходимо в полете особо внимательно следит за количеством масла в баке и давлением масла,поскольку в эт

случае не исключается возможность выброса мосла в атмосферу.

ПРЕДУНРЕ1ДЕНИЁ. После попадания огнегасящей жидкости внутрь исправного двигателя последний допускается к дальнейшей экспл ции после выполнения рабе-, предусмотренных инструкцией по эк луатации.

ДЕГСТВИЯ ЭКИПА1А ПРИ ПОХЛРЕ В ГОНДОЛЕ ПРАВОГО ДВИГАТЕЛЯ АИ-2ч В ПОЛЕТЕ НА САМОЛЕТЕ АН-2чРВ

( При работающем двигателе РУ 19-300)

I. При возникновении пожара в гондоле правого двигателя, да на щитке пожаротушения загорятся одна или обе лампы-кно "Пожар прав.дв." и "Пожар РЛ9" и автоматически разрядятся ог тушители первой очереди, необходимо :

'- выключить автопилот, если он был включен; - зафлвгировать винт правого двигателя нажатием кнопки

KWI-37, продублировав флюгирование от аварийной системы, закрыт пожарный кран;

- выключить двигатель РУ19-Э00 и закрыть его пожарный кр '- выключить генераторы постоянного и переменного тока пра

го двигателя;

-выключить генератор ГС-2ЧБ, если он был включен;

-нажать кнопку разрядки огнетушителей правого двигателя,п этом погаснут две желтые лампы разрядившихся огнетушителей;

'- установить РУД правого двигателя в положение 0° по У переключатель "Стоп-кран" в положение "Закрыто";

- закрыть отбор воздуха от правого двигателя; - проверить, ликвидирован ли пожар от первой очереди огне

шителей. При необходимости разрядить в гондолу правого двигате втерую очередь огнетушителей.