книги из ГПНТБ / Задорожный Я.Н. Конструкция и летная эксплуатация турбовинтового самолета АН-24 конспект лекций

-88 -

йэтом случае оба насоса ЭЦН-14А автоматически выключает второму сигналу топливомера из дежурной группы баков п ке топлива по 560 л. в дежурных грпуппах.

Если перевести переключатели вниз, в положение "Ручн вас осы ЭЦН-14А работают, зеленые лампы над переключател рят. В этом, положении переключателей насосы ЭЦН-14А буду тать независимо-от наличия топлива постоянно. Но следуе что насос ЭЦН-14 монет работать на холостом ходу не б Поэтому после выработки топлива из баков-кессонов перек необходимо перевести из положения "Ручное" в положение "В но".

Подкачивающие насосы агр. 463 центробежного типа с дом от электродвигателей постоянного тока применяются д топлива из мягких (резиновых) баков к насосам БНК-ЮИ. новлены по два у баков JS2, один насос установлен в ти, другой - в задней части.

i Каждый насос состоит из пропеллера, крыльчатки и ц ного, отражателя, жестко закрепленных на вале электродвиг корпуса и других деталей. Пропеллер создает подпор топ входе в крыльчатку и препятствует попаданию газовой пр тему. Крыльчатка создает давление топлива равное 0,6 кГ

Оба насоса одного бака включаются одним выключателе ка управления топливной системой. Когда насосы работают переключателями горят зеленые лампы, насосы выключаются лампы гаснут. . " '

Обратные клапаны (22, 25, °ч) предотвращают перекачку ва из одной группы баков в другую. За насосами агр. нему лонжерону центроплана установлены клапаны поршеньков ni, открывающиеся при перепаде давления на них равнон По заднему лонжерону центроплана за агр. 46" расположены ны тарельчатого типа с пружинами, а за насосами ЭЦН-14 пругаи. Такое,устройство обратных клапанов обеспечивает в ку топлива самотеком (насосы не работают) сначала из нов, а затем из мягких баков.

- 89 -

Сигнализаторыдавления предназначены «ля контроля за работой подкачивающих насосов. За каждым подсачивающим насосом агр. 463 ЭЦН-14А, БНК-ЮИ, установлен сигнализатор давления (11,16,36).

Сигнализаторы, установленные после насосов ЭЦН-14А и агр.463 срабатывают при давлении топлива 0,35 кГ/см2, а за насосом БНК-ЮИ - при давлении 1,8 кГ/см2, прг; этом загораются зеленые лампы на щитке управления топливной системой.

Перекрывной (пожарный) кран (4) служит для аварийного прек­ ращения подачи топлива к двигателю. Кран состоит из корпуса, рельчатого клапана, шарнира с пружиной и электромеханизма МЗ Перекрывные краны управляются нажимными переключателями, распо­ ложенными на щитке управления топливной системой. При нажатии переключателей вверх краны открываются, горят зеленые лампы,вниз -закрываются. горят красные лампы. Перекладываются краны за 3-4 сек. Перекрывные краны установлены в отсеках главных ног шасси по одному. При выключенных двигателях краны должны быть закрыты.

Кран кольцевания (21) соединяет топливные магистрали поЛукрыльев в одну топливную магистраль, он обеспечивает питание двигателей из баков одного полукрыла. Конструктивно кран анало чен перекрывному крану. Он управляется выключателем со щитка ливной системы'. При включении-выключателя кран кольцевания откр вается и горит желтая лампа, при выключении выключателя кран рывается, желтая лампа гаснет. Кран кольцевания установлен в п редней кромке крыла по оси самолета.

Фильтр грубой очистки (6) очищает топливо от механических примесей. Состоит из корпуса, крышки, сетчатых фильтрующих эле­ ментов, перепускного клапана, крана для слива топлива из топл баков и других деталей.

При засорении фильтрующих элементов и перепаде давления на фильтре равном 0,5 кГ/см открывается перепускной клапан и топ­ ливо Нефильтрованное поступает к насосу БНК-ЮИ. Фильтры грубо и тонкой очисток установлены справа под капотами двлгателей.

-90 -

,Подкачивающий насоо БНК-ЮИ создает давление перед датчиком НД-24М равное 2,5-3,0 кГ/он2. Представляет собой вратный насоо с приводом от двигателя АИ-2Ч-. Контроль насоса БНК-ЮИ зуществляется по загоранию лампы сигнализ давления, установленной на щитке управления топливной си

!Фильтр тонкой очистки (8) предназначен для тонкой трплива от механических примесей и состоит из корпуса фильтрующего элемента сарневого плетения с тонкостью фил 15-16 микрон, перепускного клапана открывающегося при зас Фильтрующего элемен'.д и перепаде давления равного 0,5 кГ крапа для слива отстоя.

1Сигнализатор засорения фчльтра тонкой очистки. Каждый лизатор (II) включает в себя датчик, установленный парал фильтру тонкой очистки и красную лампу над щитком упр ливной системой. Сигнализатор срабатывает при засорении тонкой очистки я перепаде давления на нем 0,4 кГ/см2.

Воз.-ухоотделительный бачок (10) ' применяется дл"я отдел топлгза от пузырьков воздуха или газа, во избегание о боте НД-2ч и автомата дозировки топлива (АДТ-2ч). Пузыр духа'или газа вместе с топливом через жиклер бачка по дренажный трубопровод топливных баков, а оттуда - в бак та. Бачки установлены : од капотами двигателей справа, на рами топливной системы,

Топ."ивоиер предназначен для измерения количества топл

вбаках самолета, автоматического выключения подкачивающих сосов ЭЦН-14А, автоматического закрытия заправочных кранов рализованной заправк"' самолета топливом и для выдачи си остатке топлива равном 580 кг (по 290 кг в каждой деж Тог.ливомёр СПУТ1-5А имеет шесть датчиков, установленных п

вкаждом баке-кессоне и го одному в каждом резиновом

Для измерения количества топлива в баках необходимо-;

^ I. Запитать бортс.гь по-тоянным и переменным током ( пункт 9 "Заправка самолета топливом").

-91 -

2.Включить АЗС на щите у радиста.

3.Включить выключатели "Тошшвомер" •

4.Поставить галетный переключател! топливомера на группу I,

дать прогреться 2-3 мин, нанать на кнопку топливомера, убедить­ ся, что стрежи устанавливайся на электрический нуль, отпустить кнопку и отсчитать но внутренней шкале и стрелке с буквой личество топлива (в кг) в левом баке-кеосоне, а по стрелке вой П- в правой баке-кессоне.

5.Поставить галетный переключатель на группу 2, нажать на кнопку топливомера; убедиться, что стрелки устанавливаются на электрический, нуль, отпустить кнопку и отсчитать по внутренней шкале и соответствующим стрелкам количество топлива (в кг) в журных группах баков.

6.Поставить галетный переключатель на "Сумма", нажать на кнопку топливомера, убедиться, что стрелки топливомера устанав­ ливаются на электрический нуль, отпустить кнопку и по внешней шкале и стрелкам отсчитать количество топлива (в кг) в баках каждого полукрыла.

Сравнить показания топливомера по группам и суммарно .рас­ хождения не должны превышать 2%.

Работа системы питания топливом двигателей АИ-2д-

После запуска двигателей должны быть включены все подкачи вающие насосы, кран кольцевания закрыт. Перекрывные (или пожар* ные) краны, открываются до запуска двигателей.

Топливо сначала вырабатывается из баков-кессонов, за счет разного давления создаваемого подкачивающиии насосами, а при н работающих подкачивающих насосах - за счет различного устройств обратных клапанов за насосами 8ЦН-1ч-А и агр. 463, Затем топли во вырабатывается из дежурных групп бш'ов.

Топливо из баков подкачивающими насосами через обратные к паны подается к перекрывным (пожарным) кранам и крану ко-ъцев ния. Давление топлива в трубопроводах повышается, срабатывают с нализаторы давления и на щитке управления топливной системой раются зеленые ламп^-жи.

\

- 92 -

Кран кольцевания в полете, как правило, закрыт. Топл рез перекрывные (пожарные) краны, фильтры грубой очистки, сы БШС-10И, фильтры тонкой очистки, воздухоотделительные б и датчики' расходомеров поступает к двигателям АИ-24.

Система питания топливом турбогенератора ТГ-16

Двигатель турбогенератора ТГ-16 работает на том же т что и двигатели №-24. Топливо к ТГ-16 подводится из тр да, питающего правый двигатель АИ~24, В систему питания перекрывной (пожарный^ кран, фильтр тонкой очистки и топ аппаратура двигателя ТГ-16.

Перекрырной (пожарный) кран клапанного типа с электро нитным управлением включается нажимным переключателем, уст ленным на вертикальной панели левого пульта. Кран обесп быстрое прекращение подачи топлива к двигателю ТГ-16.Ес открыт, горит зеленая лампа, расположенная над нажимным чателем, если закрыт - горит красная лампа под переклю

Фильтр тонкой очистки по назначению и конструкции ан чен фильтрам тонкой очистки системы питания топливом дв АИ-24, но имеет меньшие размеры.

На самолетах АН-24РВ двигатель РУ19-Э00 питается топли также из магистрали, питающей правый двигатель АЙ-24.

В систему питания топливом двигателя F/-19-300 входят рывной (пожарный) кран, установленный на шпангоуте 19 пра гондолы, топливный фильтр тонкой очистки и топливная ап

двигателя $719-300.

Перекрывной (пожарный) кран управляется переключателем ного типа, расположенным на вертикальной панели .левого Контролируется положение крана загоранием лампочек следую образом: кран открыт - горит зеленая лампа, закрыт - гор вая лампа.

Фильтр тонкой очистки 12ТФ-29СН по назначению и конс аналогичен фильтрам тонкой очистки системы питания топли телей АИ-24.

- 93 -

Для стравливания воздушных пробок из топливной системы дв гателя РУ19-300 имеется перепуск топлива из топливных агрегатов Р719-300 в бак-кессон правого полукрыла

СИСТЕМА ЦЕНТРАЛИЗОВПНОЙ ЗАПРАВКИ САМОЛЕТА' ТОПЛИВОМ

Система централизованной заправки самолета топливом (рис.28) предназначена для ускорения и улучшения заправки аамолета топл вом'. С ее помощью моячо заправлять одновременно все топливные ки или раздельно, по группам.

Система состоит из следующих агрегатов, в шт:

- щитка заправки, трубопроводов и других деталей.

В систему включен тоцливомер СПУТ1-5А, выдавши"* сигналы на автоматическое закрытие заправочных кранов по заполнению групп баков топливом.

Заправочная горловина (I), сигнализатор давления (8) и щиток заправки (7) - установлены в левой гондоле двигателя и в правой гондоле - на самолетах 'более раннего выпуска.

Заправочная горловина изготовлена по международному стандар­ ту, поэтому централизованно заправлять топливом можно не тольк в аэропортах Советского Союза, но в других странах. '

Сигнализатор давления СД-34А выдает световой сигнал о повы шении давления в трубопроводах заправки равном 3,5 кГ/см^, при этом на щитке заправки загорается красная лампа.

Предполагается установить в каждой группе баков сигнализато ры, срабатывающие при.избытке давления внутри баков рав. эм 0,1 кГ/см , при этом будет загораться та же красная лампа н ке заправки,- Эта сигнализация должна служить предотвращению раз

рушения топливных бакс1-, при заправке„

Заправочные краны (2) - шиберного типа, установлены по му у баков Ж и бакоз - кессонов.

Краны закрываются автоматически сигналом топливомера после заполнения баков топливом. Кроме того, краны могу ваться и закрываться с помощью нажимных переключателей, ленных на щитке заправки в гондоле. Если краны закрыт ние (верхние) лампы над переключателями, если открыты - гаснут.

Предохранительные поплавковые клапаны ('(,5) предотвраща деформацию и разрушение баков топливом во время их за случае отказа автоматики закрытия заправочных кранов. Кл автоматически перекрывают трубопроводы централизованной зап кипосле заполнения баков топливом. Они установлены в каждым заправочным краном по одному.

Вакуумный клапан (19) предотвращает смятие трубопровод равки во время откачивания топлива из пего в топливоз поело окончания заправки баков. Клапан установлен на тр де заправки у правого бака-кессона.

Щиток централизованной заправки самолета топливом име кроме синих ламп и паялыныхпереключателей управления ными кранами, четырз желтых лампы-сигнализации полной зап баков топливом, выключатель системы заправки с желтой л "Включено П5в",дозаавтомата защиты сети (АЗС) левой я систем, автомат защиты сети (АЗС) "Сигнализация критическ ления" с красной лампой.

ЦЕНТРАЛИЗОВАННАЯ ЗАПРАВКА САМОЛЕТА ТОПЛИВОМ

Перед заправкой се -олета топливом необходимо:

1.Убедиться в наличии противопожарных средств на ст исправнооти пломб на них.

2.Проверить пломбировку ТЗ.

1

-95 -

3.Проверить паспорт на топливо и отметку на нем инженера разрешающего заправку.

4.Убедиться в целостности и чистоте фильтра в раздаточном ш-шанге ТЗ,

5.Слить отстой из ТЗ и убедиться в отсутствии в нем м ческих примесей, воды и кристаллов льда.

6.Снять заглушки с j ченакатопливных баков.

'7. Заземлить самолет и ТЗ и'соединить их тросом через пе нюю ногу самолета.

8.Присоединить раздаточный шланг ТЗ к заправочной горлови­ не самолета, а штырь •металлизации шланга вставить в гнездо горловины.

9.Подсоединить аэродромный источник постоянного тока:

-убедит!JH, что АЗС ПО-750, аэродромного питания и блоков автоматики топлнвомеров находятся в положении "Включено"-;

-убедиться, что потребители переменного тока выключены;

-установить переключатель режима работы ПО-750 "Земля-Воз—

•дух" в положение "Земля"; - на центральной панели приборной доски поставить выключа­

тель "Автоматика расходов топлива" в положение "Включено"; .

- проверить напряжение аэродромного источника электроэнергии. При напряжении'28,5-29в подключить его к бортсети. Включить.' ПО-750 и проверить его напряжение, оно должно бнт% 115+ 3,5в.

10.На щитке централизованной заправки включить выключатель "Питание системы заправки" переменным током, приэтом должна з гореться желтая лампа "Включено И5в", АЗС. сигнализации критиче кого давления топлива и АЗС питания постоянным током кранов равки, при этом должны загореться четыре (верхних) синих лам

11.Нажимными переключателями (18) проверить по синим сигнал ным лампам (17)'открытие (лампы не горят) и закрытие (лампы

рят) заправочных кранов. Перекладываются краны в крайние положе ния за 13-15 сек.