книги из ГПНТБ / Вашец Н.И. Монтаж и эксплуатация башенных кранов

Ухтинским механическим заводом выпускается башенный кран КБ-100. ОС для работы з условиях Крайнего Севера при скорости ветра до 20 м/сек. Вес этого крана без балласта составляет 30,5 т, общий — 58,5 т, остальные параметры крана совпадают с пара­ метрами крана КБ-100.0.

Кран обеспечивает на всех вылетах стрелы вертикальное и го­ ризонтальное транспортирование строительных материалов весом

с которым шарнирно соединена балансирная сварная рама с дву­ мя колесами. Штампованные колеса насажены на вал, опираю­ щийся на съемные буксы с роликоподшипниками, закрепленными на раме.

Противоугонный захват дискового типа расположен между ко­ лесами. В качестве привода ходовых приводных тележек исполь­ зуется мотор-редуктор МТРГУ-120, имеющий .третью опору на балансирной раме.

Поворотная платформа выполнена в виде сварной рамы, к нижней центральной части которой крепится опорно-поворотный круг. В передней части рамы имеются проушины для шарнирного опирания башни на платформу, в задней части рамы — пружины для крепления оттяжки нижней обоймы полиспаста. В средней части рамы приварена двуногая стойка, служащая опорой подко­ сов башни и монтажной стойки. На платформе размещены меха­ низм поворота, стреловая и грузовая лебедки, шкаф электрообо­ рудования.

За' двуногой стойкой располагаются железобетонные плиты балласта, которые крепятся к платформе специальной тросовой затяжкой. Поворотная платформа соединяется с ходовой рамой посредством шарикового опорно-поворотного круга.

Башня крана решетчатая, сварной конструкции, состоит из че­ тырех секций. Нижней частью башня шарнирно соединена с по­

21

воротной платформой. К нижней секции башни крепятся два под­ коса для соединения башни со стойкой поворотной платформы. На башне установлены кронштейны для крепления кабины, лест­ ницы, ограничитель грузоподъемности, опорный блок, направля-

Рис. 8. Общий вид башенного крана К Б -100.0:

ющие и стреловые блоки, подстрелок. Стрела крана решетчатая, сварной конструкции, состоит из четырех секций. На верхней сек­ ции стрелы установлены' грузовые блоки, ограничитель высоты подъема груза, коуши для крепления концов расчального каната. На основании стрелы установлены кронштейн подъема стрелы и два корпуса с роликовыми подшипниками.

Расчал стрелы представляет собой полиспаст, подвижная обой­ ма которого соединена через уравнительный блок с расчальным канатом стрелы. Нижняя обойма через петлю расчала крепится в проушинах на задней части поворотной платформы. Свободный конец каната стрелового полиспаста крепится на нижней обойме.

На всех механизмах крана установлены нормально закрытые тормоза. На механизме поворота установлен колодочный тормоз специального исполнения с приводом от двух электромагнитов МО-ЮОБ. На механизме передвижения установлены колодочные

22

тормоза типа ТКТ-200 с электромагнитом МО-ІООБ. На грузовой лебедке установлен колодочный тормоз ТП типа ТКТГ-300М с приводом от электрогидротолкателя.

На стреловой лебедке установлен колодочный тормоз ТК типа ТКТ-200 с электромагнитом МО-200Б.

Для привода механизмов крана применяются крановые асин­ хронные электродвигатели типа МТ с фазовыми роторами пере­ менного тока. Регулирование скорости электродвигателей при пуске осуществляется изменением величины пускорегулировоч­ ных сопротивлений в цепи ротора. Для смягчения характеристик электродвигателей предусмотрены невыключаемые ступени со­ противлений в цепи ротора.

Все переключения в силовых цепях крана производятся элек­ тромагнитными контакторами, которые вместе с другими аппара­ тами управления и защиты входят в состав двух магнитных конт­ роллеров. Управление работой контроллеров осуществляется ди­ станционно, с помощью командоконтроллеров типа КК-8000, ус­ тановленных в кабине крановщика.

Питание цепей управления постоянным током осуществляется от селенового выпрямителя ВСД-6, включенного по мостовой схе­ ме иа напряжение переменного тока 220 в. Для защиты цепей уп­ равления от электрических перегрузок установлены трубчатые предохранители с плавкой вставкой типа ПР-2.

Кран КБ-100.0 оборудован ограничителем грузоподъемности ОГП-1, высоты подъема груза, максимального и минимального вылета стрелы, передвижения и поворота.

Монтаж и демонтаж крана производится с помощью собствен­ ных механизмов и автокрана грузоподъемностью 7,5—10 т.

Транспортируют башенный кран КБ-100.0 в собранном виде с объекта на объект на специальной подкатной тележке в прицепе к тягачу типа МАЗ, ЯАЗ или КрАЗ.

При перевозке крана двумя поездами кран расчленяют на две части: основание крана и башню со стрелой и кабиной.

Для перевозки башни со стрелой и кабиной используют автомо­ биль типа МАЗ-501, оборудованный седельным устройством, с полуприцепом 1-ПП-12,5 и сцепленным с ним двухосным роспус­ ком 2-Р-15.

Кран башенный КБ-100.1 грузоподъемностью 5 т (рис. 9) пред­ назначен для строительства пятиэтажных многопролетных про­ мышленных и-жилищно-гражданских зданий.

Урюпинским крановым заводом им. Ленина выпускается ба­ шенный кран КБ-100.1С для работы в условиях Крайнего Севера при температуре до минус 55°С.

В основных металлоконструкциях крана применена низколеги­ рованная сталь 10ХСНД. Силовое электрооборудование выпол­ нено с расчетом работы в условиях Севера. Стенки кабины утеп­ лены, кабина остеклена специальными стеклами с внутренней обогревающей прослойкой. По технической характеристике кран

23

КБ-100.1C не отличается от серийно выпускаемого крана КВ-

100. 1.

Башенный кран КБ-100.1 является самоходной машиной с мно­ годвигательным электроприводом. Он обеспечивает вертикальное и горизонтальное транспортирование строительных материалов весом до 5 г (на всех вылетах) непосредственно к рабочему месту.

Рис. 9. Общий вид и схема запасовки канатов башенного крана КБ-100.1:

Управление краном осуществляется из навесной кабины, уста­ новленной в верхней части башни. Ходовая рама состоит из цент­ ральной рамы и четырех диагонально расположенных флюгеров.

Центральная рама представляет собой кольцо коробчатого се­ чения, соединенное проушинами с флюгерами с помощью осей со сферическими подпятниками. На концах флюгеров расположены ходовые тележки.

24

Поворотная платформа выполнена в виде кольцевой рамы, к ней приварены продольные балки для размещения механизма по­ ворота П-3, стреловой и грузовой лебедок. К поворотной плат­ форме приварены двуногая стойка и поперечные балки для разме­ щения противовеса. Платформа нижней поверхностью крепится болтами к венцу унифицированного опорно-поворотного шарико­ вого круга.

Башня крана трубчатой конструкции, шарнирно крепится к поворотной платформе. В верхней части башня оканчивается ого­ ловком высотой 4,97 м, на котором крепятся блоки стрелового и грузового канатов. К башне со стороны, противоположной стреле, шарнирно крепится растяжка, на которой устанавливаются от­ водной блок ограничителя грузоподъемности, блоки грузового ка­ ната и стрелового расчала. Внутри башни размещена лестница, на уровне кабины в башне прорезан овальный люк. Вход в баш­ ню — через свободный нижний раструб.

Стрела крана состоит из двух секций: опорной (корневой) и головной.

Опорная секция состоит из обечайки переменного сечения и двух труб диаметром 426 мм, связанных между собой тремя пере­ мычками из труб того же диаметра.

Головная секция состоит из трубы диаметром 426X4 мм и при­ мыкающей к ней обечайки переменного сечения. На конце секции устанавливаются грузовые блоки, коуши неподвижных концов ка­ ната стрелового расчала и ограничитель высоты подъема груза. Коническая обечайка заканчивается фланцем, который стыкует­ ся с фланцем основной секции откидными болтами.

Расчал стрелы представляет собой полиспаст, подвижная обой­ ма которого через уравнительный блок соединена с расчальным канатом стрелы. Нижняя обойма крепится в проушинах на зад­ ней части поворотной платформы. Свободный конец каната стре­ лового полиспаста крепится на нижней обойме.

Балласт крана (армированные железобетонные плиты) укла­ дывают на консольную часть поворотной платформы и закрепля­ ют с помощью затяжки из каната диаметром 11 мм, длиной 12 м, двух натяжных винтов с вилками, двух коушей и четырех закре­ пляющих скоб.

Кран рассчитан на работу от сети переменного трехфазного то­ ка напряжением 380/220 в.

Цепи управления краном питаются постоянным током через се­ леновый выпрямитель ВСД-6. Пуск и торможение электродвига­ телей автоматизированы. Плавное опускание и подъем стрелы обеспечиваются переключением питания электродвигателя гидро­ толкателем тормоза стреловой лебедки со статорной цепи привод­ ного двигателя на роторную. Для защиты цепей приводных элек­ тродвигателей от перегрузок служат четыре электромагнитных максимальных реле типа РЭ-511.

25

Кран КБ-100.1 оборудован ограничителями грузоподъемности, высоты подъема груза, максимального и минимального вылета, стрелы, пути передвижения и поворота.

Кран башенный с грузовой кареткой КБк-100.1 грузоподъем­ ностью 5 т предназначен для механизации строительства мно­ гопролетных промышленных и жилых зданий высотой до 20 м

сиспользованием строительных элементов весом до 5 г.

Вотличие от серийно изготовляемого крана КБ-100.1 кран КБк-100.1 оборудован решетчатой стрелой и движущейся грузо­ вой кареткой. Кран может работать с горизонтальной и с наклон­ ной стрелами. В последнем случае каретка может передвигаться при наклоне стрелы до 12°30'; если угол наклона больше, то ка­ ретка наглухо закрепляется, и кран работает с маневровой стре­ лой.

'Кран КБк-100.1 состоит из ходовой рамы, поворотной платфор­ мы, башни и стрелы с грузовой кареткой и лебедкой для пере­ движения каретки.

Управление краном осуществляется из кабины машиниста. Хо­ довая часть состоит из кольцевой рамы, четырех диагонально расположенных флюгеров, четырех тяг и четырех ходовых теле­ жек, две из которых являются ведущими, а две — ведомыми. На поворотной платформе сварной конструкции монтируются грузо­ вая и стреловая лебедки, механизм поворота, шкаф управления,

балласт и башня со стрелой. Платформа опирается на обойму опорно-поворотного шарикового круга и крепится к ней болтами.

Башня крана трубчатой конструкции шарнирно прикреплена к поворотной платформе. Верхняя часть башни заканчивается ко­ ническим оголовком. В нижней части приварены два кронштейна для соединения башни с помощью телескопического подкоса со стойкой поворотной платформы. На башне имеются кронштейны для кабины, лестница (внутри трубы) и шарнирно укрепленные подстрелок и стрела. На подстрелке установлены отводной блок ограничителя грузоподъемности, блоки грузового каната и стре­ лового расчала.

Cfpeлa крана с грузовой кареткой, состоящая из корневой го­ ловной и дополнительной секций, сварная в виде трехгранной фермы. Два нижних пояса, по которым передвигается грузовая каретка, выполнены из швеллеров, верхний пояс — из трубы. На конце головной секции устанавливаются грузовые блоки и устрой­ ство для фиксирования каретки при наклоне стрелы, превышаю­ щем 12°30'.

На корневой секции установлена лебедка для передвижения грузовой каретки, коуши для крепления концов каната стрелово­ го расчала и конечный выключатель для ограничения вылета стрелы и хода каретки.

Грузовая каретка представляет собой сварную конструкцию. На каретке устанавливаются два грузовых блока, четыре ролика для передвижения каретки и два ролика для троса ограничителя

26

высоты подъема груза. На грузовой каретке имеется натяжное устройство для выбора слабины тяговых канатов.

Кабина машиниста удобна для работы. Она имеет открываю­ щиеся окна и остекленный фонарь в передней части, передвижное кресло, устройство для очистки стекол, печку для обогрева в зим­ нее время. В кабине установлены четыре командо-контроллера, с помощью которых в основном осуществляется управление меха­ низмами крана. Стреловой восьминиточный полиспаст состоит из верхней и нижней обойм. Свободный конец каната стрелового по­ лиспаста закреплен на нижней обойме. Кроме ограничителя гру­ зоподъемности ОГП-1, кран снабжен электрическими ограничи­ телями передвижения крана, поворота платформы, подъема гру­ за и подъема стрелы. Питание крана осуществляется по гибкому кабелю от распределительного щита, установленного вблизи под­ кранового пути. Кран монтируют с помощью' собственных меха­ низмов и автомобильного крана грузоподъемностью 10 т.

Кран башенный КБ-160.2 (рис. 10) грузоподъемностью 5—8 т предназначен для строительства многоэтажных жилых и про­ мышленных зданий высотой до 16 этажей. Кран мобильный само­ ходный с поворотной колонной, оснащенной унифицированными механизмами.

Основные узлы крана КБ-160.2: ходовая рама, поворотная платформа, башня, стрела, расчал стрелы, крюковая обойма, уни­ фицированные механизмы и система электрооборудования. К унифицированным механизмам относятся: стреловая и грузовая лебедки типа Л-600, механизм поворота, опорно-поворотный круг, четыре ходовые тележки (в том числе’две ведущие) и кабина крановщика.

Кран К.Б-160.2 имеет различные грузовые характеристики, в зависимости от ветрового района и числа промежуточных секций в башне. Ходовая рама представляет собой коробчатое кольцо листовой конструкции с приваренными к нему проушинами для крепления четырех поворотных флюгеров, расположенных по диагоналям. Флюгеры соединены с кольцевой рамой с помощью шкворней, вставленных в проушины рамы и проходящих сквозь флюгеры, которые опираются на шкворни балансирных ходовых тележек. Флюгеры двух ведущих ходовых тележек, расположен­ ных на одном рельсе, и флюгеры двух ведомых тележек скреп­ ляются с кольцевой рамой с помощью трубчатых подкосов. Для передвижения крана на закруглениях пути в проушинах флюге­ ров ведомых тележек имеются пазы.

Поворотная платформа состоит из кольцевой рамы коробчатого сечения и приваренных к ней двух боковых и одной задней балок. На боковых балках платформы приварены две трубчатые шпренгельные фермы, связанные между собой поперечными связями.

На кронштейнах поворотной платформы размещаются стрело­ вая и грузовая лебедки, механизм поворота, балласт и шкаф с

27

электрооборудованием. Лебедки безрамные, блочной конструк­ ции с трехточечным опиранием на металлоконструкцию кра-на.

В передней части платформы смонтирован рычажный механизм выдвижения обоймы, предназначенный для подращивания про-

платформа; 17 — опорно-поворотный круг; 18 — ходовая рама.

межуточных секций башни. На правой боковой балке платформы смонтирован монтажный барабан, служащий для выбора слаби­ ны стрелового каната при работе крана с неполной высотой, а

28

также для крепления второго конца стрелового каната. Привод барабана — ручной. Поворотная платформа соединяется с ходо­ вой рамой посредством опорно-поворотного круга. Решетчатая башня выполнена из трубчатых элементов и состоит из непо­ движной части (портала) и выдвижной части. Башня крана под­ ращивается снизу отдельными секциями по мере возведения зда­ ния.

Портал представляет собой две трехгранные фермы, соединен­ ные в двух ярусах коробчатыми балками, устанавливается на по­ воротной платформе и удерживается в вертикальном положении телескопическими подкосами. Портал в верхней части выполнен в виде обоймы с 16 роликами, в которой перемещается выдвиж­ ная часть башни в процессе ее наращивания.

На боковых полках верхнего яруса смонтированы неподвижные блоки, которые с блоками подвижной обоймы образуют полис­ паст выдвижения башни.

Выдвижная часть состоит из оголовка, верхней и пяти проме­ жуточных секций, скрепляемых фланцевыми соединениями, и подвижной обоймы. Сверху на оголовке укреплены хомутами два блока расчала, а на боковых цапфах задних поясов смонтирова­ ны два блока грузового каната.

Монтажная стойка, укрепленная на оголовке, служит для подъема башни и стрелы в рабочее положение.

Стрела крана решетчатая, выполнена из трубчатых элементов и состоит из трех секций, стыкующихся с помощью фланцевых соединений. В головной части стрелы смонтирована ось с двумя блоками для грузового каната и двумя серьгами для стрелового расчала и установлен ограничитель высоты подъема крюка. В корневой части стрелы снизу подвешивается растяжка стрелы с канатными тягами, предохраняющая стрелу от опрокидывания при обрыве груза на минимальных вылетах.

Между канатами расчала установлен датчик усилия ограничи­ теля грузоподъемности ОГП-1. Крюковая обойма двухблочная, с расстоянием между канатами 1,2 м.

Для привода механизмов крана применяют крановые электро­ двигатели типа МТ и МТБ с фазовыми роторами переменного тока, рассчитанные на работу в повторнократковременном режи­ ме. На стреловой и грузовой лебедках, а также на механизмах передвижения установлены тормоза типа ТКТ, на механизме по­ ворота — двухступенчатый колодочный тормоз специального ис­ полнения с двумя тормозными магнитами.

Краном управляют из кабины с помощью командоконтроллеров, а во время монтажа и испытания — с выносного пульта уп­ равления. Переключение управления осуществляется универ­ сальным переключателем УП, установленным в среднем шкафу магнитного контроллера К.БК-1 на поворотной платформе.

Кран КБ-160.2 рассчитан на работу от электрической сети трех­ фазного переменного тока напряжением 380/220 в. Ток подводит­

29

ся по гибкому кабелю марки К.РПТ сечением 3X35+1X10 мм2. Кран может быть оснащен гуськом (КБ-160.4). Грузоподъем­ ность крана с гуськом при вылете стрелы 13 м составляет 3 т, при вылете 25 м — 2 т; высота подъема крюка соответственно равна 66,5 и 59,5 м.

Кран снабжен ограничителями грузоподъемности, высоты •подъема крюка, изменения вылета стрелы, высоты подъема баш­ ни, поворота, передвижения и анемометром типа М-95.

Транспортируют кран в собранном виде с объекта на объект на двух специальных подкатных тележках в прицепе к тягачу ЯАЗ (КрАЗ). Узлы крана вписываются в габарит подвижного же­ лезнодорожного состава І-Т.

Кран башенный с грузовой кареткой КБк-160.2 грузоподъем­ ностью 3—8 тпредназначен для выполнения подъемно-транспорт­ ных работ при строительстве жилых и промышленных зданий вы­ сотой до 16 этажей. Кран КБк-160.2 — самоходный полноповорот­ ный башенный кран с поворотной колонной и грузовой кареткой на стреле, оснащенный унифицированными механизмами. Кран имеет многодвигательный электропривод.

Кран состоит из ходовой рамы, поворотной платформы, башни, стрелы с грузовой кареткой, расчала стрелы, крюковой обоймы, стреловой и грузовой лебедок, механизма поворота, лебедки пе­ редвижения каретки, опорно-поворотного круга, ходовых теле­ жек; балласта, шкафа управления и кабины крановщика.

Ходовая рама представляет собой коробчатое кольцо, изготов­ ленное из листовой стали, с приваренными к нему проушинами для крепления четырех поворотных флюгеров, расположенных по диагонали. Флюгеры соединены с кольцевой рамой с помощью шкворней, вставленных в проушины рамы и проходящих сквозь флюгер. Флюгеры опираются на шкворни балансирных тележек. Флюгеры двух ведущих ходовых тележек, расположенных на одном рельсе, и флюгеры двух ведомых тележек скрепляются с кольцевой рамой трубчатыми подкосами. Ходовая рама соедине­ на с поворотной платформой с помощью шарикового опорно-пово­ ротного устройства. На поворотной платформе установлена баш­ ня со стрелой, балласт и основные рабочие механизмы. Поворот­ ная платформа состоит из кольцевой рамы коробчатого сечения и приваренных к ней двух боковых и одной задней балок. На бо­ ковых балках платформы приварены две трубчатые шпренгельные фермы, соединенные поперечными связями. Фермы воспри­ нимают нагрузки, передаваемые при монтаже крана монтажным подкосом с трехблочной обоймой, а во время работы — двумя телескопическими подкосами.

Лебедки, установленные на поворотной платформе, безрамные, блочной конструкции, опираются на металлоконструкцию крана в трех точках.

В хвостовой части платформы укладывается балласт — семь железобетонных плит. В передней части платформы смонтиро­

30