книги из ГПНТБ / Вашец Н.И. Монтаж и эксплуатация башенных кранов

РАЦИОНАЛЬНЫЕ СПОСОБЫ ПЕРЕБАЗИРОВАНИЯ БАШЕННЫХ КРАНОВ

МОНТАЖ БАШЕННЫХ КРАНОВ

На строительную площадку башенный кран доставляют авто­ транспортом в разобранном виде.

Краны старых конструкций с неповоротной башней типа СБК-1, БКСМ-5-5А при транспортировании разбирают на большое коли­ чество узлов и перевозят по частям. Для монтажа (демонтажа) этих кранов требуются специальные якорные устройства и вспо­ могательные грузоподъемные средства. На монтаж уходит 10— 15 дней. Поэтому краны с непйворотной башней с точки зрения их монтажных качеств являются немобильными.

Разборка крана на узлы при демонтаже и последующая сборка при монтаже требуют больших затрат времени и приводят к сни­ жению надежности и долговечности узлов крана.

Переход на создание кранов с поворотной башней позволил повысить мобильность кранов и снизить затраты на монтаж их. Мобильные башенные краны поступают на место установки, как правило, в собранном виде со сложенными башней и стрелой без демонтажа канатов оборудования. Для монтажа этих кранов поч­ ти не требуется дополнительных грузоподъемных средств и яко­ рей, так как краны монтируются с помощью собственных меха­ низмов и при монтаже обладают достаточной собственной устой­ чивостью.

Кроме того, при переводе мобильных кранов из транспортного положения в рабочее почти не приходится прибегать к опасным и трудоемким верхолазным работам. Все это позволяет сократить время монтажа до 1—2 смен.

Способы монтажа и демонтажа кранов оказывают существен­ ное влияние на эксплуатационные показатели башенного' крана: чем быстрее монтаж, тем ниже его стоимость и тем выше сте­ пень использования крана непосредственно на строительстве.

В настоящее время монтаж кранов с неповоротной башней осу­ ществляется такими основными способами: укрупненными узла­ ми с помощью рабочей стрелы; с помощью монтажной стрелы; с помощью «падающей» стрелы.

Для монтажа кранов этими способами требуются автомобиль­ ные краны грузоподъемностью 3 и 5 тс и якоря для закрепления монтажных расчалок.

Способ монтажа кранов с поворотной башней состоит в том, что собственными крановыми механизмами поднимают полностью смонтированную башню, сложенную со стрелой. У кранов с мно­ госекционной башней (например у крана КБ-160.2) башню мон­

92

тируют без дополнительных секций, затем их подращивают по ме­ ре возведения здания.

Монтаж крана нужно выполнять строго в соответствии с «Ин­ струкцией по эксплуатации крана», приложенной к крану, соблю­ дая все требования техники безопасности.

Ускоренный монтаж и демонтаж кранов

Способ монтажа и демонтажа башенных кранов с помощью «падающей» мачты имеет значительные преимущества перед спо­ собом монтажа, рекомендуемым заводами-изготовителями. Он позволяет сократить сроки монтажа и демонтажа крана на 40— 50%; почти полностью ликвидировать опасные, трудоемкие верхо­ лазные работы; знать точный вес балласта противовеса, так как есть возможность без особого труда уложить железобетонные блоки с тарированным весом; сократить длину монтажа каната на 25—30%; кроме того отпадает необходимость в якорном ка­ нате и боковых расчалках; исключается, возможность аварии или недогруза якоря: представляется возможность следить за подъе­ мом башни, в любой момент приостановить подъем и осмотреть систему полиспаста, такелажные приспособления и т. д.; повыша­ ется безопасность производства монтажных работ, так как управ­ ление монтажом производится дистанционно и рабочие монтаж­ ной бригады во время работы находятся вне зоны подъема крана.

Если раньше для монтажа кранов, например СБК.-1, применя­ лись лебедки с двигателем мощностью 16 кет, то теперь пользуют­ ся двигателем мощностью 2,8 кет, что облегчает монтаж кранов на строительных площадках.

Исключается необходимость в опасной и трудоемкой операции по установке башни на домкраты для приведения ее в вертикаль­ ное положение. При методе монтажа с «падающей» мачтой баш­ ня стремится наклониться в сторону противовеса, загружен­ ного балластом,, так как при этом опрокидывающий момент на многих кранах больше восстанавливающего.

Автокраны в процессе монтажа используются лишь короткое время.

Из-за ликвидации верхолазных работ отпадает надобность в высококвалифицированных монтажниках-верхолазах. Число ра­ бочих в бригаде сокращается на 1—2 человека. Дополнительные работы незначительны, и их можно осуществить в механических мастерских.

При .внедрении метода монтажа кранов с помощью «падаю­ щей» мачты на одном перебазировании крана СБК-1 экономится

110рублей.

В1969 г. ЦНИИОМТП разработал и внедрил на стройках ме­

тод монтажа-демонтажа в строительстве немобильных башенных кранов типа БКСМ с помощью шевра и крановых лебедок. Этот метод разработан с целью замены применяющихся в настоящее

93

время способов монтажа кранов, предусмотренных заводскими инструкциями по эксплуатации, а также метода монтажа с по­ мощью «падающей» мачты.

Оснастка для безъякорного монтажа башенных кранов состоит из шевра, его опор, подкрановой балки и двух полиспастов — мон­ тажного и расчалыюго.

Рис. 39. Монтажный шевр:

/ — стойки; 2 — верхняя поперечная ферма; 3 — нижняя поперечная ферма;

— опора.

Рис. 40. Подкрановая балка;

1 — обоймы блоков монтажного полис­ паста; 2 — направляющие; 3 — запорные штыри.

Монтажный шевр (рис. 39) сборной конструкции устанавлива­ ется на шпалы рельсового подкранового пути с помощью опор. Секции стоек соединяются между собой, а также с поперечными фермами с помощью пальцев и проушин. Такая конструкция сты­ ков облегчает сборку и разборку шевра и позволяет складывать стойки длиной до 7 м для перевозки их в кузове автомашины.

Подкрановая балка (рис. 40) сварная, прямоугольного сечения, из швеллеров № 30, несет по концам обоймы блоков монтажного полиспаста. Своими коробчатыми направляющими балку заводят в окна между швеллерами портальной рамы крана и подвешива­ ют к ней с помощью запорных штырей.

Техническая характеристика оснастки для безъякорного монтажа башенных кранов БКСМ-5-5А

94

Безъякорный монтаж башенных кранов БКСМ осуществляют четырьмя основными этапами: сборка крана и монтажной ос­ настки, подъем шевра, подъем крана, разборка монтажной ос­ настки.

Последовательные положения крана и оснастки в ходе монта­ жа показаны на рис. 41.

Монтаж начинают со сборки крана. На рельсовом подкраноном пути устанавливают и кре­ пят противоугонными захватами тележки крана и раму портала. Портал и башню крана, включая поворотную и неповоротную го­ ловки, собирают в обычном поряд­ ке с помощью автокрана и мон­ тажных козел. Затем к поворот­ ной головке сбоку подвешивают кабину крановщика, снизу — кон­ соль, а сверху— стрелу в сборе с грузовой кареткой и обоймой стрелового полиспаста, причем пальцы соединения стрелы с го­ ловкой заменяют новыми, удли­ ненными, с посадочными местами для крепления коушей расчального полиспаста. На нижней секции

Под раму портала поперек подкранового пути заводят монтаж­ ную подкрановую балку с блоками монтажного полиспаста; ее крепят к швеллерам рамы, смещая от середины к проушинам пор­ тала. При монтаже подкрановая балка может быть уложена на рельсовый путь до сборки портальной рамы. Под раму портала, в месте ее стыка, подставляют в распор деревянные стойки, после

95

чего раму загружают балластом в соответствии с инструкцией по эксплуатации крана.

Затем на кране выполняют электромонтажные работы и запасовывают рабочие канаты, причем барабаны стреловой и грузо­ вой лебедок оставляют свободными, а последние нитки этих по­ лиспастов сматывают в бухты и закрепляют в металлоконструк­ ции противовесной консоли.

Таким образом, весь башенный кран полностью собирают на земле без последующего выполнения верхолазных работ.

Одновременно со сборкой крана производят сборку монтажно­ го шевра. На расстоянии 17,5 м от середины рамы портала на кон­ цы полушпал рельсового подкранового пути устанавливают две опоры монтажного шевра. Опоры соединяют с подкрановой бал­ кой канатными связями с натяжными устройствами. Затем на опоры устанавливают нижнюю попоречную ферму шевра, к кото­ рой пристыковывают левую и правую стойки шевра. Головные части стоек укладывают на низкие монтажные козлы и соединяют между собой верхней поперечной фермой с навешенными на нее обоймами расчального и монтажного полиспастов.

Далее запасовывают канаты полиспастов по схеме, пока­ занной на рис. 42.

На пальцы стрелы надевают коуши монтажного расчала с ка­ натными петлями, несущими две обоймы блоков. Между этими обоймами и головными обоймами шевра запасовывают канат расчального полиспаста, а между обоймами, закрепленными на

Рис. 42. Схема запасовки кана­ тов расчального и монтажного полиспастов:

1 — барабан грузовой лебедки; 2 — барабан стреловой лебедки; 3 — ка­ нат расчального полиспаста; 4, 10—

подкрановой балке и головке шевра,— канат монтажного поли­ спаста. Последний состоит из двух частей, расположенных около стоек шевра и охватывающих портальную раму крана. Канат монтажного полиспаста временно крепят на барабане грузовой лебедки, а канат расчального полиспаста — на стреловой ле­ бедке.

Подъем шевра из горизонтального в вертикальное положение (рис. 41, б) осуществляется с помощью стреловой лебедки. При

96

этом грузовая лебедка включается на спуск и монтажный поли­ спаст растягивается.

По окончании подъема шевра грузовая лебедка выключается и затормаживается, а стреловая продолжает наматывать канат расчального полиспаста, сокращая его и подтягивая башню кра­ на к головке шевра. Так продолжается до того момента, пока противовесная консоль с балластом не перестанет опираться на землю (рис 41, в). В момент отрыва противовеса от земли стрело­ вая лебедка выключается и остается заторможенной до конца подъема крана, после чего грузовая лебедка включается на подъем; канат монтажного полиспаста наматывается на грузовой барабан, монтажный полиспаст сокращается, башня крана под­ нимается и шевр опускается. По окончании подъема башню крана закрепляют в вертикальном положении; с барабанов лебедок сматывают монтажный и расчальный канаты и крепят соответ­ ственно грузовой и стреловой; с пальцев стрелы снимают коуши канатных тяг расчала, после чего стойки шевра расстыковывают, складывают в шарнирах и вместе с запасованными полиспаста­ ми перевозят на следующий объект. Для приведения смонтиро­ ванного крана в рабочее состояние поднимают стрелу и отсоеди­ няют аппараты .дистанционного управления лебедками. Демон­ тируют кран в обратной последовательности.

При монтаже-демонтаже кранов данным способом якорем слу­ жит портальная рама монтируемого крана, загруженная инвен­ тарным балластом, предусмотренным паспортом крана.

Отсутствие необходимости в устройстве специального якоря — главное преимущество данного способа монтажа-демонтажа немобильных кранов перед другими известными способами.

В отличие от наиболее прогрессивного способа — монтажа с помощью «падающей» мачты, при новом способе отсутствует так­ же и специальная монтажная лебедка.

Автокраны в процессе монтажа используют только на время сборки крана и загрузки его балластом; после подъема крана в вертикальное положение автокран не нужен, так как в рабочее положение стену поднимают стреловой лебедкой башенного крана.

Важным преимуществом данного способа является то, что дли­ на площадки, необходимой для монтажа-демонтажа крана, со­ кращается до размера, равного полной высоте крана, что позво­ лило производить монтаж-демонтаж в стесненных условиях.

Конструкция всех элементов монтажной оснастки проста и удобна при сборке и разборке. Вся оснастка перевозится в ку­ зове 10-тонного автомобиля.

Расчальный и монтажный полиспасты запасовывают только при первом использовании оснастки и в дальнейшем перевозят с объекта на объект без распасовки. Это позволяет продлить срок службы канатов на 15—20%.

улучшило условия работы монтажников за счет ликвидации опас­ ных и трудоемких верхолазных работ.

Управление монтажом осуществляется с земли с дистанционно­ го пульта управления на расстоянии 15—20 м, рабочие монтаж­ ной бригады находятся вне зоны подъема крана, что повышает безопасность производства монтажных работ.

Новый метод монтажа кранов не требует никаких переделок монтируемого крана.

Суммарный годовой экономический эффект от внедрения одно­ го комплекта осна.стки для безъякорного монтажа башенных кра­ нов типа БКСМ-5-5А составляет около 16 тыс. руб.

Безъякорный метод монтажа кранов с помощью шевра внедрен в ряде строительных организаций РСФСР, Украинской ССР, Тад­ жикской ССР и других республик.

Монтаж крана КБ-100.1

Различают два вида монтажа мобильных кранов: первоначаль­ ный монтаж при получении крана с завода-изготовителя и мон­ таж крана после перевозки его с объекта на объект. При первона­ чальном монтаже кран поступает на стройку разобранным на узлы. С объекта на объект кран транспортируют целиком, без разборки, и монтируют с помощью собственных механизмов.

Краны, собранные на строительной площадке и доставленные в собранном виде, монтируют одинаково. Схема последователь­ ности монтажа приведена на рис. 43.

Операция 1 (рис. 43, а). Кран снимают с тягача и приводят в исходное положение. Затем устанавливают распорку 4, монтаж­ ную стойку 1 и флюгера 9 в рабочее положение. С этой целью выполняют следующие работы.

Под колеса подкатной тележки И подставляют упорные клинья 10. Освобождают шаровой шарнир транспортного устройства 8, установленного на автомобиле. Автомобильным краном 5 плавно приподнимают башню 6 монтируемого крана до выхода шарово­ го шкворня из опорного стакана тягача. Тягач выводят из-под крана. Электросхему управления краном переключают на рабо­ ту с выносного пульта.

Если заезд крана на пути производился при движении тягача по параллельной дороге, головку башни поднимают автомобиль­ ным краном. Совмещая вращение безопасной рукоятки с поворо­ том автомобильного крана, башню устанавливают в положение, по оси подкранового пути. При заезде крана с торца путей ра­ боты по повороту башни крана не выполняют.

Башня крана удерживается на весу на расстоянии около 3 м от уровня земли. Попеременным включением грузовой лебедки

98

на пуск ослабляется натяжение расчального и стрелового кана­ тов. . . . . . . .

При включении стреловой лебедки ослабляют грузовой канат, и крюковая подвеска свободно опускается на землю. Освобожден­ ный монтажный подкос 7 стрелы опускается вниз. Башня плавно ложится на землю, опираясь на монтажный подкос стрелы. Не-

Рис. 43. Последовательность монтажа крана КБ-100.1:

обходимо следить за положением стреловых и грузовых канатов на поперечине указанного подкоса. При опускании башни реко­ мендуется под поперечину подкладывать шпалу.

Распорку 4 поднимают автокраном в вертикальное положение и закрепляют.

Передние флюгера 9 ходовой рамы переводят из транспортного положения в рабочее.

Операция II (рис. 43, б). На рельсы устанавливают основание крана. Для этого плавным включением грузовой лебедки 12 на подъем поднимают заднюю часть основания крана относительно оси подкатной тележки. Передние флюгеры наклоняются вниз, а ходовые тележки устанавливаются на рельсы и прикрепляются к ним клещевыми захватами. Следующим плавным включением грузовой лебедки на подъем поднимают заднюю часть основа­ ния крана до освобождения подкатной тележки, после чего ее вы­ катывают из-под крана.

Грузовую лебедку включают на пуск, и основание-крана опус­ кается до тех пор, пока задние два флюгера 13 не займут положе­ ние, близкое к горизонтальному. Задние флюгеры переводят из транспортного положения в рабочее.

С помощью грузовой лебедки задние ходовые тележки 14 ус­ танавливают на подкрановый путь и закрепляют за рельсы.

Операция III (рис. 43, в). Основание крана готовят к загрузке противовесом. Для этого включением грузовой лебедки 12 на пуск ослабляют стреловой полиспаст 3, и его обоймы опускаются на ограждения 15, имеющиеся на башне. При этом ослабляется ка­ натная петля 16, удерживающая монтажную стойку.

Коуши 27 канатной петли 16 освобождают от закрепления в кронштейнах поворотной платформы. Плавным включением гру­ зовой лебедки на подъем монтажная стойка 1 запрокидывается вперед (на рисунке показано пунктиром), освобождая место для загрузки плит противовеса 24.

Операция IV (рис. 43, г). Кран загружают противовесом и го­ товят к подъему башню. Для этого с помощью автомобильного крана устанавливают на кран плиты противовеса 23. Монтажную стойку 1 переводят назад в первоначальное положение и уста­ навливают с помощью канатной петли. Снимают вспомогатель­ ный канат 20, закрепляющий распорку в вертикальной плоскости. Крюковую подвеску тем же вспомогательным канатом, пропущен­ ным через проушину 19 на основании стрелы 22, подвязывают к проушинам на головке стрелы 21.

Плавным включением стреловой лебедки 17 на подъем натяги­ вают грузовой и вспомогательный канаты. При этом головная секция стрелы поднимается к опорной и крепление 18, удержива­ ющее головную секцию в транспортном положении, освобожда­ ется и снимается. Плавным включением стреловой лебедки на спуск головную секцию'стрелы опускают на землю. Работа стре­ ловой лебедки продолжается до тех пор, пока крюковая подвеска не ляжет на землю.

После этого с крюковой подвески и кронштейна 19 на осно­ вании стрелы снимают вспомогательный канат 20. Крюковую под­ веску связывают непосредственно с головной секцией стрелы вспомогательным канатом 20.

Операция V (рис. 43, д). Поднимают башню в рабочее положе­ ние и стыкуют секции стрелы. Для этого предварительно проверя­ ют исправность и правильность регулировки тормоза грузовой ле­ бедки; грузовую лебедку включают на подъем и стреловой поли­ пласт натягивается до тех пор, пока монтажный подкос стрелы не оторвется от земли (примерно на 100 мм). Исправный и хоро­ шо отрегулированный тормоз должен удержать башню крана в этом положении.

После проверки включения грузовой лебедки на подъем башню поднимают в вертикальное положение. При подходе башни к вер­ тикальному положению необходимо снизить скорость вращения барабана грузовой лебедки и внимательно следить за ее движе­ нием.

Внутренние и наружные трубы телескопических подкосов 2 сое­ диняют откидными болтами и жестко закрепляют башню в вер­

100

тикальном положении. Затем включением стреловой лебедки на спуск головную секцию стрелы 21 и крюковую подвеску опускают на землю. Головную секцию стрелы болтами стыкуют с основа­ нием стрелы. Вспомогательный канат 20 отсоединяют от голов­ ной секции стрелы и снимают с крюковой подвески. Включением стреловой лебедки крюковую подвеску поднимают с земли нес­ колько выше головки стрелы. К монтажным проушинам 24 стре­ лового расчала крепят вспомогательный канат 20. Он огибает го­ ловные блоки 26 на стреле и закрепляется на крюковой подвеске.

Включением стреловой лебедки натягивают вспомогательный канат, при этом часть стрелового расчала, находящаяся между монтажными проушинами и головкой стрелы, ослабляется. Затем отсоединяют свободный конец стрелового расчала от кронштей­ на 25 у основания башни. Включением стреловой лебедки на подъем через вспомогательный канат натягивают конец стрелово­ го расчала, который затем закрепляют к проушинам на головке стрелы.

Включением стреловой лебедки на спуск крюковую подвеску опускают на землю и вспомогательный канат снимают.

Операция VI (рис. 43, е). Нижнюю обойму стрелового полис­ паста и стрелу устанавливают в рабочее положение. Для этого включением грузовой лебедки приподнимают монтажную стойку 1 и в приподнятом положении закрепляют с помощью фиксатора

28.

Включением грузовой лебедки на спуск нижнюю обойму 30 стрелового полиспаста опускают до монтажной стойки и соеди­ няют с канатной тягой 29. Включением грузовой лебедки на подъ­ ем нижнюю обойму стрелового полиспаста поднимают до полно­ го натяжения нижней канатной тяги 29. Включением грузовой ле­ бедки на спуск, стреловой канат сматывают с барабана, а вклю­ чением стреловой лебедки на спуск сматывают грузовой канат с цилиндрической части барабана. Грузовой канат закрепляют на барабане грузовой лебедки и включением лебедки наматы­ вают канат на барабан до начала подъема крюковой подвески.

Стреловой канат закрепляют на цилиндрической части бараба­ на стреловой лебедки и включением лебедки на подъем наматы­ вают его до освобождения монтажного зажима. Включением стреловой лебедки на подъем приподнимают стрелу примерно на 1 м от земли, а затем устанавливают в рабочее положение.

Электросхему управления краном переключают с монтажного на рабочее положение.

Включением стреловой лебедки на подъем стрелу поднимают на минимальный вылет. При правильно выбранной длине ветви грузового каната на конической части стрелового барабана ле­ бедки должно оставаться не менее 1,5, но не более 2,5 витков ка­ ната.

101