книги из ГПНТБ / Букаев П.Т. Устройство и обслуживание автоматических ткацких станков (хлопчатобумажная промышленность) учеб. пособие

ваются на шпиндели 7, имеющие эксцентричную втулку, которые крепятся к брусу батана. При помощи эксцентричной втулки до­ стигается регулирование положения клапана. На клапан действует двойная плоская пружина 8 и отросток 9 замочного валика, стре­ мящиеся переместить клапаны внутрь челночной коробки.

В прорези клапана 6 помещается маленький клапан 10, под­ пружиненный спиральными пружинами 11. На него действует так­ же установочный болт 12 пальца 13 разгружателя клапанов.

Рис. 21. Схема челночных коробок:

а — левая челночная коробка; б — правая челночная коробка

Для обеспечения более эффективного торможения челнока в челночной коробке передняя щечка и клапаны обиваются кожа­ ными ремнями 14.

На внутреннюю часть клапана крепится металлическая плас­ тина 15 (см. также рис. 19), которая служит для повышения из­ носоустойчивости клапана.

Быстрый останов челнока 16 в челночной коробке осуществ­ ляется действием передней щечки 3, клапанов 6 я 10, а также гонка 17, насаженного на погонялку 18, проходящую через прорезь склиза батана.

Для более плавного торможения челнока в челночной коробке служат кожаные петли и подбатанный ремень. Подбатанный ре­ мень продет в направляющие ушки, укрепленные снизу бруса ба­ тана, и соединяется с кожаными петлями. Вместе они действуют на погонялку, как бы ограничивая ее ход.

При влете челнока в челночную коробку челнок сначала тор­ мозится клапанами 6 и 10, после чего, встречаясь с гонком и пре­

60

одолевая сопротивление подбатанного ремня, перемещает гонок с погонялкой в крайнее положение и окончательно затормажи­ вается.

Для свободного прохождения уточной нити в передней щечке сделана продольная полукруглая канавка.

Для регулирования положения батана относительно механизма автоматической смены шпуль поводки 7 (см. рис. 19) сделаны разъемными. Они состоят из разъемного подшипника с бронзовым вкладышем, монолитного подшипника с бронзовой втулкой и стер­ жня. Разъемный подшипник поводка надевается на шейку колена главного вала. Стержень на концах имеет правую и левую резьбу, при помощи чего он ввертывается в подшипники и закрепляется контргайкой.

Для поворота стержня при регулировках в средней части его делается утолщение с гранями для гаечного ключа.

Работа батана осуществляется следующим образом. При вра­ щении главного вала станка происходит преобразование враща­ тельного движения вала в возвратно-поступательное качание ба­ тана. За полный оборот главного вала батан по дуге окружности (с радиусом от подбатанного вала до берда) переместится из крайнего, например заднего, положения в крайнее переднее и опять займет исходное положение. При этом, когда батан находится в заднем положении, происходит полет челнока через раскрытый зев и прокладывание уточной нити. При подходе батана в переднее положение он при помощи берда прибивает уточную нить к опушке ткани.

Встреча берда с опушкой ткани происходит не в крайнем перед­ нем положении, а несколько раньше. Дальнейшее движение берда происходит вместе с опушкой ткани. В этот период происходит дополнительное растяжение нитей основы и ослабление ткани. Именно в этот период происходит формирование очередного эле­ мента ткани, закладываются основные параметры будущей ткани.

Расстояние, на которое бердо переместится вместе с опушкой ткани, называется прибойной полоской. Величина прибойной по­ лоски зависит.от многих факторов: плотности ткани, натяжения основных нитей, геометрических размеров зева и т. д.

Прибойная полоска оказывает большое влияние на процесс формирования ткани. При очень большой прибойной полоске про­ исходит увеличенная деформация нитей, слишком большое «дер­ ганье» основы и как следствие этого — резкое повышение обрыв­ ности основы и разладок станка. Обычно при выработке тканей массового ассортимента величина прибойной полоски достигает 2—3 мм, а при выработке тяжелых тканей— 10 мм.

Скорость движения батана за каждый цикл работы станка по­ стоянно меняется. В крайних переднем и заднем положениях она снижается до нуля (мертвое положение механизма). В средних положениях, т. е. когда колено главного вала находится внизу или вверху, батан перемещается с максимальной скоростью. Такое пе­ риодическое изменение скорости движения батана благоприятно

61

сказывается на процессе ткачества. Во-первых, при прибое уточ­ ной нити батан подходит к опушке ткани с небольшой скоростью,, что снижает ударную нагрузку на нити основы при встрече берда с опушкой ткани. Во-вторых, при замедленном движении батана в заднем положении обеспечивается более надежный полет чел­ нока через зев.

Для более надежного полета челнока через зев требуется,, чтобы батан в это время не перемещался. Однако достичь этого при данной конструкции батанного механизма невозможно. Для этого необходимо применить новый способ передачи движения ба­ тану, например, при помощи эксцентрика. Тогда батан может пере­ мещаться по любому заданному закону. Такой способ движения батана применяется на станках новых конструкций (см. X главу).

Р а з л а д к и и п о р о к и т к а н и . При работе батанногомеханизма встречаются разладки, которые приводят к вылету челнока, к заминам челнока в зеве, повышенной обрывности нитей основы и утка, а также к неправильной работе механизма авто­ матической смены утка и других механизмов.

Причинами разладок могут быть износ и поломка деталей,, неправильная установка механизма, а также коробление отдель­ ных деревянных деталей из-за нарушения температурно-влажност­ ного режима в цехе.

Вылет челнока происходит при покоробленном склизе батана, если склизы и задние щечки установлены не заподлицо с бердом, а также если погнуто бердо или выступают его отдельные зубья.

Если металлические склизы выступают над деревянным скли­ зом, а задние щечки над бердом, возможно обивание челнока, недолеты его, а также замины челнока в зеве (всхлопывание) и повышенная обрывность основы. Если указанные детали батана установлены не заподлицо, то могут обиваться склиз и щечки, а также портиться бердо.

Нарушение вклада шпуль в челнок происходит при нарушении длины поводков, разной их длине, а также при большом люфте в подшипниках поводков. При наличии последнего недостатка по­ является также порок ткани неровный бой, т. е. чередование уплотненных и разреженных участков ткани.

Замины челнока происходят от неправильной установки чел­ ночных коробок (слишком узкие или слишком широкие коробки, а также при слишком слабом или слишком сильном зажатии чел­ нока пружинами клапанов и замочного валика). В этом случае происходит либо отскакивание, либо недолет челнока.

Рассечка ткани бердом появляется, если бердо сильно прижато вершником.

При слишком зажатых подшипниках поводков происходят их нагрев и преждевременный износ.

62

К о н тр о л ь н ы е в о п р о с ы

1.Для чего предназначен батанный механизм?

2.Из каких основных частей состоит батанный механизм?

3.Как устроен брус батана и челночные коробки?

4 ц т0 такое выемка батана и занос щечек?

5.Каково назначение берда?

6.Что такое прибойная полоска, от каких факторов она зависит?

7.Каковы основные разладки батанного механизма?

7.ЗАМОЧНЫЙ МЕХАНИЗМ И РАЗГРУЖАТЕЛЬ

КЛАПАНОВ ЧЕЛНОЧНЫХ КОРОБОК

При работе станка вследствие различных причин челнок мо­ жет не долететь до противоположной челночной коробки и остаться полностью или частично в зеве. В этом случае при движении берда вперед может произойти массовый обрыв основных нитей, поломка челнока и берда. Для предотвращения этого явления слу­ жат предохранительные механизмы. На ткацких станках при­ меняются предохранительные механизмы трех типов: замочные, механизмы откидного берда и комбинированные. На станках АТ-100-5М установлены замочные механизмы.

Механизм разгружателя клапанов челночных коробок служит для уменьшения силы действия пружин при вылете челнока из

расположенный в подшипниках на лопастях под брусом батана, имеет на концах рычажки (лапки) 2 и упоры 3.

Рычажки установочными винтами 4 прижимаются к клапа­ нам 5 челночных коробок под действием спиральной пружины, надетой на замочный валик 1. Пружина одним концом закреп­ лена на выступе поддержки, прикрепленной к брусу батана, а другим — на конце замочного валика.

Специальным кольцом можно регулировать силу действия пру­ жины на валик, а следовательно, и силу прижима лапок к клапа­ нам челночных коробок.

Эта же пружина стремится опустить упоры 3 на сухарики 6, расположенные в упорных подушках 7. Подушки устанавлива­ ются на приливах рам станка. При помощи стержней 8, проходя­ щих в отверстиях рам, подушки упираются в рессорные пру­ жины 9, закрепленные на рамах станка со стороны грудницы. Эти пружины служат для предотвращения поломок рам станка, лопастей батана и других деталей во время удара упоров в су­ харики. Для смягчения ударов служат также резиновые про­ кладки, устанавливаемые между упорной подушкой 7 и рамой.

При помощи регулировочного болта 10 левая подушка взаи­ модействует с рычагом 11, который связан с пусковой рукояткой. Подушка связана также с тягой 24 (см. рис. 7) тормоза станка. Для ограничения хода упоров вверх служит козырек 12

(см. рис. 22).

63

Замочный валик 1 — разъемный, в середине обе части валика соединяются муфтой. Такая конструкция облегчает работу при ремонте и установке замочного валика.

При наладке станка иногда требуется сделать вручную или от электродвигателя несколько оборотов станка без челнока. Для более удобного отвода упоров от сухариков имеется специальное устройство, состоящее из прутка и рычажка, установленных на

пружина 7, один конец которой закреплен на лопасти батана Справа от рычага 2 на замочном валике жестко закреплен рычаг 8, который заходит под отросток 6 втулки 4.

Работа замочного механизма происходит следующим образом. При входе челнока в челночную коробку он отожмет клапаны челночных коробок. Клапан 5 (см. рис. 22) через регулировочный

64

болт отклонит лапку 2 и повернет замочный валик 1. Одновре­ менно поднимутся упоры 3 и при движении батана вперед прой­ дут над сухариками 6. Произойдет прибой уточной нити.

Если по какой-либо причине челнок не долетит до челночной коробки и полностью или частично останется в зеве, то клапаны не будут отжаты. В этом случае при движении батана вперед упоры 3 ударятся в сухарики 6. Подушки 7 немного переместятся вперед, в результате чего пусковая рукоятка собьется рычагом 11 и станок остановится.

Одновременно начнет действовать тяга тормоза станка, что ускорит окончательный останов станка. При правильной регули­ ровке замочного механизма останов станка от замков должен про­ исходить до момента зажатия челнока бердом. В этом случае отрыва основы не произойдет.

Механизм разгружения клапанов челночных коробок работает следующим образом. При повороте колена главного вала вверх поводок поднимает плечо с вилкой рычага 2 (см. рис. 23). В это время втулка 4 под действием пружины 7 поворачивается вместе с замочным валиком 1 по часовой стрелке, при этом лапки 9 через винты 10 подействуют на клапаны в тот момент, когда чел­ нок влетает в челночную коробку.

В момент начала боя, когда колено главного вала находится внизу, поводок 3 опускает вилку рычага 2. Последний надавит на отросток 5 втулки 4 и оттянет пружину 7. Отросток 6 отойдет от рычага 8 и, следовательно, поворота замочного валика и на­ жима на клапаны не произойдет. Создаются благоприятные усло­ вия для выхода челнока из челночной коробки.

Р а з л а д к и и п о р о к и т к а н и . При работе замочного ме­ ханизма могут происходить разладки, которые приводят к отры­ вам основы, произвольным остановам станка, к перегреву и порче электродвигателя и к поломкам рам, лопастей батана, упоров и подушек. Причиной этого чаще всего является ослабление креп­ ления деталей, неправильная их регулировка, а иногда износ су­ хариков и упоров.

Выход из строя электродвигателя или нагрев его происходят при большом зазоре между приливом подушки 7 и рычагом 11 (см. рис. 22). В этом случае при замине челнока в зеве упоры уда­ ряются в сухарики 6, а станок не выключается, и электродвигатель из-за перегрузки либо нагревается, либо выходит из строя.

Произвольный останов станка происходит, когда упоры слиш­ ком низко опущены над сухариками.

Поломка деталей станка происходит при ослаблении крепле­ ния рессорных пружин, при отсутствии одного или обоих резино­ вых вкладышей подушек, при неодновременном подходе упоров под сухарики.

Отрывы основы происходят при высоко поднятых над сухари­ ками упорах, заедании замочного валика или клапанов, ослабле­ нии или обрыве пружины замочного валика и при износе упоров и сухариков.3

К о н тр о л ь н ы е в о п р о с ы

1.Каково назначение замочного механизма?

2.Назовите предохранительные механизмы от массового отрыва нитей

основы.

3.Каково назначение механизма разгружателя клапанов челночных коробок?

4.Как устроен замочный механизм?

5.Каков принцип действия замочного механизма?

6.Как устроен и работает механизм разгружателя клапанов челночных

коробок?

7. Какие разладки наблюдаются при работе замочного механизма, каковы их причины и какие пороки ткани они вызывают?

8. БОЕВОЙ МЕХАНИЗМ

Назначение боевого механизма — переместить челнок из одной челночной коробки в другую с определенной скоростью и про­ ложить в раскрытый зев уточную нить.

На челночных станках применяются боевые механизмы трех видов: нижнего боя, верхнего боя и среднего боя. Первые два типа боевых механизмов применяются на механических ткацких станках, которых в хлопчатобумажной промышленности нашей страны остается все меньше. На автоматических ткацких станках и, в частности, на станке АТ-100-5М установлен механизм сред­ него боя.

У с т р о й с т в о и ра б о т а . На среднем (проступном) валу вплотную к подшипникам закреплены два эксцентрика 1 (рис. 24), каждый из которых состоит из трех частей: муфты, копыта и мыска. Муфта — разъемная, жестко закрепляется на среднем валу шпонкой.

К муф'те прикрепляется болтами копыто 2, а к нему чугунный мысок 3, профиль которого соответствует закону движения чел­ нока. К копыту сверху прижимается чугунный конический ролик 4, закрепленный на пальце 5 так, что он может свободно вра­ щаться без осевого перемещения. Второй конец пальца 5 жестко закреплен в горизонтально расположенном веретене 6. Концы веретена лежат в подшипниках, прикрепленных к раме станка с наружной стороны. Продольное перемещение веретена предупре­ ждается установочным кольцом. На веретено действует пружина 7, благодаря чему ролик 4 постоянно прижимается к поверхности эксцентрика 1. Верхний конец этой пружины прикреплен к ре­ мешку, охватывающему веретено, а нижний — к раме станка.

На веретене имеется прилив, к которому прикреплено стре­ мечко 8, конец которого входит в малый хомутик 9. Этот хому­ тик соединен с деревянным бруском 10, который в свою очередь соединен со вторым хомутиком 11, надетым на погонялку. Хо­ мутик 11 удерживается на погонялке кожаной стрелкой 12, при­ крепленной к погонялке 13. Применяются и другие способы креп­ ления хомутика.

Нижний конец погонялки вставлен в башмак 14 и закреплен болтом. Между погонялкой и башмаком имеется чугунный язы­

66

чок 15. Положение погонялки в башмаке регулируется устано­ вочным винтом 16. Нижняя опорная поверхность башмака имеет вид дуги окружности, радиус которой равен расстоянию от центра гонка '17 до нижней поверхности башмака. Башмак опирается на кронштейн 18, прикрепленный нажимными болтами к подбатан-

ному (нижнему) валу. При движении погонялки башмак перека­ тывается по верхней плоскости кронштейна, которая должна быть гладкой и параллельной плоскости чугунного склиза батана. Та­ ким образом обеспечивается движение гонка по прямой линии. Изогнутый носик язычка 15 прижимается снизу к ролику 19, сво­ бодно сидящему на оси, укрепленной в башмаке 14. Язычок и погонялка прижимаются к ролику под действием приспособления, которое возвращает погонялку в исходное положение после боя. Благодаря этому приспособлению башмак не может скользить по

кронштейну, а может только катиться по нему. В башмаке имеется продольный вырез, в который входит прилив 20 кронштейна 18, вследствие чего устраняется боковое смещение башмака и по­ гонялки. К нижнему концу погонялки прикреплен ремень 21. Вто­ рой конец ремня закреплен на шкиве 22, который надет на втулку 23. На эту же втулку надета спиральная пружина 24, один конец которой соединен с втулкой 23, а второй со шкивом 22. Втулка 23 надета на квадратную часть шпинделя 25, укреплен­ ного на нижнем приливе кронштейна 18. Вращением ключа квад­ ратной головки 26 шпинделя изменяют натяжение спиральной пру­ жины 24, после чего закрепляют гайку 27. При разгоне челнока ремешок 21 свивается со шкива 22 и натяжение пружины 24 увеличивается.

После боя шкив 22 под действием пружины 24 поворачивается, и погонялка 13 занимает исходное положение.

а также для предотвращения отскакивания челнока при посадке применяется подбатанный ремень, который расположен под бру­ сом батана. Он соединяет буферные ремни, находящиеся с левой и правой сторон станка под челночными коробками. Буферные ремни образуют петли, состоящие из нескольких слоев ремня. Длина каждой петли должна быть больше размаха погонялки на ее ширину. На подбатанном ремне имеется пряжка; ее пере­ становкой можно регулировать длину ремня. На затыльниках 29 батана имеются дополнительные кожаные прокладки, которые также играют роль амортизаторов при входе челнока в челночную коробку.

Погонялки изготовляются из просушенного дерева твердых по­ род, причем они должны быть легкими, без трещин, сучков и дру­ гих пороков древесины, так как такие пороки снижают прочность погонялки и сокращают срок ер службы. Погонялки, изготовлен­ ные из невыдержанного дерева, после высыхания коробятся, вследствие чего нарушается работа боевого механизма.

Работа боевого механизма осуществляется следующим обра­ зом. При вращении среднего вала мысок эксцентрика 1 в опре­ деленный момент (в нижнем положении колена главного вала) начинает действовать на ролик 4 и отклоняет его вверх. В резуль­ тате этого веретено 6 повернется на некоторый угол. Стремечко 8 через хомутики 9 и 11 подействует на погонялку 13 и отклонит ее влево. При отклонении погонялки укрепленный на нижнем конце ее башмак 14 будет перекатываться по плоскости крон­ штейна 18, а укрепленный на верхнем конце погонялки гонок 17 подействует на челнок 28 и сообщит ему необходимую скорость. Вследствие изогнутости нижней поверхности башмака центр углубления гонка при отклонении погонялки будет перемещаться параллельно чугунному склизу челночной коробки.

Пролетев через зев, челнок входит в противоположную чел­ ночную коробку и начинает давить на гонок, в результате чего

68

погонялка устанавливается в исходное положение. При этом по­ гонялка натягивает подбатанный ремень, который отводит пого­ нялку с противоположной стороны станка от затыльника батана.

При входе челнока в челночную коробку он преодолевает со­ противление движения гонка, погонялки, а также подбатанного и буферных ремней. Это является дополнительным амортизатором, смягчающим удар челнока при его торможении.

Челнок является ответственной деталью станка и служит для прокладывания уточной нити в зев. В челноке размещается уточ­ ная паковка (шпуля), с которой происходит сматывание нити при движении челнока через зев.

Рис. 25. Схема челнока

Челнок состоит из деревянного бруска обтекаемой формы и металлической арматуры, служащей для удержания шпули в чел­ ноке и вывода нити из челнока. Деревянный брусок 1 (рис. 25) имеет вырез, в котором помещается шпуля 2. На концах деревян­ ного бруска крепятся металлические конусы — мыски 3.

На передней боковой стенке челнока сделана канавка (вы­ точка) для помещения уточной нити во время нахождения чел­ нока в челночной коробке и продольный вырез для щупла. Для удержания шпули служит металлическая арматура, которая со­ стоит из шпуледержателя (ухватика) 4 с канавками. В эти ка­ навки входят кольца, укрепленные на основании деревянных шпуль. Ухватики крепятся в челноке винтами 5, которые проходят через тело бруска челнока в отверстие хвостовика ухватика. Все винты, крепящие арматуру челнока, утапливаются в отверстиях бруска с тем, чтобы не вызывать обрыва нитей и повреждения берда, склизов и щечек челночных коробок.

Для направления шпули в момент ее автоматической вкладки в челнок служит фигурная пластинка — шпулеспускатель 6, кото­ рый крепится винтом 7. Между ухватиком и шпулеспускателем

69