книги из ГПНТБ / Антипенко И.Н. Эксплуатация систем кондиционирования воздуха пассажирских самолетов

зона показаний, в диапазоне которой скорость изменения давле­ ния находится в пределах допустимой из условия герметичности кабины. При пользовании прибором во время проверки кабины

ная скорость падения давления, то такие приспособления изго­ тавливаются с вариометрами, имеющими рабочую зону шкалы, соответствующую данному типу самолета.

Сущность проверки герметичности кабины методом компен­ сации утечки воздуха из кабины, состоит .в следующем.

Негерметичность кабин современных самолетов практически такова, что давление в кабинах вследствие утечек воздуха падает очень медленно. Следовательно, в течение некоторого промежутка времени суммарную площадь щелей в-соединениях можно при­ нимать как постоянную. Отсюда герметичеокую кабину можно рассматривать как некоторый объем VK, имеющий отверстие по­ стоянного сечения fy, через которое вытекает воздух в количестве, равном суммарной утечке воздуха из кабины.

Следовательно, при проверке герметичности методом компен­

личеству воздуха, вытекающего из нее. Измерение количества подаваемого воздуха и сравнение полученных результатов с до­

жает в полной мере характеристик герметичности, так как в по­ лете наружное давление рн значительно меньше, чем у земли.

для этой цели «ранние дневные часы до наступления жары. В хо­ лодное зимнее время кабину необходимо подопревать до темпе­ ратуры 16—18° С.

3. Проверка кабины на герметичность проводится под руко­

О проведенной проверке герметичности вносится соответствую­ щая запись в карту-наряд на техническое обслуживание само­ лета.

4. При проверке кабины на герметичность на самолете запре­ щается проводить какие-либо работы, кроме того, не должно быть

пин и трещин иа обшивке гермокабины, выходящих из допусти­ мых пределов, и при повреждении остекления кабин экипажа и пассажирской.

6.При проверке не допускается превышение давления сверх допустимой нормы, и при избыточном давлении в кабине запре­ щается открывать входные двери, люки, форточки фонаря пи­ лотов. '

7.При возникновении в процессе испытаний каких-либо вспу­

чиваний или деформации обшивки фюзеляжа, появлении шума или треска, свидетельствующего о проявлении признаков разру­ шения конструкции, испытание должно быть немедленно прекра­ щено и избыточное давление воздуха из кабины стравлено. Во­ зобновить проверку можно только после выявления и устранения причин, вызывающих дефекты.

Непосредственно перед проверкой кабины выполняют следую­

. ется список приборов, снимаемых при проверке герметичности кабины. Этот список содержится в технологии технического об­ служивания;

убеждаются в исправности уплотнения входных дверей, кры­ шек багажных люков, форточек, затем плотно их закрывают, ус-' тановгав на замки.

Перечисленный объем подготовительных работ для различных типов самолетов определяется перечнем, содержащимся в инст­ рукциях по проверке герметичности кабин. Далее приступают не­ посредственно к проверке кабины на герметичность в указанной последовательности.

1. Включить подачу воздуха в кабину и наблюдать за повы­ шением давления в кабине по ртутным манометрам (или" по ука­ зателю УВПД, если вместо ртутных манометров применяется специальное приспособление). Скорость нарастания давления в кабине не должна превышать 0,02 кГ/см2 в минуту.

2. При достижении заданного избыточного давления в кабине поддерживать его в течение 5 мин, а затем выключить подачу воздуха и наблюдать за падением давления. Во время падения избыточного давления в кабине проверить на слух и на ощупь следующие элементы конструкции:

места стыков обшивки герметической части фюзеляжа; герметические днища шпангоутов; остекление кабины экипажа и пасоажирокой кабины;

.контуры входных дверей, крышек багажных люков и аварий­ ных выходов;

водозаправочные панели и панели санузлов; выходные отверстия выпускных клапанов.

Кабина самолета считается выдержавшей испытание, если падение избыточного давления в кабине до остаточного будет происходить в течение заданного для данного типа самолета от­ резка времени.

3. После проверки кабины на герметичность необходимо стра­ вить остаточное давление из кабины, отключить шланг подачи воздуха от источника давления, штуцер для проверки кабины на герметичность закрыть заглушкой, законтрить и опломбировать.

4.Отсоединить приспособление для проверки герметичности кабины, шланги от штуцеров ртутных манометров, установить на них заглушиш, законтрить и опломбировать.

5.Установить трехходовые краны регуляторов давления в по­

самолета перед проверкой кабины на герметичность.

11. Хранение агрегатов

При длительном хранении агрегатов систем когадиционирова­ ция необходимо выполнять специальные правила, обеспечиваю­ щие сохранность агрегатов.

Патрубки и штуцера агрегата должны быть закрыты резино­ выми или пластмассовыми, технологическими заглушками. При отсутствии резиновых заглушек допускается закрывать патрубки заглушками из фанеры или картона толщиной 3—6 мм, вырезан­ ными по форме наружного контура фланцев. Заглушки к флан­ цам крепятся при помощи полихлорвиниловой пленки В-.Ц8 или

84

контровочной проволоки. Пр.и использовании контровочной про­ волоки необходимо соблюдать предосторожность, не допуская повреждения лакокрасочного и защитного покрытия агрегатов.

Гайки и резьбовые концы болтов турбохолодильников должны быть смазаны пушечной смазкой ГОСТ 3005—51 или смазкой УН ГОСТ 732—59. На апрегатах системы регулирования давле­ ния резьбовые концы болтав покрыты защитной краской. Перед постановкой агрегата на длительное хранение необходимо прове­ рить целость окрасочного покрытия.

пиловои пленки B-ill8. Патрон с силикагелем-индикатором- рас­ полагается в месте, удобном для наблюдения через пленку. Че­ хол обжимают руками для удаления избытка воздуха и склеи­

1. Порядок управления системой кондиционирования при ее нормальной работе

Будем считать, что система кондиционирования воздуха рабо­ тает нормально, если она обеспечивает в кабинах самолета тре­ буемые значения ' основных параметров микроклимата (темпера-' туру, воздухообмен, давление) и при этом все ее элементы функ­ ционируют без отклонения величин, характеризующих состояние элементов, за 'допустимые по техническим условиям пределы.

При отклонения параметров какого-либо элемента системы за допустимые пределы или его отказе, вследствие чего другие эле­ менты будут работать не в расчетных условиях или же потребу­ ется включение резервных устройств, работа системы' считается ненормальной.

Порядок управления системой кондиционирования воздуха (СКВ) при ее нормальном функционировании определяется слож­ ностью .системы, насыщенностью ее средствами автоматики, кон­ структивным совершенством элементов, а также количеством контрольно-измерительных устройств и достаточностью объема информации, которую получает экипаж с помощью этих уст­ ройств.

« 5

ведена принципиальная схема пульта управления системой кон­ диционирования (см. рис. 10) и контроля основных параметров системы и герметической кабины.

В зависимости от времени года порядок работы с системой различный.

Эксплуатация системы в летнее время при повышенных темпе­ ратурах наружного воздуха у земли (выше +25° С). До посадки пассажиров в самолет необходимо охладить кабину до требуемой температуры воздуха (ом. гл. V ) . Охлаждение производится с помощью бортового наземного кондиционера или вспомогатель­ ной силовой установки. Порядок запуска и управления ВСУ

86

30 .мин до посадки пассажиров. Перед началом работы необхо­ димо убедиться, что воздухозаборник и канал ВВР открыты; включить наземные или бортовые источники электроснабжения; включить автоматы защиты сети (АЗС) питания агрегатов си­ стемы кондиционирования и ВСУ; убедиться, что горит сигналь­

регулирование). Задатчик 16 следует установить на температуру

рис. 10), после чего переключатель установить в положение 9а «Автомат».

Далее следует убедиться, что переключатель 3 регулирования расхода находится в положении За'«Автомат»: После запуска ВСУ включить подачу воздуха в систему кондиционирования, по­ ставив переключатель в положение 4а «Включено», при этом должнапогаснуть сигнальная лампа 14, а указатель расхода воз­

духа в кабинах по указателя»! 5 и 6 должна уменьшаться. Сле­ дует отметить, что при температуре воздуха, подаваемого в ка­

мя посадки пассажиров вплоть до момента запуска двигателей. Перед запуском двигателей подача воздуха в систему кондицио­

•системы кондиционирования на задатчике 17 следует установить температуру 10° С. Оставлять прежнее значение не следует, так "как при работе СКВ пассажиры будут обдуваться слишком хо­ лодным воздухом. Если температура воздуха к моменту запуска

87

дач}' воздуха в систему кондиционирования. При этом следует иметь в виду, что нарастание расхода воздуха в кабине должно идти плавно, увеличение давления в ней не должно сопровож­ даться болевыми ощущениями у пассажиров в области среднего

возможность плавного нарастания расхода, следует перед вклю­

тральное положение. Затем с помощью переключателя 4 открыть кран подачи воздуха в систему кондиционирования. Кратковре­ менными импульсами, переводя переключатель 3 в положение Зв-

стема кондиционирования" воздуха должна работать. Перед взле­ том самолета, если .разрешается производить отбор воздуха в СКВ на всех режимах работы двигателей, систему кондициониро­ вания не выключают. Если запрещается производить отбор воз­ духа в СКВ на взлетном режиме, перед взлетом систему конди­ ционирования следует выключить, для чего переключатель 4 ста­

жим работы включается подача воздуха в систему кондициони­ рования. Порядок включения тот же, что и на земле после за­ пуска двигателей.

iB полете необходимо следить за снижением температуры воз­ духа в кабинах по указателям 5 и 6. При температуре воздуха 22—24° С необходимо на задатчике 17 установить 15—17° С.

При нормальной работе СКВ вмешательства экипажа в уп­ равление не требуется. Необходимо только периодически контро­ лировать показания приборов, фиксирующих параметры системы. Они должны находиться в пределах, оговоренных инструкцией по эксплуатации. Следует иметь в виду, что на определенной высоте

88

полета гурбоколодилшик выключится и сигнальная лампа 15 по­ гаснет.

|П|р1и заходе на посадку, если отбор воздуха в СКВ на взлет­ ном режиме работы двигателей запрещается, после четвертого разворота перед входом в глиссаду необходимо выключить систе­ му шнди-циовирования, поставив переключатель 4 в положе­ ние 46. Если же такого ограничения нет, то систему следует вы­ ключать после приземления самолета при .рулении.

бортовой ВСУ. Порядок управления системой при обогреве кабин при отборе воздуха от ВСУ следующий. До запуска ВСУ необ­ ходимо :

После запуска ВСУ включить подачу воздуха в систему кон­ диционирования, поставив переключатель 4 в положение 4а, сиг­ нальная лампа 14 должна при этом погаснуть, а указатель УРВ / должен показать расход воздуха в системе. Сигнальная лампа 15- «Турбохолодильник включен» должна гореть.

В процессе обогрева кабин необходимо вести контроль за тем­ пературой и расходом подаваемого воздуха, а также температу­ рой в кабинах. Расход воздуха должен соответствовать значени­ ям, оговоренным в инструкции по эксплуатации самолета; тем­ пература воздуха, подаваемого по линии обогрева, не должна превышать 80—1100°С; .температура в линии вентиляции должна соответствовать установленной на задатчике 17.

При увеличении температуры воздуха в линии обогрева свыше !00°С необходимо переключатель 9 перевести в положение 96, снизив значение температуры до значений 80—100°С. Процесс обогрева должен вестись непрерывно до момента запуска двига­ телей. В тех случаях, когда кабина обогревается от наземных подогревателей, перед посадкой пассажиров их обычно отклю­ чают. Поэтому перед отключением подогревателя необходимо включить бортовую ВСУ и выполнять обогрев от нее, как это из­ ложено выше. Перед запуском двигателей подача воздуха в си­

89>