книги из ГПНТБ / Антипенко И.Н. Эксплуатация систем кондиционирования воздуха пассажирских самолетов

большие энергетические затраты. Работа по проверке агрегатов при этом весьма трудоемка и возможна только в заводских ус­ ловиях. Применяемые в АТБ малогабаритные камеры, в которых

тивный способ проверки агрегатов безрасходным методом, кото­ рый позволяет проверять агрегаты регулирования давления при отсутствии расхода воздуха через выпускные клапаны. .Длитель­

торых осуществляется кабинным воздухом. Оборудование для реализации безрасходного метода проверки агрегатов СРД мо­ жет быть легко изготовлено в эксплуатационных условиях. При соответствующей отработке методики и оснастки этот метод при­ меним для проверки агрегатов непосредственно на самолетах по р егл ам енту техн ич еекого обелужи в аи и я.

При безрасходном методе проверки агрегатов регулирования давления в кабине в полости проверяемого агрегата создают дав­ ления, соответствующие давлениям при работе агрегата на само­ лете в реальных условиях. Для этого на входе агрегата перед дюзой создается избыточное давление воздуха, равное перепаду давления между кабиной и полостью проверяемого агрегата. Эго давление именуется сдвигом командного давления. Величины давления воздуха перед дюзами командных приборов для про­ верки используемых на современных пассажирских самолетах выпускных клапанов в зависимости от величины их настройки приведены в табл. 5.

На рис. 18 приведена блок-схема безрасходного метода про­ верки агрегатов регулирования давления, а на рис. 19 схема про­ верки командных устройств. Как видно из приведенных схем,.

параметры кабины замеряют в линии питания агрегата на входе перед дюзой. Для автоматического поддержания постоянного сдвига командного давления (питания) на всех режимах работы регулятора предусмотрена обратная связь в виде линии, соеди­ няющей полость командного прибора (выход) с надмембранной полостью редуктора давления (вход). Полости «Статика» и «Ат­ мосфера» проверяемого агрегата соединяются с источником ва­ куума, с помощью которого создаются заданные высоты про­ верки.

"Пульт проверки и настройки агрегатов состоит из узла пита­ ния, в который входит редуктор 2 и вентиль 3. Надмембраииая полость редуктора 2 соединена трубопроводом с полостью про­ веряемого агрегата / через штуцер «Клапан», а выход редуктора соединен трубопроводом с полостью проверяемого агрегата через Дюзу. Таким образом, редуктор поддерживает постоянный пере­ пад давления на дюзе. Штуцера «Статика» и «Атмосфера» про­ веряемого агрегата соединяются с емкостью 10 и через нее с ис­ точником вакуума, имитирующего атмосферные условия. В каче­

Р и с . 19. С х е м а п р о в е р к и к о м а н д н ы х у с т р о й с т в

52

замеряющего перепад давления между «Кабиной» и «Атмосфе­

выключают и убеждаются в герметичности пульта по изменению величины разрежения в течение 0,5—1 мин, которое контролиру­

сфера» создают при помощи установки КПУ-3 вакуум в полости

Для проверки герметичности пульта можно использовать ма­ лопроизводительный вакуумный насос с высотомером для изме­ рения величины создаваемого вакуума в линиях пульта. Затем проверочный пульт подключают к проверяемому агрегату, кото­ рый предварительно должен быть проверен на герметичность.

Подключение должно производиться к соответствующим шту­ церам апрегата и пульта, имеющим надписи «Кабина», «Клапан», «Атмосфера», «Статика». К штуцеру вентиля 3 пульта подклю­ чается источник' давления 0,2—7 кГ/см2, а к штуцеру вентиля 7 вакуумнаеое. Перед дюзой проверяемого агрегата должен быть установлен фильтр (с серийного АРД) для предохранения полос­ ти проверяемого агрегата от попадания влаги и грязи.

Проверка начинается с создания вакуума в «Атмосфере». Для этого открывают вентиль 7 и закрывают вентиль 8, затем откры­ вают вентиль 3 и подают давление воздуха к редуктору 2. При помощи регулировочного винта редуктора' 2 устанавливают дав­ ление воздуха, подаваемого в дюзу, в соответствии с табл. 5 для данного типа агрегата. Давление контролируют по показаниям дифференциального манометра 10.

Режим работы на пульте задается изменением высоты в «ат­ мосфере» при помощи вентилей 7 и 8, а по показаниям высото-

53

ваемого проверяемым агрегатом, производится проверка участка поддержания постоянного абсолютного давления по «кабинному»

агрегат. При этом скорость снижения «высоты» в «атмосфере» должна быть больше заданной в «кабине». Одновременно по ка­ бинному вариометру 6 или по высотомеру 5 и секундомеру опре­ деляют скорость нарастания давления в «кабине».

При измерении скорости понижения давления в «кабине» «высоту» в «атмосфере» необходимо повышать со скоростью, большей скорости понижения давления в кабине не менее, чем в 1,5 раза.

При проверке предохранительных клапанов определяют рабо­ тоспособность и величину избыточного давления, ограничиваемую предохранительным клапаном.

Как известно, предохранительные клапаны предназначены главным образом для автоматической защиты кабины от недо­ пустимого повышения избыточного давления в случае выхода из строя системы регулирования давления. Избыточное давление в кабине, ограничиваемое, например, одним из типовых предохра­ нительных клапанов, по верхнему пределу составляет 0,55 кГ/см2 (405 мм рт. ст.). При проверке клапана на стенде, имитирующем условия в кабине, контролируемое избыточное давление, ограни­ чиваемое клапаном в приспособлении, должно составлять 0,522—

54

мая сеть. .В последнем случае воздух должен быть очищен. Пе­

этом можно повторно устанавливать сетки, не имеющие повреж­ дений, но, их следует промыть в чистом бензине после снятия с

лон П. Подключить к приспособлению при помощи шланга ука­ затель высоты и перепада давления 2 (УВПД-Ф5 или УВПД-20).

2.Установить на приспособлении 1 на'резиновой прокладке проверяемый клапан, равномерно затянув гайки болтов.

3.Открыть.вентиль 10 и плавно подать воздух в приспособле­ ние при помощи редуктора 7 так, чтобы давление в приспособ­ лении нарастало в течение 20—30 сек.

4.Зафиксировать по показаниям УВПД величину избыточного

'давления в приспособлении, при котором предохранительный клапан начнет срабатывать. При этом положение стрелки УВПД будет неизменным в пределах установленного перепада давления для данного типа клапана, а'из приспособления в окружающую

да 4 клапана. Для этого в приспособлении создают избыточное давление 0,1—0,3 кГ/см2 и, подав на соленоид электропитание от

.сети 27 в при помощи включателя 5, проверяют срабатывание клапана по выходу воздуха из приспособления через открытый клапан.

По окончании проверки выключить подачу воздуха, клапан спять с установки.

-5. Обслуживание агрегатов регулирования давления

Обслуживание агрегатов регулирования давления включает комплекс работ по осмотру, настройке агрегатов и работ, обеспе­ чивающих 'исправность и готовность их к полету. Рассмотрим остювиые виды работ по обслуживанию агрегатов регулирования давления.

Автоматические регуляторы давления. При осмотре команд­ ных приборов следует обращать внимание на отсутствие механи­ ческих повреждений, целость копировки на соединениях трубо­ проводов, надежность крепления и подсоединение тенкотрубной проводки. Ручки трехходовых кранов на лицевых панелях ко­

55

указатели должны находиться против отметок параметров, уста­ новленных для данного типа самолета.

При демонтаже командного прибора в концы тонкотрубной проводки, отсоединенной от прибора, должны быть вставлены за­ глушки во избежание попадания пыли и грязи. Подсоединяется тоикотрубмая проводка в соответствии с маркировкой линий. За­ тем проверяют герметичность линий.

При осмотре выпускных клапанов основное внимание следует обращать на отсутствие • механических повреждений, надежность крепления клапанов и соединений трубопроводов, плотность при­ легания исполнительных тарелок клапанов к седлам, отсутствие пыли и грязи на поверхностях прилегания тарелок и седел кла­ панов.

Рабочей средой выпускных клапанов является кабииный воз­ дух с концентрацией в нем пыли, частиц волокон от ковров и раз­ личного бытового оборудования. Кроме того, в кабш-шом воздухе содержится большое количество табачного'дыма, в состав кото­ рого входят смолистые продукты сгорания табака. Пыль и смо­ листые вещества постоянно осаждаются на фильтрующих элемен­ тах агрегатов, на посадочных поверхностях тарелок и седел кла­ панов, ухудшая их прилегание. Поэтому одним из важнейших мероприятий при эксплуатации систем регулирования давления

ле их демонтажа. При очистке непосредственно на самолете не­ обходимо руками плавно и равномерно приподнять тарелку вы­ пускного клапана и, удерживая ее в открытом положении сал­ феткой, смоченной в бензине Б-70, удалить пыль п грязь с по­ верхностей прилегания исполнительной тарелки и седла клапана. Если таким способом удалить грязь не удается, клапан необхо­ димо снять и промыть бензином Б-70 или водным раствором моющего концентрата ОП-7.

Выпускные клапаны, снятые с самолетов, промывают в соот­ ветствии с инструкциями, устанавливающими методику промывки в зависимости от конструктивных особенностей клапанов. Про-

ления -загрязнений металлические предметы, наждачную бумагу. Во -избежание попадания во внутренние полости моющего рас­ твора на штуцера выпускного 'Клапана перед началом промывки устанавливают специальные заглушки.

После промыгоки чистой салфеткой тщательно протирают кла­ пан и седло. Если клапан промывали водным раствором концен­ трата ОП-7, тарелку клапана и его седло необходимо тщательно промыть чистой горячей водой, а затем протереть салфеткой. При

56

ния фильтра-дюзы командного прибора выпускного клапана яв­

равномерно по всей окружности до упора и отпустить ее. Отме­ тить по секундомеру время опускания клапана, которое должно соответствовать установленному для каждого типа агрегата, В среднем это время не должно превышать 60—65 сек. Если это времи превышает нормированное, необходимо снять клапан с са­ молета, снять фильтр-дюзу клапана, промыть калиброванное от­ верстие фильтра-дюзы, заменить фильтрующие элементы и уста­ новить клапан на место.

Если время опускания клапана оказывается менее нижнего-

кэксплуатации не допускается.

Вл аго отстойники устанавливаются в тонкотрубной проводке и служат для сбора выпавшего конденсата в трубопроводах. Перио­

дически конденсат из влагоотсгойника сливают, для чего сни­ мают копировочную проволоку н отвинчивают сливную пробку. После слива конденсата пробку устанавливают на место и кон­ трят.

Фильтры командных приборов подлежат периодической про­ мывке в чистом бензине. Для этого нужно вынуть стопорное кольцо из корпуса фильтра, вынуть фильтрующий элемент, про­

При перенаддуве кабины срабатывает сигнализатор давления 1, который включает в работу прерывисто звучащую сирену 12 ц

пневмоэлектрическое устройство, состоящее из корпуса со шту­

динамического давления Д. Кабинный воздух подводится через открытый штуцер Д, а атмосферный — но трубопроводу 2 в по­ лость А сигнализатора.

57

мание на надежность его крепления, исправность подводки атмос­ ферного воздуха, плотность соединения штепсельного разъема электрической проводки.

Для сигнализации падения давления в кабине ниже допусти­ мого предусматривается система звуковой и световой снгиали-

.зации.

В систему сигнализации входит высотный сипналнзатор, зву­ ковая сирена и сигнальные лампы, имеющие желтые светофильт­ ры, установленные на пульте управления.

Принципиальная схема высотного сигнализатора показана на рис. 22, который состоит из, корпуса 8, внутри которого размеще­ на анероидная коробка 4 со штоком 3, укрепленная на корпусе 7, контакты / .и 2. Лимб 5 имеет резьбовой стакан для перемещения -анероида, а также оцифровку, соответствующую данной высоте, и стопорный винт 6. Внутренняя полость корпуса сообщается с кабиной. Электрическое питание подводится через штепсельный разъем 9.

При понижении в кабине давления, соответствующего настрой­ ке высотного сигнализатора, анероидная коробка разжимается и своим штоком давит на контакт 2, который замыкается с контак­ том 1, и в электрическую цепь поступает сигнал. При повышении давления в кабине до заданного, система автоматически возвра­ щается в исходное положение.

При помощи лимба настраивается высотный сигнализатор .пу­ тем изменения зазора между штоком 3 и контактом 2. Величина

.зазора определяет «высоту» в герметической кабине, при которой

58

ч

с риской на лимбе, соответствующей высоте, на которую настраи­

на пульте управления предусмотрена кнопка, при нажатии на ко­

при подаче электрического питания от наземных или бортовых источников электропитания или работоспособность системы при работе двигателей или ВСУ.

Первый метод применяется на самолетах, на которых система

59

той — запорных кранов, воздухораспределителей н других путем подачи на :них электропитания и установкой соответствующих пе­ реключателей в .крайние рабочие положения: «Закрыто» и «От­ крыто». Работоспособность агрегатов контролируется по загора­ нию сигнальных ла.мп на пульте управления системой.

При проверке системы от работающих двигателей или ВСУ включают электропитание системы кондиционировании, по задатчикам автоматических регуляторов температуры устанавливают температуру воздуха в системе кондиционирования в летний пе­ риод 10° С и зимой — 25° С, затем включают подачу воздуха в ситему, предварительно установив в открытое положение краны вы­ пуска воздуха из кабины или открыв входные двери или форточ­ ки -фонаря пилотов. Количество подаваемого воздуха в систему должно составлять примерно 25% от номинального для данного типа самолета. После этого на ощупь рукой проверяют поступле­ ние воздуха в кабину через насадки индивидуальной вентиляции, вентиляционные решетки .кухонь-буфетов, вестибюлей и других устройств подачи воздуха.

цессе эксплуатации необходимо проводить работы, предусмотрен­ ные регламентами технического обслуживания. Эти работы вклю­ чают осмотр агрегатов, надежность их крепления, проверку функ­ ционирования, проверку герметичности и т. д. Рассмотрим осо­

трубков горячего воздуха: при нарушении герметичности уплот-

манометра. Давление воздуха или азота в проверяемой полости должно быть 1—Q кГ/см2, но не более рабочего давления. Радиа­ тор погружается в ванну с водой, и по отсутствию или наличию пузырьков газа, выходящего из неплотностей, проверяют его гер­ метичность. ВВР с наличием негерметичности должен быть на­ правлен в ремонт.

При демонтаже и монтаже ВВР работа выполняется с исполь­ зованием специальных приспособлений и лебедок для опускания и подъема ВВР.