Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Антипенко И.Н. Эксплуатация систем кондиционирования воздуха пассажирских самолетов

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

23.10.2023

Размер:

6.73 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 145 6 7 8 9 10 11 12 13 14 > Следующая >>>

					Т а б л и ц а 4
Характерные		отклонения от нормального режима регулирования давления
Характер	отклонения
параметров	нормального			Причина
режима
1. П о н и ж е н н о е		ка -	Н а р у ш е н и е	р е г у л и р о в к и	у з л а избыточного	давления -
бинное д а в л е н и е			к о м а н д н о г о п р и б о р а
			П о п а д а н и е	посторонних	п р е д м е т о в и скопление г р я з и
			под т а р е л к о й	выпускного	к л а п а н а
			З а г р я з н е н и е	( « з а р а щ и в а н и е » ) ф и л ь т р - д ю з ы		к о м а н д
			ного п р и б о р а	или в ы п у с к н о г о к л а п а н а

2.	П а д е н и е кабин -
ного	д а в л е н и я

Н е г е р м е т и ч н о с т ь к л а п а н н о й п а р ы				п о в т о р и т е л я		вы
пускного	к л а п а н а
• Н е г е р м е т и ч н о с т ь		к л а п а н а соленоида п р е д о х р а н и т е л ь
ного к л а п а н а
Н е г е р м е т и ч н о с т ь к л а п а н н о й п а р ы у з л а					а б с о л ю т н о г о
д а в л е н и я к о м а н д н о г о п р и б о р а
Н е г е р м е т и ч н о с т ь		к л а п а н н о й	п а р ы	у з л а	избыточного-
д а в л е н и я	к о м а н д н о г о п р и б о р а		в ы п у с к н о г о		или	п р е д о
х р а н и т е л ь н о г о к л а п а н а

Н е г е р м е т и ч н о с т ь к л а п а н н о й п а р ы д е м п ф е р а р е г у л я т о

ра к о м а н д н о г о п р и б о р а или	п р е д о х р а н и т е л ь н о г о к л а п а
на
П о т е р я у п р у г и х свойств	(старение) или п о л о м к а в а -

к у у м и р о в а и н о г о с и л ь ф о н а к о м а н д н о г о п р и б о р а

Н е г е р м е т и ч н о с т ь к л а п а н н о й п а р ы д е м п ф е р а р е г у л я т о

ра	к о м а н д н о г о п р и б о р а или			п р е д о х р а н и т е л ь н о г о		к л а п а
на
Н е г е р м е т и ч н о с т ь к л а п а н н о й п а р ы у з л а					и з б ы т о ч н о г з
или	а б с о л ю т н о г о		д а в л е н и я к о м а н д н о г о п р и б о р а
Н е г е р м е т и ч н о с т ь			к л а п а н н о й	п а р ы у з л а	избыточного-
д а в л е н и я		выпускного к л а п а н а
Н е г е р м е т и ч н о с т ь к л а п а н н о й п а р ы п о в т о р и т е л я						в ы
пускного		к л а п а н а			^

З а е д а н и е в о т к р ы т о м п о л о ж е н и и т а р е л к и в ы п у с к н о г о

	. клапана
3. П о в ы ш е н н о е ка -	Н е г е р м е т и ч н о с т ь	статической		линии	к о м а н д н о г о п р и
бинное д а в л е н и е	б о р а
	Н е г е р м е т и ч н о с т ь	у п р а в л я ю щ е й		линии
	З а к у п о р к а к а н а л а « А т м о с ф е р а » к о м а н д н о г о п р и б о р а
	З а к у п о р к а статической		линии	к о м а н д н о г о п р и б о р а
	З а к у п о р к а у п р а в л я ю щ е й		линии к о м а н д н о г о			п р и б о р а
	З а р а щ и в а н и е к а л и б р о в а н н о г о			о т в е р с т и я седла		р е г у л и
	ровочного к л а п а н а	к о м а н д н о г о		п р и б о р а
	З а р а щ и в а н и е седла р е г у л и р о в о ч н о г о				к л а п а н а	к о м а н д
	ного п р и б о р а

		П р о д о л ж е н и е т а б л . 4
Характер	отклонения	Причина
параметров	нормального	Причина
режима

4. Б о л ь ш а я	ско
р о с т ь изменения	д а в -

5.Н е д о с т а т о ч н а я

с к о р о с т ь	изменения
д а в л е н и я

6. П о в ы ш е н и е д а в ления, о г р а н и ч и в а е м о го п р е д о х р а н и т е л ь н ы м

к л а п а н о м или	у з л о м
и з б ы т о ч н о г о	д а в л е
ния выпускного	кла
п а н а

Р а з р у ш е н и е м е м б р а н в ы п у с к н о г о к л а п а н а

З а к р ы т т р е х х о д о в о й к р а н к о м а н д н о г о п р и б о р а П о в р е ж д е н и е ( р а з в а к у у м и р о в а н и е ) с и л ь ф о н а к о м а н д

ного п р и б о р а
Н а р у ш е н и е	р е г у л и р о в к и у з л а			избыточного			д а в л е н и я
к о м а н д н о г о п р и б о р а
Н а р у ш е н и е р е г у л и р о в к и д е м п ф е р а
Н а р у ш е н и е	герметичности		а т м о с ф е р н о й		линии		д е м п ф е
р а
З а р а щ и в а н и е к а л и б р о в а н н о г о				отверстия		д е м п ф е р а
Р а з р у ш е н и е	с и л ь ф о н а	или	м е м б р а н ы		к л а п а н а
З а р а щ и в а н и е сетки линии			а т м о с ф е р н о г о			д а в л е н и я
Н е г е р м е т и ч н о с т ь статической				линии к л а п а н а
З а к у п о р к а	статической	линии		к л а п а н а
Н а р у ш е н и е р е г у л и р о в к и

4. Обслуживание систем регулирования давления

Наземное обслуживание включает следующие работы по про

верке агрегатов и систем регулирования давления,	предусматри
ваемые регламентом технического обслуживания	для данного
типа самолета, а также выполняемые лри замене	агрегатов.

Осмотр элементов и агрегатов систем. Данный вид проверки проводится практически при всех формах технического обслужи вания. Он позволяет убедиться в отсутствии внешних повреж дений, надежности крепления и чистоте элементов и агрегатов.

При внешнем осмотре проверяется: внешнее состояние и на дежность крепления агрегатов, трубопроводов, состояние защит ных сеток трубопроводов для выпуска воздуха из гермокабины, защитных сеток штуцеров статических и атмосферных трубопро водов, наличие контровки агрегатов. Кроме того, проверяются ис ходные положения ручек управления регуляторами давления в кабине, отсутствие механических повреждений приборов, контро лирующих работу СРД, положение указателей исполнительных органов системы кондиционирования.

Особенно тщательно следует осматривать элементы системы, расположенные в труднодоступных местах.

2.	Проверка работоспособности систем при работающих двига
телях	или ВСУ проводится обычно одновременно	с	проверкой
функционирования всей системы кондиционирования		воздуха, т. е.
при подаче в кабину воздуха от двигателей или ВСУ.
В	зависимое™ от конструктивных особенностей		СРД, опре

деляемых типом, самолета, порядок включения в работу элемен тов системы несколько различается, но в общем случае сущность методики проверки СРД сводится к тому, что по кабинному ука зателю высоты и перепада давления проверяют настройку узлов абсолютного и избыточного давлений и узла регулирования ско рости изменения давления.

Последовательность выполнения операций при этом, следую щая.

На лицевой панели командного прибора регулятора давления ручжу управления трехходовым краном устанавливают в поло


жение	«Включено»,	ручку «Начало герметизации»—«а отметку,
выше	атмосферного	давления		аэродрома	на 30—50 мм рт. ст.
Подвижную шкалу		«Скорость		изменения	давления» совмещают
с риской, соответствующей			отметке 0,И'8		(т. е. устанавливают
скорость изменения давления 0,18 мм рт. ст./сек).
Закрывают входные двери, люки багажников и форточки фо
наря	пилотов. Производят		запуск ВСУ 'или двигателей, и при

помощи кранов наддува подают воздух в кабину с расходом, не превышающим 0,4 номинального..

При исправной системе регулирования давления выпускные клапаны регуляторов давления должны открыться при давлении, близком к величине атмосферного давления на аэродроме. Стрел

ка указателя высоты прибора УВПД должна	показывать в ка
бине некоторую «.высоту», а перепад давлений	должен быть ра-'
вен .0,04—0,05 кГ/см2.

Во время наземной проверки системы могут возникнуть от клонения от нормальных характеристик режимов работы системы: отсутствие наддува кабины при, включенной системе подачя воз духа или увеличение перепада давления выше допустимой вели чины.

Возможные причины отсутствия наддува кабины следующие: открыты багажные люки, входные двери, форточки фонаря пи лотов; включен кран, выпускающий воздух из кабины; неисправ ны выпускные клапаны.

В первых дву*х случаях следует закрыть люки, двери, форточ ки или выключить краны, выпускающие воздух из кабины. Если

неисправность при этом	не устранилась, необходимо	проверить
исправность выпускных	клапанов. Для этого при подаче воздуха
в «абину от двигателей	или ВСУ визуально осмотреть	положение

тарельчатых клапанов		выпускных клапанов. Если на каком-то из
клапанов	тарельчатый	клапан	находится в	открытом положении,
то выброс	воздуха в атмосферу		происходит	именно через данный

клапан, поэтому не обеспечивается наддув кабины. Необходимо проверить работу клапана, для чего следует изменить расход

подаваемого воздуха в кабину, изменив режим работы двигате лей, и проверить при этом ход тарельчатых клапанов. Если они остаются открытыми, значит неисправны выпускные клапаны.

Увеличение перепада давления в гермокабине может быть вызвано следующими причинами:

трехходовой кран регулятора находится в выключенном по ложении;

нарушена герметичность тонкотрубной проводки системы регу лирования дав л ен ия;

неисправен узел абсолютного давления командного прибора регулятора давления;

неисправны выпускные клапаны.

Необходимо проверить положение трехходового крана и, если он действительно установлен в положение «Выключено», устано вить кран в положение «Включено», и вновь проверить работо способность системы. Если при этом неисправность не устранится,

необходимо проверить,	герметичность трубопроводов и исправ
ность выпускных клапанов.
Проверка герметичности и отсутствия закупорки трубопрово
дов системы регулирования давления. В системах			регулирования
давления пассажирских	самолетов	используются	пневматические
и пневмозлектрические	агрегаты,	соединяющиеся	тонкотрубной

проводкой с атмосферными точками регуляторов давления и вы пускных клапанов (статические, атмосферные и управляющие

линии).

Статические линии служат для передачи в полости приборов абсолютного давления на данной высоте без возмущений и коле баний давления. Атмосферные линии сообщают полости прибо ров с атмосферой при условии расхода воздуха в линиях. Управ ляющие линии служат для передачи пневматических сигналов от командных приборов к исполнительным органа»!, а также для осуществления обратной связи.

Для проверки пневмооистемы на трубопроводах системы ус танавливают штуцеры, выведенные на самолетах в определенных местах, обычно в нишах передних ног шасси или на герметиче ских днищах. Штуцера выполняются с концевиками типа «елоч ка» для подключения шлангов при наземной проверке герметич ности и отсутствия закупорки тонкотрубной проводки. Кроме того, на ряде самолетов штуцера оканчиваются накидными гайками с

защитными сетками. На штуцерах имеются надписи	«Атмосфера»
и «Статика» с номером агрегата, к которому они	относятся.

Герметичность статического трубопровода проверяется вместе с подключенными к нему регуляторами давления и предохрани тельными клапанами, которые должны находиться в рабочем по ложении, т. е. трехходовые краны регуляторов установлены в ра бочее .положение.

•Проверка герметичности осуществляется при помощи комби нированной проверочной установки типа КПУ-3. Сущность про верки состоит в том, что в проверяемой линии создается разря-

жение, соответствующее рабочему перепаду снаружи и внутри трубопровода. При проверке ниппель проверочной установки сое диняется резиновым шлангом со штуцером или приемником ста тического давления, к ниппелю крана проверочной установки подсоединяется контрольный прибор (мановакуумметр или высо томер). Затем в проверяемом трубопроводе и соответствующем узле регулятора давления 'или предохранительного клапана соз дается рабочий перепад давления. Герметичность трубопровода

определяется	по величине	изменения давления	в трубопроводе
за определенный отрезок времени. Эта величина			контролируется
ло показаниям	высотомера	или мановакуумм'етра	и указывается

б регламентах технического обслуживания для каждой линии си стемы отдельно по типам самолетов.

Если утечка воздуха превышает допустимую, необходимо об наружить места утечек, наиболее вероятные из которых могут быть в соединениях тонкотрубной проводки. В этом случае не герметичность устраняется подтяжкой гаек в соединениях.

Негерметичность может быть непосредственно в узле избы

точного давления. В этом случае	узел избыточного давления
должен быть проверен отдельно от	трубопровода.
. Отсутствие закупорки (чистоты)	тонкотрубной проводки про

веряется при отсоединенных от агрегатов трубопроводах путем

продувки	их сжатым	воздухом	или азотом под	давлением 0,5—
1,0 кГ/см2.	Трубопроводы должны продуваться только чистым и
сухим воздухом или		азотом при	помощи шланга,	присоединяемо

го от источника сжатого газа -к соответствующему штуцеру от

соединенного		трубопровода.*	После	продувки и	присоединения
трубопровода к агрегату необходимо проварить					герметичность
всей линии совместно с узлом соответствующего					агрегата.
	Рассмотрим подробнее методику использования комбинирован
ной	установки	для проверки	герметичности тонкотрубной провод
ки	СРД.
	На рис. 14 показано устройство			комбинированной провероч
ной установки с контрольным			прибором ВД-10.

Перед началом проверки контрольный прибор ВД-10 4 необ ходимо установить в кронштейн 5 установки и закрепить его при помощи зажимного винта 6. Затем присоединить резиновый шланг диаметром 3—4 мм к штуцеру 12 крана 9 я закрепить его


хомутом. Второй		конец шланга		следует		присоединить к штуце-
. ру / /	контрольного прибора		4, также		закрепив его хомутом.
Затем присоединить конец			второго		резинового		шланга к шту
церу	13 крана 9	насоса, а другой		конец		шланга	присоединить к

бортовому штуцеру проверяемого самолета, например к штуцеру «Статика».

После этого кран 3 бачка 10 установить в положение «Ва куум» и рукояткой 8 открыть кран .9 насоса 2. Гайка-заглушка 7 при этом должна быть плотно закрыта.

Вращая рукоятку /, создать разрежение, соответствующее перепаду давлений снаружи и внутри проверяемого трубопрово-

f ( i n ni 11ты)	" -
Р и с . 14. Устройство к о м б и н и р о в а н н о й	проверочной у с т а н о в к и К П У - 3

да. Величина перепада давлений в данном случае контролируется по показаниям прибора ВД-10. Предварительно на шкале при бора должно быть установлено давление 760 мм рт. ст. При до стижении заданного перепада давлений в проверяемом трубопро воде («высоты» по показаниям прибора ВД-10) прекратить вра щение рукоятки и по показаниям прибора ВД-10 убедиться в гер метичности проверяемого трубопровода. При этом смещение стрелки контрольного прибора ВД-10 не должно превышать до пустимой величины для проверяемой линии, указанной в техно логической карте. По окончании проверки установка отсоединя ется от штуцера проверяемого трубопровода.

•

Р и с .	15. П р и н ц и п и а л ь н а я схема		п р о в е р о ч н о й у с т а н о в к и
Проверка	систем	специальными	проверочными		установками:
непосредственно на самолетах позволяет:
определить	причины отклонений		от	нормального	режима ка-
бинного давления в полете;
контролировать		работоспособность		системы регулирования
давления в кабине после замены агрегатов системы;
проверять	работоспособность командных приборов, регулято
ров давления	и выпускных клапанов.

В настоящее время в эксплуатационных подразделениях для проверки агрегатов СРД непосредственно на борту самолета ис пользуется проверочная установка типа К.ПА-ПВД, принципиаль ная схема которой приведена на рис. 15.

Работа установки основана на создании и подаче испытатель ных пневматических сигналов—разрежения или давления в по лости контролируемых систем, агрегатов или их элементов. Тре буемая величина разрежения или давления обеспечивается двух цилиндровым поршневым пневматическим насосом 1, который приводится в работу электродвигателем 15. Перевод пневматиче ского насоса на режим разрежения или давления производится при помощи крана-переключателя 2. При установке переключа теля в положение «Разрежение» и закрытом кране выпуска воз духа 16 пневматический насос отсасывает воздух из статического бака 12 через штуцера CI, С2 и СЗ и выбрасывает его в атмо сферу.

При установке переключателя в положение «Давление» и за крытых кранах сброса давления 6 к 16 пневматический насос засасывает воздух через фильтр И, штуцера С1, СЗ и С2 в оба

цилиндра и через штуцера Д1, Д2 и ДЗ нагнетает в бак 3. Баки 3 и 12 подключаются к самолетным статическим и атмосферным трубопроводам системы регулирования давления при открытии регулировочных кранов 5 и 9.

Регулируемый предохранительный клапан системы статиче ского давления 8 служит для защиты от повреждения проверяе мого агрегата при создании в нем разрежения. Регулируемый пре дохранительный клапан системы динамического давления 4 слу жит для предохранения от разрушения проверяемого агрегата при создании давления. Излишек воздуха при срабатывании клапана сбрасывается в атмосферу. Шкала клапана размечена в величи нах скорости, соответствующих 250, 350, 700, 800, 1200, 2000 км/ч. Для указанных отметок соответствующее избыточное давление срабатывания клапана составляет 27±4, 51 ±6 , 206+12, 265±15, 6751з°, ^Sl's o мм рт. ст.

Питание установки осуществляется постоянным током напря

жением 27 в.	В схеме установки имеется контрольный	прибор 10
с воздушным	фильтром 7, сигнальные лампы 13 и	переключа
тель 14.

Установка при помощи вакуумных шлангов и переходников, соответствующих типу самолета, присоединяется к бортовым шту церам статической и атмосферной линий агрегатов регулирования давления в кабине или к их дюзе и подаются пневмосипналы в полости проверяемых агрегатов. Работоспособность агрегатов оценивается па показаниям приборов, смонтированных на уста новке.

Проверка работоспособности агрегатов системы регулирова ния давления осуществляется на двух режимах: постоянного из быточного давления и поддержания абсолютного давления и ограничения скорости его изменения.

Принципиальная схема подключения установки при проверке агрегатов на режиме постоянного избыточного давления показа на на рис. 16. Штуцер «С» установки при помощи шлангов и пе реходников присоединяется к бортовым штуцерам магистралей «Статика» и «Атмосфера» командного прибора, регулятора дав ления, выпускного или предохранительного клапана! Краны уп равления на установке должны быть установлены -в следующие положения (см. рис. 15), кран-переключатель 2 — «Разрежение»; кран сброса давления 16 в статической системе — закрыт, предо

хранительный кран 8 — 80—90°;		регулировочный	кран 9	статиче
ского давления—60°	(повернут	против часовой	стрелки	на один
«зуб»); переключатель	14 — «Включено».

•Установка начнет работать, и по показаниям указателя воз душного перепада давления УВПДжонтролируют изменение избы точного давления. При исправной работе системы за время, не превышающее 1 мин, стрелка прибора должна зафиксироваться на величине, соответствующей регулировке данного агрегата. Указатель ВД-'20 при этом покажет «высоту» достижения перепа-.

& А

Р и с . 16. П р и н ц и п и а л ь н а я

схема

Р и с . 17.

П р и н ц и п и а л ь н а я

схема

п р о в е р

проверки узла

избыточного

ки у з л а а б с о л ю т н о г о

д а в л е н и я

да давлений, скорость изменения высоты

по вариометру

ВАР-30

будет соответствовать 20—30 ж/сек.

•Принципиальная

схема

проверки

работоспособности

агрега

тов на режиме поддержания абсолютного

давления

и ограниче

ния скорости его изменения показана на

рис. 17. Штуцер

Д ус

тановки

присоединяется к

фильтру-дюзе

регулятора

давления и

з полости контролируемого

агрегата

создается

давление.

Краны

н переключатели

на пульте

установки

должны

быть

установлены

в следующие

положения

(см. рис. 15): кран-переключатель

2 —

«Давление»;

предохранительный

клапан

4 динамической

систе

мы — «350 км/ч»;

кран

сброса динамического

давления — «За

крыто»;

переключатель

14 — «Включено»;

регулировочный

кран

5 — динамического

давления — 60°

(повернут

против

часовой

стрелки на один «зуб»).

Указатель

УВПД-5-0,8

должен

быть предварительно

отключен

во избежание его повреждения избыточным давлением. Установ

ка при этом начнет создавать давление			в контролируемом агре
гате. Скорость	изменения	абсолютного	давления контролируется
по показаниям	вариометра	ВАР-30, а	давление1 —по указателю

ВД-20.

•При исправной работе агрегатов через 5—8 сек после подачи воздуха с давлением в систему вариометр ВАР-30 покажет ско рость изменения давления, на которую отрегулирован узел абсо лютного давления контролируемого агрегата. Эта величина долж на соответствовать установленной для данного типа агрегата.

Затем изменение давления по показаниям вариометра ВАР-30 прекратится, и стрелка прибора установится па отметке «0», а стрелка указателя ВД-20 укажет высоту (давление), которую •поддерживает узел абсолютного давления. Эти значения также

4—565

•

должны соответствовать установленным для каждого типа агре гата.

Проверка работоспособности систем в полете относится к осо бым видам проверок, выполняемым в процессе конгрольно-испы- тателыных полетов. Проверка выполняется в случае, если на са молете заменяли регуляторы давления без их предварительной проверки на стенде, а также в тех случаях, если при наземной; проверке невозможно подтвердить неисправность системы, имев шую .место в полете.

Во время проверки системы в полете контролируется комплекспараметров, по которым определяется работоспособность системы регулирования давления н 'кондиционирования в целом. К этим параметрам относятся: расход подаваемого воздуха в кабину;


температура		воздуха в трубопроводах	системы		кондиционирова
ния	и в кабине; абсолютное давление		в	кабине;	перепад давле
ния	в кабине (избыточное давление).
Указанные		параметры проверяются	на	различных высотах по

лета и при различных режимах работы системы, которые опре

деляются	полетным заданием исходя из целей проверки системы.
В полете	проверяется равномерность работы выпускных клапа

нов по шуму воздуха, выходящего через клапаны в атмосферу.

Осмотр и проверка агрегатов СРД, снятых с самолетов, про водится в том случае, если нельзя определить причину отклоне ния от нормального режима работы непосредственно на самолете,, при необходимости проверить соответствие обеспечиваемых пара метров техническим условиям.

При осмотре агрегата перед испытанием необходимо произ вести его внешний осмотр, обратив внимание на отсутствие ме ханических повреждений, наличие контровкн и пломб, отсутствие-

заеданий ручек управления регуляторов, чистоту	фильтров.
При осмотре выпускных клапанов проверяют	плавность хода

и время опускания тарелки клапана таким же образом, как и непосредственно на самолете. Визуальным осмотром необходимоубедиться в целости резиновых мембран выпускных клапанов. Затем проверяют работоспособность и параметры, обеспечивае мые агрегатом. Для этой цели до настоящего времени на круп ных, авиа.циоено-технических базах используют специальные стен

ды или проверку	осуществляют на стендах завода-изготовителя.
Проверку выпускного клапана необходимо проводить		в комплек
те с эталонным	регулятором давления (командным	прибором).

При этом проверяется -абсолютное давление на режимах, соот ветствующих регулировке данного агрегата по техническим усло виям, избыточное давление, скорость изменения давления, огра ничиваемое избыточное давление.

Методика проверки указывается в инструкции для каждого

проверочного	стенда с учетом его конструктивных особенностей
и технических	характеристик.

Для проверки агрегатов СРД на стендах, имитирующих усло вия полета, требуется сложное дорогостоящее оборудование и

.50

<<< < Предыдущая 1 2 3 45 / 145 6 7 8 9 10 11 12 13 14 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ