Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Антипенко И.Н. Эксплуатация систем кондиционирования воздуха пассажирских самолетов

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

23.10.2023

Размер:

6.73 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 / 1414

—f

то

									—1
						20			-2
									-2
2000						15			<	3
						15
1000	40					10
Я7	40		Л7	# %				40	60	%%
								40	60	%%
Р и с . 51. З а в и с и м о с т ь			х о л о д о п р о и з в о -			Рис . 52.	Т е м п е р а т у р н ы й п е р е п а д по
д и т е л ы ю с т и	к о н д и ц и о н е р а от			отно	в о з д у х у		в	испарителе		кондиционера
д и т е л ы ю с т и	к о н д и ц и о н е р а от			отно	в	з а в и с и м о с т и			от	относительной
сительной в л а ж н о с т и			и т е м п е р а т у р ы		в	з а в и с и м о с т и			от	относительной
сительной в л а ж н о с т и			и т е м п е р а т у р ы		в л а ж н о с т и и т е м п е р а т у р ы о к р у ж а ю
о к р у ж а ю щ е г о			в о з д у х а :		в л а ж н о с т и и т е м п е р а т у р ы о к р у ж а ю
о к р у ж а ю щ е г о			в о з д у х а :					щего	в о з д у х а :
/ — 41 ± ГС;	2 —	36 ±	1°С; 3 —	30 ± 1°С;	/	— 11 -+- 1°С:		2 —	36 ± 1°С; 3. — ЗО+'ГС; .
	4 —	25±1°С						4 —	25±1°С .

температуры. Для этого следует ручку реостата установить в по ложение, при котором уменьшается расход воздуха.

При постоянной относительной влажности воздуха увеличение окружающей температуры способствует повышению давления конденсации фреона. В этом случае также возрастает тепловая нагрузка на испаритель и увеличивается общая холодопроизводнтельность кондиционера (рис. 51). Это происходит оттого, что с повышением температуры окружающего воздуха возрастает и тем пература .испарения фреона, поэтому перепад температур воздуха в испарителе увеличивается. Исходя из сказанного, а также из опыта эксплуатации, можно сделать следующие обобщения.

При эксплуатации кондиционеров в условиях сухого жаркого

климата с	температурами окружающего воздуха 30—40° С и от
носительной	влажностью	30—15% полезная холодоироизводи-
тельность кондиционера		затрачивается	в основном на охлажде
ние воздуха. На выделение конденсата			холодопроизводительность

в этом случае затрачивается в меньшей степени, так как влаж ность воздуха невелика. В таких условиях максимальный темпе ратурный перепад в испарителе достигает 18—25° С.

Величина температурных перепадов в испарителе кондицио нера в зависимости от относительной влажности для различных температур окружающего воздуха показана на рис. 52. В таких условиях (жаркий климат с умеренной влажностью) эксплуати-

132

руются кондиционеры в аэропортах среднеазиатской части нашей страны, а также в степных районах Украины и Поволжья. Здесь эффективность кондиционеров оказывается .наиболее высокой.

Однако высокие перепады температур подаваемого воздуха являются не всегда желательными, а иногда оказываются даже и вредными, потому что могут явиться причиной простудных забо леваний у лиц, находящихся в зоне охлажденного воздуха. Умень шить температурный перепад можно, снизив общую холодолроизводительность кондиционера, закрывая фреоновый регулирую щий вентиль поворотом руки по часовой стрелке или уменьшив расход подаваемого воздуха. Следует иметь в виду, что при за крывании фреонового регулирующего вентиля уменьшается ко личество фреона, циркулирующего в системе и, следовательно, уменьшается количество фреона, прокачиваемого компрессором. Вследствие этого ухудшаются условия охлаждения компрессора фреоном. Компрессор с закрытым фреоновым регулирующим вентилем работает в повышенном тепловом режиме.

Наиболее целесообразными пределами регулирования темпе ратуры подаваемого воздуха (пределами регулирования холодопроиэводителыности) являются такие, при которых величина от крытия фреонового регулирующего вентиля изменяется от макси мальной до средней. В этом случае диапазон регулирования холодонроизводителыности составляет примерно 50%. Температура подаваемого воздуха при этом также изменяется в пределах 40— 50%. При достижении требуемой степени охлаждения воздуха в объекте целесообразно периодически выключать кондиционер.

Если	температура окружающего воздуха				составляет	30—35°С,
а относительная		влажность	50—60%	(что	характерно	для	при
морских	районов	Кавказа,	Упор айны	и тропиков), полезный			эф

фект охлаждения воздуха в испарителе уменьшается, так как значительная часть холодопроизводительности кондиционера за

трачивается на конденсацию влаги	в испарителе; содержание вла
ги в воздухе, подаваемом в объект,	уменьшается.

Таким образом, частичная осушка воздуха1 способствует соз данию более благоприятного микроклимата в кабине. Для созда ния комфортных условий в данном случае вполне достаточно не большого понижения температуры воздуха при резком уменьше нии его влажности.

Увеличить в этих условиях температурный перепад в испари

теле можно путем	уменьшения	расхода воздуха (установить руч
ку реостата в соответствующее		положение).
При длительной	работе кондиционера в условиях .повышенной

влажности воздуха на охлаждающих поверхностях испарителя может образоваться иней, который постепенно перекрывает про ходное сечение испарителя. Подача воздуха в объект при этом будет уменьшаться. Для того чтобы очищать испаритель от «сне говой шубы», следует периодически выключать его на непродол жительное время (1—'2 мин).

133

4. Наземное кондиционирование при подаче воздуха от ВСУ

или двигателей	I
Наиболее совершенные в конструктивном отношении бортовые
системы кондиционирования могут попользоваться для	наземно

го кондиционирования с подачей воздуха от .вспомогательных силовых установок или двигателей. Но при этом не исключается необходимость применения наземных .кондиционеров, исходя из следующих сообр а жени й.

Холодопроизводител ыюсть б ор товы х систем ко 11дицио пир о в а- пия намного ниже холодопроизводителыиости современных аэро дромных кондиционеров, предназначенных для обслуживания пассажирских самолетов с большими объемами кабин. Известно,

например, что последние модели	аэродромных	кондиционеров
имеют холодопроизводительность	100 ООО-—300 000	ккал/ч,	тогда

как максимальные холодопроизводителыности бортовых систем, рассчитанных для обеспечения комфортных температурных усло

вий в кабинах	во	время полета,	когда от кабины интенсивно от
водится тепло	в	окружающую	атмосферу,	составляют	40 000—
60 000 ккал/ч.	Следовательно, использование			наземных	кондицио

неров во время стоянки самолетов, когда приток тепла в кабины значительно выше, чем в полете, более эффективно. Использова

ние бортовых систем для наземного	кондиционирования	связано
с необходимостью дополнительной	выработки ресурса	самолет

ных агрегатов при работе в режиме наземного .кондиционирова ния. Кроме того, запуск ВСУ и двигателей на перроне аэровок зала не всегда возможен из-за создаваемого ими шума во время работы.

При работе бортовой системы кондиционирования от ВСУ или двигателей в летний период воздух, отбираемый от ВСУ или дви гателей, охлаждается в воздухо-воздушном радиаторе и турбохолодильной установке бортовой системы. Напрев воздуха в знм- ,ннх условиях осуществляется за счет сжатия в компрессорах двигателей .или ВСУ.

При 'Кондиционировании от двигателей или ВСУ входные две ри, люки багажников и форточки фонаря пилотов должны быть закрыты. Кран разгерметизации кабины обязательно должен быть установлен в положение «Разгерметизация», так как при подаче воздуха в кабины, если не будет соблюдено данное тре бование, в кабине повысится давление и не будет обеспечена вентиляция подаваемым воздухом. Очень эффективным бывает открытие форточек фонаря пилотов, это создает хорошую цирку ляцию воздуха в кабине.

Порядок включения системы		кондиционирования оговаривает
ся д л я .каждого	типа самолета	в инструкциях	по эксплуатации и
подробно рассмотрен в гл. Ы1.
Необходимо	контролировать	температуру	подаваемого воз

духа и его расход. Температура воздуха в системе подачи при ох лаждении должна быть в пределах 5—10° С. При подогреве воа-

124

духа в кабинах в зимнее время допускается непродолжительное повышение температуры воздуха в коробах обогрева до 100° С. Подача воздуха в короба обогрева с более высокой температурой может привести к повреждению коробов, особенно если они из готовлены из синтетических материалов.

СПИСОК

ЛИТЕРАТУРЫ

1. А н т и п е н к о И . Н.,

О б у х о в Н . Я . ,

К л и м о в Л . Я .

Э к с п л у а т а

ция

с а м о л е т н ы х

б о р т о в ы х

к о н д и ц и о н е р о в .

М., .«Транспорт»,

1968.

с.

Б ы к о в

Л . Т.,

г о р о в М .

С ,

Т а р а с о в

П . В .

В ы с о т н о е

о б о р у д о

вание

с а м о л е т о в . М.,

О б о р о н г и з , .1958.

385

с.

'3. Б ы к о в

Л .

Т.,

И в л е н т н е в

В .

С ,

К у з н е ц о в

В .

И .

В ы с о т н о е

о б о р у д о в а н и е

п а с с а ж и р с к и х

с а м о л е т о в .

М., « М а ш и н о с т р о е н и е » ,

1972.

333 с.

4. В о р о н и н Г. И.,

А н т и п е н к о И . Н.,

В л а с о в П . К .

А э р о д р о м

ные

к о н д и ц и о н е р ы . М.,

«Транспорт», 1968.

692 с.

5. Г р и ш а

н о в

Н .

Г.

В ы с о т н о е о б о р у д о в а н и е

с а м о л е т о в

гражданской1 .,

а в и а ц и и . М.,

«Транспорт», 1972.

264 с.

О Г Л А В Л Е Н И Е

П р е д и с л о в и е

Г л а в а

I . Высотное

оборудование самолетов гражданской

авиации

его

основные конструктивные

элементы

' 5

Н а з н а ч е н и е

высотного

о б о р у д о в а н и я

С п о с о б ы обеспечения

т р е б у е м ы х

у с л о в и й

в к а б и н а х

с а м о л е т о в

. .

П р и н ц и п и а л ь н ы е схемы

системы

к о н д и ц и о н и р о в а н и я

с а м о л е т о в ,

п р е д н а з н а ч е н н ы х д л я э к с п л у а т а ц и и на а в и а л и н и я х м а л о й п р о т я ж е н

ности

П р и н ц и п и а л ь н ы е

схемы

систем к о н д и ц и о н и р о в а н и я

с а м о л е т о в ,

п р е д н а з н а ч е н н ы х

д л я э к с п л у а т а ц и и

на

. авиалиниях

средней

боль

шой

п р о т я ж е н н о с т и

Г л а в а

I I . Техническая

эксплуатация

систем

кондиционирования

воз

д у х а

Л.

О р г а н и з а ц и я

н а з е м н о г о технического

о б с л у ж и в а н и я

систем

кон

д и ц и о н и р о в а н и я в о з д у х а

К о н с т р у к ц и я систем

а в т о м а т и ч е с к о г о

р е г у л и р о в а н и я

д а в л е н и я

П о к а з а т е л и

р е ж и м о в

р а б о т ы

в о з м о ж н ы е

неисправности

систем

р е г у л и р о в а н и я д а в л е н и я .

3 6 "

О б с л у ж и в а н и е

систем

р е г у л и р о в а н и я

д а в л е н и я

5. О б с л у ж и в а н и е а г р е г а т о в р е г у л и р о в а н и я д а в л е н и я

О б с л у ж и в а н и е

систем

с и г н а л и з а ц и и

п е р е н а д д у в а

п а д е н и я

д а в

л е н и я герметической

к а б и н ы

7. О б с л у ж и в а н и е а г р е г а т о в и с и с т е м к о н д и ц и о н и р о в а н и я . . . .

8. О б с л у ж и в а н и е у с т р о й с т в а в т о м а т и ч е с к о г о р е г у л и р о в а н и я т е м п е р а

т у р ы в о з д у х а

О б с л у ж и в а н и е

устройств

у п р а в л е н и я

и к о н т р о л я

р а б о т ы

систем

к о н д и ц и о н и р о в а н и я

(10.

П р о в е р к а герметичности

к а б и н

11.

Х р а н е н и е

а г р е г а т о в

Г л а в а

I I I . Летная

эксплуатация

системы

кондиционирования

воздуха

•1. П о р я д о к у п р а в л е н и я

системой

к о н д и ц и о н и р о в а н и я

при

ее н о р м а л ь

ной

р а б о т е

Э к с п л у а т а ц и я

систем

р е г у л и р о в а н и я

д а в л е н и я в о з д у х а в

г е р м е

тической к а б и н е

Обеспечение

р а б о т ы

системы

к о н д и ц и о н и р о в а н и я

при

о т к а з е

от

д е л ь н ы х э л е м е н т о в

100

И з м е н е н и е

д а в л е н и я

в о з д у х а

к а б и н е

при

н е р а с ч е т н ы х

р е ж и м а х

с н и ж е н и я с а м о л е т а

ЮЗ

О б я з а н н о с т и

э к и п а ж а

' при

н а р у ш е н и и

герметичности

к а б и н ы

са

молета

106

136

Г л а в а

I V . Системы

к о н д и ц и о н и р о в а н и я

в о з д у х а

с в е р х з в у к о в ы х

пасса

ж и р с к и х

с а м о л е т о в

108

Особенности

с в е р х з в у к о в о г о

полета

10S

П р и н ц и п и а л ь н ы е

схемы систем

к о н д и ц и о н и р о в а н и я

с в е р х з в у к о в ы х .

п а с с а ж и р с к и х

с а м о л е т о в

110

Т е п л о з а щ и т а

кабин

с в е р х з в у к о в ы х

п а с с а ж и р с к и х

с а м о л е т о в

. 1 1 4

Э к с п л у а т а ц и я

систем к о н д и ц и о н и р о в а н и я

с в е р х з в у к о в ы х

пасса

ж и р с к и х

с а м о л е т о в

117

Г л а в а

V . Обеспечение

к о м ф о р т н ы х

условий в

к а б и н а х

во

в р е м я

сто

янки

с а м о л е т о в

118

1. П а р а м е т р ы н а р у ж н о г о к л и м а т а и их в л и я н и е на т е м п е р а т у р н ы й

р е ж и м кабин

с а м о л е т о в

118

П р и м е н е н и е

а э р о д р о м н ы х

к о н д и ц и о н е р о в

дл я н а з е м н о г о конди

ц и о н и р о в а н и я

в о з д у х а

123

О х л а ж д е н и е

кабин

а в т о н о м н ы м и б о р т о в ы м и

к о н д и ц и о н е р а м и

. 127

Н а з е м н о е к о н д и ц и о н и р о в а н и е

при

п о д а ч е

воздуха

от

ВС У или

двигателей

134

Список

л и т е р а т у р ы

135

Игорь Н и к о л а е в и ч Антипенко, Н и к о л а й В л а д и м и р о в и ч Д а н и л о в , В а д и м Иванович К у з н е ц о в

Э К С П Л У А Т А Ц И Я С И С Т Е М К О Н Д И Ц И О Н И Р О В А Н И Я В О З Д У Х А П А С С А Ж И Р С К И Х С А М О Л Е Т О В

				Редактор И. В. Мариян
Технический		редактор Р. А. Иванова					Корректор	С. Б. Назарова
Сдано в набор 25/VI 1973 г.						Подписано к печати 10/1 1974
Бумага	60X90'/i6,		книжно-журнальная		Печатных листов 8,5		Учетно-изд. листов Ifl
Тираж	4000	экз.	Т-03806	1 Изд . №	1-3-1/17 № 5915	Зак. тип. 565а		Ц е н а /
			Изд - во	«ТРАНСПОРТ», Москва, Басманный			туп., 6а
			М о с к о в с к а я т и п о г р а ф и я № 1 9 С о ю з п о л и г р а ф п р о м а /
		при	Г о с у д а р с т в е н н о м комитете Совета			Министров СС/'
		по	д е л а м и з д а т е л ь с т в ,		п о л и г р а ф и и и	к н и ж н о й торго/
				наб . М о р и с а Тореза,		34

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 1314 / 1414

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ