книги из ГПНТБ / Антипенко И.Н. Эксплуатация систем кондиционирования воздуха пассажирских самолетов

щ

JO

40

JO

20

ставляет определенную техническую трудность, если учитывать значительную длину кабин современных многоместных пассажир­ ских самолетов. Обычно для распределения воздуха при назем­ ном кондиционировании используются бортовые системы распре­ деления воздуха. В этих случаях охлажденный воздух от аэро­ дромного кондиционера подается в систему вентиляции (охлаж­ дения) кабины, а подогретый — в систему обогрева. Такой способ является наиболее эффективным и единственно целесообразным. На ряде самолетов и вертолетов кондиционированный воздух от наземного источника через бортовой штуцер наземного кондицио­ нирования подается непосредственно в кабину, минуя систему разводки воздуха. На рис. 47 показан обобщенный график, по­ зволяющий оценить оба способа подачи кондиционированного воздуха в кабину пассажирского самолета.

кондиционера удается достичь весьма резкого снижения средней

324

пять такое количество мест, требуется ар емя — 20—25, а иногда и более минут. За счет тепловыделений пассажиров и тепла, по­ ступающего в кабину извне, после отключения аэродромного кон­ диционера и начала посадки пассажиров в самолет Температура воздуха в кабине быстро повышается. Буксировка самолета на старт занимает не менее 10 мин, и в это время температура воз­ духа в кабине продолжает интенсивно повышаться и к моменту взлета она достигает значений наружной температуры и более.

'Повышение температуры воздуха в кабине сопровождается резким повышением относительной влажности, которая при тем­ пературе воздуха 32—33° С достигает свыше 60%, что создает весьма неблагоприятные условия. Таким образом, кондициониро­ вание воздуха в кабине без использования системы разводки воз­ духа создает лишь кратковременный эффект в начальный период посадки пассажиров в самолет.

При использовании бортовой системы разводки воздух в ка­

кондиционер продолжает выполнять свою функцию и после нача­

рование воздуха в кабинах в течение всего периода посадки и пребывания пассажиров в кабинах, т. е. полиостью решается за­ дача наземного кондиционирования воздуха. За время буксировки самолета на старт температура воздуха в кабине повышается, но по абсолютному значению она ниже, чем в первом случае, и, как правило, никогда не достигает значений наружного воздуха. Аб­ солютные значения относительной влажности воздуха также зна­ чительно ниже и лежат в области комфортных норм. После вклю­

Использование бортовой системы разводки воздуха для на­ земного -кондиционирования имеет одну существенную проблему. Как правило, для целей наземного кондиционирования исполь­ зуется система разводки воздуха, включающая комплекс возду­ хопроводов и вентиляционных коробов бортовых систем конди­ ционирования. Поскольку бортовые источники подачи воздуха располагают значительными давлениями воздуха, бортовые си­ стемы разводки воздуха работают с повышенным избыточным давлением и обладают значительным гидравлическим сопротив­ лением, на преодоление которого при наземном кондиционирова­ нии требуется значительная затрата мощности аэродромного •кондиционера. В свою очередь, мощности привода аэродромных

125

кондиционеров не могут превышать определенных значений, ко­ торые Oinp a I iii1'чиива ются типом используемого на кондиционере двигателя, габаритами, уровнем создаваемого шума и экономи­ ческой эффективностью наземного кондиционирования. При по­ вышении напора воздуха, подаваемого аэродромным 'кондиционе­ ром, существенно возрастает тепловая нагрузка на холодильную установку кондиционера, что неизбежно приводит к увеличению

минимальным гидравлическим сопротивлением для обеспечения эффективного .наземного кондиционирования.

В "наиболее технически совершенных системах разводки воз­ духа предусматривается установка специальных люков пли раз­ датчиков воздуха с большой проходной площадью, что позволяет до начала посадки пассажиров быстро охладить кабины. Непос­ редственно перед началом посадки пассажиров люки закрыва­ ются, и воздух в кабину поступает через вентиляционные щели, раздатчики индивидуальной вентиляции, т. е. таким же образом, как и при работе бортовой системы кондиционирования. Благода­ ря этому в процессе посадки пассажиров температурный уровень в кабине поддерживается в заданных значениях. Для обеспече­

вая вышеизложенное, следует руководствоваться техническими характеристиками аэродромных кондиционеров и системами раз­ водки воздуха самолетов.

На рис. 48 показаны гидравлические характеристики систем разводки воздуха пассажирских самолетов. В том случае, если аэродромный кондиционер имеет невысокий напор подаваемого воздуха, охлажденный воздух целесообразно подавать непосред­ ственно в кабину, минуя систему разводки воздуха, через одну из входных дверей, лучше всего через дверь, расположенную в хвос­ товой части. Форточки фонаря кабины пилотов при этом следует держать открытыми для выхода воздуха из кабины. Непосредст­ венно перед посадкой пассажиров кондиционер нужно подклю­ чить к штуцеру наземного кондиционирования и продолжать по­ дачу охлажденного воздуха через систему разводки воздуха. Ес­ ли кондиционер располагает высоким напором и расходом пода­ ваемого воздуха, охлаждать кабины целесообразно через систему разводки воздуха. Опыт эксплуатации показывает, что при ши­ роком диапазоне изменения окружающих температур эффектив­

126

двигателем и двумя вентиляторами, ресивер 12 и фильтр-осуши­

воздуха, установлены в пассажирской кабине на багажных пол­

для крепления 'конденсатора, ресивера и фильтра-осушителя, а другая —для крепления компрессора и электродвигателя. Реси­ вер и фильтр-осушитель крепятся к ложементам рамы с помощью стяжных хомутов 10, остальные апрегаты — болтами 16.

127

Р и с . 49. У с т а н о в к а к о н д и ц и о н е р о в в к а б и н е п а с с а ж и р с к о г о вертолета

Отверстая под болты крепления электродвигателя и компрес­ сора, .выполненные в пластинах рам, имеют овальную форму, что дает возможность регулировать натяжение клиноремеиной пере­

•Вентилятор конденсатора и компрессор каждого комплекта имеют на своих валах шкивы, соединенные ремнями 9 с электро­ двигателем 7.

Испаритель имеет четыре выходных отверстия на передней панели и два таких же отверстия на боковых стенках. В отвер­ стия вставлены круглые рамки с направляющими лопатками.

.128

парения. Образующаяся на выходе из терморегулирующего вен­ тиля 14 пар о жид кости а я фреоновая смесь поступает в испари­ тель, и далее рабочий цикл холодильной установки повторяется. При включении кондиционера в работу на лицевой панели испа­ рителя загорается сигнальная лампа 13.

Во время длительной стоянки вентили 4 компрессора закры­

вают.

Регулирование режимов работы кондиционера обуславливает­ ся климатическими условиями эксплуатации кондиционера и не­ обходимостью обеспечения в кабине заданных температурных условий.

случае поворотом ручки реостата снижается число оборотов вен­ тилятора, испарителя, что приводит к уменьшению количества подаваемого в кабину воздуха. Температура подаваемого возду­ ха также понижается. Следовательно, если в кабине установи­ лась требуемая температура воздуха, а из испарителя подается большое .количество охлажденного воздуха, который продолжает понижать температуру в объекте, можно уменьшить подачу фрео­ на в испаритель, уменьшив тем самым холодоп.роизводительноеть кондиционера. Температура воздуха на выходе из испарителя возрастет. При установившейся температуре в охлаждаемом объ­ екте при данном способе регулировки холодопроизводительности будет сохраняться требуемая температура воздуха в объекте, а подача максимального количества воздуха с повышенной темпе­ ратурой будет создавать ощущение душирующего обдува.

Максимальная эффективность кондиционера, охлаждающего воздух, определяется в значительной степени климатическими условиями его эксплуатации. К таким климатическим условиям в первую очередь относятся температура и относительная влаж­ ность воздуха.

Отсюда вытекают наиболее важные особенности работы кон­ диционера в различных климатических условиях и выбор режи­ мов работы кондиционера.

Как было сказано ранее, при работе кондиционера его.полез­ ная холоцопроизвюдительность затрачивается на охлаждение воздуха и на конденсацию влаги, выделяемой из воздуха при его контакте с холодными поверхностями воздухоохладителя.

Следовательно, увеличение относительной влажности воздуха при постоянной температуре вызывает повышение тепловой на­ грузки на испаритель. При этом общая холодопроизводительиость кондиционера возрастает, но уменьшается температурный пере­ пад в испарителе, так как увеличиваются затраты холода на вы­ деление влаги. Увеличение тепловой нагрузки на кондиционер приводит к увеличению потребляемой мощности. С увеличением относительной влажности воздуха необходимо максимально ох­ лаждать воздух в испарителе для создания в кабине необходимой

1131