Тр – продолжительность разгрузки самосвала, мин;

Т_ПР – продолжительность пробега самосвала порожняком, мин;

Т_З – время вероятной задержки самосвала в пути, мин;

L – расстояние от строительной площадки до отвала, км;

v – скорость движения самосвала, км/час;

G_C – объем кузова самосвала, м³;

t_ЦЭ – продолжительность технологического цикла работы экскаватора, мин;

g_КЭ – объем ковша экскаватора, м³.

Расчет необходимого числа панелевозов

для бесперебойного обслуживания монтажного крана.

(2.4.74.)

М_П – необходимое число панелевозов, шт;

t_ЦС – продолжительность технологического цикла работы панелевоза, мин;

Т_Г – продолжительность погрузки панелевоза, мин;

Т_МГ – продолжительность маневра панелевоза при погрузке, мин;

Т_ПГ – время пробега загруженной машины от завода ЖБК до монтажного крана, мин;

Т_МР – продолжительность маневра панелевоза для разгрузки, мин;

Тр – продолжительность разгрузки панелевоза краном, мин;

Т_ПР – продолжительность пробега панелевоза порожняком, мин;

t_СТР – максимальная продолжительность строповки монтируемых конструкций, мин;

t_МОНТ – максимальная продолжительность монтажа конструкций, мин;

Т_З – время вероятной задержки панелевоза в пути, мин;

L – расстояние от строительной площадки до завода ЖБК, км;

v – скорость движения панелевоза, км/час.

Расчет необходимого числа бетоновозов для бесперебойного обслуживания бетонных работ.

(2.4.75.)

М_БВ – необходимое число бетоновозов, шт;

Q – общая потребность бетона, м³;

Q_БЕТ – средняя потребность бетона в единицу времени, м³/мин;

g_БЕТ – средняя величина поставки бетона в единицу времени, м³/мин;

G – грузоподъемность бетоновоза, м³;

β – коэффициент использования грузоподъемности бетоновозов:

Т_П – плановая продолжительность бетонных работ, смен;

t_СМ – продолжительность смены, час;

t_ЦС – продолжительность технологического цикла работы бетоновоза, мин;

Т_Г – продолжительность загрузки бетоновоза, мин;

Т_МГ – продолжительность маневра бетоновоза при загрузке, мин;

Т_ПГ – время пробега загруженной машины от завода бетонозавода до стройплощадки, мин;

Т_МР – продолжительность маневра бетоновоза для разгрузки, мин;

TР – продолжительность бетонирования (разгрузки) бетоновоза, мин;

Т_ПР – продолжительность пробега бетоновоза порожняком, мин;

Т_З – время вероятной задержки бетоновоза в пути, мин;

L – расстояние от строительной площадки до бетонозавода, км;

v – скорость движения бетоновоза, км/час.

Производительность транспортных средств, как правило, определяется по нормам.

Транспортные средства концентрируются в крупных хозрасчетных предприятиях в виде автоуправлений, автотранспортных трестов (1500-3000 машин), в состав которых включены территориальные автобазы (150-500 машин), автокомбинаты (до 1000 машин), колонны (70-120 машин).

Управление парком транспортных средств производится на основании согласованных с грузополучателем и грузоотправителем графиков выпуска подвижного состава, погрузо-разгрузки, а также транспортно-монтажных графиков.

Организация движения должна быть направлена на достижение высокой производительности подвижного состава при минимальной себестоимости перевозок. Различают маятниковые (наиболее часто применяемые в промышленном строительстве) и кольцевые (движение по замкнутому контуру) маршруты движения автотранспортных средств.

Организация транспорта осуществляется, исходя из оптимальных грузопотоков. Критерии оптимальности - наименьший пробег транспортных средств; наименьшие транспортные расходы и т.п. Задача формулируется из условия наилучшего прикрепления пунктов потребления или потребителей груза к источникам снабжения и решается методами линейного программирования.

Формы организации эксплуатации строительного транспорта.

1. Специализированный строительный транспорт находятся на балансе самостоятельных автотранспортных трестов. Строительные организации арендуют у них машины. При аренде расчеты выполняются за фактически отработанное время.

2. Транспортные средства находятся в составе и на балансе управлений механизации строительных трестов. Строительные управления получают машины на условиях аренды и подряда. Расчеты между ними ведутся по расчетным ценам и обеспечивают квалифицированное обслуживание техники.

3. Транспортные средства находятся на балансе строительных управлений (строительно-монтажных участков). По заявке линейных работников служба главного механика выделяет машины на строительные объекты. Бухгалтерия относит стоимость эксплуатации на себестоимость строящихся объектов. Расчеты ведутся по объемам физически выполненных перевозок.

Себестоимость перевозок складывается из четырех составляющих.

В годовые единовременные затраты (Э_ГОД) входит содержание дорог, ремонтной базы, гаражей, установок мойки машин.

Содержание базы транспортных средств (Э_ТБ) предусматривает содержание стендов и станочного парка ремонтной базы и заработная плата обслуживающего персонала.

(2.4.76.)

j – типы транспортных средств;

Э¹_j – стоимость содержания ремонтной базы транспортных средств j-ой группы;

K_j – количество единиц транспортных средств j-ой группы.

Содержание автотранспортных средств (Э_АВТ) включает профилактический и текущий ремонт транспортных средств, заработную плату водителей, амортизационные расходы.

Э²_j – стоимость содержания одного транспортного средства j-ой группы.

Стоимость погрузочно-разгрузочных работ (Э_ПР).

S_j – стоимость погрузочно-разгрузочных работ единицы массы грузов на транспортное средство j-ой группы;

П_j – объем перевозок на транспортных средствах j-ой группы;

П – общий объем перевозок всеми транспортными средствами автотранспортного управления.

Техническое обслуживание транспорта предусматривает: его периодическое обслуживание, включающее очистку и мойку оборудования, смазку и заправку горючим; ежемесячное обслуживание, куда входят крепежные и контрольно-регулировочные работы; а также операции, связанные с хранением техники.

Предусматривается текущий ремонт транспорта (устранение мелких неисправностей) и капитальный ремонт, связанный с разборкой и заменой изношенных деталей и узлов.