книги из ГПНТБ / Салтыков, А. В. Основы современной технологии автомобильных шин
.pdf
ходим тщательный контроль за проведением этих операций. Нуж но следить за тем, чтобы стыки слоев распределялись по окруж ности барабана равномерно, иначе покрышка будет иметь дисба ланс. Ширина стыка не должна превышать 3—5 нитей. Допускает ся не больше 3 стыков в одном слое, а в первом слое — не более 2.
При полуплоской сборке угол закроя корда определяет вели чину угла наклона нитей корда по короне автопокрышки после вулканизации. Как показывают расчеты и произведенные замеры, при сборке покрышек, содержащих до 8 слоев корда в каркасе, для всех слоев можно применять один и тот же угол закроя корда.
При этом угол по |
короне в готовой покрышке будет находиться |
в пределах допуска |
(±2°). С увеличением числа слоев корда в кар |
касе для последних слоев (начиная с девятого) необходимо менять угол закроя, чтобы угол наклона нитей корда по короне был одина ковым во всех слоях покрышки.
В качестве примера приводим последовательность операций при сборке четырехслойной покрышки размером 6,70—15 на стан ке НРМ-М-56.
1.Складывают барабан и надевают крылья на шаблоны.
2.Раскрывают барабан и промазывают его заплечики сухим
клеем * для приклейки к барабану первого слоя каркаса.
3.Накладывают на барабан первый слой корда и стыкуют его. Эта операция производится за один оборот барабана при его вра щении в сторону сборщика.
4.Накладывают второй слой корда и стыкуют его.
5.Включают пружинные прикатчики и обжимают наложенные слои вокруг заплечиков.
6.Ставят крылья на барабан при помощи пневматических шаблонов и прикатывают крылья прикатчиками.
7.Пускают привод шаблонов и при отодвигании последних за ворачивают слои корда на крыло.
8.Освежают бензином место наложения резиновой ленточки и
накладывают ее на кромки завернутых слоев (в отдельных слу чаях эту операцию не проводят).
9.Накладывают третий и четвертый слои корда и стыкуют их.
10.Прикатывают слои до заплечиков барабана.
11.Обжимают слои вокруг заплечиков пружинными прикатчи
ками.
12.Прикатывают слои, подгибают их под крыло и отрывают покрышку от барабана.
13.Накладывают брекер и две бортовые ленточки (за один
оборот барабана) и стыкуют их.
14.Прикатывают нижними прикатчиками кордбрекер.
15.Накладывают протектор, тщательно его центруя; стык за делывают зубчатым роликом.
*Сухими клеями называются мягкие резиновые смеси, которые применяются
вместо жидких клеев. При использовании сухих клеев отпадает необходимость в растворителях.
297
г
Рис. 9.10. Схема работы прикатчиков «гусиная шейка» на полудорновом барабане:
а —обжатие слоев по барабану |
(1, 4, 5 —положение прикатчика; 2 — смещение оси); б —при- |
||
катка слоев на крыло (/, 3, 4, 5 |
—положение прикатчика; |
2, 6 — смещение оси); |
а —прикатка |
слоев на второе крыло (/, 3, 4, 5 —положения прикатчика; |
2, 6 — смещение оси); |
г —прикатка |
|
Зокочин и чефера на крыло (/, 3. 4, 5, 6, 7 —положение прикатчика; 2 — смещение оси).
ml
собранной на этом станке, получается монолитным. Станок имеет автоматическое управление. Электродвигатель привода барабана— двухскоростной (920/305 об/мин), мощностью 3,5/1,1 кВт. Ниже приводится последовательность операций сборки на станке СПП-66
легковой покрышки 6.70—15.
1. Складывают барабан и надевают крылья на .шаблоны.
2.Раскрывают барабан и промазывают заплечики сухим клеем.
3.Подвигают вспомогательные барабаны, накладывают пер
вый слой корда и стыкуют его.
4.Накладывают второй слой корда и стыкуют, отодвигают вспомогательные барабаны.
5.Ставят крылья, обжимают их с помощью специального ме
ханизма и завертывают слои на крыло.
6. Подвигают вспомогательные барабаны, накладывают тре тий и четвертый слои корда и стыкуют их (иногда третий и чет вертый слои накладывают без вспомогательных барабанов).
7. Отодвигают вспомогательные барабаны, прикатывают слои до заплечиков барабана и подгибают их под крыло.
8.Накладывают брекер и две бортовые ленточки (за один оборот барабана) и стыкуют их.
9.Прикатывают брекер.
10.Накладывают протектор, заделывают стык.
11.Прикатывают протектор нижними прикатчиками.
12.Подвертывают бортовые ленточки под крыло и прикатывают.
13.Снимают покрышку.
Сборка покрышек способом отгибания слоев на корону на раздвижных барабанах. Первоначально этот способ сборки авто покрышек был разработан в США для изготовления велосипедных шин, а затем применен в ФРГ (фирмой «Континенталь») для сборки автопокрышек легковых автомобилей. Способ производи телен для сборки малослойных покрышек. Главной частью станка является основной разжимающийся секторный барабан (рис. 9.12, 2)
идва вспомогательных. На основной и вспомогательные барабаны, когда они сжаты, последовательно накладывают слои корда и стыкуют. После этого основной барабан разжимается и на его заплечики надевают бортовые крылья. Затем вспомогательные барабаны разжимаются и одновременно надвигаются на основной барабан, заворачивая через бортовые крылья слои корда к центру основного барабана. Указанный способ сборки позволяет изготов лять покрышки из уширенных слоев и из одного уширенного слоя получать двухслойную покрышку, которая по короне может быть
итрехслойной (в зависимости от величины отворотов). Можно также изготавливать покрышки и из нескольких слоев корда со схемой борта открытого типа 2—0 или 4—0, т. е. когда все слои отвернуты на крыло покрышки. Для покрышек с числом слоев
каркаса более четырех открытая схема борта не рекомендуется, что лимитирует применение такого способа сборки. Указанный способ сборки покрышек получил большое распространение за ру бежом.
300
Рис. 9.12. Схема работы сборочного станка при использовании уширен ных слоев корда (на разжимающемся барабане):
а —наложение чеферов и слоев корда: б —установка крыльев; в —разжимание |
барабанов; |
|||
а —разжимание вспомогательного барабана; д —отворот |
корда; |
е —накладка |
протектора; |
|
ж —борт 2—0; з —борт 4—0; / —левый вспомогательный |
барабан; |
2—разжимающийся сек |
||
торный барабан; 3 —рычаги; 4—правый вспомогательный барабан; |
5—чефер; б —слой |
корда; |
||
7 —крыло; 3—пружинные сегменты; £ —тяги пружинных секторов^ /б —слой корда в |
растя |
|||
нутом положении; / / —протектор; /2, /3 —отвороты корда двухслойной покрышки; /4 - /7 —от вороты корда четырехслойной покрышки.
Сборочные станки имеют разжимной барабан, а также подво рачивающий и обжимной механизм (называемый иногда формов щиком).
Рис. 9.13. Сборочный станок для |
заворота корда |
на, крыло камерой |
с наруж |
|
|
|
ной обечайкой: |
|
|
' / —левая обечайка; |
2 — левый шаблон |
для посадки крыла; |
3 —левая диафрагма; |
4 — расши |
ряющийся барабан; |
5 —слои корда; 6 —правая обечайка; |
7— правая диафрагма; 8 —правый |
||
шаблон для посадки крыльев.
Известно несколько способов заворота слоев корда на крыло: камерой с наружной обечайкой (рис. 9.13), пружинными сегмен тами (рис. 9.14), катящейся пружиной. Наиболее широкое распро странение получили сборочные станки фирмы «Герберт» (ФРГ),
Рис. 9.14. Сборочный станок для заворота |
корда на крыло пружинными сег |
||
|
|
ментами: |
|
/-л е в а я |
станина; 2, 9—соответственно левый и правый шаблоны для посадки крыла; 3 —уши |
||
ренный |
слой корда; |
4, 8—соответственно левый |
и правый вспомогательные барабаны; |
5, 7 —заворачивающий |
механизм; 5—сборочный |
расширяющийся барабан; 10 — станина |
|
|
с валом и приводом; / / —прикатчик; 12— кольцевая пружина (сечение АА). |
||
показанные на рис. 9.14; «Данлоп-Баучер» (Англия), «АкронСтандарт» (США), показанные на рис. 9.13, «Треллеборг-Баучер» (Швеция и Англия) и др. Производительность станков такого типа составляет до 40 легковых двухслойных покрышек в 1 ч при высокой точности сборки.
302
количества выпущенной продукции. Станки СПК отдельных марок ‘отличаются друг от друга диапазоном собираемых покрышек. В качестве примера приводится последовательность операций сборки четырехслойной покрышки 6,70—15 на станке СПК-8.
1. Станок подготавливается к работе, переключатель «выбор операций» устанавливается на «полуавтомат».
2.Заправляются бортовые крылья в шаблоны и отодвигаются шаблоны в крайние правое и левое положения.
3.Накладываются бортовые ленты и стыкуются, после чего
производится последовательное наложение слоев корда и их сты ковка (эти операции производятся за один оборот барабана).
4.Разжимается основной барабан и производится посадка бор товых крыльев на его заплечики.
5.Разжимаются вспомогательные барабаны и производится
заворот корда на крыло вспомогательными барабанами и их воз врат в исходное положение.
6. Накладывается и стыкуется брекер (за один оборот бара
бана) и протектор.
7. Опрессовывается протектор, складывается сборочный бара бан; покрышка увлекается опрессовочным устройством, отходя щим влево, и сбрасывается механизмом вытаскивания на наклон ную плоскость.
Питатели для сборочных станков
Основной частью сборочного станка, определяющей его произ водительность и качество выпускаемой продукции, является пита тель— приспособление для хранения и подачи слоев корда и дру гих деталей покрышки на барабан. К питателю предъявляются следующие требования: он должен быть прост в устройстве; вмещать достаточный запас деталей; иметь направляющие, ко торые дают возможность точно накладывать детали на соответ ствующие места при сборке покрышки, обеспечивать неизменяе мость деталей в процессе хранения и подачи их к сборочному станку.
Наиболее распространены следующие типы питателей: ролико прокладочные с закрепленными бобинами, ролико-прокладочные со съемными бобинами, полочные и «картушечные».
Ролико-прокладочные питатели с закрепленными бобинами шторного типа (рис. 9.16). Количество роликов на этих питателях зависит от числа слоев изготовляемой покрышки (для каждого слоя корда предусмотрено по два ролика). На ролики намотан про кладочный материал так, что прокладка сматывается с одного и наматывается на другой ролик.
В питателях этого типа механизированы установка направляю щего противня, поворачивание питателя вокруг своей оси и пода ча корда.
Ролико-прокладочные питатели различаются количеством пар бобин для хранения слоев корда, по форме траектории движения
304
