книги из ГПНТБ / Смирнов, В. И. Строительные машины учебник

3500 п 4500 ккал/ч) в течение 30—35 мин подготавливаются к ра­ боте экскаватор Э-652 или автогрейдер Д-512.

Недостатками горелок инфракрасного излучения являются не­ обходимость защиты теплового потока от ветра, что достигается различными экранами, и использование взрывоопасного и ядови­ того сжиженного газа.

В парке (рис. 29-4) оборудуются туалеты 18, места отдыха 7, котельная 4 и трансформаторная 22.

Парковая служба и внутренний порядок в парке организуются в соответствии с требованиями «Устава внутренней службы» и «Наставлением по автотракторной службе Вооруженных Сил Союза ССР».

Общая площадь парка ориентировочно может быть определена

где Fn — площадь парка, ж2;

М — количество машин, базирующихся на парк;

§ 29-4. Подвижные эксплуатационно-ремонтные средства

Подвижные эксплуатационно-ремонтные средства представляют собой смонтированное на подвижном составе оборудование для чистки и мойки, заправки и смазки, проверки и регулировки ма­ шин, а также технологическую оснастку для производства сва­ рочно-наплавочных, станочных, разборочно-сборонных, электро­ технических, подъемно-транспортных и других работ.

В качестве подвижного состава используются автомобили и прицепы, трелевочные тракторы или гусеничные тягачи, а также железнодорожные вагоны и платформы. Главное преимущество подвижных средств состоит в том, что бригады специалистов мо­ гут направляться к месту работы обслуживаемых машин, устранять неисправности и производить ремонт без затрат на транспортиро­ вание тяжелых машин в парк. Наиболее мобильными из подвиж­ ных средств являются средства, смонтированные на шасси авто­ мобилей высокой проходимости (ЗИЛ-131, Урал-375), а наиболее экономичными — прицепные средства, созданные на одноосных и двухосных прицепах.

По назначению эксплуатационно-ремонтные средства можно разделить на:

—заправочные;

—диагностические;

—технического обслуживания;

—ремонтные;

—монтажные.

480

З а п р а в о ч н ы е с р е д с т в а предназначены для транспорти­ рования горючего и ГСМ, для заправки машин топливом, смазоч­ ными материалами, водой и спецжидкостями. В полевых парках эти средства используются для развертывания складов и запра­ вочных ГСМ. Их можно использовать на пунктах специальной обработки.

К заправочным средствам относятся топливоцистерны, цистер­ ны сжиженного газа, бензо- и топливозаправщики, водомаслозаправщики, маслозаправочные станции. Отличие топливоцистерн от топливозаправщиков заключается в том, что последние имеют собственные насосы и насосные системы, позволяющие наполнять и перекачивать топливо в другие резервуары.

При использовании заправочных средств следует специализи­ ровать их по виду топлива, не допуская, например, наполнения емкости из-под дизельного топлива бензином, так как в этом слу­ чае качества последнего значительно ухудшаются.

Передвижные станции диагностики, разработанные научно-иссле­ довательским технологическим институтом (ГОСНИТИ) для определения технического состояния тракторов, используются для диагностики строительных машин и позволяют существенно со­ кратить трудозатраты на разборочно-сборочные работы, проведе­ ние которых в полевых условиях крайне нежелательно.

С р е д с т в а т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я предназ­ начены для -выполнения работ технического обслуживания раз­ личных машин. В настоящее время в эксплуатации находятся различные мастерские: МТО-АТ — для технического обслужива­ ния автомобилей, МТО-ЭТ — для экскаваторов и машин, смонти­

—выносное, которое транспортируется в машине, а при раз­ вертывании мастерских выносится из кузова;

—невыносное, смонтированное в кузове;

—набор комплектов инструментов специалистов технического обслуживания;

—подъемно-транспортное оборудование для снятия с обслу­ живаемых машин неисправных деталей и узлов.

В полевых парках с помощью этих средств развертываются пункты мойки и технического обслуживания машин. Размещение основного оборудования в мастерской технического обслуживания представлено на рис. 29-5.

П о д в и ж н ы е р е м о н т н ы е с р е д с т в а предназначены для устранения неисправностей и проведения ремонта машин на местах работы. Наличие станочного и сварочного оборудования

позволяет изготавливать некоторые детали в полевых условиях. Ремонтные средства специализируются по виду техники: авто­ мобильные ремонтные мастерские (ПАРМ-1 и ПАРМ-2), мастер­ ские по ремонту дорожных машин (ДПРМ-2), автомобильные по­ ходные ремонтные инженерные мастерские (АПРИМ-М) и МРИВ, мастерские по ремонту тракторного парка и сельхозмашин (ГОСНИТИ-2), прицепные вагоны-мастерские (ВМ-59) и т. д.

Рис. 29-5. Подвижная мастерская технического обслу­ живания строительных машин

В отдельных случаях могут создаваться подвижные ремонтные заводы, оборудование которых смонтировано в специальных кузо­ вах автомобилей или вагончиках. Для разборочно-сборочных ра­ бот эти средства имеют пристяжные палатки и тенты, или спе­ циальные легкие покрытия.

Оборудование подвижных мастерских позволяет выполнять токарно-винторезные, фрезерные, электрогазосварочные, кузнеч­ ные, сборочно-разборочные, вулканизационные, электротехниче­ ские, жестяницкие, слесарные и другие работы. Для демонтажно­ монтажных работ используются козловые краны, краны-укосины, монорельсы с тельферами и фиксированные стрелы с лебедками.

Для электроснабжения потребителей и освещения площадки работ в мастерских имеется собственный генератор с приводом от двигателя автомобиля или передвижная электростанция.

482

Расстановка основного оборудования подвижных ремонтных средств приведена на рис. 29-6.

шин и оборудования на строительных площадках. Башенные, коз­ ловые и другие краны, бетонные и асфальтобетонные заводы, лесо­ пильные рамы и подобное оборудование монтируется с помощью этих средств. Они оснащены полиспастами, мачтами, якорями и лебедками, сварочными агрегатами, кузнечным инструментом и приборами для смазки и испытания машин. Монтажная бригада для монтажных работ имеет автомобильный кран, большой грузо­ подъемности.

Подвижные эксплуатационно-ремонтные средства позволяют развернуть полевой парк, схема которого приведена на рис. 29-3.

Глава 30

-ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ

ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МАШИН

Технико-экономические показатели позволяют оценить приме­ нение машин в различных подразделениях и частях, подвести итоги социалистического соревнования и выявить передовиков и

«узкие» места в работе части. Анализ этих показателей позволяет наметить организационно-технические мероприятия по улучшению деятельности участка производственных предприятий, ремонтной мастерской, участка механизации, транспортной колонны и дру­ гих подразделений строительной организации. С другой стороны, они входят как показатели работы в отчетные документы, которые представляются вышестоящим организациям.

Технико-экономические показатели получают путем обработки первичных документов по применению машин. Такими докумен­ тами являются:

—путевой лист для автомобильного транспорта;

—сменный рапорт машиниста на работу строительных машин;

—путевой лист и сменный рапорт для строительных машин, смонтированных на шасси автомобилей;

■— журнал учета технического обслуживания и ремонта ма­ шины каждого инвентарного номера;

— военный паспорт на машину.

Технико-экономические показатели можно разделить на три группы:

— первая группа характеризует работу машин всех типов не­ зависимо от их назначения (общие технико-экономические показа­ тели);

—вторая группа характеризует использование только строи­ тельных машин;

—третья группа включает показатели, которые раскрывают применение транспортных средств с учетом специфики их работы.

§ 30-1. Общие технико-экономические показатели использования машин

Общие технико-экономические показатели пригодны для ана­ лиза использования строительных и подъемно-транспортных ма­ шин, оборудования производственных предприятий, автотрактор­ ной техники и других машин, занятых на строительстве.

К числу этих показателей относятся:

—коэффициент использования парка машин Кап;

—коэффициент технической готовности АГтг;

—расход горюче-смазочных и эксплуатационных материалов;

—безаварийность работы;

—■коэффициент сменности;

— надежность машин.

К о э ф ф и ц и е н т и с п о л ь з о в а н и я п а р к а м а ш и н по­ казывает, насколько эффективно по времени были заняты на строительстве машины.

484

Этот коэффициент определяется из выражения

У М Р Нар

вит 0,56. Отсюда следует вывод, что в течение месяца бетоносме­ сительные установки подразделением использовались неудовле­ творительно или их было больше, чем требовалось для произ­ водства.

Техническая готовность как составная часть боевой готов­ ности— это такое состояние техники, которое обеспечивает ее ис­

раздельно для каждого типа машин (экскаваторов, бульдозеров, кранов, автомобилей и т. д.).

средств и 0,82 для строительных машин.

Машины, находящиеся на техническом обслуживании, отно­ сятся к исправным.

Практика показывает, что в тех частях, где хорошо поставлены техническое обслуживание и контроль за техническим состоянием машин, несмотря на интенсивную эксплуатацию коэффициент тех­ нической готовности составляет 0,90—0,92.

В соответствии с приказом министра обороны сроки контроля технического состояния машин установлены:

— командиру взвода — один раз в две недели, все машины взвода;

485

—заместителю командира роты (производителю работ) — один раз в месяц, все машины роты (площадки);

—командиру роты (начальнику участка) — один раз в месяц, 50% машин роты (участка);

—главному механику УНР, заместителю командира части —

один раз в месяц, 30% машин УНР;

— командиру части — один раз в два месяца.

Р а с х о д г о р ю ч е - с м а з о ч н ы х и э к с п л у а т а ц и о н н ы х м а т е р и а л о в является важным показателем экономного расхо­ дования эксплуатационных материалов, организации заправки и состояния средств механизации.

где С?ф — фактический расход ГСМ на каждую машину за отчет­ ный период;

QH— установленная норма расхода за тот же период.

Экономию в расходе ГСМ ни в коем случае нельзя допускать за счет сокращения смазочных работ, предусмотренных инструк­ цией по эксплуатации или таблицей смазки.

в работе в течение суток за отчетный период или количество смен работы в сутки.

В директивах Госстроя Союза ССР и .заместителя министра обороны по СРВ указывается, чтобы машины работали на пуско­ вых объектах в две-три смены.

Коэффициент сменности можно определить по следующим за­

их использования. Надежность определяется рядом показателей, из которых для практической деятельности, имеют важное значе­ ние наработка на отказ и фактическая долговечность.

486

Наработка на отказ Гно представляет собой среднее значе­ ние количества часов работы до появления отказа в машине

т0 — общее количество отказов у всех машин.

Например, если восемь компрессорных станций ЗИФ-55 отра­ ботали соответственно 246, 254, 262, 238, 270, 250, 243, 297 машино-

часов и за это время у них произошло по различным причинам 1 2 отказов, то наработка на отказ составит

Ти 0 = (246 + 254 + 262 + 238 + 270 + 250 + 243 + 297) =

= 171,7 ч'отказ.

При выборе машин одного и того же назначения, очевидно, следует отдавать предпочтение тем, у которых наработка на отказ будет выше.

При использовании машин следует принимать меры по преду­ преждению отказов путем выполнения плановых обслуживаний и тем самым увеличивать наработку на отказ.

Фактическая долговечность позволяет определить, как органи­ зована работа в части по увеличению межремонтных сроков службы. Стоимость капитального ремонта машин высокая. В сред­ нем она составляет 0,5—0,7 от стоимости новой машины. Чем выше межремонтные сроки службы машин, тем меньше затраты, при­ ходящиеся на один час работы машины и наоборот.

Коэффициент фактической долговечности Клф есть отноше­

ние фактически отработанных машинами часов до капитального ремонта к продолжительности ремонтного цикла:

где п — количество машин данной марки, отправленных в ка­ питальный ремонт;

Тк>р — межремонтный цикл по норме (СН-207—68);

S— сумма фактически отработанных машино-часов этими машинами.

Значение этого коэффициента должно быть больше единицы.

§ 30-2. Технико-экономические показатели использования строительных машин

Использование машин на строительстве определяет уровень его механизации, а стоимость машин строительных организаций со-

487

ставляет более 70% стоимости их основных средств и потому от умелого применения машин во многом зависит экономическая эффективность строительства.

К числу технико-экономических показателей использования строительных машин, в дополнение к общим показателям, отно­ сятся следующие:

—уровни механизации, комплексной механизации и автома­ тизации работ;

—выработка машин;

—процент выполнения директивных норм выработки;

—себестоимость машино-смены и машино-часа;

—себестоимость единицы продукции от применения машин.

У р о в н и м е х а н и з а ц и и , к о м п л е к с н о й м е х а н и з а ц и и

и а в т о м а т и з а ц и и определяются, как отношение объемов ра­ бот, выполненных механизированным, комплексно-механизирован­ ным либо автоматизированным способом, к общему объему работ, выраженное в процентах:

где 1/мех, VK0H>Mex, Va— объемы механизированных, комплексно­ механизированных и автоматизирован­ ных работ;

1 /0бЩ — общий объем работ.

Уровни комплексной механизации в соответствии с Директи­ вами XXIV съезда КПСС должны составить:

Уровень автоматизации приготовления бетона и раствора со­ ставил в 1972 году 30 и 18% соответственно. В 1971 году Госстрой Союза ССР установил плановые задания по автоматизации земля­ ных работ. Объем земляных работ, выполняемых автоматизиро­ ванным способом с помощью бульдозеров и автогрейдеров, имею­ щих автоматические системы управления, пока небольшой, но за­ дания обязывают увеличивать выпуск машин с автоматизирован­ ными системами управления. На 1975 год предусматривается вы­ полнение 455 млн. кубических метров земляных работ автоматизи­ рованным способом.

В ы р а б о т к а м а ш и н является одним из важнейших пока­ зателей использования каждого типа машин. Различают средне­

488

сменную и среднегодовую выработку или производительность ма­ шин.

Среднесменная выработка определяется по формуле

где /7Т— техническая производительность машины, ед./ч\ tCM— продолжительность смены, ч;

К „ в — коэффициент использования машины, учитывающий перерывы в работе по техническим п технологиче­ ским причинам, отнесенные к одному часу работы,

/<пв =0,80ч-0,90;

А'пер — коэффициент внутрисменного использования, учиты­ вающий потери по организационным и метеоусло­ виям в течение смены, /<пер= 0,654-0,80.

Фактическая средняя сменная выработка машины определяется объемом выполняемых работ и количеством затраченных смен:

Естественно, что нужно стремиться к тому, чтобы фактиче­ ская выработка была выше планово-расчетной. Это учитывается коэффициентом выработки К\.

Значение этого коэффициента во многом зависит от квалифи­ кации машинистов. Для опытных машинистов К\ состав­ ляет 1,0—1,4"; для начинающих машинистов, имеющих стаж ра­ боты на машине менее года, он может быть меньше единицы.

Годовая выработка (или годовая производительность) пред­ ставляет собой количество продукции, которое машина способна выполнить за календарный год:

Годовая выработка, установленная Госстроем Союза ССР для министерств и ведомств, выражает собой политику партии и пра­ вительства в вопросах использования машин и механизации строи­ тельства. Она является важнейшим директивным показателем использования машин, вводится для единой оценки и учитывает различные сроки пребывания машин в хозяйстве.

Д и р е к т и в н ы е н о р м ы в ы р а б о т к и м а ш и н устанав­ ливаются в натуральном выражении на среднесписочную единицу

489