книги из ГПНТБ / Смирнов, В. И. Строительные машины учебник

прогрессивным, так как увеличивает время работы автомобиля на

линии на ОД—0,9 ч в смену.

Основные задачи номерных технических обслуживаний (ТО-1 и ТО-2) автомобилей те же, что и строительных машин. При этом, если для ТО-1 характерны контрольно-проверочные операции, то для ТО-2 — регулировочные работы.

Сезонное обслуживание производится два раза в год, и зада­ чей его является подготовка машины к предстоящему периоду эксплуатации: осенне-зимнему или весенне-летнему.

Объем работ, подлежащих выполнению, как правило, опреде­ ляется на постах диагностики по показаниям приборов.

Периодичность технических обслуживаний автомобилей уста­ навливается в зависимости от дорожных условий. При эксплуата­ ции на строительстве ТО-1 проводится через 1200—1600 км про­ бега, а ТО-2 — через 6000—8000 км.

Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей зависит от конструкции машин, их предназначения, дорожных и природно-климатических условий эксплуатации, а также от расхода машино-ресурса. Так при эксплуатации авто­ мобилей грузоподъемностью 5 г в центральной климатической зоне на дорогах с усовершенствованными покрытиями трудоемкость

Средним ремонтом автотранспортной техники МО называется ремонт, при котором производится замена трех-четырех основных узлов (агрегатов), например двигателя, коробки передач и заднего моста.

Межремонтный цикл новых автомобилей составляет 135— 165 тыс. км пробега, а автомобилей, прошедших капитальный ре­

в парках или на объектах работы автомобилей специализирован­ ными бригадами подвижных эксплуатационно-ремонтных средств.

§ 29-3. Парки машин военно-строительных частей

Парком называется территория, оборудованная для хранения, технического обслуживания и ремонта машин. В зависимости от характера зданий и сооружений, оборудования и времени функ­ ционирования парка различают постоянные, полевые и временные парки.

В парках должны быть обеспечены:

—удобство обслуживания, ремонта и хранения машин в со­ ответствии с технологией, отвечающей современным требованиям;

—возможность беспрепятственного и быстрого вывода машин;

470

— безопасное расположение машин в пожарном отношении

ипостоянная готовность противопожарных средств;

—полная сохранность машин вне зависимости от срока хра­ нения и климатических условий;

— организация надежной охраны, а в военное время — хоро­ шей маскировки и обороны парка.

Для обеспечения этих требований развертывание парка произ­ водится на ровном участке местности, с развитой сетью дорог и подъездных путей, имеющем дренирующие грунты, вблизи водо­ источников. Желательно, чтобы участок местности имел естествен­ ную маскировку, а господствующие ветры не засоряли территорию парка пылью и гарью. Запрещается размещать парки под линиями электропередачи.

П о с т о я н н ы е п а р к и развертываются, как правило, на месте дислокации частей механизации и автотранспорта при дли­ тельном (более 10 лет) нахождении части на одном месте. Обору­ дуются парки зданиями, гаражами, водопроводом и канализацией, энергоснабжение их осуществляется от энергосистем. Эти парки имеют дороги с усовершенствованным покрытием и бетонные пло­ щадки для хранения машин.

П о л е в ы е п а р к и (рис. 29-3) машин развертываются на объектах работ, сроки строительства которых не превышают одно­ го года и оборудуются подвижными средствами. Энергоснабже­ ние этих парков производится от передвижных электрических и компрессорных станций и нагревательных устройств, обслужива­ ние и ремонт в них осуществляются, с помощью подвижных мастерских, в специальных палатках, кузовах-фургонах или вагон­ чиках. Дороги в таких парках обычно грунтовые . профилиро­ ванные.

Полевые парки характерны для постоянно перемещающихся дорожно-строительных и электромонтажных частей, лесоразрабо­ ток, приобъектных карьеров и других сезонно функционирующих объектов. Размещать полевые парки в населенных пунктах не раз­ решается.

В р е м е н н ы е п а р к и машин представляют переходную форму от полевых к постоянным, которая выработалась опытом военного строительства. В этих парках часть производственных помещений представлена зданиями временного типа, дорожная сеть создается путем улучшения существующих дорог.

Площадки стоянок, обслуживания и ремонта машин подсы­ паются песчано-гравийной смерью или выстилаются выбракован­ ными железобетонными и дорожными плитами. Электро-, тепло- и водоснабжение производится от инвентарных энергоустановок и насосных. В зданиях широко используются блоки унифицирован­ ной типовой сети (УТС-420) и сборно-разборные конструкции. Размещать в деревянных зданиях дизельные электростанции вре­ менных парков запрещается. Временные парки развертываются на

471

объектах строительства в местах, где сосредоточено большинство строительных и транспортных машин.

Целесообразно развертывать временные парки вблизи произ­ водственных предприятий объекта, что позволяет полнее использо­ вать электростанции, котельные, .насосные, компрессорные и дру­ гие установки как для производственных предприятий, так и для парка.

Элементы парка

Для нормального функционирования парк должен иметь сле­ дующие технологические элементы (рис. 29-4):

—контрольно-технический пункт (КТП);

—склад горюче-смазочных материалов (ГСМ) с заправоч­

ной станцией;

—сектор технического обслуживания и ремонта машин;

—технический склад;

—места стоянки машин;

—площадку стоянки и хранения подвижных средств техни­

ческого обслуживания и ремонта;

'— систему обеспечения запуска машин при низких темпера­

турах.

К о н т р о л ь н о - т е х н и ч е с к и й п у н к т 6 предназначен для контроля технического состояния машин, выходящих и возвра­ щающихся в парк. Все машины, принадлежащие части, арендо­ ванные в других управлениях и прикомандированные из других частей, выпускаются на работу только при полной технической исправности и при наличии положенной документации: наряда на работу, сменного рапорта машиниста, путевого листа и техни­

ческого талона.

В здании КТП размещаются помещение дежурного по парку и диспетчерская. Здесь же могут быть оборудованы комната отдыха и обогрева машинистов и водителей, кабинет инструктажа по тех­

знающие устройство машин и способные внешним осмотром вы­ явить основные неисправности машины.

Вблизи КТП оборудуются площадки 12 и эстакады для про­ верки технического состояния машин.

С к л а д г о р ю ч е - с м а з о ч н ы х м а т е р и а л о в 17 пред­ назначается для хранения установленных запасов ГСМ и заправки машин перед постановкой их на места стоянки.

На территории склада, которая должна иметь ограждение, оборудуются емкости для раздельного хранения бензинов различ­ ных марок, дизельного топлива, моторных масел, антифризов и тормозных жидкостей, навесы для хранения тары, а также пло­ щадки 28 стоянки топливоцистерн, топливо- и маслозаправщиков.

В зависимости от положения емкостей с топливом относительно дневной поверхности различают склады наземные, полузаглубленные н заглубленные, т. е. находящиеся под землей. Емкости имеют дыхательные и обратные клапаны и надежное заземление, сопро­ тивление которого не должно превышать 4 ом. Перед заправкой машин дизельное топливо должно отстояться в течение 6 — 8 суток, поэтому его цистерны размещают с наклоном 6 —8 ° для сбора и удаления осевших частиц парафина и других веществ.

Для защиты от поражения молнией на территории склада уста­ навливаются одиночные или групповые молниеприемники, защи­ щающие всю территорию склада.

Для заправки машин оборудуется заправочная площадка 14, на которой устанавливаются топливо-и маслораздаточные колонки с насосами для перекачки ГСМ из склада.

Удаленность склада ГСМ от зданий, сооружений и мест стоя­ нок автомобилей по противопожарным соображениям для назем­ ных складов должна быть не менее 50 м, а для заглубленных —

25 м.

С е к т о р т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я и р е м о н т а является важнейшим элементом парка и включает в себя:

474

мойки гусеничных и колесных машин, насосную и резервуары для отстоя и забора воды. В постоянных парках этот пост оборудуется в закрытом помещении и обеспечивается горячей водой.

Площадка ежедневного обслуживания имеет одну-две эстакады для осмотра и устранения отдельных неисправностей ходовой части машин. Она размещается вблизи поста мойки.

П о с т д и а г н о с т и к и технического состояния машины без разборки по показаниям приборов представляет собой помещение, имеющее средства для проверки технического состояния ДВС, силовой передачи, тормозов, механизмов управления и всех систем машины. С помощью этого поста по объективным показателям можно определить неисправности машины и установить перечень работ, которые необходимо выполнить данной машине.

В настоящее время, когда конструкция машин все более и бо­ лее усложняется, стало очень трудно определять их техническое состояние по внешним признакам. Субъективная оценка состояния приводит к ошибкам, что вызывает расход людских и материаль­ ных ресурсов при обслуживании и ремонте машин. Потребовались специальные~стенды и приборы, которые без разборки могут уста­ новить техническое состояние машины и с помощью которых мож­ но прогнозировать сроки ее работы.

Диагностика технического состояния машин является одним из важнейших способов сокращения трудозатрат на техническое обслуживание и ремонт машин, и поэтому она должна получить развитие как перспективный способ технического прогресса в экс­ плуатации машин.

П у н к т т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я предназначен для выполнения технических обслуживаний силами специалистов: механика, специалиста по топливной аппаратуре, электромехани­ ка, слесаря-монтажника и смазчика, рабочие места которых раз­ вертываются на ПТО.

В зале ПТО оборудуются осмотровые канавы поточного или тупикового обслуживания — посты ТО, при этом канавы целесо­ образно специализировать по типу ходового оборудования машин.

ремонта машин. Она оснащена необходимым станочным, электро­ техническим, испытательным и подъемно-транспортным оборудо­ ванием. Для ремонта крупногабаритного рабочего оборудования

475-

строительных машин (отвалов, ковшей, рукоятей и др.) около здания создается площадка 1 0 наружных работ.

Перед ПТО и ремонтной мастерской оборудуются площадки для машин, ожидающих технического обслуживания или ремонта.

И с п ы т а т е л ь н а я п л о щ а д к а предназначена для стати­ ческого и динамического испытания грузоподъемных машин, для испытания объектов-котлонадзора и опробования других машин. На ней размещаются контрольные грузы, как правило бетонные кубы, окрашенные в белый цвет, с указанием веса каждого. Набор этих грузов должен обеспечить испытания всех кранов, имею­ щихся в парке.

Т е х н и ч е с к и й с к л а д 25 предназначен для хранения мате­ риалов, запасных частей п агрегатов, а также технического иму­ щества и оборудования. В складе необходимо иметь отделения

икладовые:

—металла 2 0 \

—запасных частей и покупных изделий;

—агрегатов и узлов машин;

—режущего и измерительного инструмента;

—резинотехнических изделий и шин;

—лакокрасочных материалов;

—электротехнических изделий и аккумуляторов;

—хранения узлов, агрегатов и приборов, снятых с машин и

находящихся на консервации.

Изношенные детали и негодные агрегаты и покрышки соби­ раются на площадки утиля, оборудуемые в тыльной части парка.

Во всех отделениях склада йоддерживаются оптимальные тем­ пературы и влажность, обеспечивающие сохранность материаль­ ных средств.

Расположение на стеллажах, подставках и подвесах деталей, агрегатов и шин должно быть таким, чтобы на отыскание требуе­ мой детали затрачивалось минимальное время и обеспечивалась механизация складских операций путем применения подвесных монорельсовых путей, краиов-штабелеров п погрузчиков.

Из зарубежной практики известно, что площади, занимаемые складами, превышают размеры площадей производственных участ­ ков, а оснащение их различными видами промышленного транс­ порта позволяет ликвидировать ручной труд на складах.

где Fcк — общая площадь склада части; М — количество машин части.

Для механизации погрузочно-выгрузочных наружных и склад­ ских работ, демонтажа и монтажа рабочего оборудования ремон­ тируемых машин необходимо в парках предусмотреть средства механизации. Такими средствами, как показывает практика, могут

476

быть автопогрузчики или башенные и козловые краны, обслужи­ вающие одновременно и склады, и ремонтную мастерскую с ПТО.

М е с т а с т о я н к и м а ши н предназначены для хранения исправных обслуженных и эксплуатируемых машин, а также ма­ шин, находящихся в консервации (резерве), и делятся на стоянки:

—гусеничных машин 2 ;

—колесных машин 5, 11, 26\

—.прицепных машин 3;

—хозяйственного транспорта 27;

—машин, находящихся в консервации (в резерве), 1 . Расстояние между машинами на стоянках принимается не ме­

нее 1,5—2,0 м для колесных и 2—3 м для гусеничных машин. При­ цепные машины размещаются вблизи выхода из парка, с тем что­ бы тягачи по пути движения на выход могли взять их на буксир. Расстояние между рядами машин и от машин до каменных зда­ нии должно быть не менее 10 м. Стоянка машин, находящихся в резерве, как правило, ограждается, и допуск на нее разрешает

с р е д с т в т е х н и ч е с к о г о о б с л у ж и в а н и я и р е м о н т а 9 предназначена для их размещения при возвращении в парк после выполнения обслуживания и ремонта строительных машин на местах работы. Организуется она вблизи пункта технического обслуживания и ремонта. Отдельные подвижные средства могут быть развернуты непосредственно на этой площадке для усиле­ ния ПТО и РМ парка по обслуживанию н ремонту машин. Здесь могут храниться подвижные средства запуска машин при низких температурах (водомаслогрейкн, инжекторные и другие подвиж­ ные подогреватели).

С и с т е м а о б е с п е ч е н и я з а п у с к а м а ш и н пр и н и з ­ ких т е м п е р а т у р а х включает в себя источник энергоснаб­ жения, оборудование для подвода 'тепЛа ко всем жизненно важ­ ным агрегатам машины (двигатель, трансмиссия, элементы управ­ ления), средства автоматизации нагрева узлов и обеспечения пра­ вил техники безопасности и противопожарных мероприятий при запуске машин. Эти системы создаются в парках, расположенных в районах, где температура наружного воздуха достигает —20n С.

Запуск машины при низких температурах (ниже —25°С) без специальных топлив, масел и жидкостей и специальной подготов­ ки требует больших затрат сил и около двух-трех часов времени. Запуск машин при отрицательных температурах с буксира вызы­ вает большой износ и излом деталей, ведет к аварии и потому категорически запрещается.

Подогрев машин может быть межсменный и предпусковой. При межсменном подогреве машина после возвращения в парк под­ ключается к системам подогрева и ее температура все время под­ держивается в пределах, обеспечивающих надежный запуск (30—40°С). При предпусковом разогреве машина имеет темпера­

477

туру окружающего воздуха, а после подключения источника тепло­ снабжения нагревается до температуры 5—20° С и запускается в работу.

Подготовка машин при низких температурах осуществляется различными способами, которые по теплоносителю подразделяются на подогрев машин водой и паром, горячим воздухом, тепловыми электронагревателями (ТЭН), инфракрасным излучением. .

Подогрев машин водой и паром известен давно. Горячая вода и пар из котельной подаются по трубам на площадки стоянки ма­ шин к раздаточным колонкам, откуда с помощью шлангов посту­ пают в систему охлаждения двигателя. Остывшая вода или кон­ денсат пара по магистралям возвращаются в котельную. Недо­ статками этого способа являются большой расход воды и пара, невозможность разогрева узлов, не имеющих водяных или паро­ вых рубашек, сравнительная сложность инженерных сетей и обра­ зование наледей в парках. Поэтому такой способ находит при­

применяются водомаслогрейки ВМГ-40-51 емкостью 1250 л. Для разогрева двигателя при температуре наружного воздуха —25е С требуется пропустить через систему охлаждения два-три объема системы. Для двигателя Д-108, например, это составляет 200— 300 л воды при температуре 90° С.

Подогрев горячим воздухом получил широкое распространение в последнее десятилетие.

Воздух подогревается в калориферах 29, инжекторных нагре­ вателях или в специальных тепловентиляционных установках до температуры 120—140° С и с помощью вентиляторов подается по коробчатому воздуховоду или трубе диаметром 400—500 мм с на­ ружной теплоизоляцией, проложенной вдоль стоянки машин.

От воздуховода горячий воздух при температуре 70—80°С по­ дается под агрегаты машины, которые сверху закрываются бре­ зентом или чехлом. При достижении заданной температуры агре­ гата термореле автоматически выключает калорифер и вентиля­ тор, а при снижении температуры до минимальной подача горя­ чего воздуха вновь продолжается.

Расход горячего воздуха, необходимого на разогрев одного автомобиля, составляет 300—350 м3/ч при температуре наружного воздуха —30—35° С. Этот способ хорошо зарекомендовал себя на стройках Якутии, Забайкалья и успешно применяется в средней полосе. В последнее время освоен выпуск передвижных воздухо­ подогревательных установок ТВУ-3, обеспечивающих в течение 40—60 мин запуск одновременно 40 автомобилей-самосвалов.

Такие установки могут быть использованы для запуска машин во временных и полевых парках.

Подогрев машин электрическим током основан на работе теп­ ловых электрических приборов. Такие приборы представляют со­

478

бой асбоглинистые плитки или цилиндры с вмонтированными в них спиралями омического сопротивления, находящимися в кварцевом песке. Приборы на резьбе крепятся к картерам двигателей, кор­ пусам редукторов, мостов, балансиров или баку гидросистемы, при этом должна быть обеспечена надежная изоляция (ТЭН и про­ водов) от массы машины. При включении электрической цепи ТЭН нагревается и отдает тепло обогреваемому узлу. Напряжение в се­ тях принимается 12, 24, 36, 127, 220 и 380 в; чем оно больше, тем меньше габариты ТЭН при той же мощности.

Для подогрева масла в дизелях Д-108, ЯМЗ-236 требуется ТЭН мощностью 1,5—2,0 кет, для подогрева жидкости в системе охлаж­ дения тех же двигателей мощность ТЭН составляет 0,4—0,6 кет.

Применяя электронагреватели, следует помнить об электро­ опасности. Если напряжение превышает 36 в, то масса должна иметь надежное заземление.

Недостатками этого способа являются: конструктивное изме­ нение в устройстве узла, сложность установки подогревателя и необходимость прокладки электрических сетей на местах стоянки машин.

Этот способ применяется для запуска одиночных машин, рабо­ тающих вблизи электросетей, в полевых парках, где есть электро­ энергия, и в постоянных парках.

Подогрев машин инфракрасным излучением осуществляется с помощью специальных радиационных горелок ГИИВ-1, ГИИВ-2, «Звездочка» и других, работающих на сжиженном или природном газе. Горелки типа ГИИВ-1 устанавливаются непосредственно под теплообменниками (бачками), включенными в системы охлажде­ ния, смазки или гидросистему. Для разогрева агрегатов машины горелки излучения могут устанавливаться непосредственно под ними на удалении 50—70 мм. Основным элементом горелки яв­ ляется излучатель, представляющий собой керамические плитки размером 65X45X15 мм с большим количеством сквозных отвер­ стий диаметром 0 ,8 —1 , 2 мм.

От газовой станции или цистерны АЦЖГ-4-164 вдоль стоянки машин прокладываются газовые трубы, к которым с помощью резиновых шлангов подключаются горелки, закрепленные на теплообменниках (бачках) или штативах.

Плитки после 40—50 сек нагрева излучают инфракрасные лучи длиной 7—20 мкм, направляемые на детали и узлы, подлежащие первоочередному нагреву. Завод «Газприборавтоматика» (Кали­ нинград) выпускает передвижные установки с газовыми балло­ нами емкостью 55 л и горелками, которые могут успешно про­ изводить как межсменный, так и предпусковой разогрев одиноч­ ных машин в полевом парке.

Исследования показывают, что при температуре —25° С с по­ мощью передвижной установки с тремя горелками (звездочка, ГИИВ-1 и ГИИВ-2 теплопроизводительностью соответственно 2500,

479