книги из ГПНТБ / Машины для строительства и содержания осушительных дрен

м о о б р а б о т к о й .

Н а

боковых

стенках ковшей

имеются

по

д в а

отверстия д л я крепления

их к

цепям .

П р и р а б о т е

ковшовой

цепи ш а р н и р н ы е

сочленения

и з н а ш и ­

ваются, вследствие чего цепь удлиняется и степень

ее

н а т я ж е ­

ния

ослабевает .

П р и

этом

ковши,

з а к р е п л е н н ы е

на

звеньях

цепи,

в результате

сопротивления

грунта

резанию,

п о в о р а ч и ­

в а ю т с я и изменяют

з а д а н н ы й

угол

р е з а н и я , что приводит

к

из­

лишнему н а п р я ж е н и ю

в д е т а л я х

ковшовой

цепи,

п о в ы ш е н н о м у

расходу мощности и уменьшению производительности

э к с к а в а ­

тора .

Ч р е з м е р н о е

н а т я ж е н и е

ковшовой

цепи

т а к ж е

в ы з ы в а е т

увеличение н а п р я ж е н и я

в д е т а л я х

и

их

повышенный

износ. Сте­

пень

н а т я ж е н и я ковшовой

цепи

определяется

при

поднятом

рабочем органе; д л я нормальной работы

м а ш и н ы

провисание-

цепи

от переднего

нижнего

ролика

д о л ж н о

быть

30

мм.

Н а т я ­

шитке н а т я ж н о г о приспособления

путем

поворота

винта 3

{см.

рис. 28).

Приспособление для укладки труб р а с п о л о ж е н о

на

р о л и к а х

в дуговых

н а п р а в л я ю щ и х т е л е ж к и

рабочего органа . В

з а д а н н о м

положении

приспособление у д е р ж и в а е т с я

гидроцилиндром

опо­

передней части коробки установлены ролики и проушина

гидро ­

цилиндра . Несколько н и ж е

р а с п о л о ж е н

н о ж

д л я

ф о р м и р о в а н и я

» дна открытой траншеи, а под д н и щ е м коробки

р а з м е щ е н

поло ­

зок,

п р о д а в л и в а ю щ и й в

две т р а н ш е и

к а н а в к у д л я

труб .

Внутри

коробки

вдоль

передней

стенки

р а с п о л о ж е н

ж е л о б

с

п р и ж и м о м

д л я

подачи

гончарных

труб

к

месту

у к л а д к и .

В

нижней

части

установлены

сиденье д л я

рабочего,

место

д л я

хранения

з а п а с а

фильтрующего

м а т е р и а л а

и кнопка

сигнала .

Приспособление

д л я

у к л а д к и труб

играет т а к ж е

р о л ь

опор ­

ной

л ы ж и , у д е р ж и в а ю щ е й

рабочий

орган

при

работе

э к с к а в а ­

тора

с механизмом

з а д а н н о г о

у к л о н а .

Ленточный транспортер (рис. 30) установлен на пилоне

4 в

зоне опорожнения ковшей. Он

с л у ж и т д л я

у д а л е н и я грунта

из

бункера

и подачи

его

в

отвал

на

п р а в у ю

или

л е в у ю

сторону

от э к с к а в а т о р а .

Р а м а 1

т р а н с п о р т е р а

крепится

к

пилону

осями.

Н а р а м е

предусмотрены

четыре п а р ы

отверстий

д л я

крепления

транспортера в выдвинутом п о л о ж е н и и в

п р а в у ю

или

л е в у ю

стороны

на

300

мм. Концы

р а м ы имеют

продольные

п а з ы

с

на­

п р а в л я ю щ и м и ,

в которых

р а с п о л о ж е н ы

оси

б а р а б а н о в 9.

В д о л ь

н а п р а в л я ю щ и х

б а р а б а н ы

могут

п е р е м е щ а т ь с я

н а т я ж н ы м и бол­

тами . Н а

б а р а б а н ы

натянута

т р а н с п о р т е р н а я лента 12

ш и р и н о й

650 мм и толщиной 7,75

мм. Концы ленты с к р е п л я ю т с я

м е ж д у

собой

методом

в у л к а н и з а ц и и

со

ступенчатой,

по

слоям,

раз ­

д е л к о й стыков и их косым

(под

углом

45°)

срезом .

В е р х н я я

ветвь

ленты

р а с п о л а г а е т с я

н а д четырьмя

опорными

р о л и к а м и

/ / .

Сверху

с обеих сторон

ленты

установлены

на

ш т ы р я х

5

пра -

вый 10 и левый

14 щитки

с резиновыми ф а р т у к а м и

внизу,

кото­

рые

п р е д о т в р а щ а ю т просыпание

грунта в стороны

от

транс ­

портера . Ш т ы р и

щитков входят в отверстия кронштейнов 6

и з а ж и м а ю т с я

болтами .

Д л я

освобождения

транспортерной

ленты от налипшего грунта на обеих концах

р а м ы

/

установ ­

лены

очистители

7 и 8. Очиститель представляет собой

пластину,

Рис. 30.

Ленточный

транспор

тер

установленную

шарнирно на

кронштейнах и п о д ж а т у ю

д в у м я

п р у ж и н а м и

и

регулировочным

болтом.

Регулировочными

бол ­

т а м и

м о ж н о

у с т а н а в л и в а т ь

требуемый

минимальный

зазор

м е ж д у пластиной

очистителя

и транспортерной лентой.

П р и в о д

б а р а б а н о в осуществлен цепной передачей 3.

Д л я

личения угла охвата

звездочек

предусмотрены

д в а

н а п р а в л я ю ­

щих

ролика

2,

выполненных

в

виде

звездочек,

свободно

вра ­

щ а ю щ и х с я

на

подшипниках .

Ц е п н а я

передача

в р а й о н а х

р а с ­

п о л о ж е н и я б а р а б а н о в прикрыта

к о ж у х а м и 13.

Б а р а б а н

3

(рис.

31)

с корпусами

подшипников

2

и 4

уста­

новлен с помощью двух шарикоподшипников на

неподвижной

оси

6. Р о л ь

одной

из

к р ы ш е к

подшипника играет

приводная

з в е з д о ч ка 5 ( z 3 2 ) .

Д л я п р е д о т в р а щ е н и я

протекания

масла

из

п о д ш и п н и к о в ы х

узлов н а р у ж у

и

во внутреннюю

полость

б а р а ­

б а н а

в звездочке

5, к р ы ш к е

/

и

корпусах подшипников

2

и 4

предусмотрены

м а н ж е т ы . С м а з к а

подшипников

производится

•через

масленки

на

корпусе

4

и к р ы ш к е / .

Концы

оси

6

имеют

.лыски, которыми она входит

в продольные

пазы р а м ы

транспор -

тера,

и

резьбовые отверстия

под

н а т я ж н ы е

болты

9.

Б о л т

9

входит в отверстие на планке 8, закрепленной

на торцах

р а м ы

транспортера

болтами .

От

с а м о о т в о р а ч и в а н и я

болт

9

у д е р ж и ­

вается установочной планкой 7 и контргайкой

10.

Опорные

ролики

ленточного

транспортера

(рис. 32)

установ­

лены

на

неподвижных

осях

1

на

ш а р и к о п о д ш и п н и к а х ,

смонти­

рованных

в трубе 2.

Н а

тру­

бе м е ж д у

в ы с т у п а ю щ и м и

к р а я м и

к р ы ш е к

4

распо ­

л о ж е н о

16

резиновых

роли­

ков 3. Подшипники с м а з ы ­

ваются через масленки 5 и

сверления

в

концах оси

1.

Д л я н а д е ж н о й

работы

транспортера

требуется

т щ а т е л ь н а я

регулировка

на-

Р и с

32. Опорный ролик транспортера

т я ж е н и я

ленты .

Недоста ­

точное

н а т я ж е н и е

ленты

в ы з ы в а е т пробуксовку

ведущих

б а р а б а н о в ,

лента

под

т я ж е с т ь ю

трунта

прогибается

и

грунт

м о ж е т просыпаться

м е ж д у

лентой

и

щитками .

Ч р е з м е р н о е

н а т я ж е н и е

ленты

вызывает

сильное

трение

м е ж д у лентой

и резиновыми ф а р т у к а м и

щитков, что

при­

водит

к

п р е ж д е в р е м е н н о м у

и з н а ш и в а н и ю

ленты

и

ф а р т у к о в .

Н е р а в н о м е р н о е н а т я ж е н и е

по ширине

вызывает сбегание ленты

в

слабо

натянутую сторону. Н а т я ж е н и е регулируется

поворотом

болтов

9

(см. рис. 31)

при

снятых

стопорных

п л а н к а х

7

и

отпу­

щ е н н ы х

контргайках

10. П р и

правильно отрегулированной

лен-

быть 60 мм. П р и этом прогиб цепи м е ж д у

двумя

н а п р а в л я ю ­

щими роликами при н а ж а т и и рукой

д о л ж е н

быть 20 мм. В

ином

случае необходимо отрегулировать цепную передачу путем

вра ­

щения

гаек

25

(см. рис. 20, б)

винта 24

на

редукторе

привода

транспортера, или изменить длину цепи.

Основная

р а м а э к с к а в а т о р а

(рис. 33)

несет

на

себе

все

узлы м а ш и н ы

и крепится к ходовым гусеничным т е л е ж к а м .

Она

состоит

из собственно

рамы 2

сварной

конструкции,

в основу

которой

п о л о ж е н ы два

швеллера,

связанные м е ж д у собой

по­

диатора .

Н а

ребрах /

и 7

и кронштейнах

установлены л е в а я

9

и п р а в а я

8

п л а т ф о р м ы

и подножка . В средней части

р а м ы

при­

варены

проушины 3 крепления

пилона, а

сзади — проушины

4

с п а л ь ц а м и

10

установки

гидроцилиндров

подъема

рабочего

органа . Снизу

р а м ы , в

ее

средней

части,

приварены

кронштей ­

ны 6 д л я

шарнирного

крепления

в двух

точках к

гусеничным

т е л е ж к а м . С з а д и р а м ы

на оси 5 установлен балансир

11,

кото ­

рый служит

третьей опорой р а м ы

на

гусеничные тележки .

Б а ­

л а н с и р

м о ж е т

поворачиваться

около

оси

5 и своими

концами

ш а р н и р н о соединяется

с гусеничными

т е л е ж к а м и .

П а л ь ц ы

10

и ось

б а л а н с и р а

с м а з ы в а ю т с я

через

масленки.

Гусеничные

тележки

(рис.

34)

соединяются с

кронштейнами

р а м ы

э к с к а в а т о р а

осями 3,

а

с

балансиром — п а л ь ц а м и 5.

Б а ­

л а н с и р позволяет поворачиваться

т е л е ж к а м

около

передней

оси

3 относительно

одна другой

в

пределах

± 4 ° .

Кронштейны

р а м ы

э к с к а в а т о р а

охватывают

р а м у

4 гусеничной

т е л е ж к и

иг

обеспечивают

ее жесткое крепление в

поперечном

направлении .

В передней части р а м ы гусеничной тележки расположен

веду­

щий

вал 2 гусеницы. С з а д и

р а м ы

в продольных

н а п р а в л я ю щ и х

установлено

н а п р а в л я ю щ е е

колесо

8. Н а п р а в л я ю щ и е

с торца

р а м ы

з а к р ы т ы

плитой

9. К а ж д а я

т е л е ж к а

опирается

на

гусе­

ленты

п о д д е р ж и в а ю т

два

ролика

6.

Гусеницы

собираются

из

звеньев

и

пальцев,

заимствованных

от

т р а к т о р а

Д Т - 5 1

( Д Т - 5 5 Л ) .

К а ж д ы й

опорный

каток

1

смонтирован

на

неподвижной

оси

20 с

л ы с к а м и на

концах, которыми

ось

п р и ж и м а е т с я

к

нижней

части

гусеничной

тележки

и

крепится

хомутами

19.

На

оси

опорный

каток

/

установлен

на

двух

конических

роликовых

подшипниках 22,

регулируемых п р о к л а д к а м и

23. С м а з к а ,

зало ­

ж е н н а я

в

каток

при

сборке,

у д е р ж и в а е т с я

от

вытекания

ман­

ж е т н ы м и

уплотнениями в к р ы ш к а х

21.

Войлочное

уплотнение

18

является

г р я з е з а щ и т н ы м .

Верхние

п о д д е р ж и в а ю щ и е

ролики

6

р а з м е щ а ю т с я

на

непо­

д в и ж н ы х

осях

25

с л ы с к а м и

на концах. Оси

л ы с к а м и

устанав ­

ливаются

на

плоскостях кронштейнов

рамы

т е л е ж к и

и

к р е п я т с я

х о м у т а ми 24.

Литой ролик 6

заимствован

от трактора

ДТ - 54 .

П о д ш и п н и к и

26

ролика

с м а з ы в а ю т с я

при

сборке.

Н а п р а в л я ю щ е е

колесо 8

установлено на оси

/ / ,

закреплен ­

ной

в ползунах

13.

Н а

ступице 15

колеса

болтами

16 и

штиф ­

т а м и

крепятся д в а

диска 17.

Колесо

в р а щ а е т с я

на двух

кониче­

ских

подшипниках,

н а р у ж н ы е кольца

которых

неподвижно за­

ж а т ы к р ы ш к а м и

14.

Внутренние кольца

подшипников

поджи ­

маются г а й к а м и

12 через ползуны

13

и

втулки 10. Этими ж е

г а й к а м и производится

регулирование

подшипников .

С м а з к а

подшипников

осуществляется через

масленку . П о с л е д н я я ввер­

нута в торец

ступицы

15 и р а с п о л а г а е т с я

в специальном

в ы р е з е

навернуты три

гайки.

Д в е

гайки

фиксируют положение

ползуна

относительно

р а м ы ,

третья является

контргайкой.

П е р е д н я я

упорная гайка

7

имеет

н а р у ж н у ю

кольцевую

проточку

с

гребнем .

Ведущий в а л гусеницы

(рис.

35)

установлен

в передней

ча­

сти тележки

на

сферических

подшипниках — роликовом

7 и

3

В. А. Скотников и др.

65

ш а р и к о в о м

/ / ,

которые укреплены в р а з ъ е м н ы х бугелях

крыш ­

к а м и 5,

9

и 10.

Н а

валу

2 с п о м о щ ь ю

распорных втулок

уста­

новлены

звездочка

4

(z40)

и

ведущее

колесо 8 ( г 4 ] )

гусеницы.

Все д е т а л и

на

валу

2

стянуты

болтами

1 с помощью

упорных

Рис. 35. Ведущий вал гусеницы

шайб 3.

В а л в сборе

с

подшипниками имеет

осевой

л ю ф т

отно­

сительно

бугелей

д л я

компенсации

погрешностей

сопряжений

с гусеницей и приводной цепью. Осевой л ю ф т

обеспечен з а з о р о м

м е ж д у к р ы ш к а м и 5, 9 и 10 и

п о д ш и п н и к а м и .

С м а з к а

под­

шипников

производится

через

масленку

6

и пробку

12.

Привод гусеничного х о д а

осуществлен д в у м я

двухсту­

пенчатыми цепными

передача ­

ми

г1 = 50,8

мм

от

звездочек

бортовых

фрикционов

через

промежуточный

в а л

звездочек.

Н а т я ж е н и е

цепей

произво­

дится путем

перемещения

опор

промежуточного

в а л а .

П р о ­

межуточный

в а л

(рис.

36)

в

Рис.

36. Промежуточный

вал

гусе-

сборе

с

корпусами

подшип ­

ников

крепится

к

р а м е

экска ­

ницы

ватора,

в которой

отверстия

под

болты крепления

выполнены

в виде

пазов . Опоры

оборудо ­

в а н ы н а т я ж н ы м и

болтами .

С помощью

них

натягивается

цепь

привода

гусениц.

С м а з к а

к п о д ш и п н и к а м

подается

через

мас ­

ленки. В

подшипниках

расположен

в а л

/

с установленными

на

его ш л и ц а х звездочками . Подшипники и звездочки

закреплены

на

валу

упорными ш а й б а м и с помощью

распорных

втулок

2 и

6.

Д л я

компенсации

отклонений в

р а з м е р а х и обеспечения

на­

дежного

крепления

деталей на валу м е ж д у втулкой

2

и одним

из

подшипников (7)

предусмотрена

регулировочная

п р о к л а д к а

4.

Корпуса 5 и 8 подшипников з а к р ы т ы

к р ы ш к а м и

3.

Поворот

гусеничной

т е л е ж к и

относительно

р а м ы

э к с к а в а т о р а

незначи­

тельно влияет на н а т я ж е н и е цепной передачи привода

гусенич­

ного хода,

т а к к а к ось ведущего вала гусеницы и ось

промежу ­

мендуется

поворачивать

одновременно, регулирование

н а т я ж е ­

ния гусеничной ленты проводят д в а человека. Степень

н а т я ж е ­

ния

гусеничных лент определяется

их провисанием м е ж д у

под­

д е р ж и в а ю щ и м и

роликами

(допустимое

провисание

40

м м ) .

П р и

регулировании

необходимо

обеспечить

одинаковую

степень

н а т я ж е н и я

обеих

гусениц, так

как

иначе экскаватор при пере­

движении будет отклоняться от прямой в сторону слабо

натяну­

той

гусеницы. Опорные

катки

и н а п р а в л я ю щ и е

колеса

установ­

лены на роликовых конических подшипниках . Если осевой

за­

зор превышает 0,5 мм, подшипники

необходимо

отрегулировать .

Д л я

этого

опорные

ролики

нужно

снять

с т е л е ж к и

гусеницы

и уменьшить число

регулировочных

п р о к л а д о к

под

крышкой

подшипника . Подшипники

н а п р а в л я ю щ и х

колес

регулируются

при снятой гусенице. Д л я

регулирования

рекомендуется

отпу­

стить корончатую гайку 12

(см. рис. 34)

на оси

колеса

и, на­

рить молотком.

Если

после этого завернуть

гайку

и при н а ж и м е

на колесо

не

будет

о щ у щ а т ь с я

осевого

зазора, а

колесо

будет

в р а щ а т ь с я

от

небольшого усилия руки,

то

подшипники

м о ж н о

считать отрегулированными .

Гидросистема

э к с к а в а т о р а

(рис. 37)

предназначена

д л я

скания рабочего органа . Все

узлы

гидросистемы

соединены

трубопроводами . В кабине водителя установлен

масляный бак

емкостью

80

л,

над которым р а з м е щ е н а а п п а р а т у р а

управления .

В качестве

рабочей

жидкости

используется

дизельное

масло

Д П - 1 1 по ГОСТу

5304—54. В гидросистеме

применены два

мас­

л я н ы х

насоса,

из

которых один

( Н Ш - 1 0 Д )

/ установлен на

дви­

гателе

Д-50,

а

второй ( Н Ш - 4 6 Д ) 2 расположен

на

раздаточной

коробке .

По

т р у б а м насосы подают масло

к

у п р а в л я ю щ е й

аппаратуре,

откуда

оно может

н а п р а в л я т ь с я

к

гидромотору 6

м а р к и НПА - 64 (для получения рабочего хода

м а ш и н ы ) ,

двум

гидроцилиндрам

7 подъема рабочего

органа

и к

гидроцилиндру

3 опоры. Трубы крепятся к

несущим ч а с т я м э к с к а в а т о р а

скоб­

к а м и и

соединяются

м е ж д у

собой

гибкими

р у к а в а м и .

В

трубо ­

проводе

бесштоковых

полостей

гидроцилиндров

7

п о д ъ е м а

рабочего органа вмонтирован корпус 4 с дросселем

5,

который

с л у ж и т

д л я п о д д е р ж а н и я

заданной скорости

опускания

рабочего

органа .

В процессе

заполнения

полостей

цилиндров

маслом

Рис. 37. Гидросистема

экскаватора

ЭТЦ-202

пятственно

пропуская

жидкость .

П р и

обратном

д в и ж е н и и

по­

тока дроссель 4 садится в седло корпуса

5

и

масло

м о ж е т

проходить

т о л ь к о через малое отверстие

в

дросселе, чем

сни­

ж а е т с я скорость

опускания

рабочего

органа

под

действием

соб­

ственного

веса.

А п п а р а т у р а

у п р а в л е н и я

п о к а з а н а

на

рис.

38.

В нее

входят

д в а гидрораспределителя Р75 - В2 № 1 и

2,

гидроусилитель

34,

кран переключения 9, дроссель 19 м а р к и

Г-55-24

и предохрани ­

тельный к л а п а н 4. Перечисленные

а п п а р а т ы

р а с п о л а г а ю т с я

н а д

м а с л я н ы м баком 28 и крепятся к нему и

к стенкам к а б и н ы

при

помощи

кронштейнов .

От

масляного

насоса

Н Ш - 1 0 Д

р а б о ч а я

ж и д к о с т ь

по трубопроводу

29 поступает

к золотниковому

гидро­

усилителю 34, состоящему

из двух распределителей с электри ­

ческим

и гидравлическим

управлением

и предохранительного

к л а п а н а .

Т р у б а м и 1 и 2 гидроусилитель

соединен с предохрани -

Рис. 38.

Аппаратура управления экскаватором

ЭТЦ-202

т е л ь н ым

к л а п а н о м

4, трубой 5 с распределителем №

1,

а тру­

бой 27 — со сливом

жидкости в бак. Через

предохранительный

к л а п а н 4

труба 2 сообщается с трубой 17, труба / имеет сооб­

щение

с

трубой

7,

к о т о р а я присоединяется

к

к р а н у

переклю ­

чения

9.

Трубой

21

предохранительный к л а п а н

4 т а к ж е

соеди­

нен

с трубой 17.

К

крану 9 подсоединены еще рабочие

трубы 8,

13

и

36

и д р е н а ж н а я труба 26, через которую утечки

м а с л а