книги из ГПНТБ / Машины для строительства и содержания осушительных дрен

н о в л е ны

д в е

м а с л е н к и

22. Ш п р и ц е в а н и е

с м а з к и

ведется

через

с п е ц и а л ь н ы е окна

в б а р а б а н е фрикциона

и упорной

плите.

Б о р т о в о й фрикцион

у п р а в л я е т с я ленточным

тормозом,

кото­

р ы й

тормозит

б а р а б а н

5 фрикциона .

Р а б о т а е т

фрикцион

так .

П р и н о р м а л ь н о м

положении

фрикциона

(включенном)

диски

ф р и к ц и о н а

находятся

в

с ж а т о м

положении

под

действием

пру­

ж и н

23 и

24.

Ч т о б ы

выключить

фрикцион,

т. е.

освободить

ве­

д у щ и е и ведомые диски

от с ж и м а ю щ е г о действия

пружин,

б а р а ­

бан фрикциона 5 тормозится .

Вместе

с ним

о с т а н а в л и в а е т с я

упорный

диск

18. В к л ю ч а ю щ и й

диск

13

п р о д о л ж а е т

в р а щ а т ь с я

вместе с

н а ж и м н ы м

диском 6

и, б л а г о д а р я н а л и ч и ю

сфериче­

ских

поверхностей

на

в к л ю ч а ю щ е м и

н а ж и м н о м

дисках,

а

так ­

ж е шариков

12 м е ж д у

ними,

отходит

в

сторону,

у в л е к а я

за

собой через ш а й б у

14

и гайку

11 н а ж и м н о й

диск

6.

Происходит

некоторое

дополнительное

с ж а т и е п р у ж и н

23

и

24,

и

диски

2

и 3 о с в о б о ж д а ю т с я , п р е р ы в а я

кинематическую

цепь,

с в я з ы в а ю ­

щ у ю

коробку

передач

с

приводом хода. Т о р м о ж е н и е б а р а б а н а 5

через

диски 13, 18

и

ш а р и к

12

передается

на

в е д о м у ю

часть

цион

регулируется

на

передачу

предельного к р у т я щ е г о

момента

2940

Н - м (30 000

к г с - с м ) .

П р и

износе

н а к л а д о к

дисков

возни­

кает

пробуксовывание

фрикциона . Д л я

компенсации

износа не­

обходимо: вывинтить

стопорный

винт 17; отвернуть

гайку

Нд,о

п р е к р а щ е н и я

действия на

нее

п р у ж и н

с ж а т и я

23

и 24;

засто ­

порить

гайку

И

винтом

17

в т а к о м положении,

при

котором

б а р а б а н ф р и к ц и о н а

5

м о ж н о свободно

поворачивать

относи­

тельно

упорной

плиты 9

на

9—11

мм

в

обе стороны

по

о к р у ж ­

ности

р а с п о л о ж е н и я

п р у ж и н

23; о т р е г у л и р о в а т ь

н а т я ж е н и е

п р у ж и н

с ж а т и я

23 и

24

при помощи

шпилек

7 и

застопорить

контргайками

8.

Привод транспортера в к л ю ч а е т цепную передачу и коробку

передач. П р и в о д

с л у ж и т

д л я передачи

д в и ж е н и я

от

в а л а

отбо­

дить

по

кинематической схеме на рис. 14. От

звездочки

z 3 2

коробки

передач

д в и ж е н и е

передается

цепной

передачей

на

звездочку

z 3 0 коробки

передач транспортера .

З в е з д о ч к а

z 3 0

жестко

с в я з а н а

с первичным

в а л о м коробки,

на

котором

рас ­

п о л о ж е н а

п о д в и ж н а я

шестерня z$\. Шестерня

z 3 1

может

вклю ­

чаться

с

шестерней Z28 непосредственно

(при

р а з г р у з к е

грунта

правосторонней

р а з г р у з к е .

Ш е с т е р н я z 2 8 вместе с

шестерней

z21

ж е с т к о п о с а ж е н ы на один

вал . Н а

выходном

в а л у

коробки

пере­

д а ч р а с п о л о ж е н

подвижной

блок

шестерен

z 2 4 ;

Z25, и м е ю щ и й

три

п о л о ж е н и я :

нейтральное,

включение

шестерен z25

и

z2j

( I

передача)

и

включение

шестерен z 2 4

и

z 2 s

( I I п е р е д а ч а ) .

Н а

выходном

в а л у установлена звездочка

z 2 6, от

которой

цеп-

ной

передачей движени е передается

на б а р а б а н ы

т р а н с п о р т е р ­

ной

ленты .

(рис. 20,а, б)

Коробка передач привода транспортера

у с т р о ­

ена

так. Корпус 3 коробки передач

(рис.

20, а)

установлен на)

пилоне. Коробка передач

имеет четыре

в а л а

на

ш а р и к о п о д ­

шипниках . Первичный вал

10 имеет

н а р у ж н ы й шлицевой

конец,.

на

котором

смонтирована

звездочка 9 (zso),

з а к р е п л е н н а я

на

валу упорной

шайбо й 7

и

втулкой

8. В средней

части

в а л а

на

ш л и ц а х р а с п о л о ж е н а

п о д в и ж н а я

в е д у щ а я

шестерня / /

( г 2 з ) .

Н а

шлицевом

валу

13 т а к ж е установлена п о д в и ж н а я

шестерня

обратного хода 12 (z2g).

Перемещени е шестерен

12

и

11

произ ­

водится

рычагом 30

(рис. 20, б)

с

помощью

штоков

34

и 36

и

вилок 33

и 37

(рис.

2 0 , в ) . Д л я предотвращения

одновременного

включения двух шестерен

межд у

ш т о к а м и 34

и

36

в

сверлении

к о р п у са

3

(рис. 20, а) установлен фиксатор

35 (рис. 20, в ) . К а ж ­

д а я

из

шестерен

имеет д в е

позиции.

На

рис.

20, а

шестерни

и з о б р а ж е н ы в

нейтральном

(исходном)

положении .

В е д у щ а я

ш е с т е р н я

м о ж е т быть передвинута и включена

с шестерней

6

(z2s), к о т о р а я

при

помощи шпонки з а к р е п л е н а на промежуточ ­

ном

в а л у

18.

П р и

этом шестерня /7 выходит из

з а ц е п л е н и я

с

шестерней

12.

Это

положение шестерен

соответствует

выбросу

стерню

12, то она, не выходя

из

з а ц е п л е н и я

с

шестерней

11,

будет включена с шестерней 6, что

соответствует

правосторон ­

нему

выбросу

грунта. П р о м е ж у т о ч н ы й

в а л

18

выполнен

заодно

целое

с шестерней

(z 2 7 ) .

Н а

выходном

в а л у

5 р а с п о л о ж е н

на

ш л и ц а х

подвижной

блок

шестерен

4

(z24;

z25),

который

рычагом

при помощи штока 31

и

вилки

32

(рис. 20, в)

м о ж е т

устанав ­

л и в а т ь с я в трех фиксированных

положениях . П р и перемещении

рычага

вперед блок

переводится

н а з а д

и

в з а ц е п л е н и е

входят

м а л а я

шестерня

в а л а

18

(z2i)

и

б о л ь ш а я

шестерня

блока

(225) .

что соответствует

I передаче . П р и

перемещении р ы ч а г а

н а з а д

в к л ю ч а е т с я

м а л а я

шестерня блока

{z2A)

и

б о л ь ш а я

шестерня

6

промежуточного в а л а ,

что соответствует

I I передаче . Ш т о к и

31,

34 и

36

р а с п о л а г а ю т с я

в

сверлениях корпуса 3,

з а к р ы т ы х

сна­

р у ж и к о л п а ч к а м и .

На

конце выходного

в а л а

5

(рис. 20, а)

на

ш л и ц а х

установ ­

л е н а

и

з а к р е п л е н а

упорной

ш а й б о й

20 звездочка 19 (z2 e).

М е ж ­

ду звездочкой

19

и внутренней

обоймой

подшипника

располо ­

ж е н а у п о р н а я

втулка .

П о д ш и п н и к и

выходного

в а л а

5

з а к р ы т ы

к р ы ш к а м и . Осевое

смещение

в а л о в

10, 13 и 18 ограничено

втул­

ками . Сверху корпус 3

з а к р ы т

крышкой,

на

которой

установ ­

лены

рычаги

у п р а в л е н и я

30

и

з а л и в н а я

пробка .

Н а

передней

стенке

корпуса

имеются

с л и в н а я

и

к о н т р о л ь н а я

пробки .

Н а

ц а п ф е

15

(рис.

2 0 , а ) ,

приваренной

к

стенке

14,

установ ­

лена

на ш а р и к о п о д ш и п н и к а х

звездочка

16. П о д ш и п н и к и

звез­

дочки

з а к р ы т ы

к р ы ш к о й

17

и

уплотнены .

С м а з к а

их

выпол­

няется

через

масленку .

Н а

оси

21

и

втулке

22

установлена

серьга

2 с

цапфой, на

которой

на

ш а р и к о п о д ш и п н и к а х

распо ­

л о ж е н а

н а т я ж н а я

звездочка

/ .

Снизу

серьги

приварена

про­

ушина,

которой серьга с п о м о щ ь ю

оси 23

с в я з а н а

с н а т я ж н ы м

винтом

24

(рис.

20,6) .

Н а т я ж н о й

винт

входит в отверстие пи­

лона

и

закреплен

г а й к а м и

25

с в о з м о ж н о с т ь ю

самоустановки

б л а г о д а р я сферическим

ш а й б а м 27

и

резиновой

п р о к л а д к е

26.

М а с л о

сливается через пробку 28, а

уровень

его

контролируется

болтом

29.

Привод

рабочего

органа

(рис.

21)

предназначен

д л я

пере­

дачи

к р у т я щ е г о

момента

от

в а л а

отбора

мощности

коробки

передач к

турасному

в а л у

ковшовой

цепи.

П р и в о д

состоит

из

двух

цепных

передач:

от

звездочки

( z 3 7 ) ,

сидящей

на

боковом

в а л у

отбора мощности

коробки

передач,

к

промежуточной пере­

даче,

оснащенной

сухой

предохранительной

муфтой,

и

от

этой

п е р е д а чи

к турасному

валу . П е р в а я

ступень

передачи

в к л ю ч а е т

втулочно - роликовую цепь 6, состоящую из 99 звеньев

с ш а г о м

50,8

мм

и

одного

соединительного звена, н а т я ж н у ю

4

и

н а п р а в ­

л я ю щ у ю

/

звездочки

и звездочку

на

предохранительной

муфте

3

( z 3 6 ) .

В т о р а я

ступень

состоит

из

второй

звездочки

(z 3 5 )

на

предохранительной

муфте

и

цепи

5 ( в к л ю ч а ю щ е й

40

з в е н ь е в

с шагом

50,8

мм

и по

одному

звену

переходному и

соединитель ­

н о м у ) . Звездочки

/

и

4 и

п р е д о х р а н и т е л ь н а я муфта

3

у с т а н о в ­

лены

на

пилоне

2.

Н а т я ж н а я

звездочка п о к а з а н а

на

рис.

22. З в е з д о ч к а

5 сво ­

бодно в р а щ а е т с я

на

двух ш а р и к о п о д ш и п н и к а х ,

у с т а н о в л е н н ы х

на

оси, приваренной

к с а л а з к а м

4.

Полость

подшипникового

узла з а к р ы т а крышкой с масленкой

6, Ш п и л ь к а м и ,

проходя ­

щими сквозь

паз

кронштейна

1, с а л а з к и скреплены

с

кронштей ­

ном 3, имеющим резьбовое отверстие

д л я н а т я ж н о г о

винта

2.

Кронштейн / приварен к пилону. Винт

2 п е р е м е щ а е т

крон ­

штейн 3 вместе с с а л а з к а м и 4

и звездочкой

5.

Н а п р а в л я ю щ а я

звездочка

с л у ж и т

д л я

изменения

н а п р а в л е ­

ния

нижней

ветви цепи первой ступени. З в е з д о ч к а

установлена

на

оси кронштейна

пилона .

Многодисковая,

сухая, п р е д о х р а н и т е л ь н а я муфта

(рис.

23)

установлена

на

оси

поворота

рабочего органа .

М у ф т а

с л у ж и т

д л я

предохранения

ковшовой

цепи

от

поломок

и р а з р ы в о в

при

рабочем

органе,

а т а к ж е

д л я

смягчения

толчков

и

у д а р о в ,

в о з н и к а ю щ и х

при

работе .

П р е д о х р а н и т е л ь н а я

муфта

д о л ж н а

с р а б а т ы в а т ь

при

к р у т я щ е м

моменте,

п р е в ы ш а ю щ е м

2300

Н - м

(23 400

к г с - м ) .

М у ф т а

имеет восемь

ведущих

дисков

10, с е м ь

ведомых

дисков 12 и н а ж и м н ы е

п р у ж и н ы 8

и 9.

В е д у щ и е

диски

внутренний

зубьями р а с п о л а г а ю т с я

на

ш л и ц а х

полого

в а л а 4

с приваренным

к

нему

ф л а н ц е м . В а л

4

закреплен к

торцу

звез -

.дочки

15 (z 3 5 )

четырьмя

болтами

и

таким

ж е количеством

за­

прессованных штифтов д и а м е т р о м

6

мм,

воспринимающих

кру­

т я щ и й

момент.

Звездочка

15 в р а щ а е т с я

на

трех подшипниках,

крепления

рабочего

органа .

В

звездочке

подшипники фикси­

руются ф л а н ц е м в а л а

4

и крышкой

16, з

которой

установлены

м а н ж е т н о е

и войлочное

уплотнения.

С м а з к а подшипников про­

изводится

через масленку в ступице звездочки 15.

Д л я предот­

в р а щ е н и я

попадания

смазки в полость дисков продольное отвер­

стие в а л а

4 з а к р ы т о

заглушкой

И.

На н а р у ж н о й

поверхности

ступицы звездочки 15

на

двух

втулках установлена

звездочка 14

рическая часть которого имеет внутренние зубья

д л я р а з м е щ е ­

ния

ведомых дисков 12.

Втулки

звездочки

14

с м а з ы в а ю т с я

через

масленку . И з о л я ц и я

полости

дисков от

попадания м а с л а

резьбовое отверстие под болт 6, которым регулируется

степень

•сжатия

пакета дисков. Головка болта 6

выходит

н а р у ж у

через

отверстие в

к о ж у х е

2

и стопорится

планкой 7. Контроль

степени

с ж а т и я

п р у ж и н

8

осуществляется

при

помощи

штыря

5,

ввер­

нутого

в н а ж и м н о й

диск /

и входящего

в трубку,

приваренную

к плите

3. Трубка

выходит

н а р у ж у

через

отверстие

в кожухе 2.

П р и с ж а т и и

пружин,

обеспечивающем,

передачу

номинального

к р у т я щ е г о

момента,

концы

ш т ы р я и трубки

совмещены .

П р и

износе

дисков

р а з м е р

пакета уменьшается, н а ж и м н о й

диск

не­

сколько

удаляется от уцорной плиты и степень

с ж а т и я

пружин

уменьшается . П р и этом штырь

уходит

в

глубь

трубки.

Восста­

новление требуемого с ж а т и я п р у ж и н

производится

болтом

6

при

снятой

планке

7.

Рабочий

орган

экскаватора

(рис.

24)

предназначен

д л я

от­

р ы в к и

траншеи

заданного

профиля

и

выгрузки

грунта

на

транспортер . Рабочий

орган

представляет

собой многоковшовую

ролике

н а т я ж н о г о устройства

5.

Ролики и турасный вал

смонти­

р о в а н ы

на раме

3.

Рабочий

орган

закреплен

на

пилоне

шар -

нирно

с

помощью

подшипников

11

и

оси

10.

К а ж д ы й

корпус

подшипника

крепится к

пилону

двумя

болтами. Ось

10

закреп ­

л е н а

на

р а м е 3

рабочего

органа четырьмя

специальными

бол­

тами, которые входят в продольные

пазы

рамы, б л а г о д а р я

чему

р а м а

3

м о ж е т перемещаться относительно

оси

10

на

30

мм

для

н а т я ж е н и я

цепи

привода

рабочего

органа .

Н а т я ж е н и е

произ­

водится

болтами . Р а м а

3 ковшовой

цепи сварена

из двух швел­

л е р о в , соединенных

м е ж д у

собой

листами . Снизу

р а м ы

установ ­

л е н о

три н а п р а в л я ю щ и х

ролика

7,

а

сверху три

п о д д е р ж и в а ю ­

щих

ролика

4.

Передний

верхний

ролик

о г р а ж д е н

кожухом .

В передней

части р а м ы

смонтирован турасный

в а л 9,

з а к р ы т ы й

к о ж у х о м 8 и боковыми щитами . В

этом

ж е

месте

установлен

очиститель

ковшей

1.

С з а д и

р а м ы

р а с п о л о ж е н ы

н а т я ж н о е

у с т р о й с т во

5 и щитки 6, п р и к р ы в а ю щ и е

н а т я ж н о й

винт.

Р я д о м

с передним

верхним

роликом

с обеих

сторон

р а м ы

п р и в а р е н ы

кронштейны

с ц а п ф а м и

12 гидроцилиндров

подъема

рабочего

о р г а н а .

К

р а м е

при

помощи

болтов

присоединена

в е р х н я я

р а м а

2.

Н а

этой

р а м е

в дуговых

н а п р а в л я ю щ и х

у с т а н о в л е н а

на р о л и к а х

т е л е ж к а

15

крепления

приспособления

д л я у к л а д к и

труб,

а

т а к ж е предусмотрены

проушины

под

п а л е ц

д л я

уста -

1

2

3

4

а на задних стойках — проушины 13

д л я

установки

кронштейна

датчика

уклона,

который

м о ж е т у с т а н а в л и в а т ь с я

с

правой

или

с левой

стороны

э к с к а в а т о р а .

Т у р а с н ы й

в а л

(рис.

25)

предна ­

значен д л я

передачи д в и ж е н и я непосредственно ковшовой

цепи.

Н а

валу 4

м е ж д у

д в у м я

д в у х р я д н ы м и

сферическими

подшип ­

никами

з а к р е п л е н ы

на ш п о н к а х две

ступицы

2

с

в е н ц а м и

звез ­

дочек 3.

Венец звездочки

крепится к

ступице восемью б о л т а м и .

С внутренней стороны корпусы подшипников з а к р ы т ы

к р ы ш ­

ками, в

проточки

которых

в с т а в л е н ы

д в а

спаренных

м а н ж е т н ы х

уплотнения

и

одно

войлочное. М а н ж е т н ы е уплотнения

установ ­

лены так, что

внутренняя

м а н ж е т а не допускает

утечки

с м а з к и

из корпуса

подшипника, а

н а р у ж н а я

изолирует

полость

подшип ­

ника от

п о п а д а н и я

грязи .

С

правой

стороны

по

ходу

м а ш и н ы

подшипник

з а к р ы т

глухой

к р ы ш к о й

с

пробкой,

а

с левой —

к р ы ш к о й с уплотнениями

м а н ж е т н ы м

и войлочным и масленкой .

Ступицы

ведущих звездочек

п р и м ы к а ю т

к уступу

средней части

в а л а

4.

Н а

конце

в а л а 4

з а к р е п л е н а

в е д у щ а я

звездочка

/ (z3 6 ),.

а на его центральной части

р а с п о л о ж е н

шатун

5,

который

может поворачиваться на

втулках .

Д л я

принудительного

опорожнения

ковшей

от

н а л и п ш е г о

к ним грунта на осях 3 установлен в

м а л ы х

втулках ш а т у н а

турасного в а л а очиститель

ковшей

(рис. 26). Оси 3

з а к р е п л е н ы

в р ы ч а г е

2 о с е д е р ж а т е л я м и . Р ы ч а г

2

сварной

коробчатой кон-

г

з

Рис. 25. Турасный

вал

струкции

несет спереди очистной н о ж

/,

а сзади

поперечину,

в

которую

упирается

п р у ж и н а 4. Д р у г о й

конец п р у ж и н ы оперт

на

гайку

5 болта

6,

укрепленного в

кронштейнах

на раме .

С в е р х у п р у ж и н а

прикрыта кожухом .

В

случае значительного

сопротивления грунта при

очистке ковшей рычаг 2, с ж и м а я пру­

ж и н у 4,

отходит

несколько

н а з а д

и

вверх, поворачивая

шатун

турасного в а л а ,

а затем,

освободившись от

з а е д а н и я , у с т а н а в ­

л и в а е т с я

под действием

п р у ж и н ы .

Н и ж н и й

и верхний

ролики

р а б о ч е г о

органа

(рис. 27,

а, б)

выполнены

из литого

чугуна

с отбеленной рабочей поверхностью

и у с т а н а в л и в а ю т с я

попарно

на

неподвижных

осях, з а к р е п л е н н ы х

на

р а м е ковшовой

цепи.

Р о л и к и с н а б ж е н ы р е б о р д а м и и

свободно

в р а щ а ю т с я

на

ш а р и ­

коподшипниках .

Д и а м е т р

верхних

роликов

160

мм,

н и ж н и х —

240

мм. Все

ролики р а з м е щ е н ы

на

одинаковых

осях и

имеют

о д и н а к о в у ю

конструкцию подшипниковых узлов .

Натяжное

устройство

(рис. 28),

предназначенное

д л я

регу­

л и р о в а н и я

и

н а т я ж е н и я ковшовой

цепи, установлено

на

з а д н е м

конце р а м ы

рабочего органа . Р е г у л и р о в а н и е

производится

п у т е м

Рис. 27.

Ролики рабочего

органа:

а — нижний;

б — верхний

перемещения

в н а п р а в л я ю щ и х

р а м ы

ковшовой

цепи двух

н а т я ж ­

ных

роликов

7 винтом

3.

Д л я

смягчения

у д а р н ы х

нагрузок,,

в о з н и к а ю щ и х

при р а б о т е многоковшового рабочего

органа,,

винт 3

соединен с д в у м я

п р у ж и н н ы м и

рессорами

/

через

пли ­

ту

2.

О б а

н а т я ж н ы е

ролика

установлены

на

общей

оси

6,

скрепленной

с ползуном

8 штифтом

4.

Крепление

подшипников

в ролике и на оси выполнено так

ж е ,

к а к

в

нижних

и

верхних

роликах .

П о л з у н 8 п е р е м е щ а е т с я

вдоль

н а п р а в л я ю щ и х

5,

при­

варенных

в

продольном в ы р е з е

р а м ы ковшовой

цепи.

Ковшовая цепь (рис. 29)

с л у ж и т

д л я

р а з м е щ е н и я

и силового

перемещения

ковшей

рабочего

органа .

Она

состоит

из

д в у х

бесконечных

ш а р н и р н ы х

цепей,

м е ж д у

которыми

расположено -

12 ковшей

с

р а з л и ч н ы м

числом

(пять и шесть) зубьев .

З в е н ь я

цепей изготовляются л и т ы м и из стали

ЗОГСЛ. В

к а ж д о й

цепи

применены д в а типа звеньев, отличающиеся

м е ж д у

собой

т е м ,

что

12

штук

из них имеют

приливы

с

отверстиями д л я

к р е п л е ­

ния

ковшей.

З в е н ь я

м е ж д у

собой

соединяются

п а л ь ц а м и

и

стопорятся чеками . К о в ш и к

звеньям

крепятся

п а л ь ц а м и

с о

шплинтами .

К о в ш и состоят

из

ш т а м п о в а н н о г о

корпуса

с

при ­

в а р е н н ы м и

к

нему поясом и скобами . В

скобы

вставлены з у б ь я ,

выполненные

в виде

поковок

из стали

65Г

с

последующей

т е р -