книги из ГПНТБ / Машины для строительства и содержания осушительных дрен

вичному в а л у коробки передач, к валу отбора мощности

на

привод

транспортера

и

к

гидронасосу

Н Ш - 4 6 Д

(поэтому

р а з д а т о ч н у ю коробку

часто

н а з ы в а ю т редуктором

привода

на­

с о с а ) . Р а з д а т о ч н а я коробка

крепится

б о л т а м и

к корпусу

короб­

ки передач . В коробке

р а з м е щ а ю т с я

три

шестерни.

В а л - ш е с т е р ­

ня 4 воспринимает к р у т я щ и й момент от главной муфты

сцепле­

ния. Она

установлена

в двух ш а р и к о в ы х

п о д ш и п н и к а х

3,

из

которых

один р а с п о л о ж е н

в

корпусе коробки

передач,

а вто­

р о й — в корпусе

10 раздаточной

коробки . С

н а р у ж н о й

стороны

этот подшипник

з а к р ы т к р ы ш к о й

5 с м а н ж е т о й 6.

Вал - шестер ­

ня 4 находится в постоянном зацеплении с промежуточной

ше­

стерней 2, н а с а ж е н н о й

на ш л и ц ы первичного

в а л а

коробки

пе­

редач . Последний имеет дополнительную

(третью)

шарикопод ­

шипниковую опору 7 в корпусе 10 раздаточной

коробки . Снару ­

ж и подшипник

7 з а к р ы т

глухой

к р ы ш к о й

8.

Третья,

ведомая,

шестерня

1 с запрессованной

в ней втулкой

т а к ж е

находится в

в корпусе коробки передач . Ш е с т е р н я

/ о с н а щ е н а

к у л а ч к а м и ,

которые могут

соединяться

с

т а к и м и ж е

к у л а ч к а м и

подвижной

полумуфты 11,

р а с п о л о ж е н

н о й

на шлицевой втулке

12. Послед ­

стороны входит

шлицевой конец

в а л а привода

т р а н с п о р т е р а ,

а

с другой — шлицевой

хвостовик

гидронасоса .

Ш л и ц е в а я

втул­

ка 12 опирается на в а л привода

т р а н с п о р т е р а

и

на

подшип­

ник 9f ! установленный в корпусе

р а з д а т о ч н о й

коробки

со

сто­

роны крепления

гидронасоса . К у л а ч к о в а я

п о л у м у ф т а

11

пере­

мещается

вдоль

шлицевой втулки

12 вилкой

13, з а к р е п л е н н о й

на штоке

14, который

выходит

из

корпуса

коробки

передач .

М е х а н и з м

перемещения

кулачковой

п о л у м у ф т ы

11

р а с п о л о ж е н

в корпусе

коробки передач . П р и

включении к у л а ч к о в о й

муфты

д в и ж е н и е

передается

от

шестерни /

через

ш л и ц е в у ю

втулку

12

к насосу и к валу привода транспортера . В крайних

п о л о ж е н и я х

к у л а ч к о в а я муфта у д е р ж и в а е т с я

ш а р и к о в ы м

ф и к с а т о р о м

15

с

корпусу

10 д в у м я

болтами .

Коробка передач — механическая, м н о г о в а л ь н а я ;

предназна ­

чена д л я

изменения величины

крутящего

момента,

передавае ­

мого на гусеничный ход и к рабочим

о р г а н а м э к с к а в а т о р а и д л я

осуществления д в и ж е н и я задним ходом.

П р и

приводе

через

ходоуменыпитель

коробка

передач

становится

бесступенчатой,

двухдиапазонной,

механикогидравлической .

В коробке передач,

к а к видно

из

кинематической схемы

на рис. 14,

имеется

четыре

продольно

р а с п о л о ж е н н ы х

в а л а

и

четыре

в а л а

с

поперечным

расположением, из которых поперечный в а л X

всегда

исполь­

зуется

к а к в а л отбора

мощности на привод ковшовой

цепи, а

в а л XI

— как

вал

привода

транспортера .

П р и

транспортных

переездах

э к с к а в а т о р а

все

продольные

и

поперечные

в а л ы

( к р о ме валов X

и XI)

с н а с а ж е н н ы м и на них

шестернями со­

с т а в л я ю т четырехскоростную коробку передач

привода гусенич­

ного хода. При

рабочих

скоростях д в и ж е н и я

с

приводом через

вода, а

поперечные

в а л ы

и н а с а ж е н н ы е на них цилиндрические

шестерни

вместе с

ходоуменьшителем

составляют

д в у х д и а п а -

зонную

бесступенчатую

коробку

передач

привода

гусеничного

хода.

Р а с с м о т р и м

по

кинематической схеме

получение

транспорт ­

ного хода

э к с к а в а т о р а .

Четырехскоростная

коробка

передач

транспортного ход;,

образуется путем

соединения

кулачковой

муфтой шестерни 12

с в а л о м

VII.

Передний

ход

м а ш и н ы

осуществляется соедине­

тырех передач

хода

производится

путем

переключения

блоков

шестерен

Z\s, 2 1

9

и 212,

г 1 3

на

соединение

соответственно

с

ше­

стернями

22, 2 3

и

2 6 ,

25. Н а п р и м е р ,

д л я I передачи транспортно ­

го

хода

э к с к а в а т о р а

вперед кинематическая цепь будет состав­

лена так . От шестерни

z l s

на

первичном

валу

коробки

передач

крутящий

момент передается

к шестерням

2 2

и 2 U ,

п о с а ж е н н ы м

на

о б щ е м

валу,

от

шестерни

zH

момент

передается

к

паразит ­

ной

шестерне zi5

и к шестерне

22 о-

П о с л е д н я я

н а с а ж е н а

на

один

в а л

с

конической

шестерней

z2 2, которая

в р а щ а е т

коле­

со

22 з,

а т а к ж е

при

включенной

кулачковой

муфте, вал

VII

с

блоком

шестерен

212; 2 i 3 .

От

шестерни 212

момент

передается

на

шестерню 2 6

и

д а л е е

через

шестерню

zi3

к

шестерне

2 4

на

выходном

в а л у коробки

передач.

П о с л е д у ю щ е е

включение

/ /

передачи

производится путем переключения блока шестерен

2 i 8 ;

219

на

соединение шестерен 2 i 9

и 2 3 . Передачи

I I I и

I V полу­

чаются

переключением

блока

Z i 2

;

213 на

соединение

шестерен

2 ! 3

и 2s при п о л о ж е н и я х

блока 2 [ 8 ; 219.

З а д н и й

транспортный

ход

осуществляется

соединением

ше­

стерни

2 U

с шестерней z2l.

В

остальном

последовательность

включения

шестерен

д л я получения

передач соответствует вклю ­

чениям

при

получении

переднего

хода. Р а б о ч е е

передвижение

шитель

VI. Р а б о ч у ю жидкость гидромотор

получает

от

гидро­

насоса

Н Ш - 4 6 Д левого в р а щ е н и я , который

установлен

на

раз ­

даточной коробке

/ / . П р и включении рабочего хода

к у л а ч к о в а я

муфта

шестерни

2 2 3 д о л ж н а находиться в

выключенном

поло­

жение м а ш и н ы

и на ковшовую цепь.

Р а б о ч е е п е р е д в и ж е н и е

м а ш и н ы

м о ж е т

происходить

на двух

д и а п а з о н а х

скоростей.

П е р е к л ю ч е н и е д и а п а з о н о в достигается

переводом

блока

шесте ­

рен ( 2 I 2 :

2 i 3 ) . Р е г у л и р о в а н и е

скорости

передвижения м а ш и н ы в

пределах

одного

д и а п а з о н а бесступенчатое становится

возмож -

стерни

г 7 .

К у л а ч к о в ы е

муфты

ходоуменьшителя

и

транспорт ­

ного

хода

(на

шестерне

г 2 3 )

перемещаются

одним

рычагом,

причем

м у ф т а транспортного хода м о ж е т быть включена

толь­

ко

при

выключенном ходоуменьшителе

и

наоборот.

Р а б о ч и й

орган приводится в движение включением кулачковой

муфтой

звездочки

г 3 7 . П е р е м е щ а я

блок

шестерен

г 1 8 ;

z19

вперед

или

н а з а д получают

две скорости

д в и ж е н и я

ковшовой

цепи.

В а л

привода

хода с

шестерней

г 4

имеет

два

выхода

из

коробки пе­

редач

с

правой

и

левой

ее

стороны.

Н а этих концах

в а л а

уста­

новлены

соответственно

правый

и

левый

бортовые

фрикционы

со

звоздочками

z 3 8 цепного

привода

гусеничного

хода.

Р а с с м о т р и м

устройство

коробки передач (рис. 17). Механиз ­

мы

коробки передач заключены

в литом

корпусе

68,

и м е ю щ е м

р а з ъ е м

в

горизонтальной

плоскости.

Входной

(первичный)

в а л

27

получает

в р а щ е н и е

от

шестерни

раздаточной

коробки .

Он

установлен

в двух ш а р и к о в ы х подшипниках

и

несет

на

себе

б л о к шестерен 25

(г, 8 ;

Z19),

который может

п е р е м е щ а т ь с я

на

ш л и ц а х

рычагом

51

через

посредство

штока 65 и

вилки

66.

П р и подаче

рычага

н а з а д блок сдвигается вперед

и

м а л а я

ше­

стерня

(z 1 8 )

входит

в

зацепление с

шестерней

34

(z2)

в а л а

37,

что соответствует

I

и

I I I передачам

транспортного

хода

и

I

передаче

д в и ж е н и я

ковшовой

цепи. Переднее п о л о ж е н и е

ры­

чага соответствует

I I

и I V

передачам

транспортного

хода

и

I I

передаче

д в и ж е н и я

ковшовой

цепи,

при этом

б о л ь ш а я

ше­

стерня

блока 25

(z 1 9 )

входит

в

зацепление

с

шестерней

35.

Шестерни 34 и 35 посажены на ш л и ц ы

в а л а 37 без

в о з м о ж н о ­

сти осевого перемещения . Вал 37 установлен на

трех шарико ­

подшипниковых опорах . От

осевого

смещения

он

у д е р ж и в а е т с я

цами .

О с т а л ь н ы е подшипники крепятся

только

на

в а л у

сто­

порными кольцами . М е ж д у подшипниковыми опорами

на

шли -

цевом

участке

в а л а

37 р а с п о л о ж е н а шестерня 40

( z u ) ,

которая

м о ж е т

п е р е м е щ а т ь с я

вдоль

в а л а

рычагом

с п о м о щ ь ю

ш т о к а

79

и вилки 80. Если отвести рычаг

н а з а д , то

шестерня 40

переме­

стится

вперед и войдет в зацепление с п а р а з и т н о й шестерней

39

(z\s),

которая

находится в

постоянном

з а ц е п л е н и и

с

шестер­

ней 20 (z20).

Такое

положение

шестерен

соответствует

перед­

переднее положение

шестерня

40

вводится

в

з а ц е п л е н и е

с

ше­

стерней

18 ( z 2 i ) ,

что

соответствует

з а д н е м у

ходу м а ш и н ы .

Па ­

р а з и т н а я

шестерня 39

з а к р е п л е н а консольно

на

в а л у

38,

уста­

новленном

в двух

ш а р и к о п о д ш и п н и к о в ы х

опорах . Шестерни

20

и 18

з а к р е п л е н ы

шпонкой

на

в а л у

19,

выполненном

заодно

целое

с

конической шестерней

(222).

В а л

имеет две

шарикопод ­

шипниковые опоры; осевые нагрузки, в о з н и к а ю щ и е при

работе

конических шестерен,

воспринимаются

упорным

подшнипником .

Упорный и передний подшипники в а л а

19

установлены

в

общем

с т а к а н е

21, расположенном

в

корпусе. М е ж д у

ф л а н ц е м

стака ­

на 21

и корпусом

имеются

п р о к л а д к и

22

д л я

р е г у л и р о в а н и я

зацепления конической

передачи.

Коническая шестерня в а л а

19

(z23)

находится в

постоянном

зацеплении с

шестерней

5.

П о с л е д н я я

з а к р е п л е н а

на

ш л и ц а х

в а л а

9

отбора

мощности

на

привод

ковшовой цепи. Осевые

на­

грузки,

в о з н и к а ю щ и е

при

работе

конической

передачи,

вос­

принимаются

упорным

подшипником

6,

установленным

в

ста­

к а н е

8

корпуса .

М е ж д у

с т а к а н о м

и

корпусом

н а х о д я т с я

про­

к л а д к и

7

д л я

регулирования

зацепления

передачи .

В а л

9

при­

вода

ковшовой цепи

р а с п о л а г а е т с я

на двух

опорах,

одна

из

которых ш а р и к о п о д ш и п н и к о в а я ,

установлена

в

гнезде

корпуса,

в т о р а я — во втулках

кулачковой

полумуфты .

К у л а ч к о в а я

полу­

м у ф т а

11,

свободно

с и д я щ а я

на

валу

9,

в

свою очередь,

опи­

рается

на

ш а р и к о п о д ш и п н и к ,

р а з м е щ е н н ы й

в

коническом

ф л а н ­

це 17.

П о д ш и п н и к

с н а р у ж и

з а к р ы т

к р ы ш к о й

12

с м а н ж е т о й .

На

внешнем,

в ы х о д я щ е м

за

пределы

коробки передач,

конце полу-

м у ф т ы

11

ж е с т к о

смонтирована

при

помощи

шпонки

и

втул­

ки

13

звездочка

14

привода

ковшовой

цепи

рабочего

органа .

В

осевом

н а п р а в л е н и и

полумуфта

/ /

у д е р ж и в а е т с я

на

валу

9

ш а й б а м и

10

и

15. В т о р а я

к у л а ч к о в а я

п о л у м у ф т а

16

установ ­

л е н а

на

в а л у

9

с возможностью

осевого

перемещения

по

его

ш л и ц а м

при

помощи

рычага

48,

штока

71

и

вилки

76.

В

торце

в а л а

9

д л я с м а з к и

втулок

полумуфты

11

предусмотрена

мас­

л е н к а .

5

Коническая

шестерня

состоит

из

двух

частей:

зубчатого

венца

и

кулачковой

ступицы. Н а п р о т и в

шестерни

5

на

ш л и ц а х

в а л а

2

р а с п о л о ж е н а

п о д в и ж н а я

к у л а ч к о в а я

полумуфта

4.

П р и

транспортном ходе м а ш и н ы

полумуфта

4

соединяется

рыча­

гом 47 при помощи штока 72 и вилки

45

с полумуфтой

шестер­

ни

5,

а

при

рабочем,

передвижении

остается

в

выключенном

положении. В а л 2 расположен на двух

шарикоподшипниковых

опорах .

Н а р у ж н а я

опора

находится

в

стакане

33,

который

у д е р ж и в а е т с я

в корпусе

полукольцами .

Один

конец

в а л а

выхо­

д и т за пределы корпуса. На нем монтируются

в е д о м а я

шестер­

ня

ходоуменьшителя

и к у л а ч к о в а я

муфта

включения

этой

шестерни . М е ж д у опорами

на ш л и ц а х

в а л а 2 установлен

с

воз­

можностью

осевого

перемещения

блок

шестерен

/

(z i 2 ;

zl3).

Б л о к

п е р е м е щ а е т с я

вдоль

в а л а

рычагом

49

с

помощью

ш т о к а

70 и вилки 69. Если отвести

рычаг

49

вправо,

блок

/

отойдет влево

и м а л а я шестерня

войдет

в

зацепление

с шестер­

ней 31

(ze). Это

положение

шестерен соответствует

I

и

I I

пере­

д а ч а м

транспортного

хода

и

первому

диапазону

скоростей

ра­

бочего

передвижения машины . П р и

переводе

рычага

49

влево

б о л ь ш а я

шестерня

блока

соединится

с

шестерней

32

(z5),

что

будет

соответствовать

I I I и I V передачам

транспортного

хода

и

I I

д и а п а з о н у

скоростей

рабочего

передвижения . От

осевого

п е р е м е щ е н и я

вал 2

у д е р ж и в а е т с я

стопорным

кольцом

3

с

одной

стороны и уступом в а л а

с

другой.

Шестерни

31

и

32 р а з м е щ е н ы

на

ш л и ц а х

промежуточного

в а л а

30,

установленного

на

двух

шарикоподшипниковых

опо­

рах. От осевого смещения

вал

у д е р ж и в а е т с я

подшипниками,

один из которых упирается в бурт

гнезда

корпуса,

а

другой

фиксируется

з а к л а д н о й

запорной крышкой

29

с

уплотнением.

Ш е с т е р н я

32

находится

в

постоянном

зацеплении

с

шестер­

ней

28

( z 4 ) ,

которая

установлена

на ш л и ц а х

выходного

в а л а

23

коробки

передач . Выходной

в а л

коробки

передач

смонтирован

н а двух шарикоподшипниковых опорах

и у д е р ж и в а е т с я

в

осе­

вом н а п р а в л е н и и подшипниками, во внутренние обоймы

кото­

рых

он

упирается уступами . Подшипники, в свою очередь,

фик­

с и р у ю т с я з а к л а д н ы м и

к р ы ш к а м и

24

и

уплотнены

м а н ж е т а м и

и

резиновыми

кольцами

к а к

относительно

в а л а , т а к

и

относи­

тельно

корпуса . Тепловое

расширение

в а л а

23

компенсируется

з а з о р а м и

м е ж д у уступами

в а л а

и

внутренними

обоймами

под­

ш и п н и к о в .

В а л 26 отбора

мощности

на

привод

т р а н с п о р т е р а

р а с п о л о ­

ж е н в нижней части коробки

передач . В р а щ е н и е в а л

п о л у ч а е т

от шестерни

раздаточной

коробки . Н а

з а д н е м

конце

в а л а

на

втулке смонтирована звездочка

41

привода

транспортера, кото­

р а я передает

к р у т я щ и й

момент

от

в а л а

к

транспортеру

через,

предохранительную

кулачковую

муфту . П о л у м у ф т а

42

р а с п о л о ­

ж е н а

на шлицевом

конце

в а л а

и своими

к у л а ч к а м и

под

дейст ­

вием п р у ж и н ы

43

находится

в

з а ц е п л е н и и

с

к у л а ч к а м и

звез ­

дочки

41. Усилие с ж а т и я

п р у ж и н ы

обеспечивается

г а й к а м и

44.

П р и

возникновении

на

звездочке

к р у т я щ е г о момента,

превы ­

ш а ю щ е г о допустимое значение, кулачки

о т ж и м а ю т

п р у ж и н у

и

проскакивают,

не п е р е д а в а я в р а щ е н и я на

звездочку .

Управление

коробкой

передач

установлено

на

к р ы ш к е

64

с расположенными на ней стойками 46 и 58

рычагов

управле ­

ния. К а ж д ы й

рычаг

закреплен

в шаровой

опоре

56 штифтом

55.

вым

чехлом

52. Р ы ч а г

шаровой

опорой п р и ж и м а е т с я к основа­

нию

стойки

пружиной

53, которая

верхней

стороной

упирается

в

колпачок

54. Н и ж н и е

ш а р о в ы е

концы рычагов

р а з м е щ а ю т с я

в гнездах поводков 77. Последние

р а с п о л а г а ю т с я

на

ш т о к а х

65,

70,

71,

78

и

79. Ш т о к

78,

п е р е м е щ а е м ы й рычагом

50, и

р ы ч а ж ­

ная передача 81, 82, 84

с л у ж а т

д л я у п р а в л е н и я

кулачковой

муфтой привода масляного насоса и транспортера .

В а л и к

83

установлен

в отверстии

корпуса

и уплотнен кольцом . Концы

рычага 82 шаровой ф о р м ы вставлены в соответствующие

гнезда

поводков.

Так к а к штоки 72 и 73 попеременно переводятся одним ры ­

чагом

47

и

р а с п о л о ж е н ы

рядом,

то гнезда под

ш а р о в ы й

конец

рычага

в з а к р е п л е н н ы х

на ш т о к а х

поводках 74 и 75 выполнены

открытыми с боковых сторон. П р и

нейтральном п о л о ж е н и и

р ы ­

чага штоки

р а с п о л а г а ю т с я один

напротив другого

так, что

ш а ­

ровой конец рычага 47 свободно

переходит

из

гнезда

одного

поводка в

гнездо другого. Ш т о к

72 с л у ж и т

д л я

включения

ку­

лачковой муфты в ходоуменьшителе, поэтому свободный

к о н е ц

его выходит за пределы

корпуса.

Д л я

фиксации положений

п е р е к л ю ч а е м ы х

д е т а л е й

в к о р о б к е

передач

предусмотрены

фиксаторы,

р а з м е щ а е м ы е

в с в е р л е н и я х

корпуса в местах прохода штоков . Фиксатор состоит

из п р у ж и ­

ны

62,

п о д ж и м а ю щ е й

ш а р и к

63, который,

п о п а д а я

в к а н а в к у

на

штоке,

у д е р ж и в а е т д е т а л и

во

включенном

или

в ы к л ю ч е н н о м

положении .

60) у д е р ж и в а ю т с я

Сверху

пружины фиксаторов

(или пробки

п л а н к а м и

59.

Д л я п р е д о т в р а щ е н и я

одновременного

д в и ж е н и я

штоков 72 и 73 в корпусе коробки передач сделано

блокировоч ­

ное устройство. Отверстие, соединяющее места

прохода ш т о к о в ,

оборудовано

фиксатором,

р а з м е р ы

которого

подобраны

т а к ,

У х од

за

коробкой

передач

состоит в

контроле

за

уровнем

м а с л а

и своевременной

его замене . Снизу

корпуса

коробки

уста­

новлены

две

пробки

36

д л я

слива

масла,

а сверху

р а с п о л о ж е н а

о т д у ш и н а

д л я

сообщения

внутреннего пространства

коробки

с

н а р у ж н ы м

воздухом . В

коробку

передач

масло з а л и в а е т с я

через

•люк,

закрытый

крышкой

61;

уровень

м а с л а

измеряется

щупом .

Ходоуменьшитель

(рис.

18)

с л у ж и т

д л я

получения

пони­

ж е н н ы х

(рабочих)

скоростей

д в и ж е н и я

э к с к а в а т о р а .

Он

п р е д с т а в л я е т

собой

двухсту­

пенчатый

трехвальный

редук­

тор. Все д е т а л и

ходоуменьши -

т е л я собраны в корпусе

ко­

торый

установлен

с

правой

стороны

коробки

передач

и

крепится к картеру

последней

ч е т ы р ь м я

болтами .

С н а р у ж и

ходоуменьшитель

з а к р ы т

крышкой,

в

которой

располо ­

ж е н ы

подшипниковые

узлы

ведущего

и

промежуточного

в а л о в .

Против

кулачковой

м у ф т ы

на

к р ы ш к е

установлен

к о л п а к

/ / .

Сверху

ходоумень-

щ и т е л я

расположен

л ю к

д л я

осмотра

деталей

и

заливки

м а с л а , з а к р ы т ы й

крышкой

13;

снизу

предусмотрена

слив­

ная пробка .

Ходоуменьшитель

приводится

гидромотором

мар ­

ки НПА - 46, который

кре-

лится

к

фланцу

6

в

нижней

Рис.

18.

Ходоуменьшитель

части

корпуса

ходоумень-

шителя

и

располагается

под

коробкой передач. М е ж д у ф л а н ц е м

S и корпусом 1 имеется резиновое уплотнительное

кольцо.

Гидро­

мотор

соединен

с

ведущей

вал-шестерней

(г 9 )

шлицевой

втулкой .

Вал - шестерня

установлена в двух шарикоподшип ­

никах,

которые

ограничены

от

осевого перемещения

с

одной

стороны

упорным

кольцом,

а

с другой

крышкой

7. В е д у щ а я

ш е с т е р н я

находится

в

зацеплении

с большой

шестерней

9

(z&),

з а к р е п л е н н о й

шпонкой

на промежуточном валу 5. П р о м е ж у т о ч ­

ный в а л

выполнен

заодно

целое с малой

шестерней

(zu)

и

р а с п о л о ж е н

в

двух

ш а р и к о п о д ш и п н и к а х ,

з а ф и к с и р о в а н н ы х

к р ы ш к а м и

8

я

4.

П о с л е д н я я

крепится в расточке

корпуса

1 сто­

порным

кольцом,

и

в

ней

установлено

резиновое

уплотнение.

М а л а я

шестерня

промежуточного

в а л а

имеет

зацепление

с

ш е с т е р н ей 2

(z7),

которая

с н а б ж е н а

втулкой и

свободно

вра ­

щ а е т с я

па валу,

в ы х о д я щ е м

из коробки передач .

От осевого

перемещения

шестерня

2 у д е р ж и в а е т с я

о т р а ж а ­

тельной

ш а й б о й

3 и втулкой со стопорным кольцом .

О т р а ж а ­

т е л ь н а я

ш а й б а

с л у ж и т д л я

изоляции

внутренних

полостей ко­

робки передач

и

ходоуменьшителя . В к л ю ч а е т с я

в работу

ходо -

у м е н ы н и т е л ь

кулачковой муфтой, ведомые зубья

которой

нахо -

Рис.

19.

Бортовой фрикцион

дятся

на

торце

шестерни

2.

П о д в и ж н а я часть

к у л а ч к о в о й

м у ф -

гы 10

р а с п о л о ж е н а

на

ш л и ц а х

в а л а

и

п е р е м е щ а е т с я

вдоль

них

вилкой 12, закрепленной на штоке коробки передач .

Бортовые

фрикционы (рис. 19) установлены

на

выходном

валу

коробки

передач .

Концы

этого

в а л а ,

в ы х о д я щ и е

за

пре­

делы

корпуса

коробки

передач,

имеют

последовательно

распо ­

л о ж е н н ы е

г л а д к у ю

цилиндрическую

и

ш л и ц е в у ю поверхности

н з а к а н ч и в а ю т с я

цилиндрическим

хвостовиком

н е с к о л ь к о

уменьшенного

д и а м е т р а ,

с

резьбой

на

конце. Н а

этих

частях

в а л а по обе стороны коробки передач

р а с п о л а г а ю т с я

б о р т о в ы е

фрикционы

(правый

и л е в ы й ) . Б о р т о в ы е фрикционы

с л у ж а т

д л я

осуществления

поворотов э к с к а в а т о р а

путем

отключения

при ­

вода левой и правой

гусеницы м а ш и н ы .

4

Бортовой

фрикцион

состоит из

полого

с т а к а н а

сварной

конструкции

с

внутренними ш л и ц а м и ,

к дну

которого

приваре ­

на звездочка

27

( г 3 7 )

привода

гусеничного

хода,

фрикционных

дисков 2

и 3,

ведущей шлицевой втулки / и

н а ж и м н о г о

устрой­

ства. Д н о

с т а к а н а

имеет три периферийных

выступа,

которые

выходят за

пределы цилиндрической

части

с т а к а н а ,

и м е ю щ е й

проточку под уплотнительное кольцо

25. С т а к а н

4 через

втулку

звездочки

27

опирается

на

г л а д к у ю

цилиндрическую

поверх ­

ность

в а л а

коробки передач . Н а

ш л и ц а х

этого

в а л а

располо ­

ж е н а

в е д у щ а я втулка

/

с внутренними и

н а р у ж н ы м и

ш л и ц а м и .

Н а н а р у ж н ы х

ш л и ц а х

втулки установлено

восемь

ведущих ди­

сков 2

с фрикционными

н а к л а д к а м и ,

а на

внутренних

ш л и ц а х

с т а к а н а

4 — семь

ведомых

гладких

дисков

3,

которые

р а з м е ­

щены м е ж д у ведущими

дисками . Д и с к и фрикциона

з а ж и м а ю т с я

м е ж д у

дном

с т а к а н а

4

и н а ж и м н ы м

диском 6

десятью

двой ­

ными

п р у ж и н а м и

23 и

24,

которые одной

стороной

у п и р а ю т с я

в проточки

н а ж и м н о г о

диска, а

другой — в

колпаки

21,

распо ­

л о ж е н н ы е

в отверстиях

упорной

плиты 9.

Упорная

плита

свя ­

сительно

корпуса

у с т а н а в л и в а е т с я

г а й к а м и

8.

К н а ж и м н о м у

диску 6

приварена

труба с н а р у ж н о й

резьбой

на

конце и т р е м я

ственно три штыря, равномерно расположенных

по

о к р у ж ­

ности.

Б а р а б а н

фрикциона

5 состоит из цилиндрической части и

приваренного к ней диска со ступицей. Цилиндрической

ч а с т ь ю

б а р а б а н

фрикциона у с т а н а в л и в а е т с я

на

п р о к л а д к а х ,

закреплен ­

ных

на

с т а к а н е

4. Торец

цилиндрической

части

б а р а б а н а

имеет

три

выреза,

в

которые

входят выступы

с т а к а н а

4. Ш т ы р и

на­

ж и м н о г о диска

входят

в дуговые

прорези диска б а р а б а н а

5.

М е ж д у

ш т ы р я м и р а с п о л а г а ю т с я

д е т а л и

выжимного

м е х а н и з м а

фрикциона .

К

ступице б а р а б а н а

фрикциона

винтами прикреп ­

лен упорный диск 18 с

отверстиями

и сферическими

поверхно­

стями под три

ш а р и к а

12. С другой стороны

к

ш а р и к а м при­

щий диск 13. Последний имеет три прорези,

которыми

наде ­

вается на штыри н а ж и м н о г о диска

и

кольцевую

проточку,

куда входит з а щ и т н о е

кольцо

19.

В к л ю ч а ю щ и й

диск

13 п р и ж и ­

мается

к ш а р и к а м

гайкой 11

через

ш а й б у

14.

Гайка

11

стопо­

рится

винтом

17.

Н а

цилиндрическом

хвостовике

выходного

в а л а коробки

передач

н а с а ж е н а

втулка 16,

которая

упирается

в ш а й б у 20

и

крепится

на в а л у

г а й к а м и .

Упорная

ш а й б а

20

ограничивает

осевые

перемещения

шлицевой втулки

/ .

Н а

втулке

16

установлен

упорный подшипник, з а к р ы т ы й

колпа­

ком 10. П о д ш и п н и к входит в проточку ступицы

б а р а б а н а

фрик ­

циона

и изолируется от

внешней

среды

сальником . С м а з к а под­

сверлениям

во

втулке

16.

С другой стороны шлицевой

втулки /

в проточке

с т а к а н а

4

фрикциона

установлен

т а к ж е

упорный

подшипник

с

колпаком 26

и сальником . К нему

с м а з к а

пере­

дается

т а к ж е

через

масленку 15

по сверлениям

в

в а л е и

через

втулки

звездочки

27.

Д л я

смазки

с о п р и к а с а ю щ и х с я

поверхно­

стей б а р а б а н а

5

и с т а к а н а

4 фрикциона на торце

с т а к а н а

уста-