книги из ГПНТБ / Кудактин, А. В. Электрооборудование подъемно-транспортных машин учебник для учащихся механизаторской специальности мореходных училищ

й ) 1

( @ )

Стоп

-& JL2

Стоп

•pi о-

Рис. 166. Схемы блокировок транспортеров

Например, при нарушении механической связи между двигате­ лем и транспортером или при обрыве проводов у зажимов элек­ тродвигателя головного транспортера цепь питания катушек пус­ кателей не прерывается и принимающие транспортеры будут продолжать работать, что может привести к завалу головного транспортера. Поэтому в некоторых случаях, наряду с электри­ ческой блокировкой, осуществляемой первым или вторым спо­

280

собом, применяют механическую блокировку, основанную на использовании центробежных реле.

Центробежное реле замыкает свои контакты лишь в том слу­ чае, если достигается заданная частота вращения. Действие центробежного реле может быть основано на принципе работы центробежного регулятора паровой машины. Главной частью та­ кого реле является ротор, снабженный грузиками, расходящими­ ся при вращении. Грузики перемещают по оси ротора муфту, которая при достижении заданной частоты через рычажную си­ стему может воздействовать на контакты реле и вызвать их за­

мыкание.

Если в цепь катушек пускателей принимающих транспортеров последовательно включить контакты таких центробежных реле, установленных у головных транспортеров, то пуск электродвига­ телей транспортеров будет происходить в требуемой последова­ тельности. Электродвигатель Д2 (рис. 166, в) включится в рабо­ ту лишь тогда, когда наберет необходимую частоту электродви­ гатель Д1. Электродвигатель ДЗ получит питание, когда наберет частоту электродвигатель Д2.

Данный способ блокировки отличается надежностью, позво­ ляет создать необходимые выдержки времени между включе­

Однако использовать механическую блокировку следует в соче­ тании с электрической, так как при остановке транспортеров вы­ держки времени нежелательны.

Дистанционный пуск последовательно работающих транспор­ теров может обеспечиваться установкой одной или нескольких пусковых кнопок или применением специального переключателя. Использование переключателей выгодно тем, что каждое положе­ ние такого переключателя соответствует определенному поряд­ ку включения транспортеров. Пуск же электродвигателей транс­ портеров при любом положении переключателя может осущест­ вляться одной и той же пусковой кнопкой.

Следует иметь в виду, что рассмотренные способы блокировки предусматривают централизованное управление группой транс­ портеров из одного командного пункта. При наладке же и ремон­ те транспортеров бывает необходимо на короткое время вклю­ чать электродвигатели отдельных транспортеров. Поэтому иногда у каждого транспортера устанавливаются так называемые толч­ ковые кнопки (не шунтируемые блок-контактами). Такими кноп­ ками можно пользоваться лишь при отключении центрального уп­ равления.

Выше указывалось, что желательно иметь такой порядок оста­ новки транспортеров, при котором первым останавливался бы принимающий транспортер, а затем головной. Схемы, приведен­ ные на рис. 166, этого не обеспечивают. Применение указанного порядка остановки транспортеров требует усложнения схем уп­ равления, введения в них дополнительных контактов и проводов.

\

281

Опыт эксплуатации механизмов непрерывного транспорта по­ казывает, что с момента отключения электродвигателя головного транспортера до момента выключения электродвигателя послед­ него принимающего транспортера даже при большом числе транспортеров проходит не более 1— 2 с. За этот период завал головных транспортеров произойти не может и поэтому можно применять способ остановки, указанный на рис. 166.

§ 71. Схема управления сложной системой

транспортеров

Для примера на рис. 167, а приведена схема управ­ ления системой, состоящей из пяти транспортеров (рис. 167,6). Здесь предусмотрено шесть вариантов работы транспортеров. Переход от одного варианта к другому производится переводом рукоятки универсального переключателя (контакты К1—К16) с одного положения на другое. Каждый электродвигатель снабжен отдельным реверсивным пускателем, катушка которого включа­ ется в общую цепь управления. Включение цепи управления воз­ можно лишь в нулевом положении переключателя, когда замкнут его контакт КК

Рассмотрим работу схемы при варианте /. Перед включе­ нием транспортеров необходимо поставить рукоятку переключа­ теля в нулевое положение и нажать на пусковую кнопку. При

быть переведена в любое рабочее положение. Допустим, она по­ ставлена в положение /. Тогда закроются контакты К2, КЗ, К4, К5, Кб, К7, К10 и К11. По истечении выдержки времени размы­ кающие контакты реле времени РВ отключают предупредитель­ ный звуковой сигнал ЗС, а замыкающий контакт подает питание в катушку главного линейного контактора КЛ. Последний, сра­

При работе по варианту I первой через контакты переключа­ теля К2 получит питание катушка А 1 контактора А и включит­ ся в работу головной транспортер А. Когда электродвигатель транспортера А разовьет необходимую скорость, его центробеж­ ное реле замкнет свои контакты и подаст питание в катушки кон­ такторов Б1 и В1. Последние включают в работу принимающие транспортеры Б и В. Когда электродвигатели указанных транс­ портеров разгонятся и замкнутся контакты их центробежных ре­ ле, получают питание катушки контакторов Г1 и Д1 и включает­ ся в работу последняя пара принимающих транспортеров Г и Д.

Очевидно, что в случае остановки головного транспортера А

282

Рис. 167. Схема управления системой транспортеров

отключаются электродвигатели всех остальных транспортеров, которые по отношению к транспортеру А являются принимающи­ ми. Если же остановится, например, транспортер В, то контак­ ты его центробежного реле отключают лишь электродвигатель транспортера Д. Остальные же транспортеры остаются в ра­ боте.

Аналогично может быть рассмотрена работа схемы по любо­ му другому варианту.

283

Остановка транспортеров осуществляется нажатием на кноп­ ку «Стоп» (на схеме для упрощения показана только одна кноп­ ка). В действительности, кнопки «Стоп» необходимо устанавли­

их наладки или ремонта. При этом центральный пост управления может быть отключен.

Глава XVII

ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ РАБОТЕ С ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕМ ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН

§ 72. Общие сведения

При эксплуатации электрических перегрузочных машин необходимо собюдать правила техники безопасности. Каждому эксплуатационнику, связанному с обслуживанием и ре­ монтом этих машин, необходимо знать эти правила и четко их вы­ полнять.

Электрический ток, проходящий по телу человека, создает большую опасность для его жизни. Смертельно опасными для человека следует считать токи от 0,1 А и выше. Электрический ток, парализуя деятельность мышц и сердца, вызывает сильное нервное потрясение человека, который зачастую не может сам

ти на помощь пострадавшему и в первую очередь снять с него напряжение.

Большую опасность представляет для человека электриче­ ский ожог, часто сопровождающийся тяжелыми последствиями. Нужно помнить, что большинство случаев электротравматизма возникает из-за личной неосторожности пострадавших, незнаю­ щих элементарных правил техники безопасности при обслужива­ нии электрифицированных установок или пренебрегающих ими.

Основные правила техники безопасности в морских портах

вок» и «Правилах технической эксплуатации электроустановок по­ требителей и правила техники безопасности при эксплуатации электроустановок потребителей.

Знание указанных правил и четкое их выполнение должны

I

284

быть обязательными для каждого эксплуатационника. Обслужи­ вающий персонал должен уметь оказать первую помощь пора­ женному током человеку (освободить от проводов, сделать искус­ ственное дыхание и т. д.).

§ 73. Техника безопасности при обслуживании кранов

Портальные краны должны снабжаться всеми необ­ ходимыми конечными выключателями, ограничителями грузо­ подъемности или ограничителями грузового момента (на кранах переменной грузоподъемности). Указанные устройства должны быть точно отрегулированы и всегда быть в исправном состоя­ нии. Обслуживающему персоналу необходимо постоянно наблю­ дать за исправностью всех предохранительных устройств и о за­ меченных неполадках в работе механизмов немедленно доклады­ вать администрации.

На кранах все опасные части оборудования необходимо на­ дежно ограждать. Все наладочные и ремонтные работы следует

пряжением при повреждении изоляции, должны надежно зазем­ ляться. Соединения в сети заземления должны быть надежно приварены или соединены болтами. При обнаружении даже са­ мых незначительных ударов током в момент соприкосновения с корпусами электрооборудования или механизмов кран необхо­ димо немедленно остановить и принять меры к устранению неис­ правности.

Краны должны быть оборудованы звуковым сигналом. Рабо­ та крана при неисправном звуковом сигнале не допускается.

Не разрешается переход с одного крана на другой по метал­ лическим конструкциям; запрещается что-либо сбрасывать с кра­ на, хранить в беспорядке обтирочные материалы.

Если кран дистанционно управляется с земли, напряжение цепей управления не должно превышать 36 В. Корпуса команд­ ных аппаратов при этом должны быть изготовлены из изолирую­ щего материала или заземлены не менее чем двумя проводника­

ским освещением. Освещенность внутри кабины должна быть не менее 30 лк. Светильники необходимо располагать так, чтобы они

28S

Для защиты крановщика от прямых солнечных лучей и сле­ пящего действия прожекторов на передней раме кабины должны устанавливаться затемнители.

§ 74. Техника безопасности при обслуживании установок непрерывного транспорта

Для установок непрерывного транспорта должно применяться, как правило, централизованное управление; пуск и остановка их должны производиться в определенной последо­ вательности. Без подачи предупредительного звукового сигнала достаточной продолжительности установку пускать нельзя. Во время осмотров, ремонтов, наладок и т. д. установки должны отключаться от сети или оборудоваться устройствами, исключаю­ щими возможность ее пуска во время ремонтных работ. Установ­ ки непрерывного транспорта должны быть снабжены достаточ­ ным количеством аварийных выключателей или кнопок, обеспе­ чивающих немедленное отключение всей системы или отдельных агрегатов линии. Кнопки или выключатели необходимо устанав­ ливать в легкодоступных местах и размещать их не реже чем че­ рез 25 м у длинных открытых конвейерных линий, а у закры­

ты х— через 10 м.

Питание одиночных передвижных конвейеров должно осуще­ ствляться гибкими шланговыми кабелями, подключаемыми к портовой силовой сети через соединительные устройства, рубиль­ ники и предохранители. Шланговый кабель должен быть защи­ щен от механических повреждений.

Приводы наклонных транспортеров следует оборудовать ав­ томатическими тормозами, предохраняющими рабочий орган от обратного движения.

Металлические конструкции конвейеров должны надежно за­

заземление металлоконструкций раньше, чем будет подано напря­ жение на установку.

Конвейеры, находящиеся под напряжением, перемещать с ме­ ста на место запрещается.

§ 75. Защитное заземление и зануление

Одним из важнейших мероприятий, обеспечиваю­ щих безопасность обслуживающего персонала при эксплуата­ ции электрооборудования подъемно-транспортных машин, явля­ ется защитное заземление или зануление.

.286

Если происходит внутренний пробой изоляции на корпус или между обмотками электрических машин и аппаратов, то все не­ токоведущие в обычных условиях металлические части этих ма­ шин и аппаратов оказываются под напряжением и представляют большую опасность для обслуживающего персонала. Для защи­

обычно осуществляется по четырехпроводной системе с глухоза­ земленной нейтралью. В этом случае электроэнергия к потреби­ телям подводится по трем линейным проводам, а четвертый про­ вод (нулевой) глухо заземляется как у источника питания, так it у потребителя. Глухим соединение называется потому, что оно делается металлическим с ничтожно малым переходным сопро­ тивлением. К нулевому проводу присоединяют корпуса электри­ ческих машин, трансформаторов, светильников, приводов элек­ трических аппаратов, вторичные обмотки измерительных транс­ форматоров, металлические каркасы щитов и др.

В этом случае, при заземлении любой из фаз, возникает одно­ фазное короткое замыкание и срабатывает предохранитель или автомат данной фазы, отключая ее. При этом, если человек, стоящий на земле, коснется неизолированного провода любой из двух оставшихся фаз, то он окажется под фазным напряжением. Если же нейтраль была бы не заземлена, то предохранитель или автомат не отключил бы поврежденную фазу, а человек по отно­ шению к двум другим фазам оказался бы под линейным напря­

опасного напряжения прикосновения служит защитное заземле­ ние. Все металлические нетоковедущие части установок при этом присоединяются к заземляющим устройствам. Сопротивление за­ щитного заземления выбирается таким, чтобы при протекании по нему тока замыкания на землю напряжение при параллель­ ном присоединении человека к корпусу заземлившегося обору­ дования не могло вызвать через тело человека ток, опасный для

лические конструкции зданий, оборудование, надежно соединен­ ное с землей, трубопроводы (кроме газовых и с горючими жид­ костями), проложенные в земле. Если таких конструкций нет, то заземлители делают искусственно.

Искусственные заземлители выполняют из обрезков стальных труб диаметром 35—40 мм, толщина стенок не менее 3,5 мм, или

287

из уголковой стали, толщина полок не менее 4 мм. Число заземлителей должно определяться специальным расчетом, но оно не должно быть менее двух. Длина заземлителей должна быть 2—3 м. Они закапываются в землю так, чтобы их верхний конец был ниже поверхности земли на 0,4—1,5 м, и сваркой соединя­ ются между собой стальными полосами толщиной не менее 4 мм, на глубине не менее 0,3 м.

Все заземляемые части электроустановок соединяют с заземлителем при помощи заземляющих проводников. Их роль могут выполнять металлические конструкции зданий, металлические трубы, свинцовые, стальные и алюминиевые защитные оболочки силовых кабелей. Искусственные заземляющие провода выпол­ няются из стальных полос сечением не менее 24 мм2 и толщиной не менее 3 мм или из круглых стальных проводов диаметром не менее 5 мм. Соединение этих проводников с оборудованием и заземлителем производится при помощи болтов и сварки. Зазем­ ляющие провода должны окрашиваться в фиолетовый цвет.

§ 76. Техника безопасности при эксплуатации электрических

сетей, питающих перегрузочные машины

Питание портовых кранов электроэнергией осуще­ ствляется через электрические питающие колонки или троллеи. Конструкция и расположение колонок и троллеев должны быть удобными и безопасными в обслуживании.

Конструкция соединительного устройства должна предотвра­ щать чрезмерное натяжение места присоединения кабеля к ко­

лонке.

Размещение колонок вдоль причальной линии должно быть таким, чтобы колонки были обращены к воде своей задней сто­ роной. От линии кордона причала колонки должны отстоять не менее чем на 0,5 м. Расстояние между крайними точками крана и колонки должно быть не менее 0,7 м. Размещать колонки необ­ ходимо с внешней стороны подкранового пути. Если колонка снята для ремонта, ее фундамент должен быть надежно закрыт специальной крышкой и снабжен предупреждающим плакатом.

Для машин трюмной механизации на причалах должны быть установлены специальные колонки. Питание с берега на суда должно подаваться по гибкому шланговому кабелю, защищен­ ному от механических повреждений.

В пределах досягаемости кранов запрещается сооружать воз­ душные линии электропередачи электроосвещения и связи.

Расстояние между стрелой крана при наибольшем ее вылете и воздушной линией должно быть не менее 1,5 м по горизонтали при напряжении линии до 1000 В и 2 м при напряжении свыше

1000 В.

288

Для питания портальных кранов, как правило, применяются только закрытые троллеи. Открытые троллеи разрешается исполь­ зовать только в исключительных случаях. При этом необходимо предусматривать специальные защитные мероприятия: повышен­ ную освещенность на рабочих местах, применение защитных средств и указателей наличия напряжения, защиту от обрыва троллейных проводов и т. п.

V

19 Заказ № 6668