книги из ГПНТБ / Рачевский, Б. С. Транспорт и хранение углеводородных сжиженных газов

наполнении цистерны обнаруживают утечку газа, прекращают ее наполиение, газ из цистерны удаляют, а цистерну ремонтируют.

После наполнения цистерны газом ее ставят на двухчасовой отстой, после чего проверяют правильность наполнения и через дренажный вентиль удаляют воду.

Весь процесс налива осуществляют специальные операторы за­ вода. Налитые цистерны после их взвешивания или установления веса по обмеру сдают начальнику смены для отправки потребителям. Начальник смены совместно с дежурными слесарями проверяет наличие воды в цистерне, осматривает плотность газовой арматуры, устанавливает заглушки на угловые вентили и снимает манометр.

.Убедившись в том, что цистерны вполне пригодны для безопасного следования по железным дорогам, он пломбирует колпак и предъявляет цистерны железнодорожной станции для отправки.

к потребителю согласно правилам перевозок грузов Министерства путей сообщения.

Получив уведомление от железной дороги о прибытии цистерн с сложенным газом, получатель обязан без промедления раскредитовать грузовые документы, получить железнодорожную накладную, в которой указана масса отгруженного газа и приложен паспорт на его качество; проверить сохранность пломб и принять цистерны от железной дороги. После подачи цистерн под слив получатель проверяет, соответствует ли паспорту полученный газ, затем при­ ступают к сливу цистерн. Перед сливом снимают пломбы, откры­ вают крышку колпака и проверяют уровень налива цистерны.

До начала слива на вентиль указателя уровня устанавливается манометр для контроля за давлением газа в цистерне при сливе. При сливе сжиженного газа из цистерны пользуются теми же вен­ тилями, что при наполнении. Слив продукта из цистерны можно контролировать по вибрации гибких рукавов и по изменению уровня приемной емкости.

Вентиль 3 (см. рис. 21) сообщен с газовым пространством ци­ стерны, а вентиль 4 снабжен трубкой, заканчивающейся на одном уровне со сливо-наливными трубками в нижней части цистерны. Открывая время от времени вентиль 4, можно видеть по вытекающей из него жидкости, что цистерна еще не опорожнена. Чтобы после каждой пробы можно было опорожнять трубку вентиля 4 от столба жидкости, оставшейся в ней, получая при этом неискаженные по­ казания, вентиль 4 соединяют с вентилем 3. После каждой пробы, открывая вентиль 3, выравнивают давление в верху трубки вентиля 4 и в цистерне, в результате чего столб жидкости в трубке падает до уровня жидкости в цистерне.

После окончания слива сжиженного газа из цистерны, что устана­ вливается по прекращению появления жидкости из контрольного вентиля 4, закрываются вентили на трубопроводе жидкой фазы продукта и компрессор откачивает из цистерны паровую фазу в то-

62

парные резервуары до тех пор, пока в цистерне не останется избыточ­ ное давление 0,5 кгс/см2.

После окончания слива газа с цистерны снимают манометр,

Па слитую цистерну составляется железнодорожная накладная, и порожняя цистерна предъявляется железнодорожной станции для срочного возврата ее на станцию приписки.

Контроль за движением цистерн получатель осуществляет с по­ мощью журнала, в котором регистрируются дата и часы поступления цистерн; дата и часы слива цистерн; дата и часы сдачи порожних цистерн железной дороге.

За невыполнение плана перевозок сжиженного газа завод-изго­ товитель (грузоотправитель), железная дорога, газонаполнительная станция (грузополучатель) несут материальную ответственность.

Для нормальной эксплуатации цистерн, их своевременного ре­ монта, гидравлического испытания и внутреннего освидетельство­ вания вблизи завода-изготовителя сжиженного газа строятся ремонтно-испытательные пункты (РИП).

Ремонтно-испытательные пункты

Содержание железнодорожных цистерн в технически исправном состоянии достигается своевременными текущим и плановым ре­ монтами — капитальным, годовым.

Железнодорожные цистерны для сжиженных углеводородных газов являются герметически закрытыми сосудами, работающими под давлением, поэтому согласно требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением» Госгортехнадзора они после каждого капитального ремонта, но не реже чем через каждые шесть лет, должны подвергаться внутрен­ нему осмотру и гидравлическому испытанию. Помимо этого, после каждого ремонта, связанного с нарушением герметичности, произво­ дится гидравлическое испытание.

Транспортируемые в цистернах сжиженные газы — взрыво­ опасная, пожароопасная и токсичная среда, поэтому производство ремонта, особенно проведение сварочных работ, внутренний осмотр, требуют специальной предварительной подготовки — пропарки, про­ мывки, обдувки воздухом.

Ремонтно-испытательный пункт предназначен для проведения освидетельствования железнодорожных цистерн сжиженного угле­ водородного газа, их обработки перед капитальным и годовым ре­ монтами. Кроме того, на ремонтно-испытательном пункте предусмат­ ривается текущий ремонт самой цистерны. Капитальные ремонты цистерны и все виды ремонта ходовой части производятся на специ­ альных вагоноремонтных заводах и в ремонтных депо Министерства путей сообщения.

63

Пропускная способность ремонтно-испытательного пункта опре­ деляется, исходя из длительности операций, необходимых при об­ работке цистерн:

воду при помощи шлангов, присоединяемых к штуцерам или вво­ димых внутрь через открытый люк.

Обработка цистерны складывается из следующих операций: пропарка цистерны паром с давлением 10 кгс/см2, подаваемым

при закрытой горловине в два сливо-наливных штуцера, парогазо­ вая смесь при этом выходит через штуцер паровой фазы в проду­ вочную линию;

64

После использования воду очищают и снова возвращают в цикл.

Рекомендуемые расходы ресурсов на одну цистерну

Всостав ремонтно-испытательного пункта входят следующие основные технические объекты:

главный корпус — здание, включающее рабочее помещение с эстакадой для обработки нескольких четырехосных цистерн, насоснокомпрессорную, помещение вакуум-насоса, механическую мастер­ скую, диспетчерскую и другие подобные служебные и бытовые помещения;

помещение для сварочных работ; эстакада для обработки ци­ стерн в летнее время и депо экипировки тепловоза.

Врабочем помещении и на летней эстакаде должна быть рабочая площадка для обслуживания цистерн. Для съема крышки горловины цистерны в помещении устанавливается Мостовой кран, а на летней площадке для этой цели служит автопогрузчик со стрелой грузо­ подъемностью 3 т.

Внасосно-компрессорном отделении устанавливаются компрес­ сор типа К-1 и насосы (Н-1, Н-2, Н-4).

Основы техники безопасности

Сливо-наливные, транспортные и ремонтные операции цистерн должны проводиться при строгом соблюдении правил техники безо­ пасности.

1. Наполнение сжиженными углеводородными газами цистерн, не соответствующих требованиям «Правил устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением», запрещается.

2. Воспрещается держать цистерну подсоединенной к коммуни­ кациям, когда налив или слив ее не производится. В случае длитель­ ного перерыва при сливе или наливе сжиженного газа шланги от цистерны должны быть отсоединены. Соединительные шланги должны соответствовать ГОСТ 8318—57, группа «Б».

3.Нельзя допускать при наливе переполнения цистерн против разрешенного уровня, а также нагрева газа в цистерне до темпера­ туры выше +50° С.

4.Воспрещается налив низкокипящих сжиженных нефтяных

газов (пропан, пропилен) в цистерны, предназначенные для пере­

емные соединения цистерн. Утечки газа не допускаются. Неисправ­ ные цистерны эксплуатировать запрещается.

66

.электрическим освещением во взрывобезопасном исполнении. Вести какие-либо посторонние работы у цистерн не разрешается.

9.Утечки газа через неплотности должны немедленно устраняться. Значительная утечка газа может быть обнаружена на слух или по обмерзанию дефектного места. Небольшие утечки выявляются с по­ мощью мыльной эмульсии. Обнаружение утечек газа открытым огнем запрещается.

10.Арматура может быть снята для исправления или гидравли­ ческого испытания при отсутствии в цистерне избыточного давления.

После снятия арматуры для ремонта отверстия в цистерне должны

цистерны проводятся неискрящим инструментом или инструментом из черных металлов, рабочая часть которого обильно смазывается тавотом или другой густой смазкой, исключающей возможность нскрообразования. Применение электродрелей и других электри­ ческих инструментов, дающих искрение, запрещается. Освещение допускается только лампочками на напряжение не более 12 В в ис­ правной взрывобезопасной арматуре.

идругие загрязненные предметы, которые могут самовоспламеняться.

14.В нерабочем состоянии вентили слива-налива и уравни­ тельный должны быть закрыты и заглушены предусмотренными для этой цели пробками на резьбе. Если необходимо сменить саль­ никовую набивку у вентилей при наполнении цистерны, поднимают до отказа клапан и закрывают пробки. Отверстия в пробках диа­ метром 22 мм должны быть чистыми, так как при отвинчивании пробки может произойти удар как следствие давления, образовав­ шегося под пробкой.

15.При авариях, которые могут привести к вытеканию из ци­ стерны или трубопроводов, к которым они присоединены, больших

количеств сжиженных газов, необходимо немедленно потушить все огни на близко расположенных источниках огня, удалить людей

нистрации об аварии, принять другие возможные меры к ее ликви­ дации.

16.Колеса цистерны как при наполнении, так и при опорож­ нении должны закрепляться на рельсовом пути специальными башмаками.

17.Во время налива сжиженного газа и слива его из цистерн запрещается курение и производство каких-либо огневых работ на расстоянии ближе 100 м от цистерн; запрещается также проезжать

вблизи цистерн автомобилям, тракторам и другим видам транс­ порта.

18. Со стороны железнодорожного пути, на подъездных путях и дорогах, на участке налива или слива должны быть выставлены сигналы размером 400 X 500 мм с надписью «Стоп, проезд запрещен, производится налив (или слив) цистерны». С обеих сторон должны быть выставлены сигналы, предусматриваемые правилами техни­ ческой эксплуатации железных дорог СССР.

19. Все работы внутри сосуда цистерны должны выполняться в строгом соответствии с местными инструкциями. В процессе произ­ водства ремонтных работ внутри цистерн все распоряжения о по­ рядке их проведения должны даваться лицом, ответственным за работу. Присутствующие при работе другие должностные лица и руководители должны давать указания рабочим только через ответственного за проведение работ.

20.Цистерны, направляемые для ремонта на вагоноремонтные заводы, должны быть дегазированы в соответствии с местной ин­ струкцией, утвержденной главным инженером предприятия. Справка

одегазации сосуда цистерны прилагается к перевозочным доку­ ментам.

21.При попадании сжиженных газов на кожу, в глаза и т. п.

необходимо быстро прекратить допуск газа к пораженному месту и немедленно обратиться за медицинской помощью. При отравлении сжиженными газами пострадавшего необходимо немедленно удалить из загазированной зоны на свежий воздух и вызвать скорую меди­ цинскую помощь.

22.На электрифицированных участках железных дорог запре­ щаются все операции на верху цистерны по наливу, сливу, ремонту, отсоединению и присоединению трубопроводов без принятия необ­ ходимых мер предосторожности, исключающих возможность не­ счастного случая из-за соприкосновения с электропроводами, на­ ходящимися под напряжением.

23.Обслуживающий персонал должен иметь спецодежду, инди­ видуальный защитный инвентарь и средства пожаротушения.

Точное выполнение требований при наливе, сливе и в пути следо­

вания, установленных действующими в этой области правилами и инструкциями, обеспечивает безопасность доставки сжиженных углеводородных газов в железнодорожных цистернах от заводовпоставщиков до пунктов потребления.

Экономические показатели перевозки сжиженных газов в железнодорожных цистернах

В настоящее время в СССР в основном применяются железнодорояшые цистерны объемом 54 м3. Полезная вместимость цистерны при коэффициенте заполнения 0,85 и средней плотности сжижен­ ного газа 0,54 т/м3 равна 25 т.

68

Стоимость перевозки сжиженного газа в цистернах определяется по тарифной схеме № 104 тарифного руководства № 1 Министер­ ства путей сообщения. За пробег порожних цистерн плата взимается по тарифной схеме № 30 с оси и километра.

В табл. 25 приведены тарифные стоимости перевозки сжижен­ ных газов по железной дороге для нескольких поясов дальности.

Таблица 25

Тарифная стоимость перевозки сжиженных газов по железной дороге

Себестоимость перевозки сжиженного газа в железнодорожных цистернах складывается из стоимости пробега груженых и порожних цистерн, а также стоимости их ремонта.

Себестоимость перевозки сжиженных газов в железнодорожных цистернах с учетом ремонта

Удельные капиталовложения на транспорт сжиженных газов в железнодорожных цистернах в зависимости от расстояния можно

gl

2L

69

Зная стоимость одной цистерны S, можно определить удельные капиталовложения (руб/т) на транспорт сжиженных газов s:

S

Если q — 25 т, I = 330 км/сут, п = 365 сут, L = 1640 км, S ~

— И 500 руб., удельные капиталовложения на транспорт сжижен­ ных газов в железнодорожных цистернах равны s = 12,5 руб/т.

ПЕРЕВОЗКА СЖИЖЕННЫХ ГАЗОВ ПО ЖЕЛЕЗНЫМ ДОРОГАМ В КРЫТЫХ ВАГОНАХ

Доставка сжиженных углеводородных газов потребителям по сети железных дорог, кроме специальных цистерн, осуществляется в крытых вагонах, груженных баллонами. Необходимость перевозки баллонов со сжиженным газом по железной дороге возникла при снабжении газом бытовых потребителей, расположенных в районах, находящихся на значительном расстоянии от кустовых баз и газо­ наполнительных станций (отдаленные северные районы). В некоторых случаях доставка сжиженного газа бытовым потребителям в баллонах по железной дороге и внутри района обслуживания КБ или ГНС целесообразней, чем доставка газа автотранспортом. Целесообраз­ ность доставки сжиженного газа от КБ или ГНС потребителю внутри района обслуживания автотранспортом или по железной дороге определяется выявлением наиболее экономичного варианта путем сравнения приведенных затрат, включающих в себя годовые экс­ плуатационные расходы и долю капитальных вложений, соответ­ ствующих нормативному коэффициенту эффективности.

Например, если стоимость перевозки 1 т сжиженного газа в кры­ том вагоне на расстояние 2442 км составляет 128 руб., то стоимость перевозки того же количества газа на то же расстояние автомобиль­ ным транспортом составляет 3297 руб.

По железной дороге баллоны с газом перевозят в двух- и четырех­ осных крытых вагонах. При этом применяются баллоны вмести­ мостью 27 и 50 л.

Перевозка баллонов со сжиженным газом допускается только при условии полной исправности баллонов и вентилей, а также наличия на баллонах установленной окраски и надписей баллона; предохранительного колпака с пломбой отправителя; двух защитных резиновых колец толщиной не менее 25 мм.

Погрузка баллонов в вагоны производится вручную. Баллоны вместимостью 50 л грузятся двумя способами (рис. 24): стоя, в один ряд; лежа, один на другой. Первый способ не требует специальных про­ кладок между баллонами — прокладками являются сами резиновые

70

кольца на баллонах. Второй способ требует специальных изолиру­

ющих прокладок и приспособлений для закреплений, чтобы избежать ударов при перевозке.

Рис. 24. Схема загрузки четырехосного крытого вагона баллонами

В настоящее время в основном применяется первый способ транс­ портировки 50-литровых баллонов. Погрузка 27-литровых баллонов производится в 3 ряда один на другой стоя.

Вместимость двухосного и четырехосного железнодорожных вагонов

Железнодорожные вагоны, перевозящие сжиженные углеводо­ родные газы, являются собственностью Министерства путей сообще­ ния, отправителей, получателей или арендуются в Министерстве путей сообщения. Арендованные вагоны должны специально обору­ доваться и быть приписанными к станциям погрузки. На вагонах должны быть нанесены следующие надписи: собственность (наимено­ вание организации), приписан к станции (наименование станции и дороги), подлежит срочному возврату на станцию приписки. Объем

71