книги из ГПНТБ / Дорожные машины и мостостроительные механизмы учебное пособие

чении нагрузки возможна поломка зубьев шестерен, срыв шплин­ тов и т. п. Поэтому в условиях осрбо низкой температуры нужно подогревать и утеплять агрегаты силовой передачи, а нагрузку включать постоянно, увеличивая ее до нормы по мере подогрева­ ния агрегатов.

Ходовая часть. В зимнее время ходовая часть работает в особо тяжелых условиях (снежные заносы, гололед). Для обеспечения движения по труднопроходимым участкам необходимо иметь на самоходных машинах средства повышения проходимости (цепи, траки) и средства самовытаскивания и буксировки.

При движении гусеничных машин по снежной целине во время

обледенелый снег, чтобы не допустить спадания гусениц.

В условиях особо низкой температуры сильно ухудшаются упругие свойства шин, и под воздействием ударных нагрузок они сравнительно легко разрушаются. Поэтому при низкой темпера­ туре в начале движения надо двигаться с'пониженной скоростью до нагрева покрышек. Чтобы не было примерзания и обмерзания шин, места для стоянок машин должны хорошо расчищаться от снега, а машины устанавливаться на доски или подставки.

Машины, имеющие колодочные тормоза, не следует оставлять заторможенными, так как отсыревшие тормозные колодки могут примерзнуть к барабанам.

Смазка машин. В-зимнее время для смазки применяются зим­ ние сорта смазочных материалов. При обслуживании машину необходимо смазать сразу после остановки, пока она не остыла.

Кроме перечисленных мероприятий при подготовке машин к эксплуатации в зимний период с личным составом практически изучаются вопросы:

—порядок запуска холодного двигателя при низкой темпера­

туре;

—средства, обеспечивающие запуск холодного двигателя, и правила пользования ими;

—средства обогрева и поддержания нормальной температуры двигателя в движении и на стоянках в полевых условиях;

—меры безопасности при прогревах двигателей и при обраще­ нии с ядовитыми охлаждающими низкозамерзающими жидко­ стями.

§4. ПОДГОТОВКА К ЭКСПЛУАТАЦИИ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ ДОРОЖНЫХ

МАШИН В ЛЕТНИХ УСЛОВИЯХ

Летний период характеризуется высокими температурами, большим, пылеобразованием, а также возможностью утренних неожиданных заморозков в весеннее время.

В результате повышения температуры и запыленности воздуха ухудшаются условия работы двигателей, агрегатов и деталей, быстрее загрязняются система смазки и воздушные фильтры.

151

В летнее время особое внимание должно быть уделено систе­ мам охлаждения и смазки, а также воздушным фильтрам.

Систему охлаждения следует проверять два-три раза за смену и при необходимости доливать в нее воду. Доливать холодную, воду в нагретый двигатель надо постепенно, чтобы не вызывать появления трещин в головке блока из-за резкого изменения тем­ пературы. Для лучшего охлаждения жидкости радиатор необхо­ димо снаружи периодически очищать от пыли и грязи.

Смазка в картере двигателя при высоких температурах разжи­ жается, что приводит к увеличению износа деталей. При большой запыленности воздуха пыль может проникать в систему смазки и увеличивать абразивный износ. Поэтому в летнее время жела­ тельно применять масляные радиаторы, а масляные фильтры свое­ временно очищать.

Вусловиях усиленной запыленности воздухоочистители надо ежедневно очищать от пыли, промывать сетки, проверять уровень

ичистоту масла и при необходимости заменять его.

Влетнее время электролит испаряется, поэтому уровень его

необходимо проверять через каждые пять-шесть дней, а в райо­ нах с жарким климатом ежедневно. Если уровень электролита над верхними кромками пластин ниже 10.мм, то его следует до­ вести до 10—-15 мм доливкой дистиллированной воды. Необхо­ димо регулярно прочищать отверстия в пробках аккумулятора, чтобы свободно выходили выделяющиеся газы.

При эксплуатации быстроходных машин с колесным пневмати­ ческим ходом в летнее время чаще всего выходят из строя пнев­

особое внимание необходимо обращать на состояние шин, обяза­ тельно систематически проверять давление в шинах. В очень жаркую погоду допускается снижение давления на 0,1— 0,3 атм.

При преодолении машиной брода следует при первой возмож­ ности проверить, не попала ли в агрегат вода; если вода попала, необходимо удалить ее и заменить смазку.

В весенний период личный состав обязан предотвратить воз­ можность замерзания воды в системе охлаждения во время утрен­ них и неожиданных заморозков. Для этого внутренний наряд обя­ зан следить в ночное время за температурой воздуха и, если необ­ ходимо, спустить воду из системы охлаждения машины.

Учитывая значительную запыленность и загрязнение машин, в летний период организуется мойка машин.

При техническом обслуживании и ремонте машин нельзя до­ пускать попадание песка и пыли внутрь агрегатов и узлов. По­ этому пункты обслуживания и ремонтные мастерские желательно оборудовать в закрытых помещениях или палатках; нельзя про­ изводить разборку и сборку двигателей и других агрегатов на открытых площадках.

152

Г Л А В А 9

РЕМОНТ ДОРОЖНЫХ МАШИН

§I. ВИДЫ РЕМОНТА

ВВооруженных Силах СССР принята планово-предупредитель­ ная система ремонта машин (ППР), при которой ремонты плани­ руются согласно нормам межремонтных пробегов (србков), а фак­ тическая потребность в ремонте устанавливается по результатам технического осмотра машин.

Согласно этой системе для средних и капитальных ремонтов машин установлены межремонтные сроки, которые определяются километрами пробега (для автомобилей) или часами работы (для

тракторов, дорожных и строительных машин): В соответствии с этими сроками и планируются средние и капитальные ремонты.

Но проводятся ремонты по фактической потребности, устанав­ ливаемой комиссией, назначенной командиром части, после того как машина прошла (проработала) установленный межремонтный период. Комиссия проверяет техническое состояние машины и устанавливает необходимый вид ремонта. Если же машина не тре­ бует ремонта, то комиссия устанавливает дополнительный пробег или часы работы.

Такая плановая проверка технического состояния машины предупреждает преждевременный выход ее из строя и дает воз­ можность определить срок (момент) постановки машины в ремонт, чтобы провести его с минимальными затратами сил и средств.

Кроме того, установленные межремонтные сроки и объемы работ по каждому виду ремонта служат для планирования за­ грузки ремонтных предприятий, снабжения их запасными частями и материалами.

В зависимости от характера неисправностей и объема работ по устранению неисправностей или повреждений машин (агрега­ тов) установлены следующие виды ремонта: текущий, средний и капитальный — для сложных машин; текущий и капитальный — для простых машин и агрегатов.

Текущий ремонт машины (агрегата) заключается в устранении

154

неисправные детали, узлы, механизмы и приборы, а также про­ изводиться регулировочные, крепежные и другие ремонтные работы.

При текущем ремонте машины допускается замена отдельных агрегатов, в том числе одного основного. При этом объем трудо­ вых затрат, как правило, не должен превышать установленных нормативов для текущего ремонта.

К основным агрегатам колесных и гусеничных машин относятся: двигатель, коробка передач, раздаточная коробка, редукторы, ведущие мосты, главный фрикцион, бортовые передачи, пусковые двигатели и т. п.

Текущий ремонт выполняется на месте работы машины и в мастерских силами чаРти.

Средний ремонт машинфг заключается в замене или капиталь­ ном ремонте не менее двух основных агрегатов. При этом прове­ ряют техническое состояние остальных агрегатов, устраняют не­

случаях средний ремонт выполняется силами частей агрегатным методом.

При среднем ремонте отремонтированные агрегаты и вся ма­ шина испытываются.

Капитальный ремонт' машины заключается в ее полной раз­ борке, замене или капитальном ремонте всех основных агрега­ тов, приборов и отдельных деталей, сборке и испытании в соот­ ветствии с техническими условиями на капитальный ' ремонт машин.

Капитальный ремонт агрегатов заключается в их полной раз­ борке, замене или ремонте всех изношенных деталей, сборке и испытании в соответствии с техническими усилиями на капиталь­ ный ремонт агрегатов.

Ремонт деталей заключается в устранении дефектовпутем про­ ведения слесарных, кузнечных, сварочных, термических, механи­ ческих, электротехнических и других работ, в результате выполне­ ния которых геометрическая форма, размеры и механические свойства деталей приводятся в соответствие с установленными тех­ ническими условиями на ремонт деталей.

Капитальный ремонт машин производится в ремонтных мастер­ ских нейтральных складов и баз, а также на ремонтных заводах.

§ 2. МЕТОДЫ РЕМОНТА

Методы ремонта машин зависят от имеющегося оборудования, номенклатуры и количества ремонтируемых средств, характера ремонта, снабжения узлами и запасными частями, обстановки и. прочих условий.

155

Ремонт машин можно производить тремя методами: индиви­ дуальным, агрегатным (узловым) и смешанным.

Индивидуальный метод ремонта заключается в том, что агре­ гаты и узлы машины не обезличиваются и после ремонта ставятся на ту же машину, с которой были сняты. При таком методе машина находится в ремонте до тех пор, пока все снятые с нее неисправные агрегаты и узлы не будут отремонтированы и снова на нее поставлены.

Недостатком этого метода ремонта и причиной его экономи­ ческой нецелесообразности является длительный простой машины в ремонте. Он применим при небольшой или разномарочной про­

(рамы), обезличиваются и на машину вместо снятых неисправных агрегатов ставят исправные (заранее отремонтированные или новые) из оборотного фонда узлы и агрегаты. Неисправные агре­ гаты и узлы, снятые с машины, ремонтируются и затем поступают в оборотный фонд.

следующие преимущества:

—значительно сокращается время простоя машины в ремонте, так как оно определяется в основном только продолжительностью разборочно-сборочных работ;

—повышается производительность ремонтных органов и каче­ ство ремонта машин за счет более совершенной организации про­ изводства;

—сокращаются производственные площади;

в конструкции узлов и деталей машины не выдерживается прин­ цип взаимозаменяемости или отсутствуют оборотные узлы и де­ тали.

В воинских частях основными методами ремонта машин явля­ ются смешанный и индивидуальный методы.

156

§ 3. ПОРЯДОК СДАЧИ МАШИН В РЕМОНТ И ПОЛУЧЕНИЯ ИХ ИЗ РЕМОНТА

Поступление машин в текущий ремонт не планируется. Теку­ щий ремонт выполняется по потребности в процессе технического обслуживания и на месте выхода машин из строя или в ре­ монтных мастерских расчетами машин и личным составом ма­ стерских.

В средний и капитальный ремонт машина направляется только после ее технического осмотра специальной комиссией, которая назначается командиром части после выработки машиной установ­ ленной нормы межремонтного срока или пробега и в случае преж­ девременного выхода машины из строя по тем или иным при­ чинам.

На основании проверки паспорта (формуляра) и технического состояния машины комиссия составляет акты технического состоя­ ния машины (агрегата) по установленной форме, в которых под­

Если машина не требует ремонта, то устанавливается допол­

позднее трех дней со дня выхода ее из строя назначает расследо­ вание и устанавливает причины преждевременной потребности в ремонте.

Машины, требующие среднего и капитального ремонта, и агре­ гаты, требующие капитального ремонта, ремонтируются в ремонт­ ных частях по нарядам, выдаваемым начальником, которому под­ чинены ремонтные части. В наряде указывается срок его дей­ ствия.

Наряд на ремонт выдается на основании акта технического со­ стояния машины. К акту прилагается справка о расследовании и принятых мерах, если машина вышла из строя раньше установ­ ленного срока.

Технические условия на сдачу машины в ремонт представляют собой требования к комплектности и техническому состоянию ма­ шины и агрегатов. Основные из них: машины и агрегаты должны быть укомплектованы и закреплены на своем месте; машины и агрегаты должны быть очищены от грязи, вымыты и заправлены маслом; запрещается замена исправных агрегатов и узлов, прибо-. ров и деталей неисправными.

Машина отправляется в ремонт вместе с паспортом, в который должны быть внесены все данные по состоянию на последний день работы машины.

Машины, сданные в ремонт, из списков воинской части не ис­ ключаются и после ремонта подлежат возврату в свою часть.

157

Не возвращаются в часть и исключаются из списков те маши­ ны, которые сдаются в ремонт с последующим зачислением в ре­ зерв, о чем делается отметка в наряде на ремонт, а также маши­ ны, направленные в капитальный ремонт в военное время.

Машины при сдаче в ремонт в мирное время укомплектовыва­ ются инструментом и принадлежностями согласно техническим условиям на сдачу машин в ремонт.

Агрегаты отправляются в ремонт (из ремонта) в упаковке, обеспечивающей их сохранность. Разрешается отправлять агрега­ ты без упаковки в тех случаях, когда их перевозят на автомоби­ лях с соблюдением правил укладки, обеспечивающих сохранность агрегатов.

Приемка машин (агрегатов) в ремонт производится предста­ вителем ремонтной части в соответствии с техническими условия­ ми на сдачу в ремонт и выдачу из ремонта машин - (агрегатов). Машины (агрегаты), прибывающие в ремонт с сопровождающей командой, принимаются в присутствии начальника сопровождаю­ щей команды.

Сдача машины (агрегата) в ремонт оформляется подписью приемщика (представителя ремонтной части) в акте технического состояния, который заверяется печатью ремонтной части. Один эк­ земпляр акта технического состояния вручается начальнику сопро­ вождающей команды или высылается по почте при прибытии ма­ шин (агрегатов) по железной дороге без сопровождающей команды.

Машины (агрегаты) не принимаются в ремонт, если они при­ были в разобранном виде, не очищены от грязи, не вымыты, не смазаны, не укомплектованы или в них годные детали заменены неисправными, если отсутствуют или неправильно оформлены до­ кументы, а также при отсутствии смазки в картерах агрегатов (от­ дельные агрегаты отправляются в ремонт без картерной смазки).

В этих случаях машина (агрегат) принимается только на хра­ нение, о чем делается отметка в акте технического состояния и сообщается немедленно начальнику, выдавшему наряд на ремонт, и командиру воинской части, машина (агрегат) которой не при­ нята в ремонт.

Командир воинской части немедленно принимает меры к устра­ нению причин, по которым машина (агрегат) не принята в ре­ монт, а также к расследованию и привлечению виновных к ответ­ ственности за допущенные нарушения технических условий на сда­ чу машин (агрегатов) в ремонт.

Выдача из ремонта машин или агрегатов оформляется под­ писью начальника команды (приемщика) в акте приемки отре­ монтированной машины (агрегата). Один экземпляр акта вы­ дается начальнику команды (приемщику) вместе с паспортом ма­ шины и'инструкцией по обкатке машины. В паспорт вносятся дан­ ные о виде проведенного ремонта, в нем указываются основные агрегаты, которые были заменены при среднем ремонте, номера агрегатов и размеры поршней и шеек коленчатого вала двигателя.

158

Г Л А В А 10

КОНСЕРВАЦИЯ, УХОД И СБЕРЕЖЕНИЕ ДОРОЖНЫХ МАШИН

§1. ПОНЯТИЕ О КОНСЕРВАЦИИ И ВИДЫ КОНСЕРВАЦИИ МАШИН

Впроцессе эксплуатации средств механизации по разным при­ чинам возникает необходимость постановки их на хранение, напри­ мер, для создания определенных запасов и резервов, при отсутст­ вии работы и т. п.

Вцелом под хранением понимается содержание техники в не­ рабочее время в условиях, предотвращающих ее порчу от внешних воздействий и от разукомплектования.

Если машины специально не подготавливать к хранению и они остаются долгое время в бездействующем состоянии, особенно на открытом воздухе, их детали подвергаются разрушению под дей­ ствием переменной температуры, влаги, солнечных лучей, нагру­ зок, различных микроорганизмов и т. п. Особенно подвержены разрушению металлические части, резиновые, деревянные и кожа­ ные детали, а также детали, имеющие значительные монтажные напряжения и напряжения от собственного веса (рессоры, пру­ жины, канаты и т. п.).

Для сохранения все средства механизации, которые по плану эксплуатации не будут использованы свыше месяца, должны быть поставлены на консервацию. '

Под консервацией понимается содержание технически исправ­ ных, полностью укомплектованных и специально подготовленных машин в состоянии, обеспечивающем их сохранность и приведение в техническую готовность в кратчайший срок. Она заключается в подготовке машин к хранению, хранении машин, периодическом контроле за их состоянием и плановом техническом обслуживании

впериод хранения.

Взависимости от сроков хранения консервация может быть кратковременной (до трех месяцев) и длительной (более трех ме­ сяцев).

Опостановке машин на консервацию отдается приказ по части,

вкотором указываются срок консервации машин, их количество, марки и номера.

160