книги из ГПНТБ / Дорожные машины и мостостроительные механизмы учебное пособие

Гидравлический привод отличается простотой и легкостью включения, но требует тщательного ухода за трубопроводами.

Рис. 67. Гидравлический цилиндр:

Пневматический привод управления рабочими органами дорож- 'ных машин по принципу работы не отличается от гидравлического, но требует более громоздкого оборудования, так как у него рабо­ чей средой является сжатый воздух.

Система управления состоит из компрессора, ресивера, трубо­ проводов и исполнительных органов: тормозных камер у самоход­ ного скрепера Д-357М, сервоустройства для облегчения поворота,

•сервоустройства коробки управления рабочими органами, пневмо­ цилиндра рабочих тормозов, пневмоцилиндра и клапана меха­ низма управления муфтой сцепления.

Компрессор сжимает воздух, накачивает его в ресивер, откуда он через распределительное устройство поступает в цилиндры или камеры, которые включают или выключают отдельные механизмы.

§ 3. НЕИСПРАВНОСТИ И ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РАБОЧИХ ОРГАНОВ И СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ ИМИ.

ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТЕЙ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ

В процессе эксплуатации рабочего оборудования и систем управления ими происходит износ деталей и узлов, требуется регу­ лировка отдельных узлов и агрегатов, а также своевременное обслуживание.

Бульдозерное оборудование в процессе эксплуатации может иметь ряд неисправностей. Отвал не поднимается или поднимается медленно. Причинами неисправности могут быть обрыв каната, замасливание или износ конусных фрикционных накладок лебедки, заедание блоков. Для устранения необходимо переставить канат, промыть накладки, переклепать ленту муфты лебедки, смазать подшипники,

Н1

Отвал самоопускается. Неисправность может возникнуть из-за замасливания или износа фрикционной муфты. Для устранения необходимо отрегулировать ленту тормоза барабана, промыть накладки керосином пли переклепать в случае необходимости.

Отвал перемещается рывками. Причина — нарушена регули­ ровка механизма управления лебедкой или заедает трос. Необхо­ димо отрегулировать лебедку или устранить заедание троса.

Увеличенный нагрев фрикционной муфты лебедки. Для предот­ вращения перегрева необходимо муфту включать быстрым и пол­

бедку или переклепать фрикционные накладки муфт и лент тор­ моза, правильно запасовать канаты и смазать их и блоки, при необходимости заменить ножи.

Автогрейдеры в процессе эксплуатации также могут иметь ряд неисправностей рабочих органов. Так, при включении рычагов коробки управления рабочий орган не перемещается. Причины: износ кулачковых муфт, поломка зубьев шестерен и зубчатых колес, срезаны шпонки в передаточных механизмах. Для устране­ ния неисправностей необходимо проверить исправность кулачко­ вых муфт, карданных валов, шестерен и кривошипов; при необхо­ димости заменить шпонки, кулачковые муфты и зубчатые колеса.

Может быть произвольное включение кулачковых муфт коробки управления в результате ослабления или поломки пружинных фиксаторов, которые необходимо заменить.

Если заедает поворотный круг из-за малого зазора между накладками и кругом, то необходимо отпустить контргайки на регулировочных болтах регулируемых прокладок и, поворачивая поворотный круг, установить болтами необходимый зазор между накладками и поворотным кругом.

При заедании и шуме конических пар в редукторах подъемни­ ков необходимо произвести регулировку шестерен прокладками.

Гидроприводы управления рабочими органами могут иметь ряд неисправностей. Насос не нагнетает масло в систему. Причинами могут быть подсос воздуха, отсутствие масла в баке, масло в баке нерекомендуемого сорта, загрязнение или обрыв трубопроводов. Для устранения указанных неисправностей необходимо залить в бак до нужного уровня требуемый сорт масла, заменить про­ кладки или негодные детали, подтянуть соединения, промыть и продуть трубопроводы.

Увеличение давления масла в системе свыше допустимого воз­ никает при крайнем положении поршня гидроцилиндра и при запаздывающем выключении подачи масла в цилиндр, при попа­

112

Г Л А В А 7

ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫХ МАШИН И ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ ДОРОЖНЫМИ МАШИНАМИ

§ 1. ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ВОЖДЕНИЯ ДОРОЖНЫХ МАШИН

Колесные дорожные машины по условиям выполнения требова­ ний правил дорожного движения приравниваются к автомобилю.

Действия водителей дорожных машин, порядок движения до­ рожных машин и их техническое состояние должны отвечать тре­ бованиям общесоюзных правил дорожного движения.

Водители таких дорожных машин, как автогрейдер, самоходный скрепер, должны иметь удостоверение на право управления данной машиной и удостоверение водителя автомобиля. -

Основными условиями безопасности движения дорожных ма­ шин являются исправное техническое состояние, достаточная ква­ лификация водителей и их дисциплинированность.

Общими правилами к водителю машины предъявляются сле­ дующие требования:

—при выезде из парка водитель должен иметь при себе удо­ стоверение на право управления машиной, путевой лист и обязан тщательно проверить исправность машины;

—в пути водитель обязан следить за исправностью машины, выполнять все указания работников милиции, касающиеся порядка движения, а также требования сигналов светофоров п дорожных знаков;

—дорожные машины должны двигаться по правой стороне до­ роги или улицы в крайнем нравом ряду, заезжая в левый ряд лишь для обгона или объезда стоящего транспорта.

Перед началом движения водитель обязан убедиться, что это никому не помешает и будет безопасно для окружающих. Особое внимание надо обращать на транспорт, движущийся сзади.

При подаче специальными машинами сигнала типа «сирена» водитель обязан пропустить их.

На уклонах, где встречный разъезд затруднен, преимуществен­ ным правом проезда пользуется транспорт, поднимающийся в гору.

Скорость движения выбирается водителем в зависимости от сложившейся дорожной обстановки, состояния проезжей части,

114

видимости, технического состояния машины и других обстоя­ тельств с таким расчетом, чтобы обеспечить своевременное замед­ ление движения или остановку машины перед любым препятст­ вием, которое он должен был и мог предвидеть.

При движении дорожной машины по уклону на нем не должны находиться другие машины и люди.

Водителю дорожной машины запрещается управлять машиной в состоянии опьянения, в болезненном, утомленном состоянии, пе­ редавать управление машиной лицам, находящимся в состоянии опьянения, а также лицам, не имеющим при себе удостоверения на. право управления машиной пли не указанным в путевом листе.

Водителю дорожной машины запрещается производить обгон транспорта с выездом на осевую линию, на перекрестках, пеше­ ходных переходах, на остановках, на железнодорожных переездах и ближе 100 м перед ними, а также транспортного средства, про­ изводящего обгон или объезд, в конце подъема и на других участ­ ках дорог с ограниченной видимостью с выездом на полосу встреч­ ного движения.

При подъезде к железнодорожному перекрестку водитель дол­ жен убедиться в безопасности движения и руководствоваться до­ рожными знаками, световой и звуковой сигнализацией, положе­ нием шлагбаума и указаниями дежурного по переезду. Для про­ пуска приближающегося поезда и в тех случаях, когда движение через переезд запрещено, водитель обязан остановиться не ближе 5 м от шлагбаума или светофора, а при их отсутствии — не ближе 10 м до первого рельса. Движение через переезд тихоходных ма­ шин, скорость движения которых менее 5 км/ч, а также машин на базе гусеничных тракторов допускается только с разрешения начальника дистанции пути железной дороги.

Перед остановкой машины водитель обязан перестроиться и остановиться у тротуара или на обочине, а при их отсутствии — у края проезжей части.

Длительная стоянка (отдых, ремонт и т. п.) вне населенного пункта разрешается только за пределами дороги.

Преднамеренная остановка и стоянка дорожной машины запре­ щаются: на левой стороне дороги, на железнодорожных переездах,

115

исключающие самопроизвольное движение машины и использова­ ние ее в отсутствие водителя.

При вождении машин в колонне дистанция между ними должна быть .не менее численного значения скорости движения машины.

Каждую остановку водитель должен использовать для осмотра машины и устранения неисправностей.

§ 2. ПРОИЗВОДСТВО РАБОТ БУЛЬДОЗЕРАМИ

Бульдозеры являются наиболее производительными, сравни­ тельно простыми машинами для разработки грунта, транспортиро­ вания его на расстояние до 50—100 м и грубой планировки мест­ ности.

Рнс. 6S. Схема работы бульдозера:

Работа бульдозера состоит из опускания и заглубления ножа отвала, резания грунта и накапливания его на отвале, перемеще­ ния грунта, разгрузки и возвращения бульдозера в исходное поло­ жение.

Производительность бульдозера зависит от количества грунта, перемещаемого отвалом, от продолжительности цикла и потерь грунта при транспортировании.

Резание грунта (рис. 68). В начале резания на отвале нет грунта и все толкающее усилие расходуется только на резание, поэтому можно сразу заглублять отвал бульдозера на большую глубину. По мере накопления грунта на отвале и увеличения соп­ ротивления его перемещению следует постепенно выглублять отвал, чтобы двигатель не заглох. Резание и перемещение грунта произ­ водят обычно при движении на первой передаче.

Резать грунт следует при движении под уклон, чтобы исполь­ зовать силу тяжести машины. Во время подъема машина должна работать на холостом ходу. При этом можно использовать рельеф местности, сохраняя выгодный уклон забоя на протяжении рабо­ чего хода бульдозера.

При работе в плотных грунтах нож отвала заглубляется мед­ ленно. Чтобы ускорить заглубление и наполнение отвала и тем самым увеличить производительность бульдозера, грунт предва­ рительно разрыхляют. Для этого кроме рыхлителей и кирковщи-

116

ков используют зубья, прикрепляемые па петлях к тыльной сто­ роне отвала бульдозера. При движении машины задним ходом зубья заглубляются в грунт и разрыхляют его.

При резании грунта следует как можно быстрее заглублять нож, чтобы снимать стружку при максимальной загрузке двига­ теля.

Острый нож при большом заднем угле резания быстро заглуб­ ляется, тупой нож заглубляется плохо или не заглубляется совсем. Целесообразно начинать резание с уступа, оставшегося после пре­ дыдущих заглублений.

Усилие, затрачиваемое на резаипе растительного слоя суглинка или глины, для бульдозера снижается с уменьшением угла, реза­ ния. Практически можно отрегулировать угол резания в пределах 40—45° путем уменьшения длины тяг,- Однако следует учитывать, что при такой установке отвала уменьшается его полезная высота, сокращается количество перемещаемого бульдозером грунта, уменьшается задний угол и ухудшаются условия заглубления ножа.

Перемещение грунта. Эта операция сопровождается значитель­ ными потерями грунта. В целях сохранения его на отвале грунт перемещают только на первой передаче.

Перемещение грунта на небольшие расстояния целесообразно выполнять челночным движением, т. е. после отсыпки грунта ма­ шина должна возвращаться задним ходом. При этом способе не затрачивается время на повороты и лучше сохраняется ходовая часть трактора, интенсивно изнашивающаяся при поворотах. Од­ нако при перемещении грунта на большие расстояния сказываются отрицательные стороны этого способа: неудобно долго вести ма­ шину задним ходом, несколько повышается износ гусениц и звез­ дочек и теряется время из-за малой задней скорости отдельных тракторов. При перемещении грунта на большие расстояния вы­ годно перемещаться по эллипсу: после отсыпки грунта машина де­ лает поворот, движется передним ходом до забоя, поворачивается в исходное положение и наполняет отвал.

Движение восьмеркой рекомендуется при двусторонней разра­ ботке выемки. При движении восьмеркой резание грунта выпол­ няется под уклон и число поворотов трактора сокращается.

Нож отвала при перемещении грунта должен находиться на уровне гусениц. Однако если грунт перемещается по местности, подлежащей разработке, нож следует несколько заглубить, чтобы срезанный грунт восполнял потери.

Для сокращения потерь грунта, если это возможно, следует транспортировать егопо одному и тому же следу. Грунт, свали­ вающийся с отвала, образует по бокам валики, препятствующие потере грунта при последующих проходах (рис. 69, а). Большое количество грунта целесообразно перемещать на значительные расстояния по траншее, боковые стенки которой препятствуют потере грунта и позволяют значительно увеличивать количество грунта, перемещаемого отвалом.

117

Рис. 69. Перемещение грунта:

118

Если необходимо транспортировать грунт на большие расстоя­ ния, то для сохранения высокой производительности его сначала перемещают на 20—50 м. Затем этот грунт перемещают еще на такое же расстояние, и так делают до места назначения. При та­ ком способе бульдозер каждый раз движется с полностью загру­ женным отвалом. Если же транспортировать грунт сразу на 100— 200 м, то при подходе бульдозера к месту назначения отвал ока­ жется почти пустым.

.Таким же способом выгодно перемещать грунт под откос, для чего нужно сделать несколько проходов и сосредоточить больше грунта. При этом грунт каждого последующего прохода следует переваливать через ранее сосредоточенный грунт, затем образовав­ шуюся насыпь столкнуть за один проход. При таком способе эко­ номится время, обычно расходуемое на осторожное и медленное сталкивание грунта и движение у края откоса.

Потери перемещаемого грунта будут незначительны при одно­ временной работе двух-трех бульдозеров. Бульдозеры идут рядом и их отвалы перемещают общую насыпь грунта. Потерн грун­ та происходят только у наружных стенок отвалов этих буль­ дозеров.

Грунт перемещается при не полностью загруженном двигателе. В целях увеличения количества грунта, транспортируемого бульдозером, его оснащают уширителями или открылками. Произ­ водительность при этом повышается в два раза. Открылки приме­ няют при работе на слабых грунтах, не содержащих камней, пней и других Включений, которые могут вызвать поломки открылков и отвала в местах их крепления.

Отсыпка грунта в насыпь. В зависимости от характера выпол­ няемой работы эту операцию осуществляют различными способами.

Отсыпку насыпи «с головы» (рис. 70, а) применяют при по­ стройке насыпи в заболоченной местности, при подходе к мостам и путепроводам, во всех тех случаях, когда послойная отсыпка с одновременным послойным уплотнением затруднена.

Послойная отсыпка (рис. 70, б) позволяет возводить более ка­ чественные насыпи. Толщину отсыпаемого слоя регулируют, изме­ няя высоту установки ножа.

Насыпи высотой до 1 м сооружают при движении гусениц буль­ дозера по нетронутому грунту. Транспортируемый грунт может быть поднят отвалом бульдозера (рис. 70, в). Грунт поднимают и укладывают в насыпи высотой более 1 м при подъеме отвала и са­ мого бульдозера на насыпной грунт (рис. 70, г).

Планировка грунта. Грунт планируют бульдозером (рис. 71), отвал которого устанавливают по высоте гусениц или несколько ниже. Движущийся отвал с ножом срезает бугры и засыпает впа­ дины. При этом на отвале должно находиться некоторое количест­ во грунта, но не более половины возможной загрузки, так как при большем количестве грунта трудно регулировать глубину резания.

Планировка выполняется параллельными проходами в обе сто­ роны. Часть высоты отвала (примерно 0,5 л) должна находиться

119

Рис. 70. Отсыпка грунта в насыпь:

120