книги из ГПНТБ / Эксплуатация корабельных двигателей внутреннего сгорания лекции

нее 30 минут у быстроходных дизелей и не менее I часа

у дизелей средней быстроходности.

По окончании ходовых испытаний производят осмотр ди­ зеля в объеме, предусмотренном программой. Осмотр может

быть проведен с вскрытием части цилиндров и выемом порш­ ней для осмотра деталей движения.

После осмотра и устранения неполадок, выявленных во

время ходовых испытаний, производят контрольный выход ко­ рабля в море для испытаний на режимах самого малого,

среднего, полного и самого полного хода (5С$ времени

испытаний проводился на режимах полного хода).

Во время контрольных испытаний на полном и самом полном ходу производятся замеры всех предусмотренных параметров и полученные данные заносятся в протокол.

После окончания контрольных испытаний производится

осмотр дизеля в объеме ППО (после каждого похода).

При отсутствии замечаний ремонт и испытания дизеля

считается законченными, о чем делается соответствующая

запись в формуляре с указанием объема выполненного ре­ монта, перечня замененных деталей и длительности испыта­ ний (с указанием таблицы режимов), а также с указанием

основных неполадок, выявленных при обкатке и контрольных

испытаниях.

Во время проведения всех испытаний (стендовых, швар­ товных и ходовых) измеряется параметры, характеризующие внешние условия работы дизеля:

-давление, температура и влажность атмосферного

воздуха;

-противодавление на выпуске за турбиной;

-разрежение на всасывании перед компрессором;

-температура забортной воды;

-температура топлива в расходной цистерне (при работе дизеля на режимах полного и самого полного хода).

Все результаты измерений приводятся к нормальным

уеловигли.

409

13.Как влияет затяжка колпака насос-форсунки на параметры впрыска топлива (рис. 15.14)? Стр. 389.

14.Как влияет запаздывание закрытия впускных клапанов

на показатели работы четырехтактного дизеля (рис. 15.7)?

Стр. 380-381.

15.Как влияет величина тепловых зазоров на изменение фаз газораспределения (рис. 15.8)? Стр. 381-383.

16.Как влияет степень сжатия на показатели рабочего

процесса дизеля (рис. 15.9, 15.10)? Стр. 383-385.

17.Регулировочные характеристики тошшвоподапцей

аппаратуры (рис. 15.II). Определение, условия снятия и назначение регулировочных характеристик топливной аппара­

туры. Стр. 385-367.

18.Как влияет предварительный затяг пружины форсунки

на процесс впрыска и работу дизеля (рис. 15.12, 15.13)?

Стр. 387-389.

19.Запас хода плунжера (рис. 15.15). Как влияет запас

хода плунжера на процесс впрыска и работу дизеля (рис.

15.15, 15.16, 15.17, 15.18, 15.19)? Стр. 390-395.

20.Скоростные характеристики топливоподающей аппара­ туры, рис. 15.20. Определение, назначение и их влияние на изменение эффективного крутящего момента дизеля.

Стр. 395-396.

21.Порядок определения в. м. т. и н. м. т. поршня

дизеля (рис. 15.21). Стр. 396-397.

22.Проверка и регулировка тепловых зазоров в приводе впускных и выпускных клапанов (рис. 15.22). Стр. 397-399.

23.Установка фаз газораспределения. Стр. 399-400.

24.Установка фаз газораспределения в двухтактных двигателях с ПДП. Стр. 401.

25.Установка фаз начала и конца подачи в цилиндры

ДВС пускового воздуха. Сттч 401-402.

26. В каких случаях производится проверка и регулиров­ ка форсунок корабельных дизелей, находящихся в эксплуата­

411

ции? Оценка пригодности форсунки к дальнейшей эксплуата­

ции (рис. 15.23). Стр. 402-403.

27.Особенности проверки и регулировки насос-форсу-

нок. Стр.. 403-404.

28.Проверка и регулировка топливных насосов высокого

давления (общие требования). Стр. 404.

29.Регулировка равномерности количества топлива, подаваемого отдельными секциями блочного многосекционного

топливного насоса высокого давления. Стр. 405.

30.Регулировка моментов начала подачи топлива плун­ жерными парами (секциями) топливного насоса. Проверка

нулевой подачи. Стр. 405.

31.Регулировка систем впрыска топлива на двигателях. Установка на дизель форсунок. Стр. 405.

32.Установка на дизель топливных насосов высокого давления. Регулировка угла опережения подачи топлива на

двигателе. Стр. 405.

33.Обкатка двигателей после ремонта. Стр. 406.

34.Стендовые испытания двигателей после ремонта.

Стр. 407.

35.Швартовные испытания дизеля? Стр. 407-408.

36.Ходовые испытания дизеля. Стр. 408-409.

Ли т е р а т у р а

1.Березин В.И., Чернышев А.Н. Руководство к лабора­ торным работам по разделу "Эксплуатации корабельных ДВС". Учебное пособие для специализации ЩЩ, ИДП, ИГ. Л., 1972.

2.ГОСТ 10448-63. Дизели стационарные, судовые и

тепловозные. Методы испытаний М., 1963.

3. .«'лькумов Т.М. Теория быстроходного двигателя с самовоспламенением. М., Оборонгиз, 1953.

4.Портнов Д.А. Быстроходные турбопоршневые двигатели

своспламенением от сжатия. Машгиз, 1963.

412

З а к л ю ч е н и е

"Эксплуатация корабельных ДВС" является завершающим разделом курса "Корабельные двигатели внутреннего сгора­

ния".

Объем полученных в училище знаний и практических

навыков позволяет выпускнику самостоятельно руководить

организацией боевой и повседневной эксплуатации главных и вспомогательных двигателей внутреннего сгорания.

Двигатели внутреннего сгорания, выпускаемые отечест­ венной промышленностью для кораблей Военно-Морского Флота,

с каждым годом становятся все более совершенными и надеж­

ными в эксплуатации. Ресурс двигателей из года в год возрастает. Все это приводит к улучшению тактико-техниче­

ских данных кораблей Военно-Морского Флота и является свидетельством заботы Коммунистической партии и советско­

го правительства об обороноспособности нашей Родины.

Вместе с тем рост энерговооруженности кораблей, увеличение агрегатных мощностей двигателей,расширение

районов плавания кораблей Военно-Морского Флота обуслов­

ливают новые, повышенные требования к эксплуатации дизе­ лей.

Велика роль корабельного инженера-механика в борьбе

за поддержание двигателей в постоянной готовности, за безаварийную их эксплуатацию, за увеличение долговечности. Решение этих задач возможно только в том случае, если инженер-механик поддерживает свои знания на уровне непре­

рывно повышающихся требований, тщательно изучает и обоб­

щает опыт эксплуатации двигателей не только своего кораб­ ля, но и других кораблей флота, совершенствует методы эксплуатации и ремонта.

414

Очевидно, что корабельный инженер-механик не может и не должен ограничиваться только теми знаниями, которые

он подучил в стенах училища. Как отмечалось выше, училище

дает такой объем знаний, который позволяет успешно выпол­ нять первичную должность инженера-механика, самостоятель­

но осваивать технические средства, изучать специальную литературу, обучать и воспитывать подчиненный личный

состав. Однако техника, конструкции двигателей внутренне­ го сгорания и приемы их эксплуатации постоянно совершен­

ствуются. Появляются новые сорта масел, присадок, внедря­

ются новые, более прогрессивные приемы эксплуатации.

По двигателям внутреннего сгорания публикуется боль­

шое количество технической литературы, отражающей все новейшие достижения. Корабельный инженер-механик обязан

постоянно обновлять и совершенствовать свои знания,

полученные в училище. Нужно не бояться повторять ранее

изучавшийся материал, чаще обращаться к основополагающим теоретическим положениям, памятуя о том, что инженермеханик должен не только твердо знать, но и глубоко

понимать действующие инструкции и правила.

Командир электромеханической боевой части или группы - не узкий специалист-дизелист. Он, безусловно, должен обладать широким диапазоном знаний, которые необходимы ему по кругу выполняемых обязанностей. Это вопросы теории и живучести корабля, морской практики и электро­ техники, организации службы и техники безопасности.

Как офицер инженер-механик должен организовывать уче­

бу и воспитывать своих подчиненных в духе беспредельной преданности Коммунистической партии, Советскому прави­

тельству и советскому народу, верности присяге. Поэтому

офицер должен постоянно совершенствовать свою политиче­ скую подготовку, расширять и углублять общекультурный

кругозор.

415

В связи со всем сказанным уместно вспомнить слова Л.И.Брежнева, обращенные к учащейся молодежи на слете

студентов 19 октября 1971 года: "Советский специалист сегодня - это человек, который хорошо овладел основами

марксистско-ленинского учения, ясно видит политические

цели партии и страны; имеет широкую научную и практиче­ скую подготовку, в совершенстве владеет своей специаль­

ностью.

Советский специалист сегодня - это умелый организа­ тор, способный на практике применять принципы научной

организации труда. Он умеет работать с людьми, ценит

коллективный опыт, прислушивается к мнению товарищей, критически оценивает достигнутое.

И, конечно, современный специалист - это человек

высокой культуры, широкой эрудиции, в общем, это настоя­ щий интеллигент нового, социалистического общества.

Что же нужно для того, чтобы достичь этого действи­

тельно высокого уровня?

Глубоко, в полном объеме овладеть программным мате­

риалом вуза важно, совершенно необходимо. Но одного этого недостаточно. Надо научиться постоянно совершенствовать свои знания, вырабатывать навыки исследователя, широкий теоретический кругозор. Без этого трудно ориентироваться

во всем увеличивающемся объеме знаний,в растущем потоке научной информации".

Сказанное в еще большей мере, чем к студентам отно­

сится к офицерам, командирам электромеханических боевых

частей кораблей и групп, в руках которых находятся судь­ бы и жизнь многих людей, от преданности и подготовленно­

сти которых зависит безопасность нашего народа, социа­

листической Родины.

416

§2. Особенности работы дизель-генераторов . 18

§3. Классификация режимов работы и града­

§7. Устойчивость режима работы дизеля. . . . 34

§8. Щумность и уровень вибраций корабельных

417