книги из ГПНТБ / Эксплуатация корабельных двигателей внутреннего сгорания лекции

11.Перечислите мероприятия по снижению интенсивности износа. Стр. 363.

12.Что называется полным ресурсом двигателя?

Стр. 364.

13.Что называется ресурсом двигателя до заводского

ремонта? Стр. 364.

14.Что называется ресурсом двигателя до осмотра поршневой группы? Стр. 363-364.

15.Что называется сроком службы двигателя? Стр. 364.

16.Какова, должна быть величина ресурсов и сроков службы двигателей согласно общим требованиям, принятым

вВМФ? Стр. 364.

17.В чем назначение ППО и ПНР двигателей?Стр. 365.

18.Какова классификация ППО и ППР? Стр. 365.

19.Перечислите мероприятия по подготовке ППО и ППР.

Стр. 366.

20.Каковы особенности проведения ППО и ППР двигате­ лей при нахождении корабля в плавании? Стр. 366-367.

Ли т е р а т у р а

1.Чернышев А.Н., Васильев-Южин Р.М. Корабельные двигатели внутреннего сгорания (теория рабочих процессов

поршневого двигателя). Л., 1968.

2.Возницкий И.В. Техническая эксплуатация двигателей

промысловых судов. М., 1969.

3.Захаренко Б.А., Магарик К.Н., Никольский С.С. Исследование износа двигателей на переходных режимах

сиспользованием радиоактивных изотопов. Труды ВМАКВ им. Крылова, вып. ХУЖ, 1958.

4.Кумельский В.Т., Татаренков В.И., Буйнов Г.М.,

Алехин А.В., Молодцов Н.И. Эксплуатация двигателей внут­

реннего сгорания подводных лодок, М,т 1964.

368

5.Балло П.Е. Проектирование и расчет корабельных

двигателей внутреннего сгорания. Л., 1970.

6.Мишин И.А. Долговечность двигателей. 1968.

РЕГУЛИРОВКА И ИСПЫТАНИЕ ДИЗЕЛЯ

§I. Назначение регулировки дизеля и порядок

еевыполнения

Отрегулировать дизель - значит установить такие ве­ личины регулировочных параметров, при которых он в нор­

мальных условиях может развивать номинальную мощность

при полном числе оборотов и контрольных показателях работы всех цилиндров, не выходящих за пределы, указан­

ные в формуляре.

Регулировочными параметрами являются: высота камеры сжатия (степень сжатия), тепловые зазоры, фазы газорас­

пределения, угол опережения впрыска топлива, запас хода

плунжера топливного насоса высокого давления, равномер­ ность подачи топлива по цилиндрам,давление начала подъема иглы форсунки и другие. Число регулировочных параметров зависит от конструкции двигателя.

Оптимальные значения регулировочных параметров опре­

деляются по регулировочным характеристикам. Регулировоч­ ные характеристики снимаются на заводе-изготови^еле при стендовых испытаниях вновь создаваемого двигателя. Одно­

временно определяются контрольные показатели работы дви­

гателя. Результаты заводских испытаний приводятся к нормальным внешним условиям и заносятся в формуляр дви­ гателя. Поддержание регулировочных параметров и

369

контрольных показателей в пределах, установленных заводом-

изготовителем, является обязательным при эксплуатации

двигателя на корабле. Это осуществляется путем непрерыв­ ного наблюдения за работающим двигателем, периодическими

проверками его регулировки и регулировками.

Регулировка двигателя производится после каждого ре­ монта (навигационного, текущего, среднего, капитального),

связанного с переборкой и заменой деталей.

Проверка регулировки двигателя производится в сроки, установленные инструкцией по ППО и ПНР, а также при заме­

не топливной аппаратуры, при наличии повышенных износов и при появлении неисправностей в работе двигателя.

Различают статическую и динамическую регулировку

двигателей.

Статическая регулировка - регулировка двигателя до

пуска. Она производится на неработающем двигателе при температуре +15-+20°С. Во время статической регулировки

выполняют следующее:

- проверяют исправность всех контрольно-измеритель­

ных приборов, неисправные приборы заменяют; -проверяют и регулируют все регулировочные парамет­

ры дизеля, топливоподающей системы, агрегатов турбонад­ дува и др. механизмов.

Динамическая регулировка - проверка качества стати­ ческой регулировки, получение заданных параметров ра­ бочего процесса и равномерного распределения нагрузки по всем цилиндрам дизеля, работающего на полной мощ­ ности.Динамическая регулировка двигателя производится во время его обкатки.

Во время динамической регулировки выполняют следую­

щее:

- при мощности, равной 2Ъ% от номинальной, путем измерения температуры выпускных газов проверяют все ли

цилиндры работают;

- при мощности 50%, 15% к номинальной измеряют во

370

всех цилиндрах максимальные давления сжатия рс и горения , среднее давление по времени р± и температуру вы­

пускных газов tr . Если перечисленные параметры отличаются

от записанных в формуляре, производят их регулировку. Динамическая регулировка двигателя подробно изложена в I .

Двигатель считается отрегулированным,если он, при нормальных внешних условиях, на номинальном числе оборо­

тов развивает номинальную мощность, а контрольные пока­

затели работы и удельный расход топлива не выходят за пределы, указанные в формуляре.

§ 2. Регулировочные характеристики дизеля

Регулировочными характеристиками дизеля называются

зависимости его мощности, экономичности и показателей рабочего процесса от изменения регулируемого параметра

(угла опережения подачи топлива, фаз газораспределения

идр.).

I. Регулировочные характеристики дизеля по углу

опережения подачи топлива

Выясним влияние угла опережения подачи (впрыска) топ­

лива на параметры рабочего процесса, экономичность, мощ­

ность, тепловую и механическую напряженность дизеля.Для этого обратимся к рассмотрению совмещенных индикаторных

диаграмм, снятых при различных углах опережения подачи

топлива (рис. 16.I).

При малых углах опережения впрыска процесс сгорания перемещается на линию расширения в область больших объе­

мов цилиндра.Это приводит к уменьшению максимального зна­ чения относительной скорости сгорания топлива(|£* п. к. в.; к снижению максимальной температуры сгорания

максимального давления рг,периода задержки самовоспламе-

371

372

30-40° п. к. в. после

в. м. т.), уменьшаются потери тепла на неполноту сгорания топлива, что приводит к росту индикаторного к. п. д.

373

и к уменьшению температуры выпускных газов t r. Рост pz ,

Ти вызывает увеличение механических и тепловых

z Vd-O^/wciix

нагрузок на детали движения и остова; возрастают жест­

кость работы дизеля, уровни вибрации и щума.

Мощность и экономичность дизеля растут с увеличением угла опережения впрыска топливе только до определенного

предела. При слишком большом угле опережения подачи топлива и раннем воспламенении резкое нарастание давления

в цилиндре начинается задолго до прихода поршня в в. м. т. Увеличивается отрицательная работа сжатия. Ин­

дикаторный к. п. д., мощность и экономичность дизеля

374

Пет*

1,1

1,0

Рк

1,2

1,1

1,0

Pz

1,1

1,0

0,4

Рис. 15.4 Регулировочные характеристики по углу опережения пасЗачи топ ли6а •.

а-двигатель У .15/16,поданный яаб. ЛВС Лен.ВВИНУ

б-двигатель чн 50|58,по ДОННЫД4 забода

УГ5

оСп = ° С '« а П'КЬ- •

Величина, запаздывания впрыска оц зависят от давления начала подъема иглы форсунки, от скорости плунжера, ве­

личины зазора между плунжером и втулкой топливного насоса, деформации форсуночной трубки и других факторов.

В процессе эксплуатации дизеля перечисленные факторы

изменяются и оказывают влияние на величину действительно­

го угла опережения подачи топлива.

Об отклонении угла опережения подачи топлива от оп­

тимального значения судят по величинам максимального давления сгорания p z и температурам выпускных газов t r,

измеренным по цилиндрам при работе дизеля на номинальном

или близких к номинальному режимах.

Одновременное увеличение p z и уменьшение t r сви­ детельствует об увеличении угла опережения подачи топли­

ва.

Одновременное уменьшение pz и увеличение i r свиде­ тельствует об уменьшении угла опережения подачи топли­

ва.

Одновременное увеличение или уменьшение р 2 и t r свидетельствует, соответственно, об увеличении или умень­ шении цикловой подачи топлива.

2. Регулировочные характеристики дизеля по

фазам газораспределения

Величины фаз и сечений органов газораспр>еделения оказывают существенное влияние на рзабочий процесс дизеля

377