книги из ГПНТБ / Эксплуатация корабельных двигателей внутреннего сгорания лекции

не ниже 5°С, суточные колебания температуры не должны

превышать Ю-15°С. Относительная влажность не должна

превышать 50-60$.

Для наблюдения за температурой и влажностью воздуха в

машинном отделении должны быть установлены термометры и гигрометры; их показания должны регулярно записываться.

Законсервированный дизель подвергается периодическим

контрольным осмотрам, сроки которых предусматриваются спе­ циальным графиком, составленным на все время консервации.

Расконсервация дизеля заключается в удалении с деталей и из внутренних полостей консервирующих покрытий и приве­

дении дизеля в рабочее состояние. Консервирующие покрытия

удаляются промывкой поверхностей деталей дизельным топли­ вом.

Дизель разогревается путем заливки в полости охлаж­ дения горячей воды. Консервирующая смазка из полостей

цилиндров удаляется проворачиванием коленчатого вала при

открытых индикаторных кранах или снятых форсунках. Из топливных насосов высокого давления сливается масло,

после чего они промываются чистым дизельным топливом. Спускается масло из масляных трубопроводов и картера

ДИ36ЛЯ*

Соединяются все разобранные трубопроводы и устанавли­ ваются снятые контрольно-измерительные приборы. В масляный бак заливается чистое подогретое масло, а в систему охлаж­

дения - вода, прошедшая соответствующую водоподготовку.

Двигатель готовится к пуску в соответствии с инструкцией по приготовлению к пуску после длительного бездействия и пускается для прогрева в течение 20-30 мин. Проверяется

в действии работа всех узлов, устройств, систем и конт­

рольно-измерительных приборов. После остановки произво­ дится тщательный осмотр дизеля.

Разбираются и промываются все масляные фильтры. Произ­

водится смена масла. Подробные данные о рекомендуемых сор­ тах смазочных масел и технологии консервации и расконсер308

Во втором разделе старшина команды мотористов ведет

планирование и учет всех ППО и ППР, а также делает запи­

си об обнаруженных неисправностях и принятых мерах по их

устранению.

Втретьем разделе старшина команды мотористов состав­

ляет месячные отчеты о работе двигателя и расходе ГСМ.

Указывается число часов работы за истекший месяц, замеча­ ния по работе механизмов и расход запасных частей. Раздел подписывает командир БЧ-5.

Вахтенный машинный журнал, кахс и вся другая докумен­

тация, ведется аккуратно, чернилами, с обязательной ого­

воркой всех допущенных исправлений.

Ввахтенном журнале дизель-генератора делаются записи

опуске и остановке двигателя, показаниях контрольно-из­

мерительных приборов, числе часов работы дизеля и прове­ денных ППО и ППР.

Всуточном журнале вспомогательных технических средств

ежедневно ведется учет числа часов работы вспомогательных

механизмов, проведенных ППО и ППР этих механизмов, расхо­

да ГСМ и составляется месячный отчет о работе всех вспо­ могательных технических средств.

Формуляр дизеля является основным документом, харак­

теризующим его состояние после изготовления, испытаний на

заводе и в период эксплуатации на корабле. Он состоит

из двух частей.

Первая часть заполняется заводом-изготовителем и включает основные проектные данные двигателя; материалы и их характеристики для основных деталей; перечень конт­

рольно-измерительных приборов, запасных частей, инструмен­

та и приспособлений; результаты заводских, швартовных и

ходовых испытаний. Эти данные используются при повседнев­ ной эксплуатации двигателя и при его ремонте, для сопо­ ставления с параметрами двигателя при регулировке.

Вторая часть формуляра ведется инженером-механиком корабля. В нее записываются все произведенные ремонты и

осмотры; результаты обмера деталей и их замены при ре­

монте; данные об авариях и поломках; число часов работы

двигателя за каждый месяц.

Во всех журналах и формулярах имеется раздел для заме­

чаний проверяющих, куда соответствующие должностные лица записывают замечания по содержанию механизмов, выполнению

требований эксплуатационных инструкций и ведению докумен­

тации. Указываются сроки устранения этих замечаний. Правильное и своевременное ведение эксплуатационной

документации входит в обязанности командира электромехани­ ческой боевой части. Оно позволяет достаточно точно оцени­

вать состояние технических средств корабля, помогает пра­

вильно устанавливать причины аварий и поломок, быстро устранять и принимать необходимые меры по их предупреж­ дению.

Вопросы для повторения

1.Каков порядок допуска личного состава к обслужи­ ванию дизеля? Стр. 302.

2.Перечислите мероприятия по обеспечению рекомендо­

ванного режима смазки работающего дизеля. Стр. 302-303.

3.Перечислите мероприятия по контролю за нагрузкой работающего дизеля. Стр. 303.

4.Перечислите мероприятия по обеспечению рекомендо­ ванного режима охлаждения работающего дизеля. Стр. 303.

5.Каковы особенности обслуживания дизелей в длитель­

ном плавании? Стр;. 304-305.

6.В чем заключается ежедневный осмотр бездействующе­ го дизеля? Стр. 305-306.

7.В чем заключается еженедельный осмотр бездействую­

щего дизеля? Стр. 306.

8.Каков порядок подготовки дизеля к консервации?

Стр. 307.

З Ц

бель корабля или полное его разрушение и приведшее к ги­

бели личного состава.

Авария техники - это происшествие, вызвавшее выход

двигателя из строя, для устранения последствий которого

требуется заводской ремонт или замена двигателя. Примера­ ми аварий являются гидровлические удары, подплавление

подшипников, обрывы шатунов и т. п.

Аварийное происшествие - это такое происшествие, которое не привело к выходу двигателя из строя, но при из­

вестных обстоятельствах могло бы вызвать аварию. Примера­

ми аварийных происшествий являются: работа двигателя

задиру втулок и поршней или к другим серьезным последст­ виям и т. п.

Поломки - это все случаи неисправностей, которые не относятся к категории катастроф, аварий и аварийных

происшествий и которые могут быть устранены силами лично­ го состава корабля или мастерских соединения.

Примерами поломок являются: прогорание и трещины в крышках цилиндров и поршнях, разрушение шестеренчатых

приводов, повреждения вспомогательных механизмов и т. п. По каждому происшествию производится расследование и

принимаются меры по недопущению подобных случаев при дальнейшей эксплуатации. По результатам расследования

составляется акт, копии которого рассылаются в вышестоящий

штаб и технический отдел. Если происшествие произошло по вине личного состава, то на основании акта издается

приказ о наказании виновных. Если же происшествие произо­

шло по вине завода-изготовителя или ремонтного завода, то составляется акт рекламации, копии которого рассылаются

на завод, в вышестоящий штаб и технический отдел.Все происшествия, в целях накопления опыта, для анализа и изучения личным составом, учитываются и подробно записы-

314

ваются в "Журнал аварий технических средств электромеха­

нической боевой части".

§2. Причины аварий и поломок дизелей и

меры по их предупреждению

Как показывает опыт эксплуатации, наибольшее число

поломок и аварий происходит при пуске, прогреве, обкат­

ке, реверсе, резком изменении нагрузки и расконсервации

дизелей, а на ПЛ - также при пуске на продувание главного

балласта, при пуске для работы в режиме РДП и при оста­ новке двигателей по команде "срочное погружение!"

Командир электромеханической боевой части обязан уметь по характерным признакам обнаруживать любые повреж­

дения и знать их причины. Наиболее частыми причинами

аварий и поломок по вине личного состава являются: слабая специальная подготовка и недостаточные ремонтные навыки

личного состава; низкая организация службы в электромеха­

нической боевой части; нарушение инструкций, правил и наставлений.

Любая неисправность дизеля должна быть устранена не­ медленно по ее обнаружении. Остановку дизеля для устране­

ния неисправности следует производить только с разрешения

ГКП. В некоторых исключительных случаях, таких как падение давления масла, появление ненормальных стуков, резкое

увеличение числа оборотов и при угрозе жизни личного со­

става, разрешается останавливать дизель самостоятельно

с последующим докладом на РКП. При плавании в узкостях,

при швартовке, угрозе столкновения я в боевой обстановке допускается работа дизеля на пониженных числах оборотов при наличии отдельных неисправностей, перечень которых

дается в правилах эксплуатации судовых дизелей. Некоторые

из них рассматриваются в главе Xlli.

Для устранения неисправностей необходимо прежде всего

315