веществ и агрессивных соединений серы. При их использова
нии увеличивается нагарообразование, засоряются и корро зируют выпускные тракты, снижается ресурс двигателей, за
трудняется осуществление процессов распиливания и смесе образования. Тяжелые топлива имеют низкие цетановые
числа (25f40 ед.). При их использовании увеличивается период задержки самовоспламенения и ухудшаются пусковые
качества двигателя. Процесс сгорания затягивается, появ
ляется неполнота сгорания и, как следствие, дымный выхлоп. Возрастает жесткость работы, снижается максимальное дав
ление цикла, весь процесс сгорания протекает с понижен
ной эффективностью (рис. 10.5). Тяжелые топлива должны подвергаться предварительному подогреву и очистке от механических примесей, воды и частиц кокса. Топливо марки
ДТ-1 может быть ис
пользовано для дизелей
до 600 об/мин. Топлива ДТ-2 и ДТ-3 предназна
чены для использова ния в самых тихоходных дизелях и нуждаются в подогреве до 50-60°С.
Однако опыт показы
вает, что при соот ветствующей системе
в.м.т.
очистки и подогрева топлива ДТ-2 и ДТ-3 могут в случае край-
ливо марки ДС; 2 - масло моториспользоваться в
ное марки Т |
сравнительно мало |
|
форсированных дизелях |
с числом оборотов до |
600 об/мин. Пуск, остановку и ревер |
сирование двигателей, работающих на этих топливах, реко мендуется производить на дистиллятном топливе. Для пре
дотвращения перегрузки двигателя, работающего на тяжелом
топливе, максимальная мощность и число оборотов должны быть снижены, а для улучшения его пусковых качеств -
произведена корректировка угла опережения подачи топлива.
§ 7. Контроль качества топлива в процессе эксплуатации. Основные положения по обслуживанию
топливных систем
Контроль качества топлива производится по паспорту,
данным лабораторного анализа, давность которого не долж
на превышать шесть месяцев, и визуально.
Впаспорте на топливо должны быть указаны: сорт топ лива по соответствующему ГОСТ, номер анализа, число, месяц и год его производства и величина всех характеристик топлива, предусмотренных ГОСТ.
Всроки, предусмотренные эксплуатационными инструк
циями, должен производиться анализ топлива в соответст
вии с требованиями ГОСТ 2517-52. Данные анализа сравнива
ются с паспортом и показателями, указанными в ГОСТ и технических условиях на данное топливо.
Наличие в топливе воды и механических примесей можно
определить визуально. Чистое дизельное топливо
ГОСТ 4749-49 бесцветно. При наличии в топливе большого количества воды оно теряет прозрачность и приобретает молочный цвет. Если взять пробу обводненного топлива
встеклянную банку и добавить туда несколько крупинок марганцовокислого калия, то появится розовый оттенок. Наличие в топливе воды и механических примесей можно
установить по отстою пробы в стеклянной банке в течение
15-20 мин.
Повседневное обслуживание топливных систем заключает ся в следующем:
I)принимаемое на корабль топливо должно тщательно
фильтроваться. Вода и механические примеси в топливе
должны полностью отсутствовать;
2)при приеме топлива должны строго выполняться требования КУ-59 и НЕЕ по пожарной безопасности;
3)при работе двигателей необходимо систематически
контролировать наличие топлива в расходных цистернах,
не допуская снижения уровня ниже установленного инструк
цией. Особое знвчелие это приобретает для ПЛ, где топ ливо может подаваться в расходный бак замещением;
4)прием, расходование и размещение запасов топлива по цистернам должны соответствовать требованиям инструк
ции по расходованию жидких грузов;
5)учет горюче-смазочных материалов должен быть
организован в соответствии с требованиями действующих приказов по топливоиспользованию;
6)необходимо систематически контролировать герме
тичность горловин и фланцевых соединений цистерн и тру
бопроводов;
7)чистку и окраску топливных цистерн необходимо
производить, соблюдая установленные меры предосторожно сти, и только специальными красками, стойкими против разрушения топливом;
8)систематически контролировать исправность топ ливной аппаратуры, так как от ее исправной работы зависит
расход топлива, нагарообразование и тепловая напряжен
ность двигателя.
Вопросы для повторения
1.Перечислите требования, предъявляемые к топливу
Для корабельных дизелей. Стр. 287.
2.Что из себя представляют дистиллятные топлива?
Стр. 288-289.
3.Какими отличительными свойствами характеризуются
тяжелые топлива? Стр. 289.
4.Как влияет фракционный состав топлива на работу
дизеля? Стр. 289-290.
5.Как влияет вязкость топлива на работу дизеля?
Стр. 290.
6.Что называется цетановым числом и как оно влияет
на работу дизеля? Стр. 290-291.
7.Как влияет наличие серы в топливе на работу дизеля?
Стр. 294-296.
8. Объясните, как возникает газовая коррозия при применении сернистых топлив. Стр. 295.
9.Назовите эксплуатационные меры, уменьшающие вред
ное воздействие сернистого топлива. Стр. 296.
10.Назовите присадки, улучшающие свойства дизельного
топлива. Стр. 297.
11.В чем заключаются особенности рабочего процесса
при применении тяжелого топлива? Стр. 297-299.
12. Назовите основные положения по обслуживанию топ
ливных систем. Стр. 299-300.
Ли т е р а т у р а
1.Морозов Г.А. Применение топлив и масел в диэедях.
Л., 1964.
2.Чернышев А.Н., Васильев-Южин Р.М. Корабельные
двигатели внутреннего сгорания (теория рабочих процессов поршневого двигателя). Л., 1968.
3.Возницкий И.*В. Техническая эксплуатация двигателей промысловых судов. М., 1969.
4.Лосиков Б.В. Влияние сернистых топлив и масел
на коррозию деталей дизелей производства Коломенского
завода. Сборник "Борьба с коррозией двигателей внутрен
него сгорания и газотурбинных установок", Машгиз, 1962.
5. Кумельский В.Т., Татаренков В.И., Буйнов Г.М.,
Алехин А.В., Молодцов Н.И. Эксплуатация двигателей внут
реннего сгорания подводных лодок. М., 1964.
Г л а в а XI
ПОВСЕДНЕВНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ КОРАБЕЛЬНЫХ ЛВС
§ I. Организация эксплуатации двигателей в
повседневных условиях
Повседневный уход за дизелем имеет своей целью поддер
жание его в работоспособном состоянии в течение всего периода эксплуатации. Правильный уход за дизелем обеспе
чивает необходимую скорость хода и маневренные качества
корабля; продолжительную бесперебойную работу дизеля без аварий и поломок; получение требуемой мощности дизеля при минимальном расходе топлива.
К обслуживанию дизеля допускается лишь специально подготовленный личный состав после проверки практических навыков и знаний по устройству дизеля и эксплуатационным инструкциям.
Работающий дизель нуждается в наблюдении, поэтому около него постоянно несется вахта, которая контролирует
его работу по показаниям приборов, путем осмотра и прослу
шивания. Все показания приборов записываются в вахтенный
мяшитпшй (моторный) журнал при каждом изменении режима и через каждый час на установившихся режимах.
При обслуживании дизеля необходимо выполнение сле
дующих основных правил.
I. Во время работы двигателя необходимо соблюдать
рекомендуемый режим смазки, поддерживая давление и темпе ратуру масла в пределах установленных норм. Для быстро
ходных дизелей максимальная температура масла, как пра
вило, не должна превышать 80-90°С.
Через каждый час работы двигателя следует проверять уровень масла в масляном баке. Увеличение уровня масла
свидетельствует о попадании в него топлива или воды.
Заметное снижение уровня указывает на утечку в т р ш или
всистему охлаждения.
2.Не допускать перегрузки двигателя или его отдель
ных цилиндров. Двигатель считается перегруженным, если хотя бы один из параметров, характеризующий нагрузку
или напряженность, превысил допустимые пределы. Максималь ное давление сгорания рг следует проверять через каждые 25-30 ч работы двигателя на мощностях, близких к полной. При обслуживании двигателей на особых режимах не до пускать повышения разрежения в отсеке и противодавления
вгазоотводе выше установленной нормы.
3.Температура охлаждающей воды на выходе из дви
гателя, как правило, не должна превышать в проточных
системах |
охлаждения 55°с, |
в |
замкнутых системах - |
85-90°С. |
Если температура воды |
по каким-либо причинам |
превысила допустимые пределы, необходимо в двигателях с замкнутой системой охлаждения увеличить подачу заборт
ной воды на холодильник или уменьшить перепуск пресной во ды помимо холодильникам двигателях с проточной системой охлаждения необходимо увеличить отлив охлаждающей воды
за борт, уменьшив ее перепуск в приемную часть насоса
охлаждения. Если причиной роста температур! является перегрузка двигателя, то необходимо снизить нагрузку.
Ни при каких обстоятельствах нельзя допускать увеличения
подачи холодной воды на двигатель, так как это может
вызвать образование трещин в крышках цилиндров. Разность температуры воды на входе и выходе из двигателя не должна
превышать 10-15°С.
4. Во избежание несчастных случаев категорически за прещается во время несения вахты протирать ветошью или
тканью движущиеся части дизеля, а также надевать или сни
мать одежду вблизи работающего дизеля. При обслуживании дизеля необходимо строго соблюдать правила техники безо
пасности, изложенные в наставлениях и инструкциях.
§ 2. Особенности эксплуатации дизелей при;
длительном плавании
Обслуживание дизелей в длительном плавании имеет
ряд особенностей.
1.Все перечисленные выше правила, относящиеся к повседневному обслуживанию дизелей, в период длительного
плавания должны выполнять с особой тщательностью.
2.Подготовка дизельной установки и обслуживающего личного состава должна осуществляться по специально разработанному плану, который должен предусматривать:
пополнение запасов до полных норм; выполнение расчетов
необходимой дальности плавания; проведение ППО, ППР, смены масла и контрольного выхода корабля в море не посредственно перед плаванием для проверки дизелей в работе на полной мощности; проведение с личным составом
специальных занятий и т. д.
3.Для обеспечения наибольшей дальности плавания необходимо использовать двигатели на наиболее экономичных режимах. Если позволяет обстановка, то в целях экономии топлива и ресурса двигателей целесообразно плавание не под всеми двигателями, а, например, только под одним.
4.Если в период плавания двигатели отработают уста
новленную норму часов, то их ППО и ППР следует проводить,
сообразуясь с обстановкой и руководствуясь рекомендациями,
изложенными в главе Х1У (назначение, классификация и со держание периодических ППО и ППР двигателей).
5.В длительном плавании личный состав несет ходовую
вахту в условиях частых боевых или учебных тревог, кач
ки корабля и зачастую в непривычных климатических усло виях. Все это способствует повышенной утомляемости и не
которому снижению бдительности при несении вахты. Коман
дир электромеханической боевой части должен рационально
распределить личный состав и выделить необходимое время
на отдых, занятия по специальности, выполнение ремонтных работ и для определенного минимума физических упражнений.
При этом особенно четко должны быть организованы сме ны вахт и контроль за несением дежурно-вахтенной службы.
§ 3. Уход за бездействующим двигателем
Если за длительно бездействующим двигателем не органи
зован необходимый уход, то его детали подвергаются корро
зии. При этом особенно интенсивно будут покрываться ржав чиной трущиеся детали, так как с них будет постепенно стекать защитная масляная пленка. С целью проверки состоя
ния бездействующего двигателя и предохранения его от коррозии за ним осуществляется постоянный уход в виде
ежедневных и еженедельных осмотров, суть которых сводится
к очистке поверхностей, восстановлению смазки и периоди ческому проворачиванию всех подвижных частей.
При ежедневном осмотре удаляются следы коррозии, подтеки топлива.масла и воды, пыль со всех доступных поверхностей. Производится проворачивание вручную всех
клапанов, пробок, захлопок и приводов во избежание их
"прилипания". Удаляется отстой из пусковых баллонов,
масляных баков, расходных цистерн, выхлопных коллекторов,
воздушных ресиверов и из дренажной системы двигателя.
Двигатель проворачивается валоповоротннм устройством с одновременным прокачиванием его маслом. При этом все
трущиеся поверхности и приводы покрываются защитным слоем
смазки (однако, исходя из особенностей конструкции, эту
305
операцию не рекомендуется делать на двигателях типа М-503).
Все обнаруженные при осмотре неисправности должны немед ленно устраняться. После осмотра двигатель, приводится
в исходное положение.
При еженедельном осмотре выполняются все работы, относящиеся к ежедневному осмотру, но с более детальной проверкой двигателя. Вскрываются люки для осмотра карте
ра и закрытия крышек цилиндров. Проверяется исправность шплинтовки и отсутствие коррозии на деталях движения и
цилиндровых втулках. Проверяется поступление масла к го ловным, шатунным и коренным подшипникам, на охлаждение
поршня, к механизму газораспределения и подшипникам
распределительного вала. Если двигатель в течение недели
не работал, то он пускается на холостом ходу на 10-15 мин, чтобы убедиться в исправной работе всех его узлов и си
стем. Проворачивать двигатель воздухом без последующего его пуска Запрещается, так как в этом случае на поверх
ности втулок цилиндров конденсируется влага, вызывающая
коррозию. При снижении температуры в машинном отделении ниже +5°С необходимо спустить воду из всей системы охлаж
дения и продуть ее воздухом низкого давления. При бездей ствии двигателя в течение месяца и невозможности его пуска все неокрашенные поверхности необходимо покрыть слоем смазки.
§ 4. Консервация и расконсервация двигателя
Консервация дизеля производится для предохранения его
от коррозии в случаях длительного бездействия, например
при хранении на складе, при транспортировке или стоянке боевых катеров на берегу в зимний период. С этой целью
на детали,механизмы и устройства двигателя наносится защитный слой специальных сортов масел. Современные смазки, например смазка марки K-I7, обеспечивают полную
сохранность двигателя в течение нескольких лет.
В общем случае подготовка дизеля к консервации вклю
чает: смену отработавшего масла; очистку всех поверхностей, подлежащих консервации; полное осушение систем и трубопро водов дизеля.
При консервации выполняются следующие операции: систе
ма смазки дизеля прокачивается рекомендуемым сортом защит
ного масла с одновременным проворачиванием коленчатого вала на 3-4 об.,через индикаторные краны или колодцы
форсунок в цилиндры заливается масло в количестве, реко
мендуемом заводской инструкцией; топливопроводы и форсунки заполняются чистым топливом, а полости топливных насосов
высокого давления, масляная система и картер двигателя -
чистым обезвоженным маслом; на неокрашенные металличе ские поверхности наносится при помощи распылителей или
кистей предохранительная смазка; резина и окрашенные
поверхности протираются насухо чистой ветошью.
Вкорабельных условиях двигатель, законсервированный
на длительный период (несколько лет), остается на своем штатном месте, в машинном отделении, где осуществляется статическое или динамическое осушение воздуха до относи тельной влажности в пределах 25-40$?.
Статическое осушение воздуха осуществляется при по мощи загрузки в машинное отделение силикагеля из расчета 1кг на I м3 свободного объема помещения. По мере насы
щения силикагеля влагой он заменяется и регенерируется.
Динамическое осушение воздуха осуществляется при помо щи воздухоосушительной установки, которая периодически
прокачивает воздух машинного отделения через влагопоглв-
тители по замкнутому контуру.
Как при статическом, так и при динамическом способе осушения воздуха все внутренние полости дизеля, а также
полости воздушных и водяных систем сообщаются с атмосферой машинного отделения.
Вмашинном отделении должна поддерживаться температура
