книги из ГПНТБ / Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании

Агрегат ЛВ-115 (рис. 19) включает огневой теплогенератор 1У он предназначен для смешивания с воздухом распыленного фор­ сунками дизельного топлива и его сжигания, имеет наружный кожух цилиндрической формы, камеру сгорания и отражатель. На переднем диффузоре теплогенератора в специально изготов­ ленных стаканах под углом 120° относительно друг друга уста­ новлены две форсунки 2. Теплогенератор имеет два окна с пру-

жинными заслонками. Окно 10, размещенное на боковой части теплогенератора, предназначено для факельного зажигания топ­ лива. Окно 11, размещенное в верхней части, служит для отвода газовоздушной смеси в период запуска и прогрева теплогенера­ тора.

Воздух в теплогенератор подается центробежным вентилято­ ром 4, привод которого осуществляется от двигателя бензопилы «Дружба» 3. На валу привода 24 установлен шкив 7, от него посредством ремня 8 приводится в действие топливный насос 5. Дизельное топливо из. бака 13 через фильтр 9 топливным насо­ сом подается к коллектору 6, от коллектора по трубопроводам — к двум форсункам 2. К заднему диффузору теплогенератора кре­ пится центральный воздуховод 15 секционного типа с симмет­ рично расположенными раздаточными воздуховодами 18 и раз­ даточными патрубками 16.

81

Агрегат изготавливается как с цилиндрическим, так и квад­ ратным центральным воздуховодом. Секция с цилиндрическим воздуховодом соединена при помощи стяжных быстронадеваемых. хомутов. Центральный воздуховод оборудован заслонкой 17, за­ крывающейся в момент запуска теплогенератора для предотвра­ щения подачи загазованного воздуха в период пуска и прогрева теплогенератора. Раздаточный воздуховод имеет заслонку 21у. которая закрывается при отсутствии механизма на предпусковом разогреве. Постановкой заслонки раздаточного воздуховода в одно из трех положений регулируется объем подаваемой газо­ воздушной смеси к механизмам в процессе работы агрегата.

Центральный 15 и раздаточный 18 воздуховоды системыустановлены на опорах 19 и 20, изготовленных из уголковой стали. В транспортном положении демонтированные секции си­ стемы воздухораздачи укладываются на два откидных кронш­ тейна 22 и закрепляются тросами 23 с зажимными винтами.

Все узлы, за исключением теплогенератора, топливного бака и системы воздухораздачи, закрыты металлическим кожухом 12,, оборудованным двумя откидными дверками. Через одну дверку осуществляется доступ к двигателю бензопилы «Дружба», через, другую — к приводу топливного насоса, вентилятору и другим узлам.

Техническая характеристика агрегата ЛВ-115

82

Агрегат смонтирован на раме, установленной на санных по­ лозьях 14.

Агрегат монтируется на предварительно спланированной площадке. Установленный на подставках (опорах) центральный воздуховод в сборе должен обеспечить расположение осей вы­ ходных патрубков на расстоянии 300 мм от уровня земли. Между фланцами секций центрального воздуховода укладываются про­ кладки, предотвращающие утечку горячей газовоздушной смеси.

Агрегат ЛВ-115 предусматривает разогрев механизмов до начала рабочей смены.

После окончания рабочей смены тракторы, погрузчики и дру­ гие машины устанавливаются к закрепленным за ними разда­ точным патрубкам воздуховода, расстояние между которыми должно обеспечивать свободный выезд механизмов от агрегата. Агрегат закрепляется за бригадой пункта технического обслу­ живания и обслуживается слесарем.

Тракторист или оператор разогреваемого механизма подсое­ диняет воздухораздаточный патрубок к люку поддона (трак­ тора, погрузчика, машины ЛП-2) и устанавливает раздаточный воздуховод на подставку.

За 1—2 ч до начала рабочей смены в зависимости от тем­ пературы наружного воздуха дежурный слесарь запускает дви­ гатель бензопилы агрегата и открывает заслонки двух окон для факельного розжига теплогенератора и отвода газовоздуш­ ной смеси на период его розжига. При этом заслонка 17 цент­ рального воздуховода должна быть закрыта. Когда теплогене­ ратор разожжен, открывается заслонка 17 и закрывается за­ слонка окна продувки теплогенератора.

Снижать температуру газовоздушной смеси, подаваемой

.в раздаточные воздуховоды, можно двумя способами: увеличи­ вая подачу засасываемого воздуха с. помощью поворота заслонки вентилятора или-уменьшая подачу топлива при помощи регули­ ровочного рычага хода рейки топливного насоса.

К прогретому двигателю подача газовоздушной смеси прекра­ щается путем, поворота заслонки на раздаточном воздуховоде. Когда прогрев механизмов заканчивается, прекращается подача топлива к топливному насосу и двигателю бензопилы агрегата.

В процессе испытаний агрегата было установлено, что про­ должительность работы двигателя трактора (погрузчика) на хо­ лостых оборотах для прогрева жидкости системы охлаждения составляет 2—4 мин. Температура масла в поддоне картера дви­ гателя в зависимости от температуры окружающего воздуха находится в пределах плюс 4—30° С.

Общее время на заправку системы охлаждения горячей во­

83

агрегата находятся в пределах 2 чел.-ч. Время на подготовку агрегата <к пуску и пуск его составляет от 2,5 до 8 мин.

Агрегат обладает высокой надежностью, отвечает требова­ ниям техники безопасности, мобилен. Применение агрегата в ус­ ловиях лесосеки значительно сокращает время предпусковой подготовки механизмов, облегчает труд трактористов и опера­ торов и уменьшает износ двигателей. Поэтому агрегат Л В-115* рекомендован к серийному производству для мастерских уча­ стков лесозаготовительных предприятий.

В 1973 г. Двинским ЦРММ был организован промышленный выпуск агрегатов ЛВ-115, а к концу года более 300 мастерских участков объединения Архангельсклеспром уже были укомплек­ тованы имй.

Внедрение агрегатов ЛВ-115 в объединении Архангельсклеспром позволило сократить время предпускового подогрева тре­ левочных тракторов и погрузочных механизмов в 2,5—3,9 раза,, обеспечить готовность механизмов к работе в течение 7—8 ми­ нут. Себестоимость подготовки трелевочного трактора для од­ ной машино-смены составляет 0,44 руб. Срок окупаемости агре­ гата не более 3 месяцев.

САМОХОДНАЯ УСТАНОВКА НА БАЗЕ АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-157К ДЛЯ КОМПЛЕКСНОЙ ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКИ МЕХАНИЗМОВ НА ЛЕСОСЕКЕ

СевНИИП разработана конструкция самоходной установка на базе автомобиля ЗИЛ-157К для комплексной тепловой под­ готовки механизмов на лесосеке. Установка предназначена для одновременного группового разогрева газовоздушной смеськ> десяти трелевочно-погрузочных механизмов, нагрева 820 л во­ ды, 150 л масла и механизированной их раздачи.

При помощи установки осуществляется предпусковой разо­ грев двигателей, задних мостов и бортовых редукторов треле­ вочных тракторов, челюстных погрузчиков и других машин при температуре окружающего воздуха до минус 40° С.

Самоходная установка монтируется на автомобиле ЗИЛ-157К повышенной проходимости (рис. 20).

Основное оборудование установки размещено в закрытом кузове автомобиля. Кузов каркасного типа, с внутренней сто­ роны обшит фанерой, с наружной — листовой сталью. Простран­ ство между внутренней и наружной обшивками заполнено ма­ тами из стеклянного волокна. Доступ к оборудованию осущест­ вляется через две двери: с левой боковой и задней сторон. В полу кузова, в передней его части, предусмотрен люк для доступа к электрогенератору. В задней стенке кузова имеются два за­ крывающихся люка, через которые наружу выводятся шланги с кранами для раздачи воды.

84

смеси под двигатель и диффузором 8 для подачи смеси под кар­ тер заднего моста. Центральный воздуховод устанавливается на подставках 17 и 21. На внутренних стенках кузова смонтированы щит управления теплогенератора 22, управление дросселем двигателя автомобиля 14 и огнетушители 18. Подогрева­ тель 03-1887 включает: котел, вентилятор ВВД-5, основной тер­ мос д л я в о д ы , в о д я н о й насос, форсунку и топливный бак. Котел

Рис. 21. Принципиальная схема самоходной установки для комплексной теп­ ловой подготовки механизмов на лесосеке на базе автомобиля ЗИЛ-157К:

подогревателя соединен с основным термосом и водяным насосом трубопроводами. Управление подогревателем осуществляется через пульт, вынесенный на переднюю стенку кузова. Основной термос состоит из сварного бака емкостью 470 л и металличе­ ского ящика с крышкой. Между баком и ящиком набит тепло­ изолирующий слой шлаковаты. Резервный термос для воды ем­ костью 350 л и термос для масла заключены в одном теплоизо­ лирующем кожухе. Конструкции их в основном аналогичны конструкции термоса подогревателя.

86

Котел состоит из теплообменника, приваренного к задней крышке. Передняя часть теплообменника укреплена на крон­ штейне. Теплообменник установлен в жаровой трубе. Между жа­ ровой трубой и кожухом котла имеется пространство для про­ хода и нагрева воздуха, подаваемого вентилятором в камеру сго­ рания. Два отверстия в передней стенке котла предназначаются для прохода воздуха в распределитель, приваренный к крышке. Крышка имеет 54 отверстия диаметром 18 мм для подачи вто­ ричного воздуха в камеру сгорания. Первичный воздух поступает через трубу распределителя в форсунку. Котел оборудован пре­ дохранительным клапаном, над котлом расположен топливный бак. В передней-части котла установлены форсунка вместе с ме­ ханизмом регулировки подачи воздуха и камера сгорания, ко­ торая крепится к передней крышке котла.

Для самозаправки котла-термоса подогреватель оснащен водяным насосом 1,5 К-6, этим же насосом производится меха­ низированная раздача горячей воды через систему водораздачи установки в системы охлаждения механизмов.

При работе подогревателя воздух, нагнетаемый вентилято­ ром, поступает между кожухом котла и жаровой трубой. Через распределитель часть его направляется в форсунку для распыливания топлива, а часть— в камеру сгорания и далее в жаровую трубу и воздуховод газораспределителя.

Вода насосом перекачивается из термоса в теплообменник,, где нагревается до 85—95° С и затем через кран-распределитель возвращается в термос или через трубопроводы и шланги с пи­ столетами подается в систему охлаждения двигателей машин. Для самозаправки подогревателя водой предусмотрена уста­ новка четырехходового крана и водяного насоса с заборным

-шлангом. Электрическая схема подогревателя выполнена так,, что пуск в работу вентилятора возможен только после включения водяного насоса 1,5 К-6. Такая блокировка исключает пуск по­ догревателя в работу при отсутствии воды в теплообменнике.

Продолжительность предпускового разогрева механизмов с заправкой систем охлаждения водой и доливкой масла в дви­ гатели занимает 28—35 мин при температуре наружного воздуха минус 30° С. За это время вода в основном термосе нагревается до 85—90° С, а масло — до 30—35° С.

Техническая характеристика самоходной передвижной установки

на базе автомобиля ЗИЛ-157К

87

Эксплуатация установки в условиях Савинского опытного лес­ промхоза СевНИИП показала ее высокую эффективность.

УСТАНОВКА ДЛЯ ТЕПЛОВОЙ ПОДГОТОВКИ АВТОМОБИЛЕЙ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ПАРА И ГОРЯЧЕЙ ВОДЫ

Если в гаражах и ремонтных мастерских леспромхозов име­ ется центральное паровое отопление, предпусковая подготовка автомобилей, находящихся в межсменный период на открытой площадке, может производиться паром.

В Митинском леспромхозе Вологодской области на базе ме­ стной котельной оборудована установка, обеспечивающая одно­ временный разогрев 34 двигателей автомобилей с последующей механизированной заправкой их систем охлаждения горячей водой. Установка включает: котельный узел, систему паро- и водораздачи.

Подвод пара к двигателю осуществляется через змеевик, вмонтированный в масляном картере. Из трубки диаметром 6—10 мм сделано кольцо вокруг маслоприемника. Концы трубки выведены из картера наружу и имеют насадки для шлангов. Пар, прошедший через змеевик, подогревает масло в поддоне картера и затем поступает по шлангу в водяную рубашку двига­ теля, где конденсируется и стекает через открытые спускные краны. Применение установки в условиях леспромхоза позволяет сократить время предпусковой подготовки и пуска двигателей, что в конечном счете сказывается на производительности авто­ мобилей, занятых на вывозке леса.

С вводом установки значительно облегчился труд водителей, так как отпала необходимость в подноске и ручной заправке ведрами системы охлаждения. Повысилась культура труда, сни­ зились пусковые износы двигателей. Экономический эффект от внедрения данной установки в леспромхозе составляет около 3 650 руб. в год.

т