книги из ГПНТБ / Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании

централизованном обслуживании механизмов на мастерских участках. Промывка системы смазки дизелей увеличивает срок их службы примерно на 20%.

Поддон воздухоочистителя в холодный период года заправ­ ляется смесью, состоящей из 70% зимнего картерного масла и 30% зимнего дизельного топлива или керосина. При темпера­ туре воздуха минус 25—40° С воздухоочиститель рекомендуется заправлять жидкостью, предназначенной для автомобильных амортизаторов АЖ12Т (МРТУ 38-1-165—65) или АЖ-16 (ВТУТН 19—58).

В холодный период года температура масла должна нахо­ диться в пределах 80—85° С, регулируют ее с помощью шторок и утеплительного чехла. Если температура масла опускается ниже 75° С при закрытой шторке радиатора, необходимо отклю­ чить масляный радиатор. При эксплуатации трелевочных трак­ торов и других машин зимой, если температура масла подни­ мается выше 100° С, радиатор системы смазки, должен вклю­ чаться.

Если для смазки узлов по заводским инструкциям требуется применение солидола, то в зимних условиях в виде исключения допускается разбавлять солидол дизельным топливом, при этом состав смеси выдерживается следующий: 70—80% солидола и 30—20% дизельного топлива. Смесь приготавливают в чистой

маслом АК-15 (автотракторное масло сернокислотной очистки) ГОСТ 1862—63, или автотракторным трансмиссионным маслом с присадкой зимнего сорта 3 ГОСТ 3823—54.

Уход за полнопоточной центрифугой дизеля СМД-14 заклю­ чается в периодической очистке ротора и сопловых отверстий от отложений, промывке деталей и проверке скорости вращения ротора. Техническое состояние центрифуги оценивается по числу оборотов ротора. При нормальной работе центрифуги и исправности всей масляной системы число оборотов ротора должно быть не ниже 4 500—5 000 об/мин. Для проверки тех­ нического состояния центрифуги и масляного фильтра непосред­ ственно на тракторе ТДТ-55 (ЛП-2, ТБ-1 и т.д.) используется прибор КИ-1308В с пределами измерений 4 000—7 000 об/мин. Проверка производится на прогретом двигателе при темпера­ туре масла 80° С и давлении в масляной магистрали не ниже 1,7 кгс/см2 без остановки двигателя.

Сезонный технический уход включает промывку системы смазки двигателей, картера агрегатов трансмиссий, силовых передач, гидросистем и ходовой части.

Отработанное масло со всех агрегатов должно быть слито сразу же после остановки машины, пока оно не остыло. Сис-

30

тему смазки двигателя автомобиля в условиях леспромхоза промывают, заливая маловязкое масло или смесь дизельного масла с дизельным топливом. Картеры агрегатов силовой пере­ дачи и ходовой части машин промывают зимним дизельным топливом или керосином. Для этого автомобиль, трактор или погрузчик должен двигаться на низшей передаче взад-впе­ ред в течение 5—10 мин. Гидросистема машин ЛП-2, погрузчи­ ков ПЛ-1, П-19, П-2 и других механизмов промывается смесью, содержащей 80% дизельного топлива и 20% дизельного масла. Промывка осуществляется включением в работу технологиче­

подшипники и другие узлы. После этого картеры агрегатов за­ правляют зимними сортами смазок и двигатель заводят. Необ­ ходимо убедиться в отсутствии течи масла через соединения

•фильтров и в нормальном давлении масла в системе. Посмот­

Через 25—30 мин после остановки двигателя необходимо про­

двигателя и узлах силовой передачи нельзя применять откры­ тый огонь. Местный перегрев изменяет физико-химические свой­ ства масел, ухудшает их смазочные свойства, увеличивая тем самым износ трущихся деталей. Кроме того, открытый огонь небезопасен.

Перед заглушением двигателя не рекомендуется применять широко распространенный среди механизаторов способ увели­ чения числа оборотов коленчатого вала. В результате резкого перехода от больших оборотов коленчатого вала к его оста­ новке в камере сгорания и на стенках цилиндров остается неко­ торое количество топлива. Оно не успевает сгореть, остывает и интенсивно стекает с горячих стенок, способствуя износу де­ талей цилиндро-поршневой группы. У дизельных двигателей

- такой режим остановки вызывает интенсивное нагарообразование на иглах распылителей форсунок. Остановке двигателя должна предшествовать его работа в течение 3—4 мин на малых или средних оборотах, причем остановка двигателя должна вы­ полняться, как правило, путем выключения подачи топлива.

ПОДГОТОВКА СИСТЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

Электрооборудование лесотранспор¥ных машин регулируется при помощи рейе-регулятора и проверяется переносным вольт­ амперметром типа КИ-1 093 или Э-5. Предварительно реле-ре­ гулятор следует установить на напряжение, соответствующее условиям эксплуатации в зимний период.

31

Эксплуатация аккумуляторных батарей сопровождается сле­ дующими неисправностями: потерей емкости, короблением плас­ тин, сульфитацией, саморазрядом, уменьшением пористости и выпадением активной массы из решеток пластин, переменой полярности в одном из элементов (переполюсовка), обрывом пластин от бареток, естественным износом пластин, обрывом выводных штырей, нарушением контакта между штырем и эле­ ментной перемычкой, повреждением стенок и крышек бака, по­ явлением трещин в заливочной мастике и ее отслаиванием.

Для того чтобы аккумуляторные батареи в холодный пе­ риод года работали нормально, их при подготовке механизмов нужно снять, очистить и проверить напряжение на элементах без нагрузки и с нагрузкой. Степень разряженности аккумуля­ торных батарей определяется нагрузочной вилкой ЛЭ-2М. Для этого на 5 сек к клеммам аккумулятора подключаются ножки нагрузочной вилки. Степень разряженности аккумуляторов оп­ ределяется по показаниям вольтметра. Зависимость показаний вольтметра от степени разряженности аккумуляторов следую­ щая:

>

Разность напряжений в аккумуляторах одной батареи не должна превышать 0,2 в. Степень разряженности аккумуля­ торных батарей более 25% номинальной емкости не допуска­ ется.

Для устранения возможности замерзания электролита при низкой температуре наружного воздуха аккумуляторные ба­ тареи должны быть полностью заряжены. Температура замер­ зания электролита зависит от его плотности. Так, при плот­ ности электролита 1,12, температура замерзания — минус 9° С, соответственно при плотности 1,20 — минус 25° С, при 1,32 — минус 64° С. Плотность электролита проверяют доводя ее до ре­ комендуемых значений с учетом температурной поправки

(табл. 4).

Плотность электролита в аккумуляторе повышается в ре-

*зультате доливки определенного количества электролита плот­ ностью 1,40. При этом из аккумулятора резиновой грушей от­ бирается такое же количество электролита.

32

П р и м е ч а н и е . Д обозначает, что материал сепаратора — дерево (ольха);

ДС — то же, со стекловолокном (комбинированный сепаратор); Р — материал сепаратора микропористый эбонит; М — сепаратор из пористой пластмассы (мипласт).

Высокая плотность электролита ускоряет разрушение плас­ тин, особенно при повышенной температуре, поэтому для увели­ чения срока службы аккумуляторных батарей желательно под­ держивать минимальную плотность электролита, исключающую его замерзание. Снижение плотности электролита на 0,01 соот­ ветствует разряду аккумуляторной батареи примерно на 5—

6%.

Для улучшения зарядки аккумулятора при отрицательных температурах зарядное напряжение генератора повышается на 0,5—1,2 в. Увеличение зарядного напряжения свыше указанных величин может привести к разрушению активной массы плас­ тин аккумуляторов.

Уровень электролита в аккумуляторах должен полностью закрывать верхнюю часть пластин. Уровень электролита прове­ ряется стеклянной трубкой длиной 150—180 мм с внутренним диаметром 3—5 мм и с двумя рисками на конце. Риски нано­ сятся на расстоянии 10 и 15 мм от конца трубки. При проверке уровня электролита трубку опускают в отверстие горловины до упора в решетку, закрывают верхний открытый конец, затем вынимают трубку из аккумулятора. Нормальная высота столба

жидкости находится в пределах 10—15 мм. Если высота меньше, аккумулятор доливают дистиллированной водой или электролитом.

Потери тепла через межэлементные перемычки и клеммы составляют 80% и только 20% его уходит через боковые и нижние поверхности бака, поэтому более тщательно утепляют верхнюю часть батареи. Для этой цели используют специаль­ ные ящики с двойными стенками и теплоизолирующей проклад­ кой между ними из войлока, стекловаты и других материалов.

Исправная работа электрооборудования намного облегчает эксплуатацию лесотранспортных машин с электростартерным запуском (ТДТ-55, ЛП-2 и др.). При ежесменном техническом уходе за электрооборудованием наблюдают, чтобы на аккуму­ ляторных батареях не скапливалась пыль и грязь, проверяют состояние крепления батарей, при необходимости прочищают поверхность аккумулятора, окислившиеся клеммы и наконеч­ ники проводов, вентиляционные отверстия в пробках, смазы­ вают техническим вазелином неконтактные части клемм и на­ конечников.

При температуре окружающего воздуха ниже минус 10° С и длительной стоянке машины на открытой площадке аккумуля­ торные батареи следует снимать и хранить в помещении, с тем­ пературой выше 0° С.

\

ПРИЧИНЫ ОТКАЗОВ В РАБОТЕ ГИДРАВЛИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ И ПОДГОТОВКА ЕЕ К ЭКСПЛУАТАЦИИ

Трелевочные тракторы ТДТ-40М, ТДТ-55, ТДТ-75, ТТ-4, че­ люстные погрузчики ЛП-1, П-19, П-2 и другие лесотранспорт­ ные машины оснащены раздельно-агрегатной гидравлической системой. От ее надежности и долговечности во многом зависит успешная работа этих машин.

Детали агрегатов гидросистем изготовляются с высокой сте­ пенью точности и чистоты сопрягаемых поверхностей, поэтому требуют тщательного ухода и строгого соблюдения правил экс­ плуатации. Агрегаты гидросистем трелевочных тракторов и челюстных погрузчиков на тракторах унифицированы, и опера­ ции по уходу за ними почти одинаковы. Значительное отличие имеет только гидросистема машины ЛП-2.

При эксплуатации трелевочных тракторов, челюстных по­ грузчиков, машин ЛП-2 и других механизмов наиболее часто наблюдаются отказы в работе гидросистемы. Причины отка­ зов — нарушения правил эксплуатации или сильный износ де­ талей гидроагрегатов, а также ослабление креплений, утечка и плохая очистка масла, нарушение первоначальных регулировок, применение несоответствующих инструкциям рабочих жидко­ стей и т. п.

34-

По данным наблюдений СевНИИП, 49,7% общего количе­ ства отказов в машинах ЛП-2 приходится на гидросистемы. Среднее время на устранение отказа гидросистемы составляет 2,8 ч. Большая часть отказов происходит зимой (выходят из строя маслопроводы и арматура из-за нарушения герметич­ ности, образуются разрывы и трещины в шлангах, трубопрово­ дах и цилиндрах). В условиях северо-запада страны темпера­ тура рабочей жидкости в гидросистеме колеблется от минус 40° С зимой до плюс 75° С в летнее время. При низких темпера­ турах вязкость масла значительно возрастает и всасывающая способность гидронасоса ухудшается. Снижается скорость пере­ мещения поршней в цилиндрах. По мере увеличения вязкости масла повышается давление в нагнетательной магистрали гид­ росистемы. Гидросистема начинает работать в режиме пере­ грузки. Как следствие — разрывы шлангов нагнетательной ма­ гистрали и резиновых уплотнений, отказы в работе насоса на различных скоростных режимах.

Гидравлическая система машин ЛП-2 имеет две обособлен­ ные гидравлические схемы, работающие от различных гидрона­ сосов.

В первой гидросхеме, установленной на неповоротной части, т. е. на раме трактора, полностью используются агрегаты гид­ равлики базового трактора ТДТ-55.

Во второй гидросхеме, расположенной на поворотной плат­ форме машины, управление гидроцилиндрами стрелы, захвата, гидродвигателями привода пилы и поворотной платформы осу­ ществляется от аксиально-поршневого насоса левого вращения моделей 210.25.13.20. Вращательное движение передается насосу от переднего конца коленчатого вала двигателя трактора.

Рабочая жидкость нагнетается в гидросистему аксиально­ поршневым гидромотором, работающим в режиме насоса. На­ сос является силовым узлом объемного гидропривода, преобра­ зующим механическую энергию вращения в энергию потока ра­ бочей жидкости. Количество рабочей жидкости регулируется изменением числа оборотов привода насоса. Гидромоторы преоб­ разуют энергию потока рабочей жидкости в механическую энер­ гию на выходном валу.

Скорость и направление вращения выходного вала регули­ руются объемом и направлением потока рабочей жидкости, по­ даваемой в гидромотор.

Работоспособность гидросистемы в значительной степени зависит от вязкости и чистоты применяемой рабочей жидкости, т. е.,<'заправляемого масла. Масло, применяемое в гидросистеме,

механических примесей или влаги вызывает повышенный износ трущихся пар и выводит гидроагрегаты из строя.

Заводы-изготовители гарантируют нормальную работу гид­ роагрегатов только при условии соблюдения требования инст­ рукции по эксплуатации и рассматривают претензии эксплуата­ ционников по качеству изготовления агрегатов при наличии актов, подтверждающих соответствие марки рабочей жидкости ‘ периоду года и отсутствие в жидкости посторонних примесей. Так, завод-изготовитель аксиально-поршневого гидромотора типа 210.25.13.20, используемого в гидросистеме машины ЛП-2 в качестве насоса, гарантирует безотказную его работу в тече­ ние 1 000 ч машинного времени. При использовании же в ка­ честве рабочей жидкости заменителей гарантия завода сни­ жается до 900 ч.

Такие детали гидросистемы, как золотники, клапаны и шес­ терни, изготовлены с учетом их работы с маслом определенной вязкости. Именно поэтому заводы-изготовители гарантируют нормальную работу гидросистемы при температуре масла не ниже плюс 20° С. Нельзя приступать к работе с гидросистемой под нагрузкой, если температура масла ниже плюс 20° С. На­ греть масло в холодный период года до такой температуры можно двумя способами: в специальных маслогрейках с после­ дующей заправкой рабочей жидкости в систему и путем пере­ качки ‘насосом через гидросистему на холостом ходу без на­ грузки, т. е. при нейтральном положении всех золотников. По­ вышение вязкости рабочей жидкости отрицательно сказывается на работе распределителя, так как в его масляных каналах

циркуляции, при которой рабочая жидкость засасывается насо­ сом из бака через всасывающую магистраль и подается через распределитель к силовым цилиндрам. Поршни цилиндров, со­ вершая работу, выталкивают масло снова в бак, где оно пере­ мешивается и охлаждается. При нейтральном положении золот­ ников насос засасывает из бака такое же количество масла, как и при включении цилиндра, и подает его к распределителю, откуда оно по сливной магистрали снова возвращается в бак. Таким образом, масляный бак, служащий радиатором и резер­ вуаром, включен в схему циркуляции масла. Масляный насос устанавливается на некотором удалении от бака, который сое­ динен с насосом всасывающим маслопроводом.

Так как всасывающий маслопровод обладает гидравличе­ ским сопротивлением, а масло имеет определенную вязкость, то на входе масла в насос во время его работы образуется разре­ жение, которое может достигнуть больших значений, превосхо­ дящих величину, при которой происходит выделение воздуха

из масла.

36

Известно, что при разрежении 0,2—0,3 кгс/см2 наступает помутнение масла из-за выделения из него воздуха. При разре­ жении 0,5 кгс/см2 количество выделившегося воздуха стано­ вится таким, что появляются крупные пузырьки. пРи некото­ ром износе сальника ведущего вала насоса величина разреже­ ния становится выше той, которую способен удержать сальник, и в гидросистему начинает проникать атмосферный воздух,' образуя с маслом механическую смесь. При этом размельчение пузырьков может быть таким, что масляно-воздушная смесь со­ хранится в течение многих суток. Отделить воздух от масла и полностью удалить его из гидросистемы невозможно. Раз по­ павший в гидросистему воздух циркулирует в ней в течение длительного времени, нарушая ее нормальную работу, поэтому первостепенная задача — не допустить попадания воздуха в гид-, росистему и устранить условия, при которых это может

нений и уплотнений, своевременно промывать фильтр, доливать и заменять масло в баках, проверять и подтягивать крепления узлов и соединений маслопроводов и шлангов. Во внутренние полости разъединенных маслопроводов, шлангов и других уз­ лов не должны попадать пыль и грязь.

Уровень масла в баке не должен опускаться далее нижней метки на масломерной линейке. Рабочая жидкость гидросис­ темы не должна иметь механических примесей и воды. Тон­

масла, указанные в инструкции завода. В гидросистемах треле­ вочных тракторов, челюстных погрузчиков, тракторов ТБ-1 и других применяются те же дизельные масла, что и для смазки двигателя (см. главу III).

От качества рабочей жидкости зависит четкость и надеж­ ность работы гидроагрегатов. Вязкость рабочей жидкости при

поработать 5—10 мин с минимальной производительностью, за­ тем число оборотов постепенно увеличивают. Когда система про­ греется до плюс 20° С, можно приступить к работе.

С увеличением вязкости рабочей жидкости резко возрастают потери давления на ее проталкивание по магистрали гидро­ системы и каналам гидроагрегатов, от этого производитель­ ность насоса падает, так как ухудшаются условия всасывания рабочей жидкости из масляного резервуара. При большой вяз­ кости подача масла может полностью прекратиться. Серьезную опасность представляет попадание воздуха в гидросистему,

37

когда масло имеет наибольшую вязкость. При работе гидро­ системы на дизельном (или автотракторном) масле из-за зна­ чительной его вязкости возникает большое разрежение на входе

Попадание воздуха в гидросистему машины ЛП-2 является причиной отказа гидродвигателя пилы. Он не развивает нуж­ ного числа оборотов, аутригеры «не держат» при подъеме де­ рева, во время работы гидросистемы наблюдается шум, проис­

том: повышается усилие на рулевом колесе или замедляется поворот, навесное технологическое оборудование поднимается рывками. Работа насоса на такой смеси может привести к его разрушению.

В зависимости от размеров пузырьков воздуха может обра­ зоваться практически стабильная смесь масла с воздухом. В масле всегда содержится небольшое Количество воды, попа­ дающей в него вследствие конденсации в масляном баке водя­ ных паров, находящихся в воздухе. Подсос воздуха в гидросис­ тему в этом случае приводит к образованию пены. Пенообразование понижает смазывающие качества масла, способствует коррозии деталей и окислению самого масла. Со временем устойчивые эмульсии превращаются в вязкие отложения на по­ верхностях деталей гидроагрегатов и нарушают их нормальную работу.

При сильном подсосе воздуха*в гидросистему может наблю­ даться такое интенсивное пенообразование, при котором пека выбрасывается через заливную горловину бака.

Использование основных сортов рабочих жидкостей, осо­ бенно в холодный период года, по сравнению с заменителями, улучшает температурный режим, снижает, величину разреже­ ния на входе в насос, предотвращает попадание воздуха в гид­ росистему. При эксплуатации машин необходимо проверять уровень рабочей жидкости в обоих масляных баках ЛП-2.

Недостаточное количество масла в гидросистеме приводит к следующим неисправностям: гидродвигатель не развивает нужного числа оборотов, ослабевает усилие гидроцилиндров подъема стрелы и гидроцилиндров аутригеров, масло перегре­ вается, падает давление насоса. У трактора К-700 (ЛТ-48) воз­ можно увеличение усилия на рулевом колесе, технологическое оборудование начинает подниматься медленно или рывками, а может не подниматься или не опускаться совсем и т. п.

Перед заправкой гидросистему проверяют на отсутствие грязи, стружки, окалины и песка. Масло заливают в систему гидропривода только через заправочные фильтры, уложив

38

в заправочную воронку два слоя батиста. Допускается приме­ нение и других способов предварительной очистки заливаемой рабочей жидкости, но обязательно с тонкостью фильтрации 30 мк, если гидросистема оснащена гидромотором. В магистра­ лях и других агрегатах, заполненных рабочей жидкостью, нали­ чие воздуха не допускается.

При замене масло из гидросистемы сливают, пока оно не остыло, затем заливают свежее, запускают двигатель и не­ сколько раз производят подъем и опускание технологического оборудования.

У трактора К-700 (ЛТ-48) дополнительно проверяют сис­ тему поворота трактора. После этого масло из бака сливают, промывают фильтр и внутреннюю полость корпуса фильтра и в бак заливают свежее масло. Работу гидросистемы и герме­ тичность соединений обследуют при работающем двигателе, дав ему поработать 2—3 мин на малых оборотах при нейтраль­ ном положении золотника-распределителя. Увеличив число оборотов, в течение 5 мин проверяют герметичность соедине­ ний. При необходимости масло доливают в бак до верхней метки масломерной линейки. Замена масла в гидросистеме ма­ шин ЛП-2 производится первый раз через 100 ч, а в дальней­ шем при сезонном техническом уходе. Заменяемое масло сли­ вается из обоих баков через нижние сливные отверстия. Для слива масла из магистралей трубопроводы и шланги разъеди­ няются в самых нижних точках.

Масло должно сливаться сразу же после остановки двига­ теля. После слива промываются баки и фильтры гидросистемы. Для этого нужно залить свежее масло, прокачать гидросистему,

нейке. Проверить по манометру и, если требуется, отрегулиро­ вать давление в гидросистеме, которое должно быть в преде­ лах 105—110 кгс/см2.

При сильных морозах запрещается разогревать агрегаты гидросистемы открытым огнем, в том числе и паяльной лампой, так как это может привести к появлению трещин, выходу из строя сальниковых уплотнений и других узлов.

При проведении сезонного технического ухода гидравличе­ ская система лесотранспортных машин проверяется прибором КИ-1 097 (ДР-70), который имеется в передвижных, ремонтных мастерских. Обследуется производительность насоса гидросис­ темы, давление, при котором происходит срабатывание предо­ хранительных клапанов и механизма автоматического возврата золотников.

Производительность насоса должна удовлетворять требова­ ниям, приведенным в табл. 5. Если при проверке окажется, что производительность насоса меньше допустимой, насос сни­ мается и отправляется в ремонт.

39