книги из ГПНТБ / Сердечный, В. Н. Тепловая подготовка лесотранспортных машин при безгаражном содержании

трубку 3 диаметром 8—10 мм с таким расчетом, чтобы свобод­ ный ее конец был выше уровня воды в системе охлаждения дви­ гателя. На стоянке автобусов через каждые 6—8 м располо­ жены паровые колодцы. В каждом из них от паровой магист­ рали 6 вмонтирован стояк 5 с четырьмя отводками. К отводкам присоединены четыре шланга 4 с переходниками длиной 10 м.

После окончания смены водитель ставит автобус на стоянку около парового колодца, достает шланг, подсоединяет его к сто­ яку, снимает пробку радиатора и открывает вентиль стояка. Пар под давлением 0,3-f-0,5 кгс/см2, проходя через систему охлаждения при окружающей температуре воздуха минус 30° С, поддерживает температуру воды в системе плюс 704-80° С, при этом температура масла в картере также поддерживается плю­ совая. Расход пара за 7 ч прогрева одного двигателя составит

2—3 кг.

Перед запуском двигателя водитель отключает подачу пара, укладывает шланг в колодец и запускает стартером двигатель. На подготовку автобуса в рейс затрачивается- 5—6 мин. В ноч­ ное время за подогревом автобусов следит один слесарь-сантех­ ник. В этом парке' подобным образом осуществляется подогрев 100 автобусов ЛиАЗ-158В.

ПРИСПОСОБЛЕНИЯ ДЛЯ ЭЛЕКТРОПОДОГРЕВА ДВИГАТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЕЙ

В Вологодском автоуправлении р 1973 г. внедрено приспо­ собление для электроподогрева двигателей автомобилей при низ­ ких температурах окружающего воздуха.. Приспособление со­ стоит из группового стояночного щита, который выполнен в виде шкафа размером 600X830X600 мм, рассчитанного на 10 маши­ но-мест. На щите (рис. 23) монтируются, магнитный пускатель Р типа ПА-3-11, 10 токовых реле, реле напряжения типа МКУ-48, 10 автоматических выключателей АВ типа АБ-25, 10 диодов Д типа Д-226Б и 10 комплектов осветительной арматуры типа ЛС-53Г.

В систему охлаждения двигателя автомобиля установлен на­ гревательный элемент ТЭН мощностью 1,5 кет, напряжением *220 в. Нагревательный элемент в электрическую сеть включа­ ется при помощи гибкого кабеля ШРПС длиной 2,5 м через штепсельный разъем. Управление оборудованием электроподо­ грева и контроль за работой групповых стояночных щитов осу­ ществляется с центрального щита управления, расположенного в помещении диспетчера, где установлена общая и групповая защита электросиловых сетей.

При возникновении неисправности в оборудовании или раз­ рыве электрической сети на любой из стоянок автомобиля, по­ ставленного для электроподогрева, поступает сигнал на цен­

тральный щит, на котором гаснет лампочка с номером стоянки и появляется звуковой сигнал.

Для электроподогрева автомобилей в автоколонне оборудо­ вано 68 машино-мест. Внедрение электроподогрева двигателей в зимний период эксплуатации значительно облегчает труд во­ дителей. Годовой экономический эффект от внедрения электро­ подогрева 68 автомобилей составляет около 4900 руб. в год.

Рис. 23. Принципиальная электрическая схема приспособления для электро­ подогрева двигателей автомобилей

Для подогрева масла в картере двигателя автобуса ПАЗ-651 в Митинском леспромхозе объединения Вологдалеспром изго­ товлен электронагреватель с закрытой спиралью, состоящий из трубки с наружным диаметром 60 мм и внутренним 50—52 мм.

В трубчатом корпусе находится нагревательный элемент, ко­ торый шпилькой крепится к торцовой стенке трубы. Концы спи­ рали нагревательного элемента выведены на клеммы, располо­ женные на текстолитовом щитке. Нагреватель подключается к электросети нормальной частоты напряжением 220 в. Эксплуа­ тация нагревателя показала, что он обеспечивает нагрев масла в картере двигателя до 50° С в течение 15 мин при температуре окружающего воздуха минус 20—25° С.

Представляют интерес электронагреватели низкого напряже­ ния, вмонтированные в поддон картера двигателя, применяемые

91

в гараже Котласского ЦБК (Архангельская область). В каче­ стве источника тока здесь использован сварочный трансформа­ тор типа ТС-300 с устройством выводов низкой стороны на на­ пряжение 36 в. Конструкция нагревательного элемента включает трубу диаметром 57 мм и длиной 250 мм, асбоцементный сер­ дечник с намотанной на нем спиралью из нихромовой проволоки сечением 1 мм2 и длиной 2 ж и две шпильки, служащие клем­ мами. Напряжение к элементу подводится через розетку. Мощ­ ность трансформатора позволяет одновременно нагревать масло

вкартерах 30 двигателей автомобилей. Электроподогрев масла

взимний период позволил сократить время на подготовку и пуск

20 мин. Годовой экономический эффект от внедрения этих нагре­

телей лесотранспортных машин при безгаражном их содержа­ нии является использование подогревателей с инфракрасными излучателями. Инфракрасные излучатели являются наиболее экономичными обогревательными приборами и в последние годы находят широкое распространение для различных тех­ нологических целей в нашей стране и за рубежом. Основными видами газообразного топлива для питания излучателей явля­ ется сетевой природный газ (метан) и сжиженный газ (смесь пропана и бутана) в баллонах.

Инфракрасный излучатель представляет собой разновид­ ность инжекционной беспламенной горелки, в которой приго­ товленная смесь газа с воздухом поступает в распределитель­ ную камеру, оттуда через 800—1200 каналов диаметром 0,8— 1,6 мм в керамических насадках выходит наружу, где и сго­ рает непосредственно у поверхности ровным и тонким слоем пламени. В инфракрасных излучателях достигается полное сго­ рание газа. Создана группа подогревателей «Малютка» для автомобилей ЗИЛ, МАЗ и КрАЗ.

Подогреватель «Малютка-ЗМ» (рис. 24) состоит из инфра­ красного излучателя, теплообменника, ветрозащитного устрой­ ства и узла крепления [23].

Конструкция теплообменника представляет собой сварную емкость объемом 0,9—1,4 л , закрытую кожухом, который за­ щищает излучатель от ветра. На подогревателе используется излучатель «Звездочка» (рис. 25), включающий корпус, набор керамических плиток и форсунку. Подогреватель конструк­ тивно прост, подключается к системе охлаждения двигателя.

$2

Нагрев жидкости в теплообменнике вызывает термосифонную лиркуляцию в системе охлаждения. Подогрев двигателей ве­ дется в течение всего межсменного периода стоянки автомобиля.

390

Рис. 24. Подогреватель «Малютка-ЗМ» для автомобиля МАЗ:

и для предпускового разогрева двигателей, в этом случае си­ стема охлаждения двигателей должна быть заправлена анти­

Рис. 25. Инфракрасный излуча­ тель типа <<Звездочка»:

ной (до 3—4 дней) стоянки. При этом не возникает необходи­ мости в дополнительном подогреве масла, температура которого даже при минус 30° С держится на уровне плюс 2—3°С.

93

Однако несмотря' на то, что газ является самым дешевым видом топлива, отсутствие его в настоящее время в доста­ точном объеме в большинстве лесозаготовительных районов не позволяет широко применять инфракрасные излучатели.

УСТАНОВКА ВОЗДУХОПОДОГРЕВА АВТОМОБИЛЕЙ

СИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ЭЛЕКТРОКАЛОРИФЕРОВ

ВСавинском, Вилегодском и других леспромхозах объеди­ нения Архангельсклеспром для предпусковой подготовки авто­ мобилей используются установки, в которых воздух подогре­

30 автомобилей. В передней торцовой части воздуховода уста­ новлено пять электрокалориферов с вентилятором Ц70 № 6 и одним калорифером для предварительного нагрева воздуха на

94

воздухозаборном патрубке вентилятора. Блок калорифера, вен­ тилятор и защитно-регулирующая аппаратура установки разме­ щены в деревянном помещении.

Конструкция воздуховода и подачи горячего воздуха к ав­ томобилям унифицированы с установкой, в которой использу­ ются пароводяные калориферы. Установка с использованием в качестве теплоносителя электрической энергии позволяет ре­ гулировать процесс подогрева автомобилей в зависимости от температуры окружающего воздуха путем отключения отдель­ ных электрокалориферов.

Объем подаваемого горячего воздуха к автомобилю ЗИЛ составляет 300 мъ/ч и к автомобилю МАЗ — 500 мР/ч. Воздух нагревается до 70—78° С. Эксплуатация установки в условиях леспромхоза эффективна при наличии дешевой электроэнергии.

УСТАНОВКА ВОЗДУХОПОДОГРЕВА С НИЗКОТЕМПЕРАТУРНЫМИ ЭЛ ЕКТРОКАЛОРИФЕРАМИ

Большинство электрокалориферных установок имеет недо­ статки: высокая температура поверхности нагрева, аккумули­ руют от 20 до 40% тепла в конструкции самих калориферов (каркасе, кожухе и других деталях). Несовершенная венти­ ляция и слаборазвитая поверхность нагрева снижают эффек­ тивность их применения. Электрокалориферы с трубчатыми нагревателями (ТЭН) также имеют низкий коэффициент тепло­ передачи из-за большого термического сопротивления и слабо­ развитой поверхности нагрева.

На Троицком электромеханическом заводе создан проволоч­ ный бесспиральный нагревательный элемент, который значи­ тельно отличается по своим теплотехническим и экономическим характеристикам от известных открытых элементов. Темпера­

-лорифера, вентилятора и защитно-регулирующей аппаратуры.

нагревательных элементов мощностью по 16 кет, которые вклю­ чают в зависимости от количества обогреваемых автомобилей

95

и температуры наружного воздуха. Затраты в месяц на один автомобиль при расходе воздуха 300 мг/ч и тепла 4000 ккал/ч составляют около 14 руб.

3

Рис. 26. Электрокалорифер НЭК-32:

/ — магнитный пускатель; 2 — провод; 3 — кнопка управления; 4 — калорифер; 5 — термореле

Ц36

6500

“ Л

[п

Рис. 27. Установка группового обогрева автомобилей:

к автомобилям, установки рекомендуется применять в условиях умеренного климата.

ПЕРЕДВИЖНАЯ УСТАНОВКА ВОЗДУХОРАЗОГРЕВА АВТОМОБИЛЕЙ

Для облегчения запуска двигателей в холодный период года в' Мордовском транспортном управлении разработана конструк­ ция передвижной установки. Она предназначена для воздухоразогрева автомобилей, находящихся в отрыве от производст­

96

венной базы. Установка смонтирована на одноосном прицепе А4-02М. Воздух в ней подогревается теплогенератором ТГ-150 ВИЭС.

На полуприцепе 1 (рис. 28) установлен теплогенератор 2, который закрыт кожухом 3, предохраняя его от атмосферных осадков. В средней части прицепа установлен отсек 4 для сек­ ций воздуховода 5. Сзади находится бак 6 для воды емкостью 1.5 мъ. Для нагрева воды в емкости размещены два электрона­

ля через брезентовые рукава.

Работа установки заключается в следующем: открывается кран подачи топлива из бака 7, которое поступает в форсунке теплогенератора самотеком. Вентилятор включается, камера смешения продувается в течение 2—3 мин. Затем включается зажигание свечи, и тумблер переводится в 'положение «отопле­ ние». Подача топлива регулируется вентилем.

После воспламенения топлива установка, поработав в ре­ жиме «пуск», переводится в режим «работа». Нагрев 1,5 мг воды электронагревателями с +10 до +100° С обеспечивается за 2 ч.

После окончания разогрева автомобилей выключается по­ дача топлива и производится продувка камеры теплогенера­ тора.

К преимуществам установки следует отнести ее конструктив­ ную простоту, легкость проведения монтажно-ремонтных работ, несложность управления и легкость транспортировки.

Установка обслуживает 12 автомобилей, обеспечивая разо­ грев узлов двигателя до пусковых температур. С ее примене­ нием автомобили, находящиеся в отрыве от производственной базы, вовремя выходят на линию. По приведенным расчетам годовой экономический эффект от внедрения данной установки составляет около 317 руб. на один автомобиль.

Установка (рис. 30) включает: калориферный узел, предна­ значенный для подогрева и подачи воздуха под давлением; воз­ духовод для равномерного распределения теплового воздуха по потребителям (автомобилям); систему раздачи горячей воды и систему подзарядки аккумуляторов. Установка с наземным ва­ риантом воздуховода обеспечивает лобовую подачу теплого воз­ духа к автомобилям ЗИЛ и нижний подвод под двигатель, раз­ даточную коробку и коробку перемены передач к автомоби­ лям МАЗ.

В качестве теплоносителя в данном типе установки может быть использован пар или горячая вода от местной котельной. Подача теплоносителя к трем параллельно включенным кало­ риферам марки КБФ-8 осуществляется по теплоизолированным трубопроводам, прокладываемым в траншее. Пароводяные ка­ лориферы ц вентилятор марки Ц-13-50 № 5 размещаются в де­ ревянном помещении, установленном на санных полозьях, что обеспечивает легкость монтажа и возможность демонтажа и уборки установки с территории гаража4на летний период.

Труба центрального воздуховода имеет квадратную или ци­ линдрическую форму с переменным сечением по длине и вы­ полнена .в виде отдельных секций длиной 3,2 м. Каждая секция рассчитана на установку двух автомобилей. Она изготовлена из листовой стали с толщиной стенки 1,5 мм. Каждая секция трубы снаружи покрывается теплоизоляционным слоем из ми­ неральной ваты толщиной 50 мм, что обеспечивает перепад температур по всей длине воздуховода не более 3—5° С.

Теплоизоляционный слой выполнен в виде отдельных ли­ стов, скрепленных снаружи металлической сеткой. Для надеж­ ного удержания листов сетка увязана проволокой диаметром 2,5 мм. Снаружи труба покрывается брезентовой тканью. Сек­ ции соединяют, вставляя одну- в другую на 70 и 100 мм до упора в ограничивающий фланец. Место стыка секций трубы для обеспечения герметичности стягивается хомутом, служа­ щим одновременно опорой трубы (секции), устанавливаемой на стойку-раму, выполненную в форме седловины. Ось возду­ ховода располагается на высоте 1100 мм от земли. Расстояние от центрального воздуховода до упорного бруса, ограничиваю­

по отводящим от центрального воздуховода патрубкам и соеди­ нительным рукавам. Отводящие патрубки изготовлены одина­ кового сечения и имеют двустороннее симметричное расположе­ ние относительно воздуховода. Первые 10 из них от калори­ ферного помещения предназначены для подачи нагретого воз­ духа к автомобилям МАЗ и остальные 10 — к автомобилям ЗИЛ.