книги из ГПНТБ / Лукьяненко, В. М. Промышленные центрифуги

Упругие элементы выполнены в виде витых цилиндрических пружин из прутка диаметром 20—36 мм и рассчитаны на грузо­ подъемность 1,5—3,5 т. В виброизолирующих устройствах с мас­ сой системы до 12 т постамент опирается на четыре пружины.

кие компенсаторы, исключающие вибрацию трубопроводов. Ком­ пенсаторы линий малого диаметра (10—20 мм) выполнены из резинотканевых рукавов (ГОСТ 8318—57); компенсаторы линий больших диаметров (32—250 мм) изготовляются на основе силь­ фонов из стали Х18Н10Т. Для виброизоляции негерметичных центрифуг в качестве гибких коммуникаций используются резино­ тканевые рукава. Электрические коммуникации между строитель­

82

ной конструкцией и виброизолированной машиной должны выпол­ няться из гибкого кабеля.

Сборка демпфера. В поршень ввернуть дроссельную втулку 16 и хорошо ее затянуть: вставить алюминиевые поршни 4 и ввер­ нуть в них пробки 3. На цилиндрический конец штока 12 диамет­ ром 20 мм надеть поршень 15 и надежно закрепить его гайкой 5; последнюю зашплинтовать от отвинчивания.

На противоположный конец штока надеть крышку 14 с пред­ варительно запрессованной бронзовой втулкой 7, резиновое уплот­ нительное кольцо 8 и прижимную шайбу 13. Соединить крышку с цилиндром 17 болтами, уплотнив соединение резиновым коль­ цом 6.

На цилиндрический хвостовик нижней крышки 18 и на свобод­ ный конец штока надеть крышки стаканов 9 и 19, предваритель­ но установив в них стальные прокладки 11 и 2, затем стальные шары 20 (по одной штуке), которые закрепляются цилиндриче­ скими штифтами (штифты должны заходить в отверстия с натя­ гом), после чего стаканы соединить с крышками.

Демпфер заполнить маслом через отверстия в крышке и за­ крыть отверстия пробками (уровень масла — 25 мм от наружного торца крышки).

4. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА

Гидравлическая система предназначена для приведения в дей­ ствие исполнительных органов центрифуги по заранее заданной программе, а также для подачи смазки к опорам главного вала центрифуги.

К гидравлической системе (рис. П-45) относятся: маслонасос­ ная станция 12, блок электрогидравлических золотников 30, ме­ ханизм среза осадка 2, регулятор загрузки 1, клапаны загрузки 5, промывки 4, регенерации 6 и разделительный 8, имеющий отводы для фильтрата 10, промывных 11 и регенерационных 9 вод, а так­ же ресивер 19 и гидрокоммуникация с установленной на ней контрольно-регулирующей аппаратурой (дроссель 3, обратные клапаны 7, электроконтактные манометры, указатели движения масла 26 и т. п.).

Давление в гидросистеме — 8 кгс/см2. Давление в системе смазки опор (подшипников) должно составлять 0,2—0,5 кгс/см2; оно регулируется с помощью подпорного клапана (см. рис. ІІ-46, поз. 11). Электроконтактный манометр гидросистемы настраивается на минимальное давление 3—4 кгс/см2. Четкая работа гидросисте­ мы зависит от работы входящих в нее узлов и контрольно-регули­ рующей аппаратуры.

Маслонасосная станция

Станция предназначена для подачи масла в гидросистему авто­ матики и в систему смазки подшипников, а также для поддержа­ ния в них необходимого давления, В настоящее время существует

83

Я '

ою!:

несколько конструктивных вариантов маслонасосных станций, от­ личающихся производительностью, назначением или расположе­ нием по отношению к центрифуге.

В центрифугах типа ФГН и ОГН применяются маслостанции производительностью 12 и 50 л/мин. Наиболее универсальными по назначению являются станции на 50 л/мин, которые соответ­ ствуют системам автоматики и смазки большинства центрифуг. Станции на 12 л/мин применяются в гидросистемах малогабарит­ ных центрифуг и могут использоваться для подачи масла в гид­ родвигатели дополнительных приводов механизмов регенерации сит.

Рис. Н-46. Маслонасосная станция встроенного типа:

/ —заборный фильтр; 2 — обратный клапан; 3 — пластинчатый фильтр; 4 —электро­ двигатель; 5—плита; 6 — предохранительный клапан; 7—муфта; 8— труба; 9—масло- насос; 10—сливной трубопровод; 11 — подпорный клапан; 12— нагнетающая коммуни­ кация; 13 — всасывающая коммуникация.

По расположению маслостанции делятся на две группы: 1) встроенные в станину центрифуги; 2) выносные, расположён­ ные вне центрифуги и, как правило, установленные на собствен­ ном фундаменте или на плите (постаменте) виброизолирующего устройства центрифуги. По принципу работы маслостанции обеих групп не отличаются друг от друга, надежность их действия во многом зависит от правильного выбора марки и чистоты масла. Станции производительностью 50 л/мин в некоторых центрифугах снабжены теплообменниками (холодильниками), снижающими температуру циркулирующего масла. В дальнейшем будут рас­ смотрены маслостанции на 50 л/мин встроенного и выносного типов.

Основные узлы маслостанции встроенного типа показаны на рис. 11-46. Маслобаком станции является внутренняя полая часть

85

*

станины центрифуги, а крышкой его в этом случае служит плита 5. Выводы труб крепятся к боковым стенкам станины; там же установлены и указатели уровня масла. Внутри станины имеются холодильник и ресивер. На верхней части станины рядом с пли­ той 5 насосной станции смонтированы блок электрогидравлических золотников, электроконтактный манометр, заливная горло­ вина; на станине крепится также клеммная коробка.

В выносных маслостанциях узлы и детали станции и гидро­ системы монтируются на отдельном маслобаке (рис. ІІ-47). Мас­ лобак 7 с наклонным днищем изготовлен сварным из листовой стали. В наиболее глубокой части его имеется маслосливная пробка 12. В баке есть перегородка, установленная на 2/3 высоты уровня заливаемого масла, которая отделяет сливную полость от всасывающей.

На приваренных к днищу кронштейнах укреплены ресивер 4 и, в случае необходимости, холодильник (на рисунке отсутствует).

На крышке маслобака установлен блок электрогидравлических золотников 8, панель КИП 9 с электроконтактными маномет­ рами 10, плита насосной станции 2. Для удобства регулировки и обслуживания станции в плите сделаны отверстия для вывода наружу рукоятки пластинчатого фильтра 5 и регулировочного винта предохранительного клапана 13, а также для присоедине­ ния трубопровода 3 смазки подшипников главного вала. На крышке предусмотрена заливная горловина 11. На боковых стен­ ках бака снаружи имеются кронштейны для крепления коллектора подачи масла к гидроцилиндрам и клеммной коробке 1. Здесь же установлены выводы труб для подачи воды в холодильник, от­ вода воды из него и для продувки ресивера.

На стенке укреплены также указатели уровня масла 6, с по­ мощью которых контролируется количество заливаемого масла. Крышка бака и все остальные выводы и соединения тщательно уплотнены паронитовыми или резиновыми прокладками.

Принципиальная схема работы маслонасосной станции. Масло из бака поступает через заборный фильтр и всасывающую трубу во всасывающую полость лопастного насоса. Из нагнетательной полости насоса масло по нагнетающему трубопроводу подается в двух направлениях.

Через пластинчатый фильтр и обратный клапан масло посту­ пает к блоку электрогидравлических золотников. Коммуникация подачи масла к блоку соединена с ресивером, в котором над уров­ нем масла находится сжатый воздух, компенсирующий колебания в работающей гидросистеме. Аккумулирование энергии сжатого воздуха необходимо также для закрытия питающих центрифугу клапанов в случае отключения электроэнергии или аварийной остановки насоса.

Через предохранительный клапан излишек масла поступает по трубе слива в маслобак. Часть масла из трубы под давлением, обеспечиваемым подпорным клапаном (см. рис. ІІ-46), подается на смазку подшипников главного вала,

87

Лопастной насос Г-55-12 предназначен для нагнетания масла

вгидросистему центрифуги и приводится в действие электродви­ гателем мощностью 2,2 кВт со скоростью вращения 950 оборотов

вминуту. Производительность насоса 50 л/мин. Насос нерегули­ руемый, с постоянным направлением потока; установлен в вер­ тикальном положении. Вал насоса соединен с приводным валом эластичной муфтой.

Для защиты насоса и гидросистемы от перегрузок имеется предохранительный клапан с переливным золотником, отрегули­ рованный на давление, не превышающее 8 кгс/см2. Пропускная способность клапана соответствует производительности насоса.

Предохранительный клапан с переливным золотником состоит из следующих основных деталей (рис. II-48): корпуса 1, перелив-

21—отверстия; 5 и 8 — полости подвода и отвода масла; 10—бу­

ровой клапан; 19—седло; 22—пружина золотника; 23 — золот­ ник; 24— демпфер.

ного золотника 23, пружин 17, 22, шарового клапана 18 и крыш­ ки И. Масло от насоса подводится в полость 5 и отводится от него в бак через полость 8.

Переливной золотник 23 нагружен слабой пружиной 22, стре­ мящейся сдвинуть его влево. В отверстие золотника ввернут демп­

83

Через отверстие 20 жидкость из камеры 9 поступает под шарик 18, который прижимается к седлу 19 пружиной 17. Усилие сжатия пружины может регулироваться винтом 15.

Пока давление жидкости, действующее на шарик, не превы­ шает величины усилия, на которое отрегулирована пружина 17, шарик прижат к седлу, и давление в камере 9 равняется давле­ нию в системе. При этом золотник 23 под действием пружины 22 занимает левое положение, так как силы давления на него со стороны камеры 9 уравновешиваются силами давления со сто­ роны камер 7 и 3. В этом положении золотника полости 8 и 5 разъединены, поэтому проход из системы в бак закрыт. Как только давление жидкости преодолеет усилие пружины 17, шарик отой­ дет от седла, и небольшое количество жидкости из камеры 9 че­ рез шариковый клапан и отверстие 21 поступит на слив.

Из камеры 3 жидкость протекает через демпфер 24 в камеру 9. При этом происходит потеря давления жидкости, и давление в камере 9 будет ниже, чем в камерах 3 и 7. Вследствие потери давления образуются силы, перемещающие переливной золотник вправо. При перемещении золотника вправо полости 8 и 5 сооб­ щаются, и жидкость под давлением проходит из полости 5 в по­ лость 8, откуда стекает в бак. Золотник перемещается до тех пор, пока давление в камерах 7 и 3 не уравновесит давление в ка­ мере 9 и усилие пружины 22.

Давление в гидросистеме легко регулируется поворотом вин­ та 15. Для устранения утечек через винт предусмотрены колпа­ чок 14, гайка 16, медные прокладки 13. Стык крышки И и кор­ пуса уплотняется резиновым кольцом с натягом по диаметру вы­ ступа крышки и бумажной прокладкой 10.

Указания по эксплуатации. При вращении регулировочного винта 15 по часовой стрелке давление в системе поднимается, при вращении против часовой стрелки — падает. Во избежание под­ соса воздуха в систему и утечек необходимо следить за тем, чтобы после регулировки давления уплотняющие кольца 13 были до­ статочно туго подтянуты гайкой 16 и колпачком 14.

При необходимости присоединения манометра пробка 12 в кор­ пусе клапана вывертывается и заменяется штуцером КѴв". При­ соединяемый манометр должен быть снабжен демпфером.

Колебания давления и шум при работе клапанов чаще всего вызываются эмульгированием масла воздухом, поэтому необхо­ димо следить за тем, чтобы воздух не попадал в масло (при попа­ дании воздуха на поверхности масла образуется пена). Загряз­ ненность масла также является одной из причин колебаний дав­ ления, поскольку грязь может забить демпфер или попасть между седлом 19 и шариком 18, что приведет к нарушению нормальной работы клапана. Кроме того, колебания давления могут быть свя­ заны с износом шарика, поэтому изношенные шарики необходимо заменять новыми.

При нормально работающем насосе низкое давление в системе может быть обусловлено засорением демпфера 24 или седла

89

клапана 19. В этом случае следует отвернуть пробку 2 и иглой диаметром 1 мм прочистить демпфер. Для прочистки седла кла­ пана рекомендуется вначале максимально отвернуть регулирую­ щий винт 15, чтобы удалить засорение потоком масла. Если при этом давление в системе не поднимется, следует отвернуть регу­ лирующий винт 15, вынуть пружину 17 и шарик 18, отвернуть винты, крепящие крышку, вынуть переливной золотник, осмотреть его отверстие, каналы корпуса и, если возможно, промыть клапан маслом, включив кратковременно насос. После этого нужно со­ брать клапан, тщательно следя за совпадением отверстия 21 в кор­

втулки клапана производится через маслоподводящее отверстие. При утечке масла по стыкам крышки и кор­ пуса, фланцев и корпуса необходимо подтянуть крепежные винты и, если утечка не прекратится, заменить уплотнения.

Заборный фильтр устанавливается на всасывающем трубо­ проводе перед насосом. Он предназначен для грубой очистки масла перед его поступлением в насос и состоит из двух дисков и круглого корпуса, изготовленных из листовой стали. В корпусе имеются окна для прохода масла. С наружной стороны на корпус наложен один слой сетки № 028. Края сетки подогнуты, в месте стыка сетка спаяна. С помощью перфорированной трубки и контр­ гайки корпус с двух сторон зажимается дисками.

Указания по эксплуатации. Фильтр должен быть полностью погружен в масло. Во избежание подсоса воздуха все соединения должны быть плотными. Периодически, но не реже чем через 200 часов работы, фильтр нужно промывать.

Нагнетательная коммуникация представляет собой сварную конструкцию тройника из труб диаметром 20 X 2,5 мм (ГОСТ

90

8634—58). С одного конца тройннк через шарово-конусное соеди­ нение и угольник присоединен к нагнетающему отверстию насоса, два других конца через такие же соединения подведены к пластин­ чатому фильтру и предохранительному клапану.

Пластинчатый фильтр предназначен для механической очистки масла, нагнетаемого насосом в гидросистему. В насосной стан­

вать фильтр необходимо не менее двух раз в год. В промежутке между радикальными очистками рекомендуется периодически вы­ винчивать пробку из дна корпуса и прокачкой масла удалять грязь.

Коммуникация смазки подшипников. Сливной трубопровод (см.

рис. II-46) одним концом через угольник соединен со сливной по­ лостью предохранительного клапана, к другому концу крепится подпорный клапан. На сливной трубе имеется штуцер для присо­ единения трубки, подающей через указатели масло на смазку под­ шипников. Эта трубка через шарово-конусное соединение крепится к трубе слива и к штуцеру, приваренному к плите станции. Второй такой же штуцер приварен с внешней стороны плиты и служит для присоединения коммуникации смазки.

91