книги из ГПНТБ / Лукьяненко, В. М. Промышленные центрифуги

Станина представляет собой литую из чугуна плиту, на кото­ рой монтируются все основные узлы центрифуги. Станина являет­ ся основанием кожуха и образует с ним сборник фугата. Для от­ вода фугата в станине имеются окна с фланцами для подсоедине­ ния отводной коммуникации. Кожух присоединяется к станине фланцем. В центре станины имеется отверстие, в котором на флан­ цевом соединении монтируется опора ротора.

Для подвески центрифуги на станине предусмотрены три уха, расположенных под углом 120° друг к другу.

Опорные колонки выполняются литыми из чугуна, пустотелы­ ми, открытыми с одной стороны вдоль вертикальной оси для под­ вески центрифуги. К фундаментной плите они крепятся болтами через отверстия в основании. В верхней части колонок находится отверстие с планировкой для установки шаровой подвески, состоя­ щей из камня 4, втулки 5, тяги 9, шайб 7 и пружины 8. Шайбы 7 служат для установки станины в горизонтальном положении. Снизу сборка тяги фиксируется чекой 10, сверху головка тяги за­ крывается колпачком 6. Пружины 8 служат для гашения колеба­ ний центрифуги.

Разборка подвески. Перед разборкой опорных колонок необхо­ димо отсоединить и снять станину, предварительно выбив чеку 10. Разборку колонок следует производить в следующем порядке: снять колпачки 6, вынуть тяги 9 и пружины 8, снять шайбу 7, кам­ ни 4 и втулки 5, после чего, отвернув болты, крепящие колонки 3 к раме 1, снять колонки.

Контроль. Осмотреть трущиеся поверхности камней и втулок; недопустимы забоины, зазоры и значительный износ поверхностей. Проверить исправность пружин и состояние футеровки или гумми­ ровки станины.

Сборка подвески производится в последовательности, обратной разборке. Перед сборкой на трущиеся поверхности шаровых опор нужно нанести смазку.

Кожух (см. рис. ѴІІ-1) выполняется стальным, сварным, тонко­ стенным, цилиндрической формы. Снизу кожух имеет фланец, ко­ торый, соединяясь со станиной, образует перепускной сборник фугата. Сверху он закрыт крышкой с пружинным механизмом за­ пора, сблокированным с микропереключателем типа ПМ-3 для безопасной эксплуатации центрифуги, так как при подъеме крыш­ ки во время работы машины электродвигатель центрифуги выклю­ чается. В кожухе машин, обрабатывающих жидкие продукты, пре­ дусмотрена труба питания.

Разборка кожуха производится в такой последовательности: отвернув болты, снять с крышки микропереключатель, отсоединить и разобрать механизм запора, снять трубку питания и крышку 5 кожуха 4.

Контроль. Нажатием наконечника проверить исправность мик­ ропереключателя. Произвести осмотр крышки и кожуха, чтобы исключить трещины, крупные вмятины, дефекты гуммировки. Про­

296

верить детали механизма запора (рычаг не должен быть ис­ кривленным, пружины и оси — сломанными и сильноизношен­ ными).

Сборка кожуха производится в последовательности, обратной разборке. После сборки необходимо проверить правильность сбор­ ки и легкость открывания крышки, а также срабатывание микро­ переключателя при подъеме крышки с механизмом запора.

Ротор (см. рис. ѴІІ-1) представляет собой пустотелый сварной барабан, в нижней части которого находится днище со ступицей, а в верхней — борт. Средняя, цилиндрическая, часть ротора — пер­ форированная. Перфорация производится в шахматном порядке отверстиями диаметром 8 мм. Для работы фильтрующий ротор снабжается подкладными (дренажными) и фильтровыми ситами, как в подвесных машинах.

Опора ротора и тормоз (рис. ѴІІ-8). Одним из основных узлов центрифуги является опора ротора, которая состоит из корпуса подшипников /, крепящегося к станине, и вертикального вала 2, на верхнюю коническую консоль которого устанавливается закреп­ ляемый гайкой ротор. На нижнем цилиндрическом конце вала мон­ тируются автоматический пружинный ленточный тормоз и шкив 9. Вал устанавливается на двух подшипниках; верхний 3 — ролико­ подшипник № 42312, нижний 7 — шарикоподшипник № 311.

Конструкцией предусмотрено нормальное осевое перемещение вала в пределах 0,15—0,30 мм, что достигается регулировкой с помощью прокладок. Осевое перемещение вала ограничивается крышками 4 и 8 подшипников. Крышка 8 одновременно является деталью тормоза, так как имеет тормозной обод. Для предотвра­ щения утечек смазки из полости подшипников в крышках 4 и 8 предусмотрены уплотнения: в верхней крышке — войлочное, в ниж­ ней— манжетное. Подшипники опоры ротора смазывают с по­ мощью масленки 5 через осевой и радиальный каналы вала. Для улучшения смазки верхнего подшипника предусмотрена шайба 6. Применяется жировая смазка марки 1-13 по ГОСТ 1631—61.

В нижней части опоры расположен тормоз. Он предназначен для быстрой и плавной остановки ротора центрифуги и монтирует­ ся на нижнем цилиндрическом конце вала 2. Шкив 9 вращается на двух шарикоподшипниках, напрессованных на ступицу 14, ко­ торая закреплена на валу с помощью шпонки. В ступице имеется прорезь, по которой ходит палец 13 шкива. Поворот шкива отно­ сительно ступицы и, следовательно, относительно вала ограничен величиной прорези в диске ступицы. На пальцы 12 и 13 шкива и ступицы надета тормозная лента 10 с фрикционной накладкой, охватывающая тормозной обод 8\ ступица обода жестко закреп­ лена на корпусе подшипников, так как является крышкой подшип­ ника. При выключенном электродвигателе шкив и ступица под действием двух спиральных пружин И всегда повернуты друг к другу. Расстояние между пальцами 12 и 13 при этом наименьшее, и тормозная лента плотно охватывает тормозной обод (это поло­ жение показано на рис. ѴІІ-8).

297

Рис. ѴІІ-8. Опора ротора центрифуги ФМБ-601:

пружина; 12, 1 3 - пальцы; 14— ступица.

В момент пуска электродвигателя шкив тормоза поворачивает­ ся, и палец 13, перемещаясь по прорези диска ступицы, отводит тормозную ленту от обода, растормаживая ротор центрифуги. Когда палец дойдет до конца прорези, начнется вращение ротора, так как палец, упираясь в ступицу, поворачивает ее, а следова­ тельно и вал, связанный с ней шпонкой. При этом зазор между тормозным ободом и лентой составит 2 мм. Равномерность зазора гарантируется центрирующей расточкой на ступице тормоза.

При выключении электродвигателя крутящий момент, переда­ ваемый на шкив, падает, нагрузка на пружины уменьшается и они, сжимаясь, возвращают шкив в первоначальное положение. Тор­ мозная лента усилием пружин 11 охватывает неподвижный тор­ мозной обод 8, и ротор центрифуги затормаживается. Подшипники тормоза смазывают путем набивки смазки в полость, закрываемую крышкой. Смазка жировая марки 1-13 по ГОСТ 1631-61.

Разборка опоры ротора и тормоза. Для разборки необходимо выполнить следующие операции. Установить опору на подставку шкивом вверх, вынуть из пальцев 12 и 13 шплинты и снять тормоз­ ную ленту 10. Отвернуть гайки и снять пружины 11, после чего вывернуть масленку и отвернуть гайку шкива; отвернуть болты и снять кольцо, крепящее подшипники шкива; съемником снять шкив 9 с подшипниками. Снять ступицу 14 с вала опоры; отвер­ нуть гайки и снять тормозной обод 8, вынуть уплотнения. Повер­ нув опору, вывернуть масленку, отвернуть гайки и снять крышку 4\ при этом необходимо избегать повреждения прокладки. Снять стопорное кольцо и легкими ударами через медную или алюминие­ вую прокладку о торец вала выпрессовать из корпуса опоры вал 2 с подшипниками, после чего съемником снять подшипники 3 и 7 и шайбу 6.

Контроль. Проверить состояние подшипников, пружин, масле­ нок. На посадочных местах вала, корпуса шкива, на беговых до­ рожках подшипников не должно быть забоин, задиров, повы­ шенного износа. Проверить качество резьбы на шкиве, гайке и дру­ гих деталях. На внутренней поверхности тормозной ленты не допу­ скаются задиры, сколы, вырывы и другие дефекты, а также повы­ шенный ее износ. Проверить мягкость сальниковой набивки.

Сборка опоры ротора и тормоза производится в последователь­ ности, обратной разборке. Перед сборкой все детали тщательно промывают, продувают сжатым воздухом, а подшипники и мас­ ленки смазывают жировой смазкой марки 1-13 (ГОСТ 1631—61). После сборки необходимо проверить величину зазора между кор­ пусом подшипников 1 и крышкой 4\ она не должна превышать 0,15—0,3 мм. Затем нужно проверить легкость вращения вала от руки и работу тормоза.

Привод центрифуги состоит из асинхронного трехфазного электродвигателя, который крепится на подмоторной плите, шар­ нирно соединенной со станиной центрифуги, что позволяет с по­ мощью болтов регулировать натяжение ремней клиноременной передачи. На валу электродвигателя жестко закреплена пусковая

2 9 9

гидромуфта, предназначенная для плавного пуска электродвига­ теля и предохранения его от перегрузок.

Устройство гидромуфты показано на рис. ѴІІ-9. Ступица на­ сосного колеса 1 на шпонке крепится на валу электродвигателя. Турбинное колесо 6 является ведомой частью муфты и жестко сое­ динено со шкивом 2 клиноременной передачи. Наличие двух ша­ рикоподшипников 3 (№ 208) обеспечивает различную скорость вращения турбинного и насосного колес. Для нормальной работы гидромуфты нужен трехмиллиметровый зазор между торцовыми поверхностями этих колес.

При работе электродвигателя насосное колесо захватывает ра­ бочую жидкость, находящуюся между лопатками турбинного ко­ леса, и приводит во вращение его, а следовательно, и шкив жестко соединенной с ним клиноременной передачи. Крышка подшипни­ ков 4 с манжетным уплотнением препятствует утечке из муфты рабочей жидкости. Муфта заполняется рабочей жидкостью через канал, закрытый пробкой 5. Жидкость сливается через отверстия, закрытые пробками.

Подшипники турбомуфты смазываются маслом, поступающим из полости турбинного и насосного колес. Рабочая емкость турбомуфты 1,35 л (полная 1,5 л).

В целях безопасности турбомуфта закрыта ограждением. При работе вращение от электродвигателя через турбомуфту и клино­ ременную передачу передается на шкив тормоза, а, следовательно, и на вал центрифуги, где жестко закреплен ротор.

Разборка привода производится в такой последовательности. Вывернув пробки 5 и 7 и слив масло с турбинного колеса 6, отвер­ нуть гайки и снять турбинное колесо. При снятии необходимо не

3 0 0

повредить прокладку. Затем отвернуть болт, крепящий муфту к валу электродвигателя, снять шайбу, прокладку и муфту со шки­ вом. Отвернув болты и сняв крышку подшипников 4 с уплотне­ нием, вынуть уплотнение, после чего, отогнув усики стопорной шайбы и отвернув гайку, вынуть шайбу. Съемником снять ступицу насосного колеса с подшипниками, снять подшипники и насосное колесо 1.

Контроль. Осмотреть детали и проверить исправность подшип­ ников и манжет. Проверить отсутствие трещин в местах приварки лопаток и отсутствие износа на посадочных местах. Подшипники с поврежденными обоймами и сепараторами, а также изношенные манжеты подлежат замене.

Сборка привода производится в последовательности, обратной разборке. При этом необходимо отрегулировать зазор между тор­ цовыми поверхностями насосного и турбинного колеса, который должен равняться 3 мм. Регулировка производится прокладками. После сборки следует проверить мягкость вращения привода и за­ лить 1,35 л масла марки «Индустриальное 20» (ГОСТ 1707—51).

Узлы центрифуг ФМБ-633

Станина. Конструктивным отличием станины данных центри­ фуг является ее центральная часть, в которой расположен цилиндр с фланцем для размещения опоры ротора, электродвигателя и при­ соединения коммуникации для поддува в полость тормоза инерт­ ного газа. Полость тормоза образуется при установке на станину опоры ротора и электродвигателя. Кроме того, в нижней части станины имеются штуцеры отвода фугата и подвода инертного газа в полость кожуха. В остальном станина не отличается от ста­ нин других маятниковых машин.

Опора и тормоз. Устройство опоры ротора показано на рис. VI1-10; оно отличается от описанных ранее комплектом под­ шипников, который состоит из трех радиальных роликоподшипни­ ков и одного упорного шарикоподшипника. Вследствие этого опора ротора может воспринимать большие радиальные и осевые на­ грузки. Для снятия статического электричества с вала ротора пре­ дусмотрены металлографитовые щетки на нижней крышке опоры ротора. В остальном конструкция опоры соответствует предыду­ щим и выполнена следующим образом. Вал 7 установлен в четы­ рех подшипниках качения, вмонтированных в корпус подшипников 3. На обоих концах вала, выходящих из корпуса подшипников, установлены крышки 2 и 6 с манжетными уплотнениями. Крышка 2 одновременно является тормозным ободом, на котором установ­ лены металлографитовые щетки /. Осевое смещение вала с под­ шипниками фиксируется посредством крышек 2, 6 и набора, со­ стоящего из втулок 9, 11, дистанционных колец 4, 8 и опоры под­ шипника 10. Для нормальной работы центрифуги предусмотрен температурный зазор 0,15—0,3 мм, который регулируется набо­ ром прокладок 5.

301

Разборка. При разборке опоры ротора и тормоза выполняют следующие работы. Устанавливают опору на подставку тормозом вверх, вынимают из пальцев шплинты и снимают тормозную ленту, затем, отвернув болты, снимают крышку, крепящую подшипники барабана 12. Отвинчивают гайки и снимают пальцы; снимают съемником барабан 12, подшипники барабана и диск тормоза; вы­ вернув болты, снимают кольцо и металлографитовые щетки 1\ от­ вернув гайки, снимают крышку 2 и вынимают уплотнение, после

Рис. VI1-10. Опора ротора центрифуги ФМБ-633:

/ —металлографитовые щетки; 2—крышка (тормозной обод); 3 — корпус под­ шипников; 4, 8 —дистанционные кольца; 5—прокладка; 6 —крышка; 7—вал; 9, U — втулки; 10—опора подшипника; 12—барабан.

чего, повернув опору и вывернув масленку, отвинчивают гайки, снимают крышку 6 и вынимают уплотнение.

При разборке необходимо избегать повреждения прокладки; легкими ударами через медную или алюминиевую подкладку о торец вала выпрессовывают из корпуса опоры 3 вал 7 с подшип­ никами и кольцами; снимают съемником подшипники, дистанцион­ ные кольца 4 и 8, втулки 9 и 11 к опору 10.

Контроль деталей опоры центрифуги ФМБ-633 производится так же, как центрифуги ФМБ-60.

Сборка опоры ротора и тормоза выполняется в последователь­ ности, обратной разборке. Перед сборкой все детали тщательно

302

промываются и продуваются сжатым воздухом, а подшипники и масленки смазываются жировой смазкой, например марки 1-13 (ГОСТ 1631—61). После сборки необходимо проверить зазор ме­ жду корпусом подшипников 3 и крышкой 6, который должен быть равен 0,15—0,3 мм. Затем проверяют легкость вращения вала от руки и работу тормоза.

Привод. В отличие от ранее рассмотренных приводов маятни­ ковых машин привод центрифуги ФМБ-633 включает взрывозащи-

Рис. VII-11. Кожух центрифуги ФМБ-633:

/ —уплотнительное кольцо; 2—корпус кожуха: 3 — защелка; скоба; 5-* траверса; 6 — крышка; 7—пневмокамера; 8 —конечный выключатель; 9—рукоятка.

щенный электродвигатель и центробежную муфту. Центробежная муфта состоит из водила, центробежных колодок и барабана, на котором крепится один конец тормозной ленты. Чтобы обеспечить возможность поворота барабана относительно ступицы тормоза, его монтируют на валу центрифуги, на подшипниках. Водило с ко­ лодками жестко крепится на валу электродвигателя.

Принцип действия центробежной муфты рассмотрен при описа­ нии горизонтальных автоматических центрифуг.

Кожух 2 (рис. ѴІІ-11) выполняется сварным и уплотняется в месте соединения со станиной резиновым кольцом. Сверху он за­ крыт штампованной крышкой 6, которая с помощью механизма прижима и блокировки надежно герметизирует полость кожуха.

3 0 3

Принцип работы механизма блокировки заключается в следую­ щем. После закрытия крышки 6 в паз скобы 4, приваренной к тра­ версе 5, поворотом рукоятки 9 вводится защелка 3, которая пово­ рачивается до тех пор, пока выступ защелки не нажмет на шток конечного выключателя 8. При этом включается золотник подачи сжатого воздуха одновременно к пневмоэлектрическому реле дав­ ления, подготавливающему цепь двигателя к включению, и в на­ порную полость пневмокамеры 7 механизма прижима.

Под давлением сжатого воздуха в полости пневмокамеры 7 крышка 6 плотно прижимается к уплотнительному кольцу /, а траверса 5, перемещаясь вверх, прижимает защелку 3 к скобе 4. При отключении электродвигателя реле времени, настроенное на время полной остановки ротора центрифуги, включает золотник для выпуска сжатого воздуха из полости пневмокамеры, благо­ даря чему становится возможным откинуть защелку 3 и открыть крышку 6 кожуха ротора центрифуги.

Разборка кожуха производится в следующем порядке: поворо­ том рукоятки 9 освобождают траверсу 5 от давления сжатого воз­ духа, вынимают шплинт, ось и снимают траверсу; отсоединяют воз­ духопровод; вынимают рукоятку 9; отвернув гайки, отсоединяют шток; отвернув болты, снимают с крышки микропереключатель 8; вынув пружину, отсоединяют и снимают крышку пневмокамеры 7, отсоединяют мембрану; снимают крышку 6 и трубу питателя.

Контроль. Нажатием наконечника проверяют исправность мик­ ропереключателя, а затем производят осмотр крышки и кожуха, не допуская трещин и крупных вмятин. Проверяют исправность диафрагмы и деталей пневмокамеры, а также деталей механизма запора.

Обязательным условием является отсутствие искривления што­ ка и траверсы, а также повышенного износа и поломки пружин оси.

Сборка кожуха производится в последовательности, обратной разборке. После сборки необходимо проверить ее правильность, легкость открывания крышки, срабатывание микропереключателя при раскреплении механизма запора, работу пневмокамеры, отсут­ ствие утечки воздуха из пневмосистемы.

Узлы центрифуг ФМД

Опора ротора. На рис. ѴІІ-12 показана конструкция опоры ро­ тора, которая состоит из корпуса подшипников 1 и вращающегося на подшипниках качения 2 и 3 вала 5. Нормальное осевое переме­ щение вала (0,15—0,30 мм) регулируется прокладками 6 и фикси­ руется крышками 4 и 7 с манжетными уплотнениями. Крышка 7 одновременно является деталью тормоза. На нижнем конце вала крепится тормоз 9 и шкив привода 10.

С учетом нижней выгрузки корпус подшипников выполнен ли­ тым и имеет следующую конструкцию. В центре расположен ци­ линдр, в котором установлен вал на подшипниках. Опора ротора

304

монтируется на станине с помощью фланца, соединенного с цилин­ дром спицами. Снизу на корпусе подшипников крепится кожух 8, имеющий выгрузочное окно, и заглушенный сектор, предохраняю­ щий клиноременную передачу от попадания продукта.

Разборка опоры ротора должна производиться в следующем порядке. Установить опору на подставках шкивом вверх; отсоеди­ нить и.снять кожух 8; отвернуть болты и снять крышку шкива; разобрать тормоз (аналогично тормозу центрифуги ФМБ-60),

Рис. ѴІІ-12. Опора ротора центрифуги ФМД-801:

снять съемником шкив 10, вынуть подшипники шкива и снять сту­ пицу. Снять крышку 7, вынуть манжету, после чего повернуть опору, отвернуть гайки и снять крышку 4\ при этом необходимо избегать повреждения прокладки. Легкими ударами через медную или алюминиевую прокладку о торец вала выпрессовать вал 5 с подшипниками из корпуса подшипников /; отогнуть усики шайбы, свинтить с вала гайку, крепящую подшипники. Снять подшипники.

Контроль производится так же, как в случае других маятнико­ вых центрифуг.

Сборка выполняется в последовательности, обратной разборке. Ротор. Конструктивной особенностью ротора центрифуги с нижней выгрузкой продукта является наличие выгрузочных окон в днище. В остальном ротор не отличается от роторов других

маятниковых центрифуг.

305