книги из ГПНТБ / Лукьяненко, В. М. Промышленные центрифуги

Рис. VI-8. Центрифуга ФПН-1251Л-2 (АПН-1250-2):

/ — загрузочный лоток; 2—запорный конус; 3 — труба промывки;/—штуцер подвода пара; J —штуцер вывода конденсата.

или 500 В. Двигатель предназначен для работы в повторно-крат­ ковременном режиме с длительностью цикла не менее трех минут. Увеличение длительности цикла за счет времени фугования не ограничено.

Электродвигатель механизма среза. Механизм среза имеет электродвигатель типа АОЛ2-12-6, асинхронный, с короткозам­ кнутым ротором, реверсивный. Мощность электродвигателя 0,6 кВт, скорость 1000 оборотов в минуту. Электродвигатель рассчитан на работу от сети трехфазного тока частотой 50 Гц, напряжением 220/380 В.. Рабочее положение двигателя вертикальное, со сво­ бодным концом вала, направленным вверх.

Щит управления представляет собой сварной шкаф размерами 2400X1300X800 мм с двумя двухстворчатыми дверями, снаб­ женными замками. Исполнение шкафа — пылебрызгозащищенное. Крепится шкаф четырьмя фундаментными болтами. Внутри он освещается лампой напряжением 36 В, которая включается ко­ нечным выключателем при открывании двери.

В шкафу смонтирована аппаратура для автоматической работы центрифуги. Напряжение силовых цепей 380 В, напряжение цепей управления ПО В постоянного и 127 В переменного тока. Аппара­ тура размещена на рейках рамы, внутренних боковых стенках шкафа и внутренних поверхностях дверей.

Щит управления предназначен для работы в изолированном от центрифуги закрытом помещении при температуре от 5 до 35 °С и относительной влажности не выше 80%. Не рекомендуется уста­ навливать щит в среде, насыщенной токопроводящей пылью, со­ держащей едкие пары и газы в концентрациях, разрушающих ме­ таллы и изоляцию, во взрывоопасной среде, в местах, подвержен­ ных ударам и сотрясениям, не защищенных от попадания воды и при наклонах больше 5°.

Во время эксплуатации щит должен быть заперт. Перед осмот­ ром следует отключить напряжение. Осмотр необходимо произ­ водить не реже трех раз в месяц, а подтяжку винтовых и кон­ тактных соединений и чистку аппаратуры — периодически.

защищенное.

На откидной крышке с лицевой стороны пульта расположены кнопки, тумблеры, световое табло и амперметр для контроля на­ грузки электродвигателя. Внутри пульта установлены переходные клеммники. Напряжение на элементах 127 В переменного тока; сигнальные лампы табло с номинальным напряжением 60 В вклю­ чены через добавочное сопротивление.

В процессе эксплуатации необходимо содержать пульт управ­ ления в чистоте; не реже чем раз в месяц открывать крышку и при снятом напряжении проверять надежность контактных соединений, очищать от пыли клеммники и элементы управления, расположен­ ные на крышке. Очистку нужно производить смоченной в спирте чистой ветошью..

?47

Рис. VI-9. Центрифуга ФПН-1221Л-1 (АПН-1220):

емкортью; S— кожух; /0 —разгрузочный штуцер.

Центрифуги ФПН-1221Л-1 (АПН-1220)

Новая центрифуга ФПН-1221Л-1 (АПН-1220) с загрузкой ро­ тора 1000 кг утфеля за цикл представляет собой модернизирован­ ный вариант подвесной центрифуги.

В машине (рис. V1-9) применена головка привода 3 конструк­ тивно нового исполнения. Смазка подшипников качения привода консистентная, в то время как во всех ранее описанных центрифу­ гах применяется циркуляционная жидкая смазка. Муфта 1 сцеп­ ления привода выполнена из эластичной резины, как и в центри­ фуге ФПС-1253К-1, но отличается большими размерами. Тор­ моз 2 — ленточный, с пневматическим управлением, аварийный. Механизм среза 4 по конструкции подобен механизму среза цен­ трифуги ФПН-125.

Своеобразная конструкция кожуха 9 объясняется стремлением более удобно расположить механизм выгрузки, промывки и т. д., а также исключить выброс обрабатываемого материала за борт кожуха. Усовершенствовано лезвие ножа. Выгрузочное отверстие ротора закрывается не с внутренней стороны ротора, как в цен­ трифугах ФПС и ФПН, а снаружи, с помощью запорного конуса 6, управляемого пневмоцилиндром 7. Ротор крепится по цилиндриче­ ской посадке цанговыми зажимами 5. Сегрегатор снабжен допол­ нительной емкостью 8, верхний штуцер которой находится выше Уровня верхнего торца цилиндрической части разгрузочного шту­ цера 10 кожуха центрифуги. Это исключает перелив фильтрата из конуса чергз верхний борт разгрузочного штуцера во время пере­ полнения нижней части конуса фильтратом. Центрифуга полностью автоматизирована.

3. ОСНОВНЫЕ УЗЛЫ ЦЕНТРИФУГ

Привод

Привод подвесной центрифуги является шарнирной опорой вала и предназначен для передачи ротору вращения от электродвига­ теля через эластичную соединительную муфту. Муфта закреплена на тормозном шкифе и с помощью шлицевых втулок соединена с валом двигателя.

Привод центрифуг ФПД-120, ФПН-100 и ФПС-120 (рис. ѴІ-10).

Основными деталями привода являются: корпус 12, тормозной шкив 14, эластичная резиновая муфта 15, наружная шлицевая втулка 16, ленточный тормоз 18. Внутренняя шлицевая втулка 17 закреплена на валу электродвигателя. Корпус подшипников 6 опи­ рается верхней шаровой поверхностью в гнездо корпуса привода и зафиксирован от кругового вращения специальным болтом 11. Между корпусом привода и корпусом подшипников установлен ре­ зиновый амортизатор 19, зажимаемый с помощью гайки 8 кониче­ ской втулкой 9, скользящей по шпонке 10. Алюминиевая коробка 4 закреплена гайкой 2 на валу 22 и вращается вместе с ним. Кроме

249

того, имеются заборная трубка 5, подающая масло на подшипники; защитный кожух 1; манометр 7 для контроля давления масла; мас­ ленки 20 и 21, предназначенные соответственно для смазки шаро­ вой поверхности и заливки масла в алюминиевую коробку.

В корпусе подшипников расположен вал, подвешенный на двух радиальных и одном упорном подшипниках качения. Со стороны, тормозного шкива корпус закрыт крышкой 13. Гарантированный зазор между крышкой и ступицей шкива, на которой имеется на­ резка, обратная вращению вала, предотвращает утечку масла из корпуса.

Смазка подшипников жидкая, с местной циркуляцией за счет скоростного напора масла, создаваемого в заборной трубке, закре­ пленной в нижней части корпуса подшипника. Циркуляция масла контролируется манометром (избыточное давление должно быть не менее 0,1 кгс/см2). Уровень масла, залитого в коробку, опреде­ ляется пробкой 3. Излишек масла через отверстие, просверленное по центру пробки, стекает в защитный кожух.

Привод центрифуг типа ФПН-125 и ФПС-125 по конструкции аналогичен описанному выше и отличается от него в основном размерами и подшипниками. В качестве эластичной муфты в цен­ трифугах ФПН-125 используется набор дисков, нарезаемых из транспортерной ленты (см. рис. VI-10, б).

В центрифуге ФПС-125 эластичная муфта 15 (см. рис. ѴІ-6) изготовляется из шин 5,6-15, модель М-59, для автомобиля «Мо­ сквич». Тип шины — камерный (ГОСТ 4754—64). Используется отработанная шина без протектора, обработанная на полуавтома­ тическом шероховально-копировальном станке. Для удобства сборки муфта имеет один поперечный вертикальный разрез.

Привод центрифуги ФПН-1221Л-1 (рис. ѴІ-11) по своей кон­ струкции значительно отличается от описанных прежде всего тем, что имеет два амортизатора 3 и 5, устанавливаемых между корпу­ сом привода 1 и корпусом подшипников 4: один в средней части корпуса подшипников, а второй — в верхней. Смазка подшипников и опорной сферической поверхности привода консистентная и по­ дается на подшипники с помощью трех прессмасленок 6. По свер­ лениям в корпусе подшипников смазка поступает на верхний под­ шипник. Поскольку корпус подшипников не фиксируется от кру­ гового вращения, для удобства обслуживания устанавливаются три масленки.

В центрифуге ФПН-1221Л-1 применена наиболее совершенная эластичная резиновая муфта 2 торообразной формы с одним попе­ речным вертикальным разрезом для удобства монтажа. Тип муфты ЭМ500-130.

Разборка привода (см. рис. ѴІ-10) производится в следующем порядке.

Перед разборкой следует отсоединить и снять электродвигатель с корпуса привода, а ротор — с вала. Открепить от вала распреде­ лительный диск, снять питатель (при их наличии). Ротор и распре­ делительный диск опустить в кожух. Затем от тормозного шкива 14

251

отсоединяют и снимают эластичную муфту 15 со шлицевой втулкой 16. Разбирают ленточный тормоз 18. Выво­ рачивают манометр 7 с трубкой и мас­ ленку 21, снимают защитный кожух 1. Отворачивают пробку 3 и сливают масло из масляной коробки 4. Отворачивают гайку 2 и снимают масляную коробку 4. Расстопоривают и отворачивают гайку 8, снимают конус 9 и амортизатор 19. Кор­ пус привода снимают с металлоконструк­ ции с помощью четырех рым-болтов, за­ вернутых в корпус привода. Ввернув рым-болты в тормозной шкив 14, демон­ тируют из корпуса привода 12 шкив в сборе с валом и корпусом подшипников. Укладывают их в сборе на деревянные подставки или брусья. Отвернув гайку 2 (рис. ѴІ-12), снимают шкив с помощью ручного или гидравлического съемника.

Отвернув болты, снимают крышку 4 и втулку 12. Демонтируют корпус под­ шипников 6. Снимают с вала шарикопод­ шипник 5 с помощью универсального съемника и втулку 7 с упорным подшип­ ником 8. Легким постукиванием медным молотком с втулки 7 демонтируют под­ шипник 8. Разборку заканчивают сня­ тием кольца 9, демонтажом роликопод­ шипника 10 и кольца 11.

Контроль привода. При контроле не­ обходимо заменить подшипники с тре­ щинами колец, сепараторов, повышен­ ным износом беговых дорожек. Затем тщательно проверить состояние сфери­ ческих поверхностей корпуса привода и корпуса подшипников. Износ этих поверх­ ностей устраняется взаимной притиркой.

Рис. ѴІ-12. Разборка узла главного вала:

t — шплинт; 2—гайка; 3 —шкив тормозной; 4 —крышка; 5 шарикоподшипник; 5—корпус подшипников; 7—втул­ ка распорная; 5—-упорный подшипник; 9—опорное коль­ цо; /^ —роликоподшипник; // — кольцо; /2 —втулка.

Сборка привода. Все детали привода нужно очистить от грязи, зачистить забоины на рабочих поверхностях, промыть в керосине или уайт-спирите, осушить и смазать тонким слоем машинного

253

масла. На швеллерные балки металлоконструкции устанавливается корпус привода. Верхняя полость привода, на которую устанавли­ вается электродвигатель, выверяется по уровню. В случае необхо­ димости разрешается ставить прокладки между швеллером и ла­ пами привода. Корпус привода закрепляется на швеллерных бал­ ках болтами, затем монтируется тормозная лента.

Сборка вала с подшипниками и корпусом подшипников про­

других повреждений. Снизу в корпус подшипника следует ввер­ нуть до отказа отсосную трубку и затем повернуть ее изогнутым концом к валу. После этого нужно смазать солидолом УС-3 (ГОСТ 1033—51) сферические опорные поверхности корпуса под­ шипников и корпуса привода. Положить на кожух центрифуги две доски, поставить маслоуловитель, установочную гайку, предохра­ нительную шайбу, коробку для масла, поджимающую конус гайку, конус и амортизатор.

В верхний торец вала нужно ввернуть рым-болт, вал в сборе с корпусом подшипников поднять вверх над стойками, затем опу­ стить через корпус привода и детали, установленные на кожухе, в ступицу ротора. Перед установкой вала в корпус привода вло­ жить в ротор запорный конус, распределительный диск или другие детали и узлы, сборка которых после соединения вала с ротором невозможна.

Следующей операцией является сборка ротора с валом. На верхний конец вала нужно надеть тормозной шкив, затянуть гай­ кой до отказа и закрепить шплинтом против самоотвинчивания. Вал в сборе с ротором и корпусом подшипников приподнять, уда­ лить подкладные деревянные брусья и осторожно опустить в корпус привода.

Корпус подшипников устанавливают в корпус привода таким образом, чтобы вырез его попал на фиксатор корпуса привода, а отверстие под манометр расположилось с фронтальной стороны. После этого устанавливают резиновый амортизатор и коробку для масла и закрепляют их гайками. Конус и гайку, поджимающие ре­ зиновый амортизатор, стопорят четырьмя болтами.

На коробке для масла имеется монтажная пробка отсосной трубки. Следует вывернуть пробку и через отверстие в коробке, которое при сборке должно быть расположено против отсосной трубки, повернуть торцовым ключом трубку от вала к стенке ко­ робки до упора в штифт и закрепить ее. Затем нужно поставить манометр, воронку для заливки масла и маслоуловитель.

Корпус подшипников, верхнюю крышку, манометр и пробку ко­ робки для масла при монтаже обязательно устанавливают на уплотняющих прокладках из ватмана или паронита.

Тормоз

Пневматический тормоз (рис. ѴІ-13, а) в центрифугах типа ФПН-125 и ФПН-122 и гидравлический в центрифуге типа ФПС-125

254

предназначен для быстрой остановки машины при аварии и от­ ключении ее при падении давления в системе (пневматической или гидравлической).

Механический тормоз (рис. ѴІ-13, б) в центрифугах типов ФПД-120, ОПН-100, ФПН-100 и ФПС-120 кроме аварийного тор­ можения осуществляет дотормаживание центрифуги после основ­ ного электрического торможения электродвигателя. Тормозная

Регулировочные гайки; 4—амортизирующая пружина; 5—палец; 6—пружина рабочая; 8 —

лента 8 с рабочей 6 и амортизирующей 4 пружинами через тягу 11 и шарнирно-рычажный механизм 10 соединена со штоком пневмоЦилиндра 2. В расторможенном состоянии пневмоцилиндр оттяги­ вает ленту и взводит пружинный механизм. При снятии давления воздуха в рабочей полости пневмоцилиндра взведенный пружин­ ный механизм срабатывает и прижимает ленту к тормозному шкиву.

В центрифугах типа ФПС-125 вместо пневмоцилиндра приме­ нен гидроцилиндр, так как центрифуга имеет маслонасосную станцию.

В центрифугах типа ФПД-120, ФПН-100, ОПН-ЮО и ФПС-120 постановка пружинного механизма на взвод осуществляется вруч­ ную рукояткой 15. Последняя с помощью крючка 16 фиксируется

255-