книги из ГПНТБ / Лукьяненко, В. М. Промышленные центрифуги

стимы. Обратить особое внимание на солнечные шестерни, кото­ рые подвергаются износу в первую очередь.

Проверить состояние подшипников. Трещины обойм, повышен­ ный износ беговых дорожек, поломка сепараторов, роликов (иго­ лок) и другие дефекты не допускаются.

Осмотреть торцовые поверхности дистанционных шайб. Шайбы с повышенным износом подлежат замене. Проверить гайки и гнез­ да под подшипниками; на них не допускаются забоины, царапины и повышенный износ. Осмотреть и заменить изношенные манжет­ ные уплотнения и крепеж. Прочистить, промыть и продуть сжатым воздухом смазочные отверстия в деталях.

Сборку редуктора необходимо вести в чистом помещении, исключающем попадание грязи, пыли и влаги в редуктор. Перед сборкой все детали редуктора, в том числе подшипники, следует очистить от грязи, старой смазки, с них должны быть удалены ржавчина, забоины и другие дефекты. Детали промыть в керосине или уайт-спирите, осушить сжатым воздухом или очистить сал­ фетками.

Сборка редуктора производится в последовательности, обрат­ ной разборке. Игольчатые подшипники устанавливают свободно, от руки или легкими ударами по деревянной подставке. Остальные подшипники перед установкой нагревают в масле до температуры 80—100 °С. После сборки водил сателлитные шестерни должны свободно вращаться от руки и иметь осевой люфт 0,1—0,2 мм, ко­ торый достигается путем шлифовки или подбором дистанционных шайб. В процессе сборки детали должны свободно, без лишних усилий и перекосов, устанавливаться на свои места. Затяжку кре­ пежа производить равномерно в противоположных местах.

Работу собранного механизма проверяют вращением от руки валика центральной шестерни 2; валик должен вращаться свобод­ но, без заеданий и рывков.

Уплотнение

В центрифугах со шнековой выгрузкой осадка применяются два типа уплотнений, в зависимости от исполнения центрифуги. Различие между уплотнениями заключается в степени изоляции внутренней полости машины, т. е. зоны обработки продукта от окружающей среды. На центрифугах общего назначения устанав­ ливаются обычные негерметизирующие лабиринтные уплотнения, а на центрифугах для обработки пожароили взрывоопасных про­ дуктов— герметизирующие, допускающие эксплуатацию при из­ быточном давлении инертного газа в зоне обработки продукта.

На рис. IV-11 показан разрез герметизирующего уплотнения, устанавливаемого на цапфе ротора, в сборе с опорой. Корпус 8 уплотнения состоит из рубашки, имеющей подводы и отводы охла­ ждающей и запирающей жидкостей, и двух фланцев, одним из ко­

часть уплотнения является неподвижной. К подвижной части от­ носятся: втулка 14, надетая на цапфу ротора, и две металлические обоймы 9, которые прижимаются к графитовым кольцам пружи­ нами 10 и запирающей жидкостью. Резиновые кольца 18, установ­ ленные между обоймами и втулкой 14, обеспечивают самоуста-

іо& 11 п}

/

і

Рис. ІѴ-11. Герметизирующее уплотнение центрифуги ОГШ-353К-2:

1, 6 —крышки подшипников; 2, 3, 14 — втулки; 4 — шарикоподшипник; 5 — корпус подшипника; 7, 11, 17, 18, 19, 21, 22—резиновые кольца; 8—корпус уплотнения; 9— обойма; 10— пружина; 12, 13 — кольца; 15, 23 — графитовые кольца; 16 — ко* жух центрифуги; 20—фланец.

новку обойм относительно графитовых колец и уплотняют соеди­ нение между ними. Вращение от втулки к обоймам передается штифтами.

Изменяя давление запорной жидкости, регулируют удельное давление на трущихся парах. Запорная жидкость должна быть нейтральной по отношению к обрабатываемому продукту. Ее цир­ куляция способствует отводу тепла, образующегося в результате

196

трения обойм о графитовые кольца. Все соединения уплотнения выполнены на резиновых кольцах.

С помощью описанных уплотнений в кожухе центрифуг ОГШ поддерживается давление до 0,05 кгс/см2.

Разборка уплотнения производится в следующем порядке. Прежде всего отсоединяют трубопроводы охлаждения уплотнения. Затем отворачивают и снимают болты, соединяющие опору с уплот­ нением; съемником снимают с вала опору в сборе с подшипником и лабиринтными кольцами. Далее с вала снимают уплотнение. Не­ которые конструкции позволяют снять опору в сборе с уплотне­ нием.

При разборке опоры снимают лабиринтные втулки 2, 3, откреп­ ляют и снимают крышки подшипников /, 6. Съемником вынимают подшипник 4 с корпуса опоры. Далее отворачивают болты и сни­ мают кольца 12 и 13. Отворачивают болты и снимают фланец 20 с графитовым уплотнением 23, вынимают уплотняющее кольцо 7, обойму 9 и пружины 10. Снимают втулку 14, уплотняющие кольца

18, 21 и 22.

Контроль. Проверить качество трущихся поверхностей уплот­ нения, обратив особое внимание на состояние деталей из графита; большой износ, трещины и изломы деталей не допускаются. Про­ верить посадочные поверхности на отсутствие забоин. Осмотреть сварные швы рубашки. Продуть сжатым воздухом отверстия си­ стемы охлаждения. Проверить исправность прокладок, уплотняю­ щих колец, пружин и подпятника; изношенные детали заменить.

Сборка уплотнения производится в последовательности, обрат­ ной разборке. Перед сборкой детали промыть в уайт-спирите, осу­ шить сжатым воздухом и вытереть чистыми салфетками. Затем металлические детали смазать легким слоем машинного масла. Опору подшипника заполнить смазкой «ЦИАТИМ-202».

4.ОБСЛУЖИВАНИЕ ЦЕНТРИФУГ

Подготовка к пуску и пуск

Подготовка центрифуги ОГШ к пуску весьма проста. Как обычно, необходимо прежде всего произвести тщательный внеш­ ний осмотр машины, убедившись в отсутствии посторонних предме­ тов и наличии ограждений на приводе и редукторе центрифуги. Проверить надежность крепления редуктора, питающей трубы, подшипников ротора, амортизаторов, электродвигателя, механиз­ ма защиты редуктора. Убедиться в наличии смазки в редукторе, при необходимости добавить ее по контрольной пробке. Убедиться в достаточном количестве консистентной смазки в подшипниках ротора. Убедиться в свободном открытии и закрытии загрузочного и промывного устройств. Если привод центрифуги комплектуется пускотормозной турбомуфтой, проверить уровень масла в ее емкости.

197

В центрифуге с циркуляционной смазкой подшипников прове­ рить наличие и уровень масла в бачке маслонасосной станции, чистоту фильтров. Включить электродвигатель маслостанции и проверить настройку предохранительного клапана на необходимое давление в системе. Вентилями, установленными на подшипниках, отрегулировать подачу смазки в них. Поворотом от руки или с по­ мощью приводных ремней проверить легкость вращения ротора, отсутствие заеданий и стуков. Кратковременным включением электродвигателя проверить направление вращения ротора — он должен вращаться по часовой стрелке, если смотреть со стороны подачи суспензии в ротор.

Пуск центрифуги. Нажатием кнопки «ПУСК» включить эле­ ктродвигатель привода центрифуги. Если смазка подшипников циркуляционная, необходимо перед этим включить маслонасосную станцию.

Машина, смонтированная только что или подвергшаяся капи­ тальному ремонту, должна пройти обкатку на холостом ходу в те­ чение 3—4-х часов. В это время необходимо проверить работу ме­ ханизма защиты редуктора и блокировки центрифуги. Для этого рычагом механизма надавливают на рычаг конечного выключа­ теля, контакты последнего размыкаются, катушка пускателя обес­ точивается, и электродвигатель отключается от сети. Одновременно с отключением электродвигателя включается сирена. В центрифу­ гах с блокировкой загрузочного устройства прекращается подача суспензии.

Пружина механизма защиты редуктора регулируется предприя- тием-изготовителем на определенное расчетное усилие. Эта регу­ лировка не должна нарушаться, так как пружину можно зажать до такой степени, что при перегрузке редуктора рычаг механизма защиты не будет в состоянии повернуться. Последнее может вы­ звать серьезную аварию, в частности поломку редуктора, поэтому механизм защиты редуктора должен быть огражден от всякого вмешательства.

После обкатки центрифуги можно приступить к ее загрузке. На­ грузка машины увеличивается постепенно и доводится до полной в течение примерно получаса. Подаваемая суспензия должна быть достаточно текучей и по возможности постоянной концентрации. При резком увеличении содержания твердого компонента в сус­ пензии подача ее в машину должна быть уменьшена, так как воз­ можна перегрузка центрифуги твердым продуктом и срабатывание механизма защиты редуктора. Во избежание частых перегрузок и отключения машины рекомендуется после установления опти­ мального режима питания установить в питающей трубе дроссель­ ную шайбу, ограничивающую объем подаваемой суспензии.

Эксплуатация

Во время работы машины нельзя оставлять ее без периодиче­ ского наблюдения. Основное внимание должно быть обращено на работу редуктора и коренных опор (отсутствие сильного нагрева,

198

контроль смазки), а также на постоянную готовность к срабаты­ ванию механизма защиты редуктора и блокировки питания. Пере­ грузка редуктора может происходить по разным причинам — из-за возрастания концентрации суспензии, увеличения подачи суспен­ зии, заклинивания шнека кусочками твердого материала, и т. д.

При срабатывании механизма защиты редуктора необходимо немедленно прекратить подачу суспензии в машину, выяснить и устранить причину его срабатывания. Рычаг механизма установить в исходное положение. Повторный пуск центрифуги, остановленной во время работы, допускается лишь после многократного прово­ рачивания ее вручную для удаления из нее осадка. Желательно промыть центрифугу. При несоблюдении этих условий может воз­ никнуть сильная вибрация машины во время ее пуска.

Качество разделения суспензии, т. е. степень очистки жидкой фазы от твердых частиц и осушка осадка, может регулироваться путем изменения скорости вращения ротора и радиуса слива жид­ кой фазы из ротора. Скорость вращения ротора необходимо выби­ рать такой, чтобы обеспечить оптимальный режим работы центри­ фуги. Не следует без надобности стремиться работать на макси­ мальной скорости, так как при этом режим ротора центрифуги становится более напряженным и срок службы машины сокра­ щается. Изменение числа оборотов ротора производится заменой шкивов на приводе центрифуги. Работа центрифуги при числе обо­ ротов ротора, превышающем указанное в паспорте машины, не допускается.

В зависимости от требуемой влажности осадка устанавливается оптимальный радиус слива фугата из ротора путем установки ре­ гулировочного кольца или шайб с нужным радиусом слива. Боль­ шему радиусу слива соответствует большая длина зоны осушки осадка и, следовательно, меньшая влажность осадка. При наи­ меньшем радиусе слива получают наиболее влажный осадок и фугат с наименьшим содержанием твердой фазы.

Описанные способы регулирования качества разделения суспен­ зии позволяют эффективно использовать центрифугу для работы на самых различных суспензиях. Для нормальной эксплуатации машины ОГШ необходимо предусматривать блокировку загрузоч­ ного устройства с механизмом защиты редуктора. Эта блокировка должна обеспечивать возможность изменения количества подавае­ мой суспензии в зависимости от величины нагрузки на механизме защиты или электродвигателе. Кроме того, питание должно от­ ключаться при отключении электродвигателя привода центрифуги. На линии подачи суспензии необходимо предусмотреть подвод про­ мывной жидкости, которая служит для отмывки ротора перед остановкой центрифуги, а также для размыва уплотнившегося осадка при аварийном отключении центрифуги.

При эксплуатации центрифуги не следует допускать забивание осадком разгрузочной течки, так как это может привести к тор­ можению ротора и остановке машины. Разгрузочная течка дол­ жна периодически встряхиваться. При склонности суспензии к

199

Полимеризации необходимо с целью предотвращения забивания коммуникации устанавливать в линии подвода суспензии комкодробитель или комкоулавливатель.

При остановке машины необходимо прекратить подачу суспен­ зии в ротор (вращение ротора должно продолжаться до полной выгрузки осадка), тщательно промыть ротор и кожух, выключить электродвигатель привода центрифуги. При наличии маслонасос­ ной станции привод ее выключить после полной остановки машины.

б. РАЗБОРКА, КОНТРОЛЬ И СБОРКА ЦЕНТРИФУГ

Разборка центрифуги (см. рис. ІѴ-2) производится в следую­ щем порядке. Сначала очистить центрифугу от продукта, затем промыть кожух 13, ротор 5, отсоединить и демонтировать трубо­ проводы, электрокоммуникацию. После этого приступают к раз­ борке центрифуги. Сначала снимают ограждение редуктора, ме­ ханизм защиты редуктора 24 и с помощью отжимных болтов — редуктор 22. Открепляют от станины и снимают кронштейн ре­ дуктора 23. Отворачивают болты, снимают ограждение ременной передачи, ослабляют натяжение и снимают ремни. Открепляют и снимают электродвигатель с муфтой, а затем кронштейн И с тру­ бой загрузки 12. Открепляют и снимают верхнюю часть кожуха 13. Отворачивают гайки, крепящие опоры 9 к станине, снимают ротор в сборе со шнеком и опорами. Съемником снимают с цапф ротора фланец (цапфу) редуктора, шкив и опоры в сборе. При необходи­ мости открепляют от станины и снимают нижнюю часть кожуха, открепляют и снимают с фундаментных болтов или виброизоляции станину.

Контроль. Проверить посадочные поверхности и базовые торцы на отсутствие износа, забоин, вмятин и других повреждений. Осмотреть витки и сварные швы шнека. Значительный износ, тре­ щины на сварных швах не допускаются. Проверить исправность подшипников, манжет, прокладок и стопорных шайб — изношенные детали подлежат замене. Проверить состояние резьбовых поверх­ ностей и крепежа — изношенный крепеж заменяется новым.

Сварные узлы проверить внешним осмотром на отсутствие по­ вреждений, вмятин и состояние сварных швов.

Сборка. Перед сборкой центрифуги детали и узлы очистить от осадка и грязи, промыть в уайт-спирите, продуть сжатым возду­ хом, вытереть насухо. Коренные шейки ротора в местах установки фланца, редуктора, подшипников и уплотнений перед установкой этих деталей следует смазать тонким слоем противозадирной смазки (например, смесью 15—20% дисульфита молибдена со смазкой «ЦИАТИМ-202»).

Сборку начинают с установки и крепления станины. Затем сле­ дует выставить на станину и закрепить нижнюю часть кожуха. Ротор собирают с фланцем (цапфой) редуктора и опорами, а затем устанавливают и закрепляют его на станине. Собирают крышку с кожухом. Устанавливают и закрепляют редуктор, трубу питания

2 0 0

Г Л А В А V

ЦЕНТРИФУГИ НЕПРЕРЫВНОДЕЙСТВУЮЩИЕ ФИЛЬТРУЮЩИЕ СО ШНЕКОВОЙ ВЫГРУЗКОЙ ОСАДКА

Фильтрующие центрифуги со шнековой выгрузкой осадка из­ готовляются с вертикальным расположением ротора (ФВЩ) и го­ ризонтальным (ФГШ).

Ротор имеет коническую форму. Осадок перемещается вдоль стенок ленточным шнеком в направлении от узкого сечения ротора к широкому, вследствие чего уменьшается расход энергии на транс­ портирование осадка. Центрифуги данного типа предназначены для разделения концентрированных суспензий с крупнокристалли­ ческой, преимущественно растворимой, твердой фазой объемной концентрацией не ниже 30%, с преобладающим размером твердых частиц более 150 мкм, что обусловлено шириной щелей сита.

В связи с повышенным содержанием твердой фазы в фильтрате его целесообразно возвращать в схему технологического процесса или дополнительно осветлять. Высокий фактор разделения центри­ фуг позволяет получать осадок с малым содержанием жидкой фазы, в некоторых случаях без промывки.

1. ЦЕНТРИФУГА ФВШ-351К-2

На рис. Ѵ-1 изображена непрерывнодействующая фильтрующая вертикальная центрифуга со шнековой выгрузкой типа ФВШ-351К-2 (НВШ-350-2К), предназначенная для разделения суспензий суль­ фата аммония и сульфата натрия. Детали центрифуги, непосред­ ственно соприкасающиеся с обрабатываемым продуктом, изгото­ вляются из коррозионностойкой стали X17H13M3T. Центрифуга обычного исполнения — негерметизированная.

202

203

Узел 1

I —станина; 2—горловина; 3—штуцер сливной; 4— днище; 5—редуктор; 6 — кожух; 7 —шнек; в —ротор; 9 — крышка кожуха: 10 —фасонная горловина шнека; // — патрубок загрузки; /2 —смотровое стекло; 13 — сопло; 14 — крышка; 15—защитный колпачок; 16—винт;/7 —шайба