книги из ГПНТБ / Егоров, Г. П. Устройство, монтаж, эксплуатация и ремонт промышленных электроустановок учебник

и остывания баббита вкладыш протачивают с таким расчетом, чтобы можно было производить шабровку его поверхности. Перед шабровкой в нем прорезают смазочные (маслоуловительные) канавки и только после этого приступают к пришабриванию. У подшипников с разъем­ ными вкладышами пришабривают отдельно нижнюю и верхнюю поло­ вины вкладышей.

Перед установкой обработанный и пришабренный вкладыш под­ шипника промывают в бензине или керосине, камеру подшипника также очищают от грязи и промывают керосином. Вкладыши устана­ вливают внутри корпуса подшипника так, чтобы обеспечивался нор­ мальный осевой разбег двигателя, после чего вкладыши закрепляют стопорными винтами и заливают свежим маслом определенной марки.

Двигатели с только что отремонтированными подшипниками оп­ робуют на холостом ходу и под нагрузкой в течение нескольких ча­ сов с контрольной проверкой температуры нагрева подшипников. После пробной работы в подшипниках двигателя необходимо сменить масло.

Ремонт подшипников качения. Подшипники качения двигателей в электроремонтных цехах не ремонтируют. При сильном износе подшипников или их деталей (сепаратора, колец, шариков) подшип­ ники заменяют новыми. Для этого с двигателя необходимо снять за-

2 6 0

щитную крышку и подшипниковый щит. Внутреннее кольцо шарико­ подшипника очень плотно сидит на валу, поэтому для снятия под­ шипника применяют винтовые съемники. Конструкции съемников очень разнообразны, но во всех случаях их устройство должно обеспечивать необходимое усилие для снятия подшипника.

Рис. 289. Винтовые съемники для демонтажа подшипника качения:

а — с разрезным кольцом, б — с вырезом под вал

На рис. 289, а показан съемник с разрезным кольцом 3. Это кольцо при снятии подшипника 2 равномерно нажимает на всю торцовую поверхность внутреннего кольца, благодаря чему и обеспечивается снятие подшипника с вала 1 без перекосов.

Иногда вместо разрезного кольца применяют кольцо 4 с вырезом под вал (рис. 289, б).

Для снятия подшипников с лабиринтным кольцом (рис. 290, а), упирающимся во внутреннее кольцо 2, применяют съемник с тремя

мывают в специальной ванне, на­ полненной чистым минеральным или трансформаторным маслом, кото­

рое подогревают до температуры 90—95° С с помощью пара или элек­ тричества. На расстоянии 50—80 мм от дна ванны устанавливают решетку, предохраняющую подшипники от соприкосновения с дном,

261

которое может быть сильно нагрето и засорено осевшей грязью. Под­ шипники опускают в ванну на крюках на 10—20 мин. После промывки подшипники вынимают из ванны и в течение нескольких минут дают маслу стечь с них, затем их промывают в другой ванне, наполненной бензином с 6—8% минерального масла. Масло добавляют для того, чтобы при проверке подшипников на легкость вращения на них не могло образоваться царапин.

После снятия подшипников внутренние защитные крышки и под­ шипниковый щит двигателя осматривают и очищают от старой смазки. Чтобы подшипники легче надевались на вал, их подогревают до тем­ пературы 90—100° С в третьей ванне, наполненной чистым маслом.

Посадка подшипника на вал двигателя производится с помощью молотка и трубы, упирающейся во внутреннее кольцо подшипника. При посадке подшипник необходимо периодически поджимать к упор­ ному заплечику на валу, это выполняют легкими ударами молотка по монтажной трубе.

После охлаждения подшипника необходимо убедиться в том, что он плотно прижат к заплечику. Проверка производится щупом 0,03 мм, который не должен входить между заплечиком и внутренним коль­ цом. Затем подшипник проверяют на легкость вращения от руки, при этом не должно быть никаких заеданий и торможений. После установки на место подшипниковых щитов подшипники заполняют консистентной смазкой соответствующей марки и производят пробный пуск двигателя. При пробном пуске наблюдают за температурой под­ шипников и подшипниковых щитов. Правильно установленные под­

а также двигатели, у которых в процессе капитального ремонта были заменены обмотки или большая их часть, обычно нуждаются в сушке. Вопрос о необходимости сушки электродвигателей решается в зави­ симости от величины сопротивления изоляции обмоток и коэффициента абсорбции.

Сушка двигателей производится с помощью внешнего нагрева, методом индукционных потерь и др.

Во время сушки двигатели во избежание излишней потери тепла тщательно закрывают, при этом предусматривается устройство вен­ тиляции, необходимой для удаления выделяющейся влаги.

Наивысшая температура нагрева во время сушки не должна пре­ вышать 70—80° С.

Нагревать обмотки и сталь двигателей следует постепенно, чтобы прогреть полностью все части машины.

В начале сушки сопротивление изоляции обмоток двигателей по­ нижается по мере роста температуры, но после достижения минималь-

262

ного значения оно начинает постепенно возрастать, пока не устано­ вится на определенной неизменной величине. Сушка двигателей счи­ тается законченной, если сопротивление изоляции и коэффициент абсорбции остаются постоянными в течение 5—10 ч

Наименьшее сопротивление изоляции, при котором двигатель может быть включен в сеть, составляет 1 Мом на 1 кв номинального напряжения, но не ниже 0,5 Мом при температуре обмоток близкой к рабочей.

Если двигатель не поддается сушке, то на некоторое время реко­ мендуется прекратить ее, провентилировать и охладить обмотку ма-

Сушка асинхронных двигателей трехфазным током производится при заторможенном роторе. К статору двигателя подводят напряже­ ние не более 15—20% номинального, при этом обмотка ротора должна быть замкнута накоротко.

Если у двигателей все шесть концов обмотки статора выведены на доску зажимов, то все фазы включают последовательно по схеме, приведенной на рис. 291, а и б, и через них пропускают постоянный ток. Если же обмотка статора имеет три вывода и ее нельзя разъеди­ нить, то сушка производится по схеме, приведенной на рис. 291, в и г.

263

Для равномерного нагрева обмоток необходимо переключать их

Внутреннее сопротивление вольтметра должно составлять 50 000— 100 000 ом. В начальный момент включения вольтметра в положениях II и III может быть бросок стрелки вследствие разрядного тока. Отсчет нужно производить после установившегося показания вольт­ метра, не принимая во внимание бросок.

Сушка методом индукционных потерь. Нагрев корпуса двигателя обмотки статора происходит от магнитного потока, возникающего в активной стали статора благодаря дополнительной намагничиваю­ щей обмотке, обтекаемой однофазным переменным током (рис. 293). Машины с малыми воздушными зазорами (асинхронные двигатели) сушат без роторов. Синхронные машины с большими воздушными за­ зорами сушат как с ротором, так и без него. При сушке с ротором его необходимо изолировать от фундаментной плиты, чтобы не создава­ лось короткозамкнутого контура, в котором могут циркулировать большие токи. В целях изоляции вала ротора под одну из шеек вала подкладывают картон.

264

Для намагничивающей обмотки используют изолированные про­ вода ПР и ПРГ или АПР. Нагрузка проводов током должна быть не более 0,6—0,7 допустимой, так как температура в воздушном зазоре двигателя намного боль­ ше нормальной.

В процессе сушки температу­ ру регулируют изменением ин­ дукции, для чего изменяют ве­ личину напряжения или число витков намагничивающей обмот­ ки; нужно помнить, что увеличе­ ние числа витАов уменьшает ин­ дукцию в стали, а уменьшение их увеличивает индукцию и потери.

В первый момент сушки ин­ дукцию необходимо увеличивать,

а затем переключением на боль-

г

Шее ЧИСЛО ВИТКОВ постепенно уменьшать.

КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

1.Из какйх основных работ складывается эксплуатация электродвигателей?

2.В чем заключается надзор за работой электродвигателей?

3.Из каких работ состоит уход за подшипниками?

4.В чем заключается уход за коллекторами, контактными кольцами и щетками?

5.Каков порядок пуска и остановки асинхронного электродвигателя с контакт­

ными кольцами?

6 . Перечислите основные механические неисправности электродвигателей.

7. Кратко перечислите основные электрические неисправности электродвига­ телей.

8 . Расскажите о профилактических испытаниях электродвигателей и укажите нормы испытаний.

9.В каком порядке ведутся разборка и сборка асинхронных электродвигателей?

10.Какими способами осуществляется сушка электродвигателей?

ГЛАВА XVIII

ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ .

ПУСКОРЕГУЛИРУЮЩИХ

АППАРАТОВ

ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

__ § 66. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ РУБИЛЬНИКОВ,

МАГНИТНЫХ ПУСКАТЕЛЕЙ,

КОНТАКТОРОВ И АВТОМАТОВ

Эксплуатация пускорегулирующей аппаратуры сводится к уходу за постоянными контактными соединениями, отключающими контак­ тами, электромагнитами и механизмами.

265

Все контактные соединения должны содержаться в хорошем со­ стоянии, не покрытыми окисью и плотно пригнанными. Для этого нужно затянуть гайки, соединяющие контакты, а окисленные контакты тщательно зачистить.

Нагрев контактов легко обнаружить сразу же после отключения оборудования на ощупь, а у аппаратов, находящихся под напряже­ нием, — с помощью набора термосвечей или термопленок.

Отключающие контакты рубильников, контакторов, магнитных пускателей, автоматов и т. д. следует систематически очищать от нагара металла, копоти и окислов. Контакты не должны иметь пере­ косов.

Поверхности контактов сначала очищают напильником с мелкой насечкой, а затем протирают чистой тряпкой; чисти*гь наждачным полотном не разрешается. Не допускается применять для контактов смазку, так как она выгорает от дуги, загрязняя контакты и сокра­ щая срок их службы.

Во включенном положении контакты должны плотно прилегать друг к другу. У рубильников это достигается путем сжатия губок неподвижных контактов, а у автоматов, магнитных пускателей и кон­ такторов — с помощью пружин.

При’эксплуатации рубильников необходимо следить, чтобы винты, стягивающие шарнирную стойку и нож, создавали необходимое да­ вление и ножи при включении в контактную стойку касались ее с обеих сторон. По всей лиции соприкосновения должно быть достаточное контактное давление. '

Для каждого типа автомата, магнитного пускателя и контактора нажатие пружин должно быть определенной величины. При большом нажатии электромагнит может произвести неполное включение и ка­ тушка контактора переменного тока сгорит, так как будет потреблять больше тока из-за увеличенного зазора в магнитной цепи. В случае малого нажатия пружин плотность контактов будет недостаточная и контакты нагреются выше нормы.

Нажатие контактов контакторов периодически проверяют динамо­ метром.

Хорошо отрегулированные контакты в первый момент соприкос­ новения должны соединяться верхними частями. В рабочем состоянии они должны касаться нижними частями, т. е. в процессе замыкания контакты как бы перекатываются. Подобная регулировка обеспечи­ вает в периоды замыкания и размыкания контактов некоторое сколь­ жение одного контакта по другому, что способствует взаимной очистке контактов от нагара и препятствует их привариванию. Износившиеся контакты заменяют. Кроме главных контактов, очищают от нагара и регулируют вспомогательные блок-контакты контакторов. При ре­ гулировке блок-контактов с помощью пружин добиваются необходи­ мого нажатия между мостиком и контактными стойками. Кроме того, в зависимости от электрической схемы проверяют работу блок-кон­ тактов. При неправильной работе блок-контакты настраивают. На­ стройка блок-контакта может быть без перекрытия и с перекрытием.

266

Настройка с перекрытием производится так, чтобы нормально открытый блок-контакт замыкался раньше, чем разомкнется нор­ мально закрытый. Настройка без перекрытия заключается в том, что нормально открытый блок-контакт замыкается после размыкания нор­ мально закрытого.

При включенной катушке якорь ее должен плотно прилегать к сер­ дечнику. В случае неплотного прилегания сердечник нужно опилить мелким напильником.

Магнитная система контакторов при работе может создавать силь­ ный шум, похожий на гудение трансформаторов, что обычно вызы­ вается следующими причинами:

плохой затяжкой винтов, крепящих якорь и сердечник; неплотным прилеганием якоря к сердечнику вследствие загрязне­

ния мест их соприкосновения; повреждением короткозамкнутого витка, находящегося в проре­

зях сердечника; очень большим нажатием контактов.

Устранить гудение можно своевременной чисткой и подтяжкой винтов, а также регулировкой магнитной системы. Отдельные детали механизмов пусковых аппаратов должны работать без заеданий и не иметь повышенной изношенности. Наличие этих дефектов у кон­ такторов может повлечь за собой задержку в отключении, а иногда и неотключение контактов. В пусковых ящиках с рубильниками не­ правильная работа блокировки крышек может привести к перекосу рубильников и неодновременности замыкания и размыкания их ножей.

В соответствии с правилами устройства электроустановок кон­ такторы, магнитные пускатели и автоматы должны подвергаться сле­ дующим профилактическим испытаниям:

измерению сопротивления изоляции контактов и катушек аппа­ ратов (сопротивление изоляции не нормируется);

измерению минимального напряжения срабатывания втягивающих электромагнитов у контакторов и магнитных пускателей; оно должно быть не выше 85% номинального, а у автоматов — не выше 90% но­ минального;

Т А Б Л И Ц А 27

Объем испытаний контакторов

испытанию контакторов (табл. 27) и автоматов при пониженном . и нормальном напряжениях оперативного тока дистанционным вклю­ чением и отключением.

267

§ 67. ЭКСПЛУАТАЦИЯ И РЕМОНТ

ПУСКОРЕГУЛИРУЮЩИХ РЕОСТАТОВ,

УНИВЕРСАЛЬНЫХ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЕЙ, РЕЛЕ И СТАНЦИЙ УПРАВЛЕНИЯ

Пускорегулирующие реостаты. Для охлаждения реостаты обычно заливают чистым трансформаторным маслом. Уровень масла в баке должен соответствовать черте на маслоуказательном стекле. Допу­ стимая температура нагрева масла, измеренная на поверхности, не должна превышать 105° С. Температура контактов реостата должна быть не более чем на 15—20° С выше температуры масла.

Масло в реостатах со временем засоряется пылью и портится от нагревов, теряя свои изоляционные свойства, поэтому его следует своевременно заменять.

В нормальных условиях масло в реостате заменяют не реже одного раза в пять лет.

При текущих и планово-предупредительных ремонтах контакты реостатов очищают от нагара стеклянной бумагой или напильником. Контактные поверхности всех контактов должны быть расположены

со всеми контактами.

Для пуска двигателей с фазовыми роторами широко применяют также жидкостные реостаты. Их необходимо регулярно пополнять чистой водой с 10—12%-ным содержанием соды, так как с течением времени вода в них испаряется.

Контактные соединения жидкостного реостата нуждаются в тща­ тельном надзоре.

Наиболее частыми повреждениями реостатов являютсй обрывы в соединениях между элементами сопротивлений и замыкания.

Соединения отдельных элементов сопротивлений в проволочных реостатах могут происходить от провисания спиралей или от сотря­ сения. У чугунных сопротивлений соединения между отдельными элементами реостатов возникают от механических повреждений и коробления элементов в результате высокой температуры. Замыкание отдельных элементов уменьшает сопротивление реостатов, что в свою очередь может вызвать увеличение тока при пуске двигателя и при­

Обрывы в реостатах могут возникнуть как от механических повре­ ждений, так и от перегорания какого-либо из элементов. Наличие обрыва обычно устанавливают с помощью мегомметра или лампочки.

Плохие контакты в реостатах чаще всего возникают между сколь­ зящими щетками и контактными пластинами. Это происходит вслед­ ствие подгорания контактов, скапливания между ними грязи или

268

в результате того, что контактные пластины находятся не в одной плоскости. В таких случаях контакты очищают от нагара и опиливают контактные пластины или подкладывают под них шайбы. При сильном подгорании контакты, как правило, заменяют новыми.

Иногда плохие контакты возникают в местах соединений отдельных элементов сопротивлений. Очень часто эти дефектные места можно определить только осмотром при вскрытии реостата.

Элементы секций реостатов ремонтируют различными способами в зависимости от характера повреждений. Сильно поврежденные

пильником с мелкой насечкой, снимая только выступающие капли и не задевая слоя серебра. При этом нужно сохранить и радиус закругле­ ния контактов. После обработки напильником контакты протирают чистой мягкой тряпкой. Зачистка контактов наждачным полотном и смазка не допускаются. При включении якоря от руки в подвижных частях реле не должно быть затирания.

В процессе обслуживания станций управления необходимо строго соблюдать последовательность включения отдельных включающих

иотключающих рубильников главной цепи и цепей управления. Сначала включают главный (силовой) рубильник, затем рубиль­

ники цепей управления, а отключают сначала рубильники цепей управления, а затем рубильник главной цепи.

Кроме того, должна быть предусмотрена блокировка между ру­ бильником главной цепи и цепями управления, исключающая иную последовательность операции.

269