книги из ГПНТБ / Экономика гражданской авиации учебное пособие

при этом способе оценки выражаются в смешанных ценах (од­

нородные основные фонды, приобретенные и установленные в разное время, имеют разную стоимость), что не позволяет по­ лучить точные и сопоставимые данные о динамике основных фондов.

Оценка по восстановительной стоимости определяет стои­ мость воспроизводства основных фондов в новых производст­ венных условиях, т. е. показывает, во что обходится воспро­ изводство основных фондов в настоящее время (в условиях данного года). Оценка по восстановительной стоимости устра­

няет недостаток оценки по первоначальной стоимости в части смешанных цен, так как вносит единообразие в оценку создан­ ных в разные годы и в разных условиях одинаковых элемен­ тов основных фондов. Однако при оценке по восстановитель­ ной стоимости, как и при оценке по первоначальной стоимос­ ти, нельзя установить степень изношенности основных фон­

дов.

Оценка по первоначальной (или восстановительной) сто­ имости, за вычетом износа, или, как ее называют, по остаточ­ ной стоимости выражает стоимость основных фондов, еще не перенесенную на продукт.

В целях улучшения планирования воспроизводства ос­ новных фондов, установления размеров амортизационных от­ числений периодически производится генеральная переоцен­

ка основных фондов по состоянию на какое-то число года по полной стоимости их воспроизводства на момент переоцен­

ки, т. е. по восстановительной стоимости и по стоимости за вычетом износа. Последняя переоценка основных фондов в

гражданской авиации была произведена в 1972 г.

Переоценка основных фондов производится по единым сборникам показателей и ценникам, где учитывается не толь­ ко физический, но и моральный износ. Переоценка основных фондов позволяет установить по восстановительной и оста­

точной стоимости объем основных фондов, их структуру и техническое состояние, более правильно определить и спла­ нировать рост основных фондов, их амортизацию, объем ре­ монтов и т. д. Основные фонды, вводимые в действие после генеральной переоценки, учитываются по первоначальной стоимости.

После ликвидации (списания) основные фонды оценива­ ются по ликвидационной стоимости, т. е. учитывается стои­ мость материалов, агрегатов, приборов, снятых с самолета,

двигателя, установки после ликвидации основных фондов. Снятые при ликвидации основных фондов агрегаты, приборы

и другое оборудование, еще пригодное к эксплуатации, прихо­ дуется по складу материально-технического снабжения с

учетом износа.

80

Например: а) снижение стоимости самолетов, двигателей,, агрегатов и др. по мере их освоения в промышленности при сохранении технических данных этих машин и механизмов (производительности, мощности, скорости, потребляемой энергии и т. д.). Первые серии самолетов гражданская авиа­

ция получает от промышленности значительно дороже, чем последующие, иногда в 2—3 раза; б) появление новых ма­ шин, механизмов, агрегатов того же назначения, но более производительных и более экономичных. Например, в связи с появлением самолетов с реактивными двигателями, выпол­ няющими транспортные и другие работы с большей произво­

дительностью и относительно меньшими затратами, самоле­ ты с поршневыми двигателями являются по отношению к но­ вым морально устаревшими.

Моральный износ означает обесценивание технически ус­ таревшего оборудования до наступления его «физической смерти». Машина еще пригодна к работе, но дальнейшее ее применение экономически невыгодно.

Технический прогресс сопровождается количественным ростом основных производственных фондов, главным элемен­

том которых являются орудия производства, механические

средства труда. Будучи наиболее подвижным и активным элементом производства, техника подвержена быстрому из­ менению, совершенствованию и обновлению. Ввиду этого-

срок (период) экономической эффективности (срока службы) каждого конкретного вида машин имеет тенденцию к сокра­ щению. Поэтому закономерно стремление к тому, чтобы пе­ риод окупаемости новых машин не только не выходил за пре­

делы их материального снашивания, но и был бы значитель­ но меньше его. ,

Технический прогресс в гражданской авиации наиболее ярко проявляется в замене самолетного парка и авиадвигате­ лей новыми, более производительными и экономичными ма­ шинами, составляющими основу производственных фондов гражданской авиации. Обновление основных фондов граж­ данской авиации, кроме замены устаревшей техники, прово­ дится путем модернизации. Модернизация означает совершен­ ствование действующих машин и оборудования, приведение их в состояние, отвечающее техническим и экономическим тре­ бованиям времени. Она обычно производится во время ремон­ та или выпуска продукции в связи с изменением технологии.

4.Амортизация основных фондов

Воснове амортизации лежит прежде всего материальное снашивание, зависящее от различных факторов: времени ра­ боты основных фондов, интенсивности работы, прочности эле­

82

ментов основных фондов, условий их работы и т. д. Аморти-, зация осуществляется в целях накопления средств для час­ тичного воспроизводства основных фондов во время эксплуа­ тации и полной замены их при выбытии из производства. По­ этому сумма произведенных амортизационных отчислений со

стоимости основных фондов может также служить выраже­

нием степени их износа.

Размер погашения стоимости основных фондов обычно

исчисляется в процентах к их балансовой стоимости и назы­

вается нормой амортизации. Норма амортизации представля­

ет собой установленный в плановом порядке годовой процент погашения стоимости основных фондов и определяет сумму ежегодных амортизационных отчислений. Отчисления, пред­ усмотренные на погашение стоимости основных фондов, назы­ ваются амортизационными отчислениями, а фонд, образуе­ мый из этих отчислений — амортизационным фондом. Амор^

тизационные отчисления включаются в себестоимость еди­ ницы продукции и реализуются при продаже товаров (оказа­ нии услуг).

В социалистическом хозяйстве создание амортизацион­ ного фонда совершается в плановом порядке, постепенно, пу­

назначена для полного возмещения основных фондов по ис­ течении срока их службы. Эта часть вносится в Стройбанк на

финансирование капитального строительства по утвержден­

ному государственному плану. Другая часть предназначена для капитального ремонта основных фондов и служит источ­ ником его финансирования. Эта часть остается в качестве

целевого фонда в распоряжении предприятия и хранится на

его текущем счете в Госбанке СССР.

Размер амортизационных отчислений определяется по

нормам амортизации. В настоящее время предприятия ру­

ководствуются едиными нормами амортизационных отчисле­ ний по основным фондам народного хозяйства, утвержден­ ными Советом Министров СССР.

В «Положении о порядке планирования, начисления и ис­ пользования амортизационных отчислений в народном хо­ зяйстве СССР» отмечено следующее:

а) нормы амортизационных отчислений дифференциро­

ваны по группам (видам) основных фондов и являются еди­ ными для всех предприятий и организаций. Эти нормы даль­ нейшей дифференциации не подлежат;

б) нормы амортизационных отчислений установлены раз­ дельно на полное восстановление и на частичное восстанов­ ление (т. е. на капитальный ремонт);

в) нормы амортизационных отчислений установлены

83

раздельно для производственных, непроизводственных и жи­

лых зданий. По жилым зданиям амортизационные отчисле­ ния производятся только на капитальный ремонт;

г) в нормах амортизационных отчислений на капиталь­ ный ремонт учтены затраты на модернизацию основных фон­ дов, которая производится, как правило, одновременно с ка­ питальным ремонтом. Сюда также включены затраты на средний ремонт, если этот ремонт производится с периодич­ ностью свыше одного года;

д) предполагается, что в пределах общего срока службы

(амортизационного периода) основные фонды функциониру­ ют нормально;

е) особенности отдельных видов производства, режима эксплуатации оборудования, естественные условия и влияние агрессивной среды, которые вызывают «ненормальный» из­ нос основных фондов, учитываются поправочными коэффици­

ентами, установленными к нормам амортизационных отчис­ лений. Кроме того, имеются коэффициенты, которые учиты­ вают степень загрузки оборудования. Эти коэффициенты применяются только в отношении норм амортизационных от­ числений на капитальный ремонт;

ж) нормы амортизационных отчислений устанавливают­ ся, как правило, в процентах к балансовой стоимости. По са­ молетам, вертолетам и авиационным двигателям нормы амортизационных отчислений устанавливаются раздельно на полное восстановление (реновацию) и частичное (капиталь­ ный ремонт) на час работы (полета) самолета, вертолета, авиационного двигателя. Нормы утверждаются Министерст­ вом гражданской авиации по согласованию с Госпланом и Министерством финансов СССР;

з) по автомобильному транспорту нормы амортизацион­ ных отчислений устанавливаются в зависимости от пробега

(на 1000 км) и категории дорог, по которым производится пробег (грунтовые, бетонные и др.).

Расчет норм амортизационных отчислений всех видов ос­ новных фондов производится по формуле:

Ha = ⅛l⅛2L+⅛t⅛. 100%,

* aɔn

где Ha — норма амортизационных отчислений, %,

Sn— первоначальная стоимость основных фондов (инвен­ тарной единицы) ;

Sp — стоимость одного капитального ремонта;

п — количество капитальных ремонтов за весь срок

службы;

Sλ — стоимость одного демонтажа основных фондов;

84

S.1 — ликвидационная стоимость основных фондов (стои­ мость материалов, реализуемых после списания);

Ta — амортизационный срок службы основных фондов в годах (или часах).

Расчет норм амортизации по самолетам, вертолетам, авиа­ двигателям на час налета производится по формуле:

Hi' = —-n-- 5Pn——, руб./час,

ʃ а

где Hi — норма амортизационных отчислений, руб/час; Sn-первоначальная стоимость планера или двигате­

ля, руб.;

Sp — стоимость капитального ремонта с включением рас­ ходов на модернизацию, руб.;

п— количество капитальных ремонтов за срок аморти­

зации (срок службы);

Sn — ликвидационная стоимость, руб.;

Taамортизационный срок службы, час.

Нормы амортизационных отчислений раздельно на полное

восстановление и капитальный ремонт по самолетам, вертоле­ там, авиадвигателям рассчитываются по следующим форму­

лам:

на полное восстановление: 5

M>.p ɪɪ, руб./час;

ʃ а

на капитальный ремонт:

Sprt

Λ∕a.κ = -y-, руб., час,

где Л/а.р— норма амортизационных отчислений на полное вос­ становление (реновацию) ;

Hi.κ — норма амортизационных отчислений на капиталь­ ный ремонт.

Величина S4 — ликвидационная стоимость, незначительна

по сравнению с первоначальной стоимостью и стоимостью ка­ питального ремонта самолета или двигателя, и ее можно в рас­

85

межремонтного ресурса совпадает с выработкой амортизаци­ онного (полного) ресурса. Тогда расчет общей нормы амор­ тизации можно произвести по формуле:

ливаются Министерством гражданской авиации по согласо­ ванию с Госпланом и Министерством финансов СССР.

Нормы амортизационных отчислений по самолетам, вер­ толетам и авиадвигателям по Министерству гражданской авиации периодически пересматриваются. Действующие нор­ мы амортизации приведены в табл. 26.

86

данской авиации, недоамортизированная часть стоимости относится на ре­ зультаты хозяйственной деятельности предприятий, т. е. на счет «Прибыли и убытки».

Нормы амортизационных отчислений по зданиям, соо­ ружениям и передаточным устройствам, машинам и измери­

тельным и регулирующим устройствам и т. д. устанавлива­ ются в процентах к балансовой стоимости. По некоторым'

группам основных фондов гражданской авиации нормы амор­ тизационных отчислений даны в табл. 27.

88

Основными исходными материалами для планирования амортизационных отчислений являются данные о наличии основных фондов к началу планируемого периода, планы по вводу в действие основных фондов и предполагаемые дан­

ные о выбытии основных фондов. Плановый размер аморти­

зационных отчислений по всем амортизируемым основным фондам, числящимся на балансе предприятия, определяется путем непосредственного подсчета по каждому виду основ­

ных фондов.

Сумма амортизационных отчислений на планируемый год

рассчитывается по каждому виду или группе основных фон­ дов путем умножения среднегодовой стоимости этих фондов

на соответствующие нормы амортизационных отчислений (от­ дельно на полное восстановление и отдельно на капитальный ремонт). Расчет суммы амортизации за год по каждой группе фондов производится умножением среднегодовой стоимости группы фондов на норму амортизации по этой группе фондов:

Дг = SrHa,

где Ar— сумма амортизации за год по группе фондов;

Sr — среднегодовая стоимость группы фондов. Среднегодовая стоимость того или иного вида или группы

основных фондов в планируемом году складывается из их

стоимости на начало планируемого года и среднегодовой стои­ мости, вводимых в действие в планируемом году основных фондов за вычетом среднегодовой стоимости выбывающих ос­ новных фондов, й определяется по формуле:

руб-;

Т„ — количество полных месяцев в данном плановом го­

ду, в течение которых фонды не будут эксплуати­

роваться.

Расчет суммы амортизационных отчислений по самолетно­ му парку и двигателям производится по каждому типу само­ лета и двигателя в зависимости от налета часов на планиру­

емый период. Причем учитывается как производственный,

89