Добавил:

ivanov666 Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Башкирский Государственный Аграрный Университет

Предмет:

[НЕСОРТИРОВАННОЕ]

Файл:

книги из ГПНТБ / Экономика гражданской авиации учебное пособие

..pdf

Скачиваний:

Добавлен:

22.10.2023

Размер:

12.75 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 2526 / 2726 27 > Следующая >>>

После определения себестоимости 1 прив. ткм и расчета удельных капитальных вложении на проектирование и созда ние летательного аппарата определяются приведенные затра

ты предлагаемого варианта техники и сравниваются с базо вым. Если вариант внедрения новой техники экономически эффективен, годовой экономический эффект от эксплуатации внедряемой авиационной техники и срок окупаемости допол нительных капитальных вложений рассчитывается по приве дённым выше формулам (см. § 3 гл. 11).

Пример 1. Предлагается к проектированию и внедрению новый тип самолета, который заменит находящийся в эксплу атации. Требуется оценить экономическую эффектгівность

предлагаемого летательного аппарата. Исходные данные для расчета приведены в табл. 62.

Стоимостной оценкой различия скоростей полета базового и внедряемого самолетов пренебречь. Расчет экономической эффективности внедрения нового самолета ведем в такой по следовательности.

Технико-экономические данные базового						Таблица 62

и проектируемого самолетов
Показатели					Самолет,	Проектиру
			Ед. измер. принятый			емый
					за базу ¡	самолет
Объем работы			млн.	ткм	500	500
Стоимость	самолета		тыс.	руб.	3000	6000
Стоимость	двигателей самоле			руб.	360	480
та (с учетом оборотных)			тыс.
Капитальные вложения в аэро				руб.	130	170
порты с АТБ			тыс.
Крейсерская		скорость	км.	час	600	750
Предельная		коммерческая	за	т	10	14
грузка
Коэффициент		использования
предельной		коммерческой	за		0,8	0,8
грузки
Себестоимость единицы продук					15	14
ции			коп./ткм
Годовой налет часов			час		2000	2000

1.Определяем удельные капитальные вложения базового

ивнедряемого самолетов с учетом капитальных затрат в

СМП, аэропорты и оборотные средства.

Ky.t>	(3000 000+360 000+130 000) • 1,1	= 0,4 руб./ткм,
	10 • 600 • 0,8 • 2000

250

где 1,1 — коэффициент, учитывающий капиталовложения в

оборотные средства;

(,6000000⅛ 480000+170000) -1,1 = 0,438 руб./ткм. 14 • 750 • 0,8 • 2000

Как видим, удельные капиталовложения при внедрении нового самолета будут выше, чем для базового.

2. Имея удельные показатели себестоимости и капиталь ных вложений, определим приведенные затраты по сравнива емым типам самолетов.

∕76 = 15 + 0,07 • 40= 17,8 коп./ткм.

∏n = 14 + 0,07 • 43,8 = 17,05 коп./ткм.

Поскольку приведенные затраты по проектируемому само

лету ниже, чем по базовому, предлагаемый вариант летатель ного аппарата является экономически эффективным.

3. Определяем сравнительный годовой экономический эф фект, который будет получен при вводе в эксплуатацию про

ектируемого самолета по сравнению с эксплуатируемым.

5 = (15 + 0,07 • 40) - (14 + 0,07 • 43,8) • 50000000 =

= (17,8 - 17,05) • 50000000 f= 375000 руб.

Внедрение в эксплуатацию нового самолета при заданном объеме работ 500 млн. ткм позволит получить сравнительный годовой экономический эффект, равный 375 тыс. руб.

4. Рассчитываем срок окупаемости дополнительных капи тальных вложений через удельные показатели себестоимости

авиаперевозок и капвложений.

T‘ о	43,8 - 40
	15—14 = 3,8 года.
Рассчитанный срок окупаемости дополнительных капи
тальных вложений	ниже нормативного, равного для новой

авиационной техники 14 годам. Это свидетельствует о целе сообразности осуществления капитальных вложений на про ектирование и внедрение нового летательного аппарата.

Пример 2. . Определение экономической эффективности внедрения стенда проверки высотного оборудования самолета.

C целью повышения эффективности производства в веду щих АТБ и АРЗ создаются и внедряются различного рода ус тановки, приспособления, стенды для проверки на земле ра ботоспособности агрегатов. C внедрением стенда проверки оборудования высотной системы облет самолетов после заме ны агрегатов не требуется. Вследствие этого сокращается не производственный налет часов самолетов.

251

В связи с тем, что затраты на изготовление или приобре тение стенда являются дополнительными к имеющимсй основ ным производственным фондам, экономический эффект от его

внедрения определяется по формуле:

Э =(Cc-Ch)-FhKji,

где Cc и Ch — себестоимость годового объема перевозок до и

после внедрения стенда;

Ki— дополнительные капитальные затрйты на

’/ т приобретение или изготовление стенда;

—нормативный коэффициент экономической

эффективности, равный 0,09.

Себестоимость перевозок за год определяем из следующих

данных:

налет часов самолета до внедрения стенда — 2000 час;

то же после внедрения стенда	— 1998 час;
себестоимость летного часа	— 500 руб.

Изменение годового налета часов вызвано сокращением непроизводственного налета самолета. Тогда

Cc = 500 • 2000 = 1 000.000 руб.;

Ch = 500 • 1998 = 999¡000 руб.

Для определения дополнительных капитальных вложений, если они неизвестны, необходимо рассчитать себестоимость изготовления спроектированного стенда по статьям затрат

(затраты на сырье, материалы и покупные изделия, необхо димые для производства стенда, на основную и дополнитель ную заработную плату производственных рабочих, изготовля ющих этот стенд и т. д.). Сумма себестоимости и плановых на коплений составит цену стенда, т. е. те затраты, которые не

обходимо вложить в его изготовление.

В нашем примере эти затраты выступают как дополни тельные капитальные вложения и равны 1524 руб. Подставив имеющиеся данные в формулу определения экономического эффекта, получим:

Э - (1 000000 — 999000) -0,09 • 1524 = 862,3 руб.

Внедрение одного стенда дает сравнительный годовой эф

фект в размере 862,3 руб.

Срок окупаемости дополнительных капитальных вложений

составит:

'Г	1524	, c	_
	1000000 — 999 000	,0	Года>

252

Как видно, срок окупаемости находится в пределах норма тивного, равного 11 годам.

Проведенные расчеты показали, что внедрение стенда про

верки высотной системы самолета экономически эффективно.

ЛИТЕРАТУРА

1.К. Маркс. Капитал. Т. 2, гл. XIl, Μ., Госполитиздат, 1952.

2.Программа Коммунистической партии Советского Союза, Μ., Гос политиздат, 1971.

3.Материалы XXlV съезда Коммунистической партии Советского Сою за. Μ., Госполитиздат, 1971.

4.Типовая методика определения экономической эффективности ка питальных вложений. «Экономическая газета», № 39, сентябрь 1969 г.

5.Методика определения экономической эффективности внедрения но вой техники, механизации и автоматизации производственных процессов в промышленности. Μ., Изд-во АН СССР, 1962.

6.Хачатуров Т. С. Методы и практика определения экономической

эффективности капитальных	вложений и новой техники, Μ., Изд-во
АН СССР, 1962..	Экономическая оценка эффективности ка
7. Мирошников А. В.	Экономическая оценка эффективности ка

питальных вложений на воздушном транспорте. Рига, 1972.

ПРИЛОЖЕНИЯ

Приложение I

Стоимость проезда пассажиров и провоза багажа воздушным транспортом Министерства гражданской авиации СССР

Расстояние

перевозок,

-1----------——

До 30 31—50 51—80 81—120 121—150 151—180 181—220 221—250 251—280 281—330 331—400 401—470 471—530 531—600 601—670 671—730 731—800 801—870 871—930 931—1000 1001—1070 1071—1130 1131—1200 1201—1270 1271—1330 1331—1400 1401—1470 1471—1530 1531—1600 1601—1670 1671—1730 1731—1800

I группа воздуш		II	группа воз
ных линий		душных линий
пассажир., руб-	плата за 1 кг (сверх уста новленной нормы), коп.	пассажир.,	руб-	плата за 1 кг (сверх уста новленной	нормы), коп.
2	3	4		5
1	1	1;5		1
1.5	1	2		2
2	3 .	3		4
3	4	5		7
4	5	7		9
5	7	8		И
6	8	10		14
7	9	12		16
8	10	14		17
9	12	15		20
10	13	17		23
Il	15	19		26
12	17	20		28
13	18	22		31
14	20	24		33
15	21	26		36
16	22	27		38
17	24	29		40
18	25	31		43
19	26	32		45
20	28	34		47
21	29	36		50
22	31	37		52
23	32	39		54
24	33	41		56
25	35	42		59
26	36	44		61	-
27	37	46		63
28	39	48		65
29	40	49		68
30	41	51		70
31	43	53		72

254

Продолжение приложения і

ɪ	2	З	4		5
1801—1870	32	44	54		75
1871—1930	33	45	56		77
1931—2000	34	47	58		79
2001—2070	35	48	60		81
2071-2130	36	49	61		83
2131—2200	37	50	63		86
2201—2270	38	52	65		88
2271—2330	39	53	66		90
2331—2400	40	54	68		92
2401—2470	41	55	70		94
2471—2530	42	57	71		96
2531—2600	43	58	73		98
2601—1670	44	59	75		IOl
2671—2730	45	61	77		103
2731—2800	46	62	78		105
2801—2870	47	63	80		107
2871—2930	48	64	82		109
2931—3000	49	66	83		111
3001—3100	50	67	85		114
3101—3230	52	69	88	t	118
3231—3370	54	72	92	1	122
3371—3500	56	74	95		126
3501—3630	58	76	99		130
3631—3770	60	79	102		134
3771—3900	62	81	105		138
3901—4030	64	84	109		142
4031—4170	66	86	112		146
4171—4300	68	88	116		150
4301—4430	70	90	119		154
4431—4570	72	93	122		158
4571—4700	74	95	126		161
4701—4830	76	97	129		165
4831—5000	78	100	133		170
5001—5200	81	103	138		175
5201-5400	84	106	143		180
5401—5600	87	109	148		186
5601—5800	90	112	153		191
5801—6000	93	116	158		197
6001—6200	96	119	163		202
6201—6400	99	122	168		207
6401—6600	102	125	173		213
6601—6800	105	128	178		218

255

		Продолжение приложения 1
1	2	3	4	5
6801—7000	108	132	184	224
7001—7200	111	135	189	229
7201—7400	114	138	194	235
7401—7600	117	141	199	240
7b01—7800	120	144	204	245
7801—8000	123	148	209	251
8001—8200	126	151	214	256
8201—8400	129	154	219	262
8401 —8600	132	157	224	267
8601—8800	135	160	230	273
8801—9000	138	164	235	278
9001—9200	141	167	240	284
9201—9400	144	170	245	289
9401—9600	147	173	250	294
9601—9800	150	176	255	300
9801-10000	153	180	260	305
10001 — 10300	157	184	266	. 312
10301 — 10700	162	189	275	322
10701 — 11100	168	196	286	333
11101—11500	174	202	296	343
11501 — 11900	180	2Q8	306	354
11901 — 12300	186	215	316	365
12301 — 12700	192	221	326	376
12701 — 13100	198	228	337	387
13101—13500	204	234	347	398
13501 — 13900	210	240	357	409
13901 — 14300	216	247	367	420
14301—14700	222	253	377	430
14701-15100	228	260	388	441

256

«и ■3

Ci,

Тарифы и тарифные ставки на 1 ткм

17-448

ю со CM Ф

ф C- © ɪɪθ UO τf

СО

со со

ф Ф Ф^Ф^Ф ф ф ф Ф ф S

φ*g>*φ*φλ

Ф*ф"о*<о ©**©"Ф*ф*

ф*ф*

Р*

<Φ © UO ©

UOΦrθCiCOCiΦΦ

со

≡8S≡SδSδ

I- rʌ

О О Ф Ф

вен

O^O4O OOOOO

ФО

φ*φ*φ*φ*

о о о" о" о"о"o^о'

c> o'"

cς

Ф* φr ф* ф*

Ф*Ф*Ф*О* Ф* Φ*Φ*Φ*

-ЖВ.ІВ9

СО

—`

Г-МОСОСМт—ФФ©>

⅛2 22S2<n

CM CM CM CM CM

ф ф ф Ф

фффффффф

-OSOlhOn

Р,

г-оспо

ФОСМчўСМГ^СОЮ

ВВЯЭСІИЖ

см*см* см* см*

Г- і>»

UO UO

-pɔɔeu

rʌeo

—

©І CM τf [•

о —>

СП

≥s

U w

СО

LO F- QO ©і

UO Ф r-. UO © — со

— CM CM СО τf τf UO

со

со Г- Ф Tj-

ОООФГ-ООСіООСМ

QO О

H ГС X

g ⅛ ⅛

—

— CM

со UO © QO —

ФСО

•&-

ЯЭ0ИЖ

о.

Ф CM τf ь.

φooscαoo-x

со ю

СО

СМСМСОиО©ОіООФ

со

-eɔɔeu

OOOO

‘эинвоіээесі

Г- τf ф τf UO C

эонфийвх

OO UO © QO

CM со Tf о UO •,

—

Ф CM Ф

— C

СО

≡(

≥⅛ S

CJ .

X CL

X CQ

(**ι, Ь"

Xtr

⅛- ч-

©" .

X со

X ГС--

F- \О

S X

В<

L- X X X

Q-

»=t

СП

Я X

X X к

е(

X ≤

X Bt

я Q

<j X

со

о О О-

Я о

0> Hо

:> Ξ аз

α.ςeς⅞gcQ⅞≡:

OCQ

257

Гн

Jl H T F. H А T У I* Л

1.К. Маркс. Капитал. T. I, гл. 1. Μ., Госполитиздат, 1963.

2.К. Маркс. Капитал. T. 11, гл. 1, 4, 6. Μ., Госполитиздат, 1963.

3.К. Маркс. Теория прибавочной стоимости. Ч III. Μ., Госполит-

нздат,	1961.	и	Ф. Энгельс. Соч. Г. 25. Ч. I.
4.	К. AA а р к е	и	Ф. Энгельс. Соч. Г. 25. Ч. I.
5.	К. M а р к с	и	Ф. Э н г е л ь с. Соч. Т. 23.
6.	В. И. Л е н и н.		Поли. собр. соч. Изд. IV, Т. 21, 23, 27, 29, 30, 32, 39

7.Программа КПСС. Μ., Госполитиздат, 1961.

8.Материалы XXII съезда КПСС. Μ., Госполитиздат, 1961

9.Материалы XXIII съезда КПСС. Μ., Госполитиздат, 1966.

10.Материалы XXIV съезда КПСС. Μ., Госполитиздат, 1971.

11.Материалы сентябрьского (1965 г.) Пленума ЦК КПСС. Μ., Госіюлнтиздат, 1971.

12.Народное хозяйство СССР в 1970 году. Μ., Статистика, 1971.

13.Народное хозяйство СССР в 1922—1972 гг. Юбилейный статистиче

ский ежегодник. Μ., Статистика, 1972.

14.Транспорт и связь СССР. Статистический сборник. Μ., Статистика,

1972.

15.Типовая методика определения экономической эффективности ка

питальных вложений. «Экономическая газета», № 39, сентябрь 1969 г.

16.Афанасьев В. Г. Научное управление обществом. Μ., Госполит издат, 1968.

17.Горшков А. П. Финансы гражданской авиации. Μ., Транспорт,

1966.

18. Политэконом ическнй словарь. Μ., Госполитиздат, 1972.

19.Cn отк ай И. С. Проблемы совершенствования экономической работы в гражданской авиации. Μ., Знание, 1972.

20.X а ч а т у р о в Т. С. Транспортная система СССР. Μ., Изд-во ВПШ

иAOH при ЦК КПСС, I960.

21.Хачатуров Т. С. Экономика транспорта. Μ., Изд-во АН СССР,

1959.

22. Хачатуров Т. С. Методика и практика определения экономиче ской эффективности капитальных вложений и новой техники. Μ., Изд-во АН СССР, 1962.

23.Комарницкий Ю. А. и др. Экономика труда на транспорте. Μ., Высшая школа, 1967.

24.Чертков Л. Плановое развитие транспорта СССР. — «Плановое

хозяйство СССР», 1971, № 2.

25.Научные основы управления производством. Под ред. д. э. н. К о з-

ло в о й О. В. Μ., Экономика, 1969.

26.П а с X и н В. И. Автоматизированные системы управления в граж

данской авиации. Μ., Знание, 1972.

27.Летен к о В. А. и др. Экономика машиностроительной промыш ленности СССР, Μ., Машиностроение, 1968.

28.П р о н и н а Г. И. Планирование капитального строительства в

гражданской авиации. Μ., Редиздат МГА, 1966.

258

29.	Чернов Е. С. Основные фонды в новых условиях хозяйствова
ния. Μ., Экономика, 1967.
30.	Б у с а л о в	Е. Ф. Пути повышения эффективности материально-
технического снабжения в гражданской авиации. Μ., РИО МГА, 1969.
31.	Дейнеко О. А. Наука управления в СССР. Μ., Экономика, 1967.
32.	Экономика,	организация и планирование гражданской авиации.

Под ред. А. В. M и р о ш н и к о в а. Μ., РИО МГА, 1972.

33.Биншток Ф. Наука управлять. Μ., Московский рабочий, 1967.

34.Лебедев А. А. Организация и использование оборотных фондов предприятия. Μ., Экономика, 1972.

35.Брыкал ов В. А. Оптимальное планирование специализации и размещения технических баз гражданской авиации. Μ., Транспорт, 1970.

36. Экономика промышленности СССР. Под ред. Б. Μ. Левина и П. Г. Бунича. Μ., Высшая школа, 1969.

37.Транспорт СССР. Итоги за пятьдесят лег и перспективы развития. Al., Транспорт, 1967.

38.Экономика воздушного транспорта. Μ., Транспорт, 1971.

39. Б о р и с о в И. E.,	К о ж е в н и к о в А. Д., О г н е в а Г. А. Эконо
мика гражданской авиации. Ч. 1. Л.,		Ордена Ленина высшее авиацион
ное училище гражданской авиации, 1971.
40. Новая система планирования		и экономического стимулирования
на воздушном транспорте.	Μ., Знание,	1970.

41. Экономика гражданской авиации СССР. Курс лекций. Под общ.

ред. доц. А. А. Мусаеляна. Μ., Транспорт, 1965.				авиации.	Под	ред.
42.	Основные	вопросы экономики	гражданской
к. э. н.	П а р а X о н с к о г о Б. Μ., инж.		ПарсеговаГ. А. и		проф. Ц е -
X а н о в и ч а Л. А. Μ., РИО МГА, 1965.
43.	Галич В. Н. Основы организации и деятельности международ
ной организации гражданской авиации			(ИКАО). Учебное пособие. Л.,			Ор
дена Ленина академия гражданской авиации, 1972.				И с а к о в Г.		И.,
44.	О в ч и н и и к о в О. А., Г у р т о в ы х А. C.,
Макаров Е. В.		Анализ производственно-хозяйственной деятельности

предприятий гражданской авиации. Μ., РИО МГА, 1971.

45.Вопросы экономики воздушного транспорта. — Труды РКИИГА, сборник 4, Рига, 1970.

46.UI у м о в Н. С. Оборотные средства промышленных предприятий

вновых условиях хозяйствования. Μ., Финансы, 1968.

47.Экономика труда. Под общ. ред. Л. Г. Кудрявцева. Μ., Эко номика, 1967.

48.Политическая экономия. Учебник. Μ., Госполитиздат, 1962.

49.Положение о социалистическом производственном предприятии. Μ., Госполитиздат, 1965.

50.Громов H. Н. Пути повышения выручки и доходности авиаци

онных отрядов. Μ., РИО МГА, 1966.

51.Омаров А. Μ. Экономика социалистической промышленности. Μ., Госполитиздат, 1964.

52.П а н ш и н а С. Н. Экономика автомобильного транспорта. Μ.,

Высшая школа, 1966.

53.Кудрявцев А. С. Экономика социалистического транспорта. На учно-техническое издательство автотранспортной литературы. Μ., 1957.

54.Развитие единой транспортной системы СССР. Μ., Экономиздат,

1963.

55. К о л д о м а с о в	Ю. И. Комплексное развитие транспорта СССР.
Μ., Трансжелдориздат,	1961.

56.Проблемы взаимодействия различных видов транспорта. Μ., Изд-во АН СССР, 1961.

57.Ш а ф и р к и н И. А. Единая транспортная система и взаимодей

ствие различных видов транспорта. Μ., Транспорт, 1972.

259

<<< < Предыдущая 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 2526 / 2726 27 > Следующая >>>

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ