книги из ГПНТБ / Экономика гражданской авиации учебное пособие

-трудоемкие процессы технического обслуживания, идет боль­ шое строительство новых эксплуатационных и обслуживаю­ щих предприятий. Все это требует огромных ежегодных ка­ питальных затрат.

В гражданской авиации, как и в других отраслях народно­ го хозяйства, повышается роль и значение хозяйственного расчета, экономических стимулов и расчетов экономической эффективности. Введенная платность производственных фон­ дов (при освобождении предприятий от этой платы на пери­ од освоения новой техники) повышает хозрасчетную заинте­ ресованность в эффективном использовании техники. Расши­ ряется инициатива, экономические возможности и права пред­ приятий в осуществлении технического прогресса. Последова­ тельное перенесение принципов и методов хозяйственной ре­

формы в сферу технического прогресса позволяет обеспечить единство решения технических и экономических задач и повы­ сить экономическую эффективность новой техники. Только знание экономики' позволяет решать вопросы выбора наибо­ лее рационального решения технической задачи с наименьши­ ми материальными и трудовыми затратами.

Отраслевая экономика и политическая экономия взаимо­ связаны между собой. Отраслевая экономика в своих теоре­

тических исследованиях исходит из законов, раскрываемых

политической экономией. Например, экономика транспорта изучает проявление на транспорте:

— законов общественного развития, т. е. производственных

отношений, которые возникают между людьми в процессе

транспортного производства. Более того, даже такие пробле­ мы, как технический прогресс или вопросы скорости, грузо­ подъемности отдельных видов транспорта и т. д., изучаются только в связи с теми производственными отношениями, ко­ торые складываются в обществе;

— закона стоимости, который проявляется в области та­ рифов, себестоимости, хозяйственного расчета, рентабельно­

сти предприятия;

— основного экономического закона социализма, так как транспорт способствует максимальному удовлетворению не­ прерывно растущих материальных и культурных потребнос­ тей общества и других связанных с ним законов.

Для того, чтобы правильно познать действие объективных

экономических законов, их конкретное проявление на транс­ порте, чтобы дать обоснованные предложения о применении этих законов, необходимо глубокое знание специфики самого транспорта, его взаимосвязи с народным хозяйством в целом, с другими отраслями народного хозяйства, особенностей ор­ ганизации труда, технологического процесса и т. д., т. е. глу-'

10

«упрямая», но и безусловно доказательная вещь. Фактики, если они берутся вне целого, вне связи, если они отрывочны

В. И. Ленин фактам в научном анализе, свидетельствует сле­

дующее его высказывание: «... надо, чтобы экономисты, лите­

такого изучения мы слепы» 12.

Научные исследования и практический анализ должны вес­

тись не вообще, а конкретно. Они должны отражать не субъ­

ективные представления исследователя, а выражать объек­ тивную необходимость. Поэтому только сочетание индуктив­ ного и дедуктивного методов исследования позволяет познать

объективную действительность, т. е. метод восхождения OT'

частного к общему должен сочетаться с методом движения от

общего к частному. Отсюда исключительное значение для всех конкретных (отраслевых) экономик, в том числе и для.

экономики гражданской авиации, имеет умение разбираться

вфактическом материале, т. е. отбирать характерные факты

иявления во всем их многообразии и на основе этого делатъ

ЕЫВОДЫ.

В современных условиях работы народного хозяйства зна­ чительно расширилась хозяйственная самостоятельность пред­ приятий в деле планового использования материальных, тру­

довых и финансовых ресурсов, возросла заинтересованность

работников в результатах своей коллективной деятельности. Вместе с тем возросла и ответственность работников за пра­ вильное решение хозяйственных задач. Существующее хозяй­ ственное состояние предприятий требует улучшения всей их экономической работы, что в свою очередь остро ставит зада­ чи улучшения экономической подготовки кадров и прежде всего инженерно-технических работников.

Рост объемов производства, повышение производительно­ сти труда в настоящее время в огромной мере зависит от уров­ ня подготовки инженерно-технических работников, так как

научно-технический прогресс сопровождается возрастанием удельного веса инженерно-технических работников в общем

количестве производственного персонала. Таким образом, eo` ответствующая экономическая подготовка инженерно-техни-

1 В. И. Л е н и н. Соч. Изд. IV. Т. 23, стр. 266.

2 В. И. Л е н и н, Соч. Изд. IV. Т. 32, стр. 119.

12

Глава 2

ЕДИНАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА СССР

1. Роль транспорта в развитии народного хозяйства СССР

Транспорт всегда был непременным условием жизни об­ щества. Реализация продукции является продолжением про­ цесса производства, связанного с необходимостью передви­ жения материальных продуктов с одного места на другое, пе­

ремещения их во времени и пространстве. Поэтому нужен

дополнительный процесс транспортной промышленности, ко­ торая вслед за добывающей, обрабатывающей промышлен­ ностью и земледелием составляет четвертую самостоятельную-

отрасль материального производства.

Одной из важнейших экономических особенностей транс­

порта является неразделенность его производственного про­ цесса с потреблением транспортной продукции — перемеще­ нием людей и грузов. Продукция транспорта не представля­ ет собой нового вещественного продукта. Она потребляется,

непосредственно и одновременно с процессом производства,,

так как изменение пространственного местонахождения мате­ риального продукта совпадает с процессом транспортировки.

Предметом труда на транспорте являются перевозимые продукты. В результате перемещения материальных продук­ тов продукция транспорта выступает как потребительская стоимость в форме полезного эффекта, а затраты труда, об­

материальных продуктов, являясь результатом производствен­

ного труда работников транспорта, есть воплощение единства потребительной стоимости и стоимости.

За единицу транспортной продукции на всех видах транс­

порта принят тонно-километр, т. е. перемещение одной тонны груза на расстояние одного километра. Для пассажирских

перевозок за единицу продукции принимается пассажиро-ки-

лометр, т. е. перемещение (перевозка) одного пассажира на расстояние одного километра.

Для приведения к единому измерителю транспортной про­ дукции принимается общий показатель — приведенный тон-

14

но-километр. Для приведения пассажиро-километров к тон­ но-километрам на различных видах транспорта применяются неодинаковые коэффициенты. Так, на железнодорожном, мор­ ском и речном транспорте приведенная продукция транспор­ та исчисляется путем суммирования тарифных тонно-кило­ метров и пассажиро-километров по паритету 1:1. На автомо­

бильном транспорте общего пользования исчисление продук­

ции в приведенных тонно-километрах осуществляется с по­ мощью ряда дифференцированных коэффициентов, отражаю­ щих соотношение трудовых затрат на осуществление отдель­ ных видов перевозок: для показателя тонно-километров рабо­

ты применяется коэффициент, равный 1; для работы, исчис­ ленной в тоннах — 8, для пассажиро-километров — 0,25; для платных километров пробега легковых и грузовых такси — 4.

На воздушном транспорте приведенная продукция (приве­ денные тонно-километры) исчисляется путем суммирования тарифных тонно-километров и пассажиро-километров. Вес од­ ного пассажира с ручным багажом принят равным 90 кг.

Транспорт СССР — одна из важнейших составных частей материально-технической базы коммунистического общества. Объединяя в одно целое все отрасли хозяйства, он создает возможность широкого общественно-территориального разде­ ления труда и все более глубокой специализации производст­ ва в экономических районах, промышленных центрах и на предприятиях.

Транспорт существенно влияет на экономическую эффек­ тивность общественного производства. Быстрый рост общест­ венного производства приводит к непрерывному увеличению физического веса товарной массы, подлежащей перевозке. C

другой стороны, усложнение отраслевой структуры промыш­ ленности, специализация и кооперирование предприятий, про­ мышленных районов связано с углублением общественного

(в частности, территориального) разделения труда и ведет к. увеличению расстояния перевозки товаров от мест производ­ ства к местам потребления.

C 1913 по 1970 гг. физический вес суммарной продукции всех отраслей производства СССР увеличился в 13,5 раза. За этот же период среднее расстояние перевозки каждой тонны

груза от места производства к месту потребления по всем пу­ тям сообщения (во внутренних сообщениях) увеличилось бо­

лее, чем в 2 раза, примерно с 300 км в 1913 году до 620 км в

1970 году.

Рост физического веса продукции и увеличение среднего

расстояния между пунктами производства и потребления в совокупности привели к увеличению грузооборота во внутрен­ них сообщениях в 30 раз. Таким образом, количественный и

15

качественный рост общественного производства товаров не прерывно увеличивает объем работы грузового транспорта. ’

В то же время с повышением материального и культур­ ного уровня населения, а также расширением связей между отраслями материального производства возрастает потреб­ ность в пассажирских перевозках.

Если развитие транспорта — объем его работы — зависит от развития отраслей материального производства, то и рост провозной способности транспорта и его размещение оказы­ вает существенное влияние на уровень и темпы расширенного

производства и на размещение производительных сил.

Транспорт является крупным потребителем продукции промышленности и, следовательно, влияет на структуру и объем производства.

Транспорт отличается от других отраслей материального производства тем, что продолжает процесс производства в сфере обращения и для процесса обращения. В ускорении темпов социалистического воспроизводства важное значение имеет способность транспорта повышать скорость обращения товаров за счет сокращения сроков доставки, регулярности перевозок и т. д. По приблизительным подсчетам в транспорт­ ной системе одновременно находится в пути более 40 млн. т

грузов и 880 тыс. пассажиров.

На транспорте нет сырья, нельзя запасать транспортную продукцию. Следовательно, транспортные резервы можно соз­

вать транспорт необходимо, как и энергетику, опережающи­ ми темпами.

На основе неуклонного роста производительности труда происходит снижение удельного веса транспорта в народном хозяйстве. Это выражается в сокращении удельного веса ка­ питальных вложений во все виды транспорта, в уменьшении доли транспорта в основных фондах и снижении удельного веса работников транспорта в общей численности рабочих и

16

Как видно из приведенных данных, приостановка сниже­ ния удельных затрат перевозочной работы в общем грузопо­ токе, включающем международные морские перевозки, в- 1950—1960 гг. и некоторое увеличение затрат за последнее де­

сятилетие связано с бурным ростом внешней торговли СССР и созданием мощного морского флота.

Рост пассажирооборота определяется увеличением числен­

ности населения и его подвижностью. Подвижность населения связана с повышением его материального и культурного уров­

ня. Транспортная подвижность населения СССР непрерывно возрастает, что видно из табл. 5.

Таблица 5-

Транспортная подвижность населения, пасс.-км на 1 жителя

Быстрый рост пассажирооборота во внутригородских сооб­ щениях объясняется тем, что доля городского населения в об­ щей структуре населения страны заметно увеличилась. Сов­ ременные города характеризуются очень быстрым ростом го­ родских пассажирских перевозок.

Заметное влияние на рост пассажирооборота и подвижно­ сти населения оказывает также усовершенствование транс­ портных средств и работы самого пассажирского транспорта:

развитие гражданской авиации, междугородных автобусных

национальным доходом или личными доходами трудящихся используется для определения будущих объемов общего пас­

сажирооборота в перспективных планах и долгосрочных прог­ нозах.

Для достижения наиболее высокой экономической эффек­ тивности работы транспорта необходимо рационально распре­ делять перевозки между его видами. Важно, чтобы каждый вид транспорта использовался для выполнения только тех пе­ ревозок, которые он по своим технико-экономическим особен­ ностям может выполнить дешевле и лучше других видов тран­ спорта.

Коммунистическая партия на всех этапах социалистическо­ го строительства уделяла большое внимание развитию транс­

18

порта, отмечая его громадное значение в общественном произ­ водстве. Транспорт — одна из важнейших составных частей материально-технической базы коммунизма.

2. Транспортная система СССР

Транспортная система СССР представляет собой большой

и сложный народнохозяйственный комплекс, размещенный на всей территории страны. В состав транспортной системы вхо­ дят железные дороги, внутренние водные пути, речные порты, морские пути и морские порты, воздушные пути и аэродромы (аэропорты), нефтепроводы и газопроводы, а также промыш­ ленный прирельсовый транспорт, внутригородские виды транс­

порта (метрополитен, троллейбусные, трамвайные и автобус­ ные линии).

Стоимость всей транспортной системы, — сооружений и устройств транспорта вместе с подвижным составом, — соста­

вила на 1.1 1971 г. более 80 млрд. руб. или 12% стоимости всех

основных фондов народного хозяйства СССР.

По общему грузообороту всех видов транспорта СССР за­ нимает второе место в мире после США. Транспортная система

СССР по своей мощности, техническому оснащению и органи­ зации работы по праву занимает одно из первых мест среди всех транспортных систем мира.

Социально-экономические и физико-географические усло­ вия советского государства предопределили особый характер транспортной системы СССР как в распределении перевозок между отдельными видами транспорта, так и в структурном составе транспортной сети страны.

На протяжении полувека социалистической реконструкции

иразвития транспортной системы СССР, наряду с ростом гру­ зооборота и пассажирооборота, произошли крупные сдвиги в их распределении между видами транспорта. Основной рост грузооборота приходится на железнодорожный транспорт, сох­

ранивший первое место. Однако, наряду с железнодорожным, выросли другие виды грузового транспорта — автомобильный

итрубопроводный, принявшие на себя заметную часть пере­ возок. За последние 20 лет сильно увеличился объем работ морского транспорта, особенно в международных перевозках.

Транспортная система, ее развитие и эффективность харак­ теризуются следующими показателями:

—общим объемом перевозочной работы всеми видами

транспорта;

—общей протяженностью сети по видам транспорта;

—соотношением перевозок (грузовых, пассажирских) по видам транспорта;

19