
книги из ГПНТБ / Экономика гражданской авиации учебное пособие
..pdfТаблица 40∙
Тарифная сетка и тарифные ставки, применяемые в гражданской авиации
Часовые ставки по разрядам, коп.
|
Виды работ |
I |
I II |
III |
IV |
V |
VI |
|
|
||||||
На работах с особо тяжелыми |
|
|
|
|
|
||
и особо вредными условиями |
|
|
|
|
|
||
труда: |
повременщиков |
38,7 |
41,5 |
47,3 |
54,3 |
68,1 |
73,4 |
для |
|||||||
для |
сдельщиков |
41,5 |
44,1 |
50,3 |
57,7 |
67,1 |
78,0 |
На горячих, тяжелых |
работах |
|
|
|
|
|
|
и работах с вредными условия |
|
|
|
|
|
||
ми труда: |
35,8 |
37,8 |
41,3 |
47,4 |
55,0 |
64,0 |
|
для |
повременщиков |
||||||
для |
сдельщиков |
38,7 |
41,5 |
47,3 |
54,3 |
63,1 |
73,4 |
На работах с нормальными ус |
|
|
|
|
|
||
ловиями труда: |
34,4 |
36,7 |
37,8 |
40,7 |
47,3 |
55,0 |
|
для |
повременщиков |
||||||
для |
сдельщиков |
35,8 |
37,8 |
41,3 |
47,4 |
55,0 |
64,0 |
Составным элементом тарифной системы оплаты труда ра бочих является районный коэффициент к заработной плате. Районный коэффициент представляет собой нормативный по казатель степени увеличения размера заработка работника в зависимости от месторасположения предприятия, учреждения. Районный коэффициент не образует новых тарифных ставок
(окладов), так как он применяется не к тарифным ставкам,
а к заработку. Районные коэффициенты к заработной плате являются средством осуществления межрайонного регулиро вания заработной платы.
Регулирование уровня оплаты труда руководящих, инже нерно-технических работников, служащих и младшего обслу живающего персонала осуществляется в основном с помощью схем должностных окладов, которые и являются средством тарифного нормирования заработной платы этих категорий, работников.
Формы и системы оплаты труда
В практике оплаты труда в СССР применяются две основ
ные формы оплаты труда: сдельная и повременная. Сдельная оплата труда применяется там, где имеются технически об
основанные нормы времени. Сдельная оплата труда стимули рует материальную заинтересованность работника в повыше нии производительности труда. Применяются следующие раз новидности сдельной оплаты труда: индивидуальная прямая сдельщина, сдельно-премиальная, аккордная система, сдель но-прогрессивная, косвенная сдельная система, бригадная сдельная оплата.
140
Индивидуальная прямая сдельная оплата исполь
зуется на тех работах, которые выполняются отдельным ра бочим, или когда выработка на каждого рабочего может учи тываться отдельно. Это наиболее простая система оплаты тру да, так как заработок рабочего можно определить простым умножением установленной сдельной расценки на количество произведенной продукции (объем выполненной работы).
Сдельно-премиальная система оплаты труда при меняется, когда рабочему-сдельщику сверх заработка по пря мым сдельным расценкам выплачивается премия за перевы полнение установленных количественных и качественных по казателей. Размер премии и условия выплаты устанавливают ся на каждом предприятии.
Аккордная система. Отличительная особенность ак кордной системы состоит в том, что размер оплаты работ ус танавливается сразу за весь комплекс работ, взятый в целом,
а не за каждую операцию (работу) в отдельности. Эта си стема оплаты имеет ограниченную область применения.
Сдельно-прогрессивная система. При оплате труда по этой системе выработка рабочего оплачивается в пределах установленных норм по основным расценкам, а вся выработка сверх нормы (базы) —• по повышенным сдельным расценкам. Степень повышения сдельных расценок устанав ливается специальной шкалой. Эта система оплаты труда
применяется сравнительно редко, главным образом, на «уз ких» местах и в случаях действительной производственной не обходимости.
Косвенная сдельная система. Сущность этой системы оплаты труда состоит в том, что размер заработка работника ставится в прямую зависимость от результатов тру да другого работника. Обычно по этой системе оплачиваются рабочие на вспомогательных работах.
При бригадной (коллективной) сдельной опла те труда заработок рабочим начисляется по результатам тру
да всей бригады. Заработок каждого члена бригады опреде ляется в зависимости от его разряда и отработанного вре мени.
Повременная форма оплаты труда также имеет разновид
ности: простая повременная система (почасовая, по денная, помесячная), когда заработок рабочего рассчитыва
ется путем умножения его часовой тарифной ставки на отра ботанное время; повременно-премиальная система, когда простая повременная оплата труда дополняется пре миями за выполнение количественных или качественных показателей работы.
141
Все работники предприятий гражданской авиации в зави
симости от выполняемой работы классифицируются по груп пам: летно-подъемный состав (ЛПС) ; инженерно-технические- работники (ИТР) ; младший обслуживающий персонал
(МОП); служащие, ученики. Труд каждой категории работ ников оплачивается по разным формам и системам.
Оплата труда ЛПС
Оплата труда ЛПС производится по смешанным (комби нированным) формам и системам. Заработная плата ЛПС складывается из должностного оклада, надбавки за класс: (квалификацию), дополнительной оплаты за выполнение лет
ной работы (налет часов, километров) и премиальных выплат.. Оклады членам экипажей самолетов дифференцируются в зависимости от типов самолетов, класса и служебных обя
занностей в составе экипажа (командир корабля, второй пи лот, бортмеханик, бортрадист, бортпроводник). Должностной оклад и надбавка за класс (квалификацию) составляют ос
новную часть заработной платы. Оклады всем членам экипа жей самолетов и вертолетов установлены по III классу (за исключением пилотов, для которых установлены оклады паIV классу). За класс членам экипажей ежемесячно выплачи вается надбавка к должностному окладу: 15% за II класс и. 40% за I класс.
Сдельная часть заработка выплачивается за выполнение летной работы: за налет километров или часов, за количества-
обработанных гектаров площади (авиахимработы), количе ство заснятых километров площади (аэрофотосъемка), вы полнение разовых работ по обслуживанию народного хозяй ства (высадка экспедиций, разведка недр, рыбы, прыжки с парашютом и т. д.).
Размер сдельной части заработка для отдельных членов-
экипажа устанавливается в процентах от заработка команди
ра корабля в таких |
соотношениях: второй пилот — 70—75%, |
бортмеханик — 60%, |
бортрадист — 50%, бортпроводник — |
20%. Почасовая (километровая) оплата ЛПС производится только лишь при качественном выполнении рейса. В случае,
нарушения регулярности, аварии и других летных происше ствий эта часть заработка уменьшается или снимается совсем.
C целью усиления материальной заинтересованности в дальнейшем улучшении качественных показателей и перевы полнении производственных заданий летно-подъемному соста ву выплачивается премия из фонда заработной платы. Пре мия выплачивается: за выполнение месячного производствен ного плана экипажем по налету часов (при отсутствии летных происшествий и нарушений регулярности по вине экипажа),,
за качественное выполнение аэрофотосъемочных, авиахимиче-
142
СКИХ работ (при отсутствии летных происшествий по вине-
экипажа), бортпроводникам за выполнение плана налета ча сов и качественное обслуживание пассажиров.
Размер премии работников ЛПС зависит от их должност ных окладов, а на авиахимработах — от заработка (в соот ветствии с положением о премировании). Руководителю пред приятия дано право уменьшать размер премии или совсем ли шить премии члена экипажа или весь экипаж за нарушение-
установленных правил летной работы и трудовой дисциплины.
Оплата труда рабочих и технического состава
В основе оплаты труда рабочих и технического персоналалежит тарифная система. При этом используется изложенная выше (табл. 40) шестиразрядная тарифная сетка, по которой и производится оплата труда. Рабочие, авиатехники, авиаме ханики и авиамотористы оплачиваются по единой тарифной сетке. Рабочим присваивается только разряд (в зависимости от квалификации). Авиатехникам, авиамеханикам и авиамо
тористам присваивается класс и рабочий разряд.
Соотношение классов и разрядов следующее: авиатехнику I класса соответствует 5—6-й разряд; II — 5-й разряд; авиа технику III класса и авиамеханику I — 4-й разряд; авиамеха нику II и авиамотористу I классов — 3-й разряд; авиамотори сту II класса — 2-й разряд.
Классы техническому составу устанавливаются в соответ ствии с «Положением о классификации специалистов в ГА». Авиамеханики, авиатехники и авиамотористы, занятые техни ческим обслуживанием самолетов, оплачиваются по тарифной
сетке, как работающие на вредных, горячих и особо вредных работах (увеличенная ставка первого разряда).
Основной формой оплаты труда технического состава и ра
бочих, занятых на техническом обслуживании самолетов, яв ляется повременно-премиальная система. Особенность оплаты труда по этой системе состоит в том, что работник получает свой месячный заработок по тарифу (разряду) в том случае,
если он выработает установленное число часов в месяц πo∙
нарядам и нормам (нормо-часы). Например, при семичасовом рабочем дне авиатехник должен отработать в месяц 25×7 = = 175 час. Свою тарифную ставку (по разряду) он получит,, если наберет 175 час по нарядам. В случае перевыполнения норм, т. е. когда за 175 календарных часов авиатехник отра ботает 200—250 нормо-часов по нарядам, заработок его соот ветственно увеличится.
Кроме оплаты по разряду (классу), авиатехники, авиаме ханики, авиамотористы и рабочие получают премии. Условия и показатели для премирования технического состава должныстимулировать выполнение норм выработки, обеспечение ка-
14&
чественных показателей (отсутствие летных происшествий и задержек вылетов по вине технического состава), отсутствие нарушений трудовой дисциплины и др. Конкретные показа тели и условия премирования, а также размеры премий уста
навливаются руководителем предприятия совместно с комите том профсоюза на основании общего положения о премиро вании в гражданской авиации.
Премия выплачивается из фонда заработной платы. Размер
премии не должен превышать 40% тарифной ставки в расче те на месяц. Премии выплачиваются ежемесячно. Руководи
тель предприятия может уменьшить размер премии или сов сем снять премию работнику в случае нарушения условий и показателей премирования.
Технический состав, обслуживающий самолеты на опера тивных точках (сельхозработы, аэрофотосъемки и т. п.), опла чивается по смешанным формам и системам: основной зара
боток составляет оплата по присвоенному |
классу |
(разряду) |
и дополнительная — по косвенно-сдельной |
системе. |
Сущность |
такой системы оплаты труда состоит в том, что технический состав получает дополнительно за каждый час налета само лета (вертолета), закрепленного за ним для обслуживания, установленную ставку. Например, за один час налета самоле та Ил-14 на аэрофотосъемке авиамеханик получает дополни тельно к своей тарифной ставке 2 руб. 10 коп., а авиамото рист — 50% доплаты, т. е. 1 руб. 05 коп.
Оплата рабочих авиатехническнх баз (АТБ) и аэропортов (слесари, токари, монтеры, столяры и пр.) производится по тарифной сетке в зависимости от разряда и характера выпол няемой работы (тяжелые, вредные условия и т. п.). Для ра
бочих вспомогательных служб установлены месячные долж
ностные оклады (кладовщики, швеи, прачки, гладильщики,
водители самоходных трапов, уборщики производственных
помещений и т. п.). Для работников автотранспортных служб аэропорта оплата производится по формам и системам, при нятым в автотранспортных предприятиях страны. Оплата тру
да работников связи (телеграфисты, радиооператоры и др.) производится по формам и системам оплаты труда, действую
щим в Министерстве связи СССР.
Оплата труда руководящих, инженерно-технических работников и служащих
В связи с тем, что по своему характеру труд этих катего рий работников практически не поддается нормированию,
применяется повременная форма оплаты труда. Оплата труда руководящих работников, инженеров, служащих устанавлива ется централизованно в виде схем должностных окладов. Схе
мы должностных окладов содержат перечень должностей.
144
имеющихся в гражданской авиации, и размеры месячных ок ладов по каждой должности.
Размеры окладов для руководящих работников зависят не
только от должности, но и от класса (группы), к которой от несено данное предприятие. Всего в гражданской авиации ус тановлены 4 группы (класса) предприятий в зависимости от объема работ, количества и типов летательных аппаратов, за крепленных за авиапредприятием, численности работников
и т. п. Отнесение предприятия к какому-то классу производит
ся по приказу министра гражданской авиации. Инженерно-технические работники, экономисты, служа
щие, труд которых непосредственно не связан с объемом про изводства и другими показателями, оплачиваются независимо от класса предприятия по ставкам, установленным для соот ветствующей должности.
В схемах окладов по большинству должностей предусмот рены нормальные оклады и максимально допустимые, так на зываемая «вилка». Это сделано для того, чтобы в каждом от дельном случае исходя из конкретных условий труда и квали
фикации работника установить соответствующий оклад. Ру ководитель предприятия имеет право устанавливать высоко квалифицированным мастерам и инженерам надбавки к за работной плате до 30% (сверх окладов по штатному распи санию) в пределах планового фонда заработной платы. При начислении премии надбавка к зарплате не учитывается, но надбавка учитывается и включается в подсчет заработка, на который начисляется районный коэффициент.
Оплата труда работников объектов связи (начальников узлов связи, радиоцентров, радиобюро, радиостанций, началь ников смен радиобюро и т. д.) производится на общих осно ваниях с работниками Министерства связи. Оплата труда ра ботников объектов радиолокации, радионавигации и связи, не указанных выше, производится на общих основаниях с ра ботниками эксплуатационных предприятий.
Оплата труда работников промышленных предприятий гражданской авиации (заводов, мастерских) производится на условиях, установленных для работников машиностроитель ной и металлообрабатывающей промышленности.
Районные коэффициенты и надбавки к заработной плате
Районный коэффициент представляет собой нормативный
показатель степени увеличения заработной платы в зависи
мости от месторасположения предприятия и является средст вом межрайонного регулирования зарплаты. Районные коэф фициенты установлены в пределах от 1,15 до 2 по поясам. На пример, предприятия ГА, расположенные на территории Ук раины, Молдавии, Северного Кавказа, Центральной части
10-448 |
145 |
РСФСР приравнены к 1-му поясу с коэффициентом 1,0 (кро ме Москвы и Ленинграда, где применяется коэффициент 1,1). На Чукотском полуострове, в районах Крайнего Севера, в
Магаданской области — коэффициент 2,0.
Районные коэффициенты не образуют новых тарифных ставок и должностных окладов. Они применяются только при начислении на заработок, не превышающий 300 руб. в месяц. Районный коэффициент не применяется к почасовой оплате (покилометровой), надбавкам за работу в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к нему. Отне сение предприятия к какому-либо поясу и, следовательно,
применение коэффициента, соответствующего этому поясу,,
производится приказом министра гражданской авиации.
В общей системе межрайонного регулирования заработ ной платы важное место занимают процентные надбавки для работников гражданской авиации, работающих в районах. Крайнего Севера и в местностях, приравненных к ним. Про центные надбавки начисляются на заработок (без учета рай онного коэффициента) в таких размерах:
а) в Чукотском национальном округе и Северо-Эвенкском районе Магаданской области, Карякском национальном ок руге и Алеутском районе Камчатской области—10% зара ботка по истечении первых шести месяцев работы с увеличе нием на 10% за каждые последующие шесть месяцев работы. Общий размер выплачиваемых работнику надбавок во всех случаях не может превышать 100% заработка или 300 руб. в
месяц; б) в остальных районах Крайнего Севера общий размер
надбавки не может превышать 80% заработка или 240 руб..
в месяц;
в) в местностях, приравненных к районам Крайнего Севе ра, общий размер надбавок не может превышать 50% зара ботка или 150 руб. в месяц.
Для лиц, работающих в районах Крайнего Севера и при равненных к ним, предоставляются и другие льготы (допол нительные отпуска, льготы при назначении пенсии и т. д.).
4. Материальное стимулирование труда за счет специальных фондов
Система организации заработной платы рабочих, инженер но-технических работников и служащих гражданской авиа ции нацелена в основном на стимулирование их материаль ной заинтересованности в достижении более высоких индиви дуальных результатов труда. Однако в интересах более ус пешного развития производства и воспитания трудящихся в-
146
духе коллективизма и взаимопомощи весьма важное значе ние имеет материальное стимулирование работающих по ре
зультатам работы предприятия в целом.
В общей системе мер, направленных на усиление экономи ческого стимулирования производства (повышение эффектив ности, рост объема производства, рентабельности), на пред приятиях гражданской авиации создаются поощрительные фонды: фонд материального поощрения (ФМП) и фонд со циально-культурных мероприятий и жилищного строитель
ства (ФСКМ и ЖС).
Размеры фонда материального поощрения (в части, обра зуемой за счет прибыли) определяются на каждом конкрет ном предприятии на основании установленных Министерст
вом гражданской авиации нормативов отчислений от прибы ли. Формирование и использование ФМП и других поощри тельных фондов более подробно будут рассмотрены в гл. 10.
ЛИТЕРАТУРА
1.В. И. Л е н и н. Соч. Т. 29.
2.К. Маркс. Теории прибавочной стоимости. Ч. 111. Μ., Госполитиздат, 1961.
3. К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч. Т. 25. Ч. I. 4. К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч. Т. 23.
5.Материалы XXIV съезда КПСС. Μ., Госполитиздат, 1971.
6.Экономика труда. Под общ. ред. А. Г. Кудрявцева. Μ., «Эко
номика», 1967.
7.Комарницкий Ю. А. и др. Экономика труда на транспорте. Μ., «Высшая школа», 1967.
8.Котов Ф. И. Проблемы труда и заработной платы в период пе рехода к коммунизму.
9.Экономика воздушного транспорта. Μ., «Транспорт», 1971.
10.Транспорт и связь СССР. Статистический сборник. Μ., «Статисти
ка», |
1972. |
|
г. Статистический сборник. Μ., |
||
|
11. |
Народное хозяйство СССР в 1970 |
|||
«Статистика», |
1972. |
|
гражданской авиации. |
||
|
12. |
Экономика, организация и планирование |
|||
Под ред. А. В. Мирошникова. Μ., РИО МГА, 1972. |
|||||
ской |
13. |
Справочник по заработной плате работников предприятий граждан |
|||
авиации. |
Ч. I и II. Μ., РИО |
МГА, |
1972. |
Глава 8
СЕБЕСТОИМОСТЬ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК
1.Экономическая сущность стоимости
исебестоимости транспортной продукции
Себестоимость продукции — это экономическая категория
социалистического производства, выражающая в денежной форме затраты предприятия на производство (и сбыт) произ водимой продукции, т. е. издержки социалистических пред
приятии.
При современной системе планирования и экономического
стимулирования несколько изменилось место себестоимости
в системе плановых показателей. Себестоимость не входит те перь в перечень показателей, утверждаемых вышестоящими
органами, а является расчетным показателем. Однако это не умаляет ее значения в хозяйственной жизни предприятия. На оборот, внедрение полного хозяйственного расчета повышает значение планирования и учета расходов по подразделениям
и службам эксплуатационного предприятия. Предприятиям
предоставляется право определять объективный уровень себе стоимости и самим разрабатывать мероприятия по его дости жению. Они обязаны также заниматься научным анализом причин отклонения плановой себестоимости от фактической,
обоснованием путей ее снижения.
Величина себестоимости в каждом конкретном предприя тии одной отрасли производства определяется условиями тру да, степенью технической вооруженности, уровнем производи тельности труда, организации производства, уровнем цен, ус тановленных на средства производства и др. факторами.
Транспортные издержки увеличивают стоимость производ ства товаров во всех остальных отраслях, поэтому показатель себестоимости на транспорте имеет большое значение для на
родного хозяйства в целом. Себестоимость перевозок являет ся также одним из важнейших экономических показателей,
характеризующих качество работы транспортных предприя
тий.
Транспортная продукция так же, как и продукция любой другой отрасли материального производства, имеет стоимость
и себестоимость. Стоимость транспортной продукции состоит
из стоимости потребляемых производственных фондов и вновь
148
созданной стоимости в результате реализации процесса тран
спортного производства.
В то же время стоимость потребленных производственных фондов включает перенесенную на транспортную продукцию часть стоимости основных фондов и стоимости потребленных оборотных средств, а вновь созданная стоимость состоит из стоимости необходимого продукта и стоимости прибавочного продукта.
Себестоимость транспортной продукции — это стоимость потребленных средств производства и стоимость необходимо го продукта, т. е. иными словами — это выраженные в денеж ной форме затраты на потребленные основные фонды, оборот
ные средства и на заработную плату работникам транспорта.
Такие затраты, отнесенные ко всему объему транспортной продукции, выполненному за какой-либо отрезок времени
(месяц, квартал, год), в транспортных отраслях называются
эксплуатационными расходами.
2. Состав и структура эксплуатационных расходов
Состав эксплуатационных расходов
Вгражданской авиации расходы эксплуатационных пред приятий, связанные с выполнением авиаперевозок и других видов применения авиации в народном хозяйстве, называют ся эксплуатационными расходами. Все расходы квалифици руются двояко: по экономическим элементам и по статьям за трат калькуляции.
Под экономическими элементами затрат понимаются рас ходы, сгруппированные по однородному экономическому признаку независимо от их производственного назначения. При этом выделяются следующие экономические элементы:
1)основные материалы;
2)вспомогательные материалы;
3)запасные части;
4)топливо;
5)амортизация основных фондов;
6)заработная плата;
7)прочие расходы.
Впервые четыре перечисленные статьи затрат включают ся расходы на приборы, агрегаты, изоляционные ленты, ра диолампы, бензин, керосин, смазочные и обтирочные матери алы, краски, химикаты, дрова, уголь и т. д., связанные с об служиванием СМП, автотранспорта, текущим ремонтом зда
ний, оборудования и другими хозяйственными нуждами.
Амортизация основных фондов включает затраты на полное восстановление и на капитальный ремонт всех основных фон
149