Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:

книги из ГПНТБ / Экономика гражданской авиации учебное пособие

..pdf
Скачиваний:
26
Добавлен:
22.10.2023
Размер:
12.75 Mб
Скачать

Таблица 40∙

Тарифная сетка и тарифные ставки, применяемые в гражданской авиации

Часовые ставки по разрядам, коп.

 

Виды работ

I

I II

III

IV

V

VI

 

 

На работах с особо тяжелыми

 

 

 

 

 

и особо вредными условиями

 

 

 

 

 

труда:

повременщиков

38,7

41,5

47,3

54,3

68,1

73,4

для

для

сдельщиков

41,5

44,1

50,3

57,7

67,1

78,0

На горячих, тяжелых

работах

 

 

 

 

 

и работах с вредными условия­

 

 

 

 

 

ми труда:

35,8

37,8

41,3

47,4

55,0

64,0

для

повременщиков

для

сдельщиков

38,7

41,5

47,3

54,3

63,1

73,4

На работах с нормальными ус­

 

 

 

 

 

ловиями труда:

34,4

36,7

37,8

40,7

47,3

55,0

для

повременщиков

для

сдельщиков

35,8

37,8

41,3

47,4

55,0

64,0

Составным элементом тарифной системы оплаты труда ра­ бочих является районный коэффициент к заработной плате. Районный коэффициент представляет собой нормативный по­ казатель степени увеличения размера заработка работника в зависимости от месторасположения предприятия, учреждения. Районный коэффициент не образует новых тарифных ставок

(окладов), так как он применяется не к тарифным ставкам,

а к заработку. Районные коэффициенты к заработной плате являются средством осуществления межрайонного регулиро­ вания заработной платы.

Регулирование уровня оплаты труда руководящих, инже­ нерно-технических работников, служащих и младшего обслу­ живающего персонала осуществляется в основном с помощью схем должностных окладов, которые и являются средством тарифного нормирования заработной платы этих категорий, работников.

Формы и системы оплаты труда

В практике оплаты труда в СССР применяются две основ­

ные формы оплаты труда: сдельная и повременная. Сдельная оплата труда применяется там, где имеются технически об­

основанные нормы времени. Сдельная оплата труда стимули­ рует материальную заинтересованность работника в повыше­ нии производительности труда. Применяются следующие раз­ новидности сдельной оплаты труда: индивидуальная прямая сдельщина, сдельно-премиальная, аккордная система, сдель­ но-прогрессивная, косвенная сдельная система, бригадная сдельная оплата.

140

Индивидуальная прямая сдельная оплата исполь­

зуется на тех работах, которые выполняются отдельным ра­ бочим, или когда выработка на каждого рабочего может учи­ тываться отдельно. Это наиболее простая система оплаты тру­ да, так как заработок рабочего можно определить простым умножением установленной сдельной расценки на количество произведенной продукции (объем выполненной работы).

Сдельно-премиальная система оплаты труда при­ меняется, когда рабочему-сдельщику сверх заработка по пря­ мым сдельным расценкам выплачивается премия за перевы­ полнение установленных количественных и качественных по­ казателей. Размер премии и условия выплаты устанавливают­ ся на каждом предприятии.

Аккордная система. Отличительная особенность ак­ кордной системы состоит в том, что размер оплаты работ ус­ танавливается сразу за весь комплекс работ, взятый в целом,

а не за каждую операцию (работу) в отдельности. Эта си­ стема оплаты имеет ограниченную область применения.

Сдельно-прогрессивная система. При оплате труда по этой системе выработка рабочего оплачивается в пределах установленных норм по основным расценкам, а вся выработка сверх нормы (базы) —• по повышенным сдельным расценкам. Степень повышения сдельных расценок устанав­ ливается специальной шкалой. Эта система оплаты труда

применяется сравнительно редко, главным образом, на «уз­ ких» местах и в случаях действительной производственной не­ обходимости.

Косвенная сдельная система. Сущность этой системы оплаты труда состоит в том, что размер заработка работника ставится в прямую зависимость от результатов тру­ да другого работника. Обычно по этой системе оплачиваются рабочие на вспомогательных работах.

При бригадной (коллективной) сдельной опла­ те труда заработок рабочим начисляется по результатам тру­

да всей бригады. Заработок каждого члена бригады опреде­ ляется в зависимости от его разряда и отработанного вре­ мени.

Повременная форма оплаты труда также имеет разновид­

ности: простая повременная система (почасовая, по­ денная, помесячная), когда заработок рабочего рассчитыва­

ется путем умножения его часовой тарифной ставки на отра­ ботанное время; повременно-премиальная система, когда простая повременная оплата труда дополняется пре­ миями за выполнение количественных или качественных показателей работы.

141

Все работники предприятий гражданской авиации в зави­

симости от выполняемой работы классифицируются по груп­ пам: летно-подъемный состав (ЛПС) ; инженерно-технические- работники (ИТР) ; младший обслуживающий персонал

(МОП); служащие, ученики. Труд каждой категории работ­ ников оплачивается по разным формам и системам.

Оплата труда ЛПС

Оплата труда ЛПС производится по смешанным (комби­ нированным) формам и системам. Заработная плата ЛПС складывается из должностного оклада, надбавки за класс: (квалификацию), дополнительной оплаты за выполнение лет­

ной работы (налет часов, километров) и премиальных выплат.. Оклады членам экипажей самолетов дифференцируются в зависимости от типов самолетов, класса и служебных обя­

занностей в составе экипажа (командир корабля, второй пи­ лот, бортмеханик, бортрадист, бортпроводник). Должностной оклад и надбавка за класс (квалификацию) составляют ос­

новную часть заработной платы. Оклады всем членам экипа­ жей самолетов и вертолетов установлены по III классу (за исключением пилотов, для которых установлены оклады паIV классу). За класс членам экипажей ежемесячно выплачи­ вается надбавка к должностному окладу: 15% за II класс и. 40% за I класс.

Сдельная часть заработка выплачивается за выполнение летной работы: за налет километров или часов, за количества-

обработанных гектаров площади (авиахимработы), количе­ ство заснятых километров площади (аэрофотосъемка), вы­ полнение разовых работ по обслуживанию народного хозяй­ ства (высадка экспедиций, разведка недр, рыбы, прыжки с парашютом и т. д.).

Размер сдельной части заработка для отдельных членов-

экипажа устанавливается в процентах от заработка команди­

ра корабля в таких

соотношениях: второй пилот — 70—75%,

бортмеханик — 60%,

бортрадист — 50%, бортпроводник —

20%. Почасовая (километровая) оплата ЛПС производится только лишь при качественном выполнении рейса. В случае,

нарушения регулярности, аварии и других летных происше­ ствий эта часть заработка уменьшается или снимается совсем.

C целью усиления материальной заинтересованности в дальнейшем улучшении качественных показателей и перевы­ полнении производственных заданий летно-подъемному соста­ ву выплачивается премия из фонда заработной платы. Пре­ мия выплачивается: за выполнение месячного производствен­ ного плана экипажем по налету часов (при отсутствии летных происшествий и нарушений регулярности по вине экипажа),,

за качественное выполнение аэрофотосъемочных, авиахимиче-

142

СКИХ работ (при отсутствии летных происшествий по вине-

экипажа), бортпроводникам за выполнение плана налета ча­ сов и качественное обслуживание пассажиров.

Размер премии работников ЛПС зависит от их должност­ ных окладов, а на авиахимработах — от заработка (в соот­ ветствии с положением о премировании). Руководителю пред­ приятия дано право уменьшать размер премии или совсем ли­ шить премии члена экипажа или весь экипаж за нарушение-

установленных правил летной работы и трудовой дисциплины.

Оплата труда рабочих и технического состава

В основе оплаты труда рабочих и технического персоналалежит тарифная система. При этом используется изложенная выше (табл. 40) шестиразрядная тарифная сетка, по которой и производится оплата труда. Рабочие, авиатехники, авиаме­ ханики и авиамотористы оплачиваются по единой тарифной сетке. Рабочим присваивается только разряд (в зависимости от квалификации). Авиатехникам, авиамеханикам и авиамо­

тористам присваивается класс и рабочий разряд.

Соотношение классов и разрядов следующее: авиатехнику I класса соответствует 5—6-й разряд; II — 5-й разряд; авиа­ технику III класса и авиамеханику I — 4-й разряд; авиамеха­ нику II и авиамотористу I классов — 3-й разряд; авиамотори­ сту II класса — 2-й разряд.

Классы техническому составу устанавливаются в соответ­ ствии с «Положением о классификации специалистов в ГА». Авиамеханики, авиатехники и авиамотористы, занятые техни­ ческим обслуживанием самолетов, оплачиваются по тарифной

сетке, как работающие на вредных, горячих и особо вредных работах (увеличенная ставка первого разряда).

Основной формой оплаты труда технического состава и ра­

бочих, занятых на техническом обслуживании самолетов, яв­ ляется повременно-премиальная система. Особенность оплаты труда по этой системе состоит в том, что работник получает свой месячный заработок по тарифу (разряду) в том случае,

если он выработает установленное число часов в месяц πo∙

нарядам и нормам (нормо-часы). Например, при семичасовом рабочем дне авиатехник должен отработать в месяц 25×7 = = 175 час. Свою тарифную ставку (по разряду) он получит,, если наберет 175 час по нарядам. В случае перевыполнения норм, т. е. когда за 175 календарных часов авиатехник отра­ ботает 200—250 нормо-часов по нарядам, заработок его соот­ ветственно увеличится.

Кроме оплаты по разряду (классу), авиатехники, авиаме­ ханики, авиамотористы и рабочие получают премии. Условия и показатели для премирования технического состава должныстимулировать выполнение норм выработки, обеспечение ка-

14&

чественных показателей (отсутствие летных происшествий и задержек вылетов по вине технического состава), отсутствие нарушений трудовой дисциплины и др. Конкретные показа­ тели и условия премирования, а также размеры премий уста­

навливаются руководителем предприятия совместно с комите­ том профсоюза на основании общего положения о премиро­ вании в гражданской авиации.

Премия выплачивается из фонда заработной платы. Размер

премии не должен превышать 40% тарифной ставки в расче­ те на месяц. Премии выплачиваются ежемесячно. Руководи­

тель предприятия может уменьшить размер премии или сов­ сем снять премию работнику в случае нарушения условий и показателей премирования.

Технический состав, обслуживающий самолеты на опера­ тивных точках (сельхозработы, аэрофотосъемки и т. п.), опла­ чивается по смешанным формам и системам: основной зара­

боток составляет оплата по присвоенному

классу

(разряду)

и дополнительная — по косвенно-сдельной

системе.

Сущность

такой системы оплаты труда состоит в том, что технический состав получает дополнительно за каждый час налета само­ лета (вертолета), закрепленного за ним для обслуживания, установленную ставку. Например, за один час налета самоле­ та Ил-14 на аэрофотосъемке авиамеханик получает дополни­ тельно к своей тарифной ставке 2 руб. 10 коп., а авиамото­ рист — 50% доплаты, т. е. 1 руб. 05 коп.

Оплата рабочих авиатехническнх баз (АТБ) и аэропортов (слесари, токари, монтеры, столяры и пр.) производится по тарифной сетке в зависимости от разряда и характера выпол­ няемой работы (тяжелые, вредные условия и т. п.). Для ра­

бочих вспомогательных служб установлены месячные долж­

ностные оклады (кладовщики, швеи, прачки, гладильщики,

водители самоходных трапов, уборщики производственных

помещений и т. п.). Для работников автотранспортных служб аэропорта оплата производится по формам и системам, при­ нятым в автотранспортных предприятиях страны. Оплата тру­

да работников связи (телеграфисты, радиооператоры и др.) производится по формам и системам оплаты труда, действую­

щим в Министерстве связи СССР.

Оплата труда руководящих, инженерно-технических работников и служащих

В связи с тем, что по своему характеру труд этих катего­ рий работников практически не поддается нормированию,

применяется повременная форма оплаты труда. Оплата труда руководящих работников, инженеров, служащих устанавлива­ ется централизованно в виде схем должностных окладов. Схе­

мы должностных окладов содержат перечень должностей.

144

имеющихся в гражданской авиации, и размеры месячных ок­ ладов по каждой должности.

Размеры окладов для руководящих работников зависят не

только от должности, но и от класса (группы), к которой от­ несено данное предприятие. Всего в гражданской авиации ус­ тановлены 4 группы (класса) предприятий в зависимости от объема работ, количества и типов летательных аппаратов, за­ крепленных за авиапредприятием, численности работников

и т. п. Отнесение предприятия к какому-то классу производит­

ся по приказу министра гражданской авиации. Инженерно-технические работники, экономисты, служа­

щие, труд которых непосредственно не связан с объемом про­ изводства и другими показателями, оплачиваются независимо от класса предприятия по ставкам, установленным для соот­ ветствующей должности.

В схемах окладов по большинству должностей предусмот­ рены нормальные оклады и максимально допустимые, так на­ зываемая «вилка». Это сделано для того, чтобы в каждом от­ дельном случае исходя из конкретных условий труда и квали­

фикации работника установить соответствующий оклад. Ру­ ководитель предприятия имеет право устанавливать высоко­ квалифицированным мастерам и инженерам надбавки к за­ работной плате до 30% (сверх окладов по штатному распи­ санию) в пределах планового фонда заработной платы. При начислении премии надбавка к зарплате не учитывается, но надбавка учитывается и включается в подсчет заработка, на который начисляется районный коэффициент.

Оплата труда работников объектов связи (начальников узлов связи, радиоцентров, радиобюро, радиостанций, началь­ ников смен радиобюро и т. д.) производится на общих осно­ ваниях с работниками Министерства связи. Оплата труда ра­ ботников объектов радиолокации, радионавигации и связи, не указанных выше, производится на общих основаниях с ра­ ботниками эксплуатационных предприятий.

Оплата труда работников промышленных предприятий гражданской авиации (заводов, мастерских) производится на условиях, установленных для работников машиностроитель­ ной и металлообрабатывающей промышленности.

Районные коэффициенты и надбавки к заработной плате

Районный коэффициент представляет собой нормативный

показатель степени увеличения заработной платы в зависи­

мости от месторасположения предприятия и является средст­ вом межрайонного регулирования зарплаты. Районные коэф­ фициенты установлены в пределах от 1,15 до 2 по поясам. На­ пример, предприятия ГА, расположенные на территории Ук­ раины, Молдавии, Северного Кавказа, Центральной части

10-448

145

РСФСР приравнены к 1-му поясу с коэффициентом 1,0 (кро­ ме Москвы и Ленинграда, где применяется коэффициент 1,1). На Чукотском полуострове, в районах Крайнего Севера, в

Магаданской области — коэффициент 2,0.

Районные коэффициенты не образуют новых тарифных ставок и должностных окладов. Они применяются только при начислении на заработок, не превышающий 300 руб. в месяц. Районный коэффициент не применяется к почасовой оплате (покилометровой), надбавкам за работу в районах Крайнего Севера и местностях, приравненных к нему. Отне­ сение предприятия к какому-либо поясу и, следовательно,

применение коэффициента, соответствующего этому поясу,,

производится приказом министра гражданской авиации.

В общей системе межрайонного регулирования заработ­ ной платы важное место занимают процентные надбавки для работников гражданской авиации, работающих в районах. Крайнего Севера и в местностях, приравненных к ним. Про­ центные надбавки начисляются на заработок (без учета рай­ онного коэффициента) в таких размерах:

а) в Чукотском национальном округе и Северо-Эвенкском районе Магаданской области, Карякском национальном ок­ руге и Алеутском районе Камчатской области—10% зара­ ботка по истечении первых шести месяцев работы с увеличе­ нием на 10% за каждые последующие шесть месяцев работы. Общий размер выплачиваемых работнику надбавок во всех случаях не может превышать 100% заработка или 300 руб. в

месяц; б) в остальных районах Крайнего Севера общий размер

надбавки не может превышать 80% заработка или 240 руб..

в месяц;

в) в местностях, приравненных к районам Крайнего Севе­ ра, общий размер надбавок не может превышать 50% зара­ ботка или 150 руб. в месяц.

Для лиц, работающих в районах Крайнего Севера и при­ равненных к ним, предоставляются и другие льготы (допол­ нительные отпуска, льготы при назначении пенсии и т. д.).

4. Материальное стимулирование труда за счет специальных фондов

Система организации заработной платы рабочих, инженер­ но-технических работников и служащих гражданской авиа­ ции нацелена в основном на стимулирование их материаль­ ной заинтересованности в достижении более высоких индиви­ дуальных результатов труда. Однако в интересах более ус­ пешного развития производства и воспитания трудящихся в-

146

духе коллективизма и взаимопомощи весьма важное значе­ ние имеет материальное стимулирование работающих по ре­

зультатам работы предприятия в целом.

В общей системе мер, направленных на усиление экономи­ ческого стимулирования производства (повышение эффектив­ ности, рост объема производства, рентабельности), на пред­ приятиях гражданской авиации создаются поощрительные фонды: фонд материального поощрения (ФМП) и фонд со­ циально-культурных мероприятий и жилищного строитель­

ства (ФСКМ и ЖС).

Размеры фонда материального поощрения (в части, обра­ зуемой за счет прибыли) определяются на каждом конкрет­ ном предприятии на основании установленных Министерст­

вом гражданской авиации нормативов отчислений от прибы­ ли. Формирование и использование ФМП и других поощри­ тельных фондов более подробно будут рассмотрены в гл. 10.

ЛИТЕРАТУРА

1.В. И. Л е н и н. Соч. Т. 29.

2.К. Маркс. Теории прибавочной стоимости. Ч. 111. Μ., Госполитиздат, 1961.

3. К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч. Т. 25. Ч. I. 4. К. Маркс и Ф. Энгельс. Соч. Т. 23.

5.Материалы XXIV съезда КПСС. Μ., Госполитиздат, 1971.

6.Экономика труда. Под общ. ред. А. Г. Кудрявцева. Μ., «Эко­

номика», 1967.

7.Комарницкий Ю. А. и др. Экономика труда на транспорте. Μ., «Высшая школа», 1967.

8.Котов Ф. И. Проблемы труда и заработной платы в период пе­ рехода к коммунизму.

9.Экономика воздушного транспорта. Μ., «Транспорт», 1971.

10.Транспорт и связь СССР. Статистический сборник. Μ., «Статисти­

ка»,

1972.

 

г. Статистический сборник. Μ.,

 

11.

Народное хозяйство СССР в 1970

«Статистика»,

1972.

 

гражданской авиации.

 

12.

Экономика, организация и планирование

Под ред. А. В. Мирошникова. Μ., РИО МГА, 1972.

ской

13.

Справочник по заработной плате работников предприятий граждан­

авиации.

Ч. I и II. Μ., РИО

МГА,

1972.

Глава 8

СЕБЕСТОИМОСТЬ ВОЗДУШНЫХ ПЕРЕВОЗОК

1.Экономическая сущность стоимости

исебестоимости транспортной продукции

Себестоимость продукции — это экономическая категория

социалистического производства, выражающая в денежной форме затраты предприятия на производство (и сбыт) произ­ водимой продукции, т. е. издержки социалистических пред­

приятии.

При современной системе планирования и экономического

стимулирования несколько изменилось место себестоимости

в системе плановых показателей. Себестоимость не входит те­ перь в перечень показателей, утверждаемых вышестоящими

органами, а является расчетным показателем. Однако это не умаляет ее значения в хозяйственной жизни предприятия. На­ оборот, внедрение полного хозяйственного расчета повышает значение планирования и учета расходов по подразделениям

и службам эксплуатационного предприятия. Предприятиям

предоставляется право определять объективный уровень себе­ стоимости и самим разрабатывать мероприятия по его дости­ жению. Они обязаны также заниматься научным анализом причин отклонения плановой себестоимости от фактической,

обоснованием путей ее снижения.

Величина себестоимости в каждом конкретном предприя­ тии одной отрасли производства определяется условиями тру­ да, степенью технической вооруженности, уровнем производи­ тельности труда, организации производства, уровнем цен, ус­ тановленных на средства производства и др. факторами.

Транспортные издержки увеличивают стоимость производ­ ства товаров во всех остальных отраслях, поэтому показатель себестоимости на транспорте имеет большое значение для на­

родного хозяйства в целом. Себестоимость перевозок являет­ ся также одним из важнейших экономических показателей,

характеризующих качество работы транспортных предприя­

тий.

Транспортная продукция так же, как и продукция любой другой отрасли материального производства, имеет стоимость

и себестоимость. Стоимость транспортной продукции состоит

из стоимости потребляемых производственных фондов и вновь

148

созданной стоимости в результате реализации процесса тран­

спортного производства.

В то же время стоимость потребленных производственных фондов включает перенесенную на транспортную продукцию часть стоимости основных фондов и стоимости потребленных оборотных средств, а вновь созданная стоимость состоит из стоимости необходимого продукта и стоимости прибавочного продукта.

Себестоимость транспортной продукции — это стоимость потребленных средств производства и стоимость необходимо­ го продукта, т. е. иными словами — это выраженные в денеж­ ной форме затраты на потребленные основные фонды, оборот­

ные средства и на заработную плату работникам транспорта.

Такие затраты, отнесенные ко всему объему транспортной продукции, выполненному за какой-либо отрезок времени

(месяц, квартал, год), в транспортных отраслях называются

эксплуатационными расходами.

2. Состав и структура эксплуатационных расходов

Состав эксплуатационных расходов

Вгражданской авиации расходы эксплуатационных пред­ приятий, связанные с выполнением авиаперевозок и других видов применения авиации в народном хозяйстве, называют­ ся эксплуатационными расходами. Все расходы квалифици­ руются двояко: по экономическим элементам и по статьям за­ трат калькуляции.

Под экономическими элементами затрат понимаются рас­ ходы, сгруппированные по однородному экономическому признаку независимо от их производственного назначения. При этом выделяются следующие экономические элементы:

1)основные материалы;

2)вспомогательные материалы;

3)запасные части;

4)топливо;

5)амортизация основных фондов;

6)заработная плата;

7)прочие расходы.

Впервые четыре перечисленные статьи затрат включают­ ся расходы на приборы, агрегаты, изоляционные ленты, ра­ диолампы, бензин, керосин, смазочные и обтирочные матери­ алы, краски, химикаты, дрова, уголь и т. д., связанные с об­ служиванием СМП, автотранспорта, текущим ремонтом зда­

ний, оборудования и другими хозяйственными нуждами.

Амортизация основных фондов включает затраты на полное восстановление и на капитальный ремонт всех основных фон­

149

Соседние файлы в папке книги из ГПНТБ