книги из ГПНТБ / Экономика гражданской авиации учебное пособие

IOO

Рис. 2. Классификация основных производственных фондов и оборотных средств авиапредприятия.

фонды установлена в размере 5% (среднеотраслевая), для эксплуатационных предприятий — авиационных отрядов, уп­ равлений— от 3 до 6% в зависимости от уровня рентабель­ ности предприятия.

Для промышленных предприятий гражданской авиации

(ремонтных заводов) плата за фонды взимается в размере 6%. Порядок платы за производственные основные фонды и обо­ ротные средства показан на схеме (рис. 2).

Плановая сумма платы за фонды может быть определена по формуле:

SrW

фондов. О росте производственных основных фондов отдель­

достижений науки и техники происходит интенсивный процесс обновления и качественного совершенствования основных фондов гражданской авиации. Это достигается как созданием

новых основных фондов на более высоком техническом уров­ не, так и модернизацией основных действующих фондов на

предприятиях гражданской авиации в процессе эксплуатации,

а также путем реконструкции. Поэтому в составе основных

фондов гражданской авиации возрастают абсолютно и отно­

101

сительно новые и технически более совершенные средства тру­ да. На смену самолетам с поршневыми двигателями пришли самолеты с реактивными и газотурбинными двигателями. В

недалеком будущем на воздушные линии выйдут сверхзву­ ковые самолеты.

Возмещение полного износа и расширенное воспроизводст­ во основных фондов осуществляется за счет капитальных вло­ жений. Под капитальными вложениями в практике социалис­ тического строительства принято понимать затраты на вос­ производство, т. е. на создание производственных и непроиз­

водственных основных фондов. Капитальные вложения, следо­ вательно, представляют собой затраты живого и прошлого

труда на создание основных фондов. Планы развития граж­ данской авиации предусматривают рост капитальных вложе­ ний как за счет централизованных, так и за счет нецентрали­

зованных источников. Капитальные вложения расходуются на выполнение строительно-монтажных работ, приобретение обо­ рудования, инструмента и инвентаря, а также изыскательные работы.

К строительно-монтажным работам относятся:

а) работы по возведению новых и расширению существую­

щих зданий и сооружений; б) работы по сборке, установке и испытанию технологиче­

ского и прочего оборудования.

В затраты на приобретение оборудования, инструмента и

инвентаря включается стоимость оборудования, инструмента,

инвентаря, входящая в сметы строек, а также затраты, не вхо­

дящие в сметы строек (например, приобретение самолетов и двигателей, средств механизации, автомашин, тракторов

и т. π.). К прочим капитальным работам относятся затраты на

проектно-изыскательные работы, содержание дирекции строя­

щихся предприятий и технический надзор и т. п.

Работы по созданию отдельных объектов основных фон­

дов — заводов, аэропортов и т. д. — осуществляются капи­

тальным строительством. Капитальное строительство — одна из отраслей материального производства. Ее продукция — это законченные и готовые к вводу в действие производствен­

ные сооружения, предприятия и другие объекты. Капитальное строительство осуществляется на основе перспективных и те­ кущих планов. План капитального строительства МГА состо­ ит из следующих разделов:

А. Ввод в действие производственных мощностей. Этот раздел плана отражает результат строительства, его готовую

продукцию. Планом предусматривается ввод в действие про­

изводственных мощностей как за счет нового строительства, расширения и реконструкции действующих предприятий, так и за счет организационно-технических мероприятий (измене­

102

ние технологии, повышение степени механизации работ и т. п.). Министерству гражданской авиации утверждается коли­ чество вводимых бетонных взлетно-посадочных полос. Кроме того, в этом разделе утверждаются задания по вводу в дейст­ вие объектов жилищного, коммунального и культурно-бытового

назначения.

Б. Ввод в действие основных фондов. Этот раздел плана оп­

ределяет задание по приросту основных фондов. Ввод в дейст­ вие основных фондов планируется в денежном выражении. В

план включается стоимость законченных и вводимых в плано­ вом периоде в эксплуатацию отдельных объектов, аэровокза­ лов, взлетно-посадочных полос, различных сооружений, ре­ монтных предприятий, стоимость вводимого в действие обору­ дования и транспортных средств, включая самолеты и авиа­

двигатели, а также затраты на приобретение инструмента, ин­ вентаря и предметов стоимостью свыше 50 руб. или со сроком службы более одного года.

В. Объем капитальных вложений, в том числе строитель­

но-монтажных работ. В этом разделе планируемые объемы капитальных вложений должны обеспечить намеченные в пла­ не показатели по вводу в действие производственных мощно­ стей и основных фондов, а также задел по объектам, которые

будут вводиться в эксплуатацию в последующие годы.

Г. Титульные списки капитального строительства. В пла­

нах капитального строительства определяются не только об­ щие объемы капитальных вложений по отрасли и направле­

ниям, но и по каждой стройке в отдельности. Для этой цели составляются так называемые титульные списки. Титульные списки представляют собой планы капитального строительст­

ва по каждому конкретному предприятию и стройке, в кото­ рых указываются как наименование строящихся объектов,

так и объемы работ на весь период и па каждый год с разбив­

кой по кварталам.

Д. Планирование проектно-изыскательных работ. Затра­

ты на изыскательные и проектные работы включаются в план капитальных вложений. Изыскательные и проектные работы подразделяются на работы для строительства текущего года и работы для строительства будущих лет.

Капитальное строительство производится за счет государ­

ственных капитальных вложений и за счет нецентрализован­

ных капитальных вложений. Размеры государственных капи­ тальных вложений определяются в народнохозяйственном плане. Источником их покрытия служит государственный бюд­ жет и собственные средства предприятий. В настоящее время в общем объеме собственных средств МГА основной удельный

вес составляют амортизационные отчисления. Амортизацион­

ные отчисления в государственный бюджет не поступают. Они

103

накапливаются в банках на счетах по финансированию капи­ тальных вложений (на полное восстановление) и на капи­

тальный ремонт.

Кроме амортизационных отчислений на полное восстанов­

ление, на финансирование капитального строительства на­ правляются свободные остатки амортизационных отчислений на капитальный ремонт (по специальному разрешению Сове­ та Министров СССР о союзном бюджете). За счет децентра­ лизованных источников финансирования осуществляется строительство и реконструкция в основном непроизводствен­ ных основных фондов, главным образом, жилья. На капиталь­ ное строительство (сверх утвержденного годового плана) ру­ ководитель предприятия может направлять средства от прода­ жи неиспользованных основных фондов.

Размеры централизованных капитальных вложений опре­ деляются в народнохозяйственном плане и направляются на строительство новых предприятий. До экономической рефор­ мы 1965 г. действующие предприятия, как правило, не имели средств на замену устаревшего оборудования, модернизацию и расширение производства, так как капитальные вложения,, как было указано выше, выделялись лишь в централизован­ ном порядке и только на создание новых объектов.

Предприятия, переведенные на современную систему пла­ нирования и экономического стимулирования, образуют спе­ циальный фонд развития производства в соответствии с «По­ ложением о социалистическом государственном производст­ венном предприятии». Этот фонд предназначается для финан­ сирования капитальных вложений по внедрению новой тех­ ники, механизации и автоматизации, модернизации оборудо­

вания, обновления производственных основных фондов, совер­ шенствования организации производства и труда, а также других мероприятий, направленных на улучшение технико­ экономических показателей работы предприятия.

Фонд развития производства образуется за счет отчисле­ ний от прибыли, части амортизационных отчислений, предна­ значенных на полное восстановление основных фондов, а так­ же средств, полученных от продажи излишнего имущества, от­ носящегося к основным фондам (за вычетом расходов, свя­ занных с их ликвидацией).

104

Глава 6

ОБОРОТНЫЕ СРЕДСТВА И МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКОЕ

СНАБЖЕНИЕ В ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ

1. Сущность, состав и структура оборотных средств гражданской авиации

Вещественным содержанием основных производственных

ния между средствами труда и основными фондами, а также

между оборотными фондами и предметами труда нет. Здесь решающее значение имеет различие в способе перенесения стоимости на продукт труда. Некоторые орудия труда, напри­ мер, малоценные и быстроизнашивающиеся инструменты и

приспособления в связи с малым периодом их оборота отно­ сятся к оборотным фондам.

Таким образом, оборотные производственные фонды пред­ ставляют собой часть производственных фондов социалисти­ ческих предприятий, которая целиком потребляется в каждом производственном цикле, полностью переносит при этом свою стоимость на готовую продукцию и в процессе производства,

относятся предметы труда, необходимые для обеспечения про­ изводственного процесса, но еще не включенные в него. На предприятиях ГА к производственным запасам относятся зап­ части к самолетам, авиадвигателям и радиоаппаратуре, горю­ че-смазочные материалы, топливо, тара, форменное обмунди­ рование и спецодежда, малоценный и быстроизнашивающнйся инвентарь и инструменты. К незаконченной продукции отно­ сятся предметы труда, которые уже подвергались обработке

на предприятии: неготовая продукция на всех стадиях изго­ товления (так называемое незавершенное производство), по­ луфабрикаты собственного изготовления, а также некоторые расходы будущих периодов, например, затраты на оснастку и приспособления для выпуска новой продукции и на изменение технологии.

106

Для обеспечения непрерывного производственного процес­ са, помимо производственных фондов, предприятие должно располагать необходимыми общественными фондами, обслу­ живающими обращение и распределение общественного про­

дукта. В условиях социалистического общества товарная и

денежная формы общественного продукта составляют фонды

обращения. Вещественным содержанием фондов обращения являются: готовая продукция, денежные средства, поступив­ шие за реализованную продукцию, незаконченные расчеты с потребителями и т. п. В частности, в ГА к фондам обраще­ ния относится готовая продукция на складе, подлежащая ре­ ализации, денежные средства в кассе и на расчетном счете в

Госбанке, денежные средства в расчетах с клиентами за вы­ полненные работы, в том числе с иностранными авиакомпа­

ниями, расчеты с личным составом за форменное обмунди­ рование.

Оборотные производственные фонды и фонды обращения

в условиях социалистического народного хозяйства целесо­ образно и необходимо рассматривать как единое целое, так как экономическая сущность их одинакова: и те, и другие фонды предназначены для обеспечения непрерывного про­

цесса производства и реализации продукции. При этом обо­

вокупности оборотные производственные фонды и фонды об­

ращения, выраженные в денежной форме, образуют особую экономическую категорию — оборотные средства социалисти­ ческих предприятий. Состав оборотных средств предприятий гражданской авиации показан на схеме (рис. 3).

Большое значение имеет структура оборотных средств — соотношение между отдельными составными элементами оборотных средств. Так как новая стоимость создается толь­ ко в процессе производства, оборотные средства использу­ ются тем эффективнее, чем большая часть их занята в сфе­ ре производства. Оборотные средства в сфере обращения не­ посредственно в создании продукта не участвуют.

Структура оборотных средств различных отраслей на­ родного хозяйства неодинакова в силу специфических осо­ бенностей производственного процесса. На одних предприяти­ ях требуется создавать значительные запасы сырья, матери­

ротных средств зависит также от технического уровня произ­ водства, степени специализации предприятия, длительности производственного цикла и т. п. При этом из года в год в

силу меняющихся условий производства и реализации про-

107

дукции структура оборотных средств одних и тех же пред­ приятий также меняется.

Состав и структура оборотных средств гражданской авиа­ ции приведена в табл. 32. Как видно из таблицы, в сфере производства занята преобладающая часть оборотных средств (88,6%). Некоторым недостатком структуры оборот­

ных средств является большой удельный вес средств в про­ изводственных запасах. Особенно это касается запасных ча­ стей, материалов и ГСМ.

монтных предприятий, входящих ныне в состав Всесоюзного

государственного производственного объединения МГА СССР

«Авиаремонт» (табл. 33). В силу особенностей ремонтного производства значительную часть оборотных средств (56,5%) составляют запасные части к самолетам, вертолетам, двига­ телям и средствам связи. Кроме того, значительная длитель­ ность производственного цикла ремонта СМП вызывает по­ вышение удельного веса незавершенного производства (15,3%). В целом структура оборотных средств авиаремонт­ ных предприятий достаточно эффективна, так как в сфере производства занято около 95% всех оборотных средств.

109