книги из ГПНТБ / Кудимов, Л. П. Технология и комплексная механизация подготовки торфяных месторождений к разработке

работе машины КУП-2Р. Встречавшиеся камни и валуны пропу­ скались машиной без каких-либо поломок рабочего аппарата.

На основе разработок машины КУП-2Р с роторным сепара­ тором СКВ Торфмаш разрабатывает техническую документацию для выпуска машины КУП-4 пли МТП-28. Технико-экономические расчеты, выполненные на основе производственных испытании, показывают преимущества высокопроизводительной комбаинированной машины как на подготовке новых, так и на ремонте дей­ ствующих торфяных производственных площадей.

§ 28. Машина КУП-4

Для корчевания, очистки и погрузки древесных включений при подготовке новых и ремонте действующих полей добычи торфа применяется машина КУП-4 (рис. 36), которая состоит из сле­ дующих основных узлов: корчующего ротора, роторного очисти- тельно-сепарирующего устройства, продольного и выдающего конвейеров, гусеничного хода, трансмиссии для привода всех ра­ бочих элементов машины, силовой установки, гидравлического механизма подъема рабочего аппарата с автоматическим стаби­ лизатором глубины корчевания.

К о р ч у ю щ и й р о т о р расположен спереди машины и состо­ ит из двух одинаковых частей. Каждая часть — сварная конструк­ ция из трубы с четырехклыковыми корчующими элементами. Ме­ жду основными длинными клыками установлены короткие клыки, предназначенные для уменьшения пропусков мелких пней. Посред­ ством зубчатых полумуфт ротор соединяется с редуктором приво­ да рабочего аппарата.

Р о т о р н ы й с е п а р а т о р расположен за корчующим рото­ ром. Он состоит из двух роторов с четырехклыковыми элемента­ ми. Роторы установлены так, что клыки первого очистительного ротора входят в межклыковые пространства находящегося спере­ ди корчующего ротора, а также расположенного за ним второго очистительного ротора. Для уменьшения заклинивания пней меж­ ду клыками им придана особая форма. Окружные скорости на концах клыков возрастают от корчующего ротора ко второму очи­ стительному' ротору. Позади второго очистительного ротора уста­ новлена съемная гребенка, облегчающая подачу пней на продоль­ ный конвейер.

П р о д о л ь н ы й к о н в е й е р скребкового типа сдвоенный. Скребки сварные, на балках скребков приварены зубья для луч­ шего транспортирования пней.

Р а ма р а б о ч е г о а п п а р а т а машины выполнена сварной. Она служит основой для установки редуктора привода рабочего аппарата, корчующего ротора, очистительных роторов сепаратора, а также бортов, боковых открылков и переднего щита. Последний подвешен на параллелограммной подвеске. Он предназначен для улучшения транспортирующей способности корчующего ротора и

138

устранения накапливания пней в смеси с торфом перед машиной. Нормально в процессе работы щит подвешен в плавающем поло­ жении, но при необходимости может быть поднят посредством ги­ дроцилиндров. Щит не дает возможности выкорчеванным пням опрокидываться и создавать вал перед ротором.

скребков. Выдающая часть конвейера расположена слева по ходу машины. Угол наклона конвейера к горизонту 40°.

Г у с е н и ч н ый хо д машины жесткого миогоопорпого типа, гусеничные звенья сварнолптые. Подвеска опорных катков балан­ сирная. Зацепление гусеничной цепи с ведущей звездочкой греб­ невое.

Г л а в на я рама машины объединяет все узлы машины, пе­ редавая нагрузки на гусеничный ход. Конструкция рамы сварная, состоит из гусеничных балок, связанных поперечными коробчаты­ ми связями. На раме предусмотрены специальные места для уста­ новки двигателя, заднего моста, кабины, раздаточной коробки, редукторов, предусмотрены также кронштейны для установки рамы рабочего аппарата и проушины для установки гндроцилиндров подъема рабочего аппарата.

Т р а н с м и с с и я машины. Привод рабочих органов группо­ вой, осуществляется посредством соответствующих узлов. От ди­ зельного двигателя 1Д12В-300 вращение передается раздаточной коробке. От нее посредством карданного вала с предохранитель­ ными муфтами осуществляется привод к коробке перемены пере­ дач и далее к заднему мосту машины. С помощью промежуточ­ ных валов вращение передается на бортовые планетарные редук­ торы привода гусениц. Другой карданный вал передает движение корчующему и первому очистительному роторам. От первого очи­ стительного ротора вращение передается цепями на второй очи­ стительный ротор и далее на продольный конвейер. Привод попе­ речного конвейера осуществляется цепной передачей от раздаточ­ ной коробки, на которой установлены два гидронасоса.

Г и д р а в л и ч е с к а я с и с т е м а машины включает механизм подъема рабочего аппарата, управление поворотом машины, ме­ ханизм управления подъемом переднего щита. На машине две ра­ зобщенные гидросистемы, имеющие лишь общий масляный бак. Каждая гидросистема имеет шестеренный иасос, гидроцилиндры, трубопроводы, шланги. Управление гидросистемами осуществ­ ляется из кабины водителя посредством гидрораспределителей. Помимо ручного в гидросистеме подъема рабочего аппарата пре­ дусмотрено автоматическое управление. Автоматическое устройст­ во АСУ-2 (конструкции ВНИМИ) позволяет в пределах ±50 мм выдерживать заданную глубину корчевания, устраняет выходы из залежи рабочего аппарата или чрезмерное его заглубление, свя­ занные с разной несущей способностью торфяной залежи.

140

§ 29. Обработка полос вдоль канав

При подготовке производственных площадей рабочие проходы тяжелых машин выполняются в зависимости от несущей способно­ сти залежи на некотором расстоянии от края канав. В процессе глубокого фрезерования залежи у канав остаются необработанные полосы шириною до 1 м, при корчевании — до 2,5 м. Для удаления пней с этих полос применяется обратный корчеватель-собиратель КС (рис. 37)— навесное оборудование к тракторам ДТ-55 или ДТ-75Б. Оно состоит из плоской упряжной П-образной рамы. Сво­ бодные концы продольных балок посредством специальных вилок и пальцев шарнирно присоединяются к цапфам поперечной балки, устанавливаемой на раме трактора между осями опорных каре­ ток гусеничного хода.

В передней части у продольных балок имеются проушины и кронштейны, к которым крепится с помощью пальцев специаль­ ный щит-отвал. Последний представляет собой плоскую решетча­ тую конструкцию, состоящую из двух поперечных связей в верхней и средней части и пяти изогнутых элементов — клыков. Расстоя­ ние между соседними клыками в ряду 400 мм, общая ширина от­ вала 1600 мм. При необходимости щит может быть установлен так, чтобы нижние концы клыков были направлены в сторону от трактора. В этом случае обратный корчеватель-собиратель КС становится прямым корчевателем-собирателем. Иногда, чтобы не производить таких перестановок, в средней части клыков на паль­ цах устанавливаются шарнирно короткие клыки с упорами, изо­ гнутые концы которых направляются в сторону от трактора. Та­ ким образом, получается универсальный 7,-образный корчевательсобиратель. Подъем и опускание рабочего щита-отвала выпол­ няется, как правило, с помощью гидравлических цилиндров.

При корчевании пней на полосах вдоль канав клыки корчева­ теля-собирателя опускаются в канаву на глубину 400—450 мм. При движении трактора задним ходом на длине 2—3 м от края канавы клыки постепенно выводятся из залежи, и при дальнейшем дви­ жении к .середине карты выкорчеванные пни и торфяную залежь

142

работу прямой корчеватель-собиратель КС, собирая пни в валы в смеси с верхним слоем торфяной залежи. Следует заметить, что применение этой схемы малоэффективно, так как вместе с пнями

вывозится до 80% торфа.

Для повышения эффективности обработки полос вдоль кана­ лов ведутся работы по созданию сменного рабочего оборудования

ввиде конической фрезы к машине МТП-32А.

§30. Схемы работы машины КУП-4

Взависимости от условий работы и состояния поверхности залежи машина КУП-4 может корчевать пни при подготовке но­ вых торфяных полей, работая по различным схемам. Переднее расположение рабочего аппарата машины позволяет обрабаты­ вать также карты, на поверхности.которых срезка деревьев произ­ водилась в зимнее время при глубоком снежном покрове и после таяния снега остались пни высотой до 50 см. В этом случае маши­ на корчует пни по схеме, приведенной на рис. 38, а работающие в комплекте с машиной гусеничные прицепы ГПС буксируются трак­ торами по поверхности поля, освобожденной от пней. Вначале ма­ шина выполняет по два прохода около картовых канав, двигаясь против часовой стрелки. В результате вдоль каждой канавы об­ разуются освобожденные от пней полосы шириной около 7 м. Пни, выкорчеванные с этих полос, машина сбрасывает конвейером на поверхность карты, в отвал. Затем машина разворачивается п при корчевании пней на остальной площади карты движется по часо­ вой стрелке, сбрасывая пни в кузов прицепа ГПС. Выкорчеванные машиной пни за первые подготовительные проходы также грузят на прицепы ГПС при последующих проходах машины КУП-4. Всего на карте шириной 40 м машина выполняет 12 проходов, на карте шириной 20 м — пять проходов.

Если лес на площади карты срезан низко, в уровень с поверх­ ностью залежи, то работа выполняется по обычной'кольцевой схе­ ме с перемещением от картовых канав к середине карты. Выкорче­ ванные и очищенные от грунта пни грузятся при этом в кузов прицепа ГПС, который движется параллельно машине, на расстоя­ нии 7 м от ее продольной оси, по залежи с ненарушенным верх­ ним живорастущим покровом.

При работе по в т о р о й с х е м е проходимость тракторов с прицепами значительно лучше при сравнимых условиях осуше­ ния. В зависимости от характеристики залежи и состояния осуше­ ния в момент выполнения работ первый проход машина выполняет на расстоянии 1,5—2,5 м от края канавы.

До начала работы машины КУП-4 пни с полос шириной 1,5— 2,5 м вдоль канав выкорчевываются обратными корчевателями-со­ бирателями КС (см. рис. 37). Как отмечалось выше, торф, остав­ шийся на поверхности карт при рытье валовых и картовых кана­ лов, перед работой машины КУП-4 должен разравниваться для

144