книги из ГПНТБ / Грачев, Н. Е. Эксплуатация грузового устройства на морских судах

дится в холодное время года, то до начала подъема груза необ­ ходимо произвести прокатку всех механизмов вхолостую в течение 5—10 мин с постепенным увеличением скорости работы. При оста­ новке лебедки изменения вылета стрелы, в случае срабатывания ограничителя подъема и опускания стрелы, а также срабатывания ограничителя сматывания с барабана шкентеля или ослабления его, соответствующие рукоятки управления следует установить в нейтральное положение. Перекладку рукояток управления краном следует производить в соответствии с указательными планками, установленными на пульте. По манометру, установленному в ка­ бине, необходимо следить за показанием давления в системе

управления. При отсутствии давления работа рукоятками запре­ щается.

Для остановки крана рукоятки управления следует поставить в нейтральное положение и выключить электродвигатель нажатием кнопки «Стоп».

Г л а в а V. Э К С П Л У А Т А Ц И Я Л Ю К О В Ы Х З А К Р Ы Т И Й

§ 15. КЛАССИФИКАЦИЯ И СРАВНИТЕЛЬНЫЕ ДАННЫЕ ЛЮКОВЫХ ЗАКРЫТИИ

Механизированные люковые закрытия на судах морского фло­ та начали устанавливать немногим больше 15 лет назад. Прошед­ ший период времени характеризуется .совершенствованием итонс­ ком наиболее рациональных систем люковых закрытий на основе опыта их эксплуатации. Исходя из конкретных задач повышения интенсивности грузовых работ и обеспечения сохранной перевозки грузов, конструкции механизированных люковых закрытий долж­ ны отвечать следующим основным требованиям:

безотказности и надежности в работе; достаточной прочности конструкций; герметичности;

возможности открывания и закрывания при наличии крена и дифферента;

простоты устройства; быстроты открывания и закрывания.

Люковые закрытия не должны загромождать палубу и мешать использованию грузоподъемных средств. На работу механизиро­ ванных люковых закрытий оказывают влияние низкие и высокие температуры, поступающие на палубу массы воды, деформации корпуса судна на качке, вибрация корпуса судна от работы судо­ вых механизмов.

Как в отечественном, так и в иностранном судостроении наблю­ дается большое разнообразие систем механизированных люковых закрытий, которые разделяются на две основные группы: люковые закрытия с тросовым приводом и люковые закрытия с гидравли­ ческим приводом. Наибольшее распространение вначале получили

60

закрытия с тросовым приводом: они просты по конструкции, на­ дежны в эксплуатации. Однако в процессе эксплуатации этому ти­ пу закрытия свойственны быстрый износ тянущих цепей, появле­ ние люфта в люковых крышках по мере срабатывания механиче­ ской части (роликов, катков), появление перекосов и заклинивание люковых крышек при открывании, что говорит о существенных де­ фектах и несовершенстве люковых закрытий с тросовым приводом. Последние модификации этого типа закрытия обладают более со­ вершенной механизацией процесса закрытия и открытия грузовых люков.

В сравнении с люковыми закрытиями с тросовым приводом лю­ ковые закрытия с гидроприводом обладают рядом преимуществ: надежностью в эксплуатации, плавностью посадки люковых кры­ шек, большой площадью раскрытия и другими положительными качествами. Однако люковые крышки этого типа закрытия дву­ створчатые и при открытом грузовом люке укладываются на до­ вольно большую высоту, чем затрудняют работу грузоподъемных средств. В настоящее время на судах устанавливают люковые за­ крытия с многостворчатыми крышками, имеющими сравнительно небольшую высоту укладки при открытом грузовом люке. Такие люкозые закрытия установлены на судах типа «Коммунист».

На судах типа «Красноград» применена система люкового за­ крытия с гидроприводом «Гётаверкен». Эта система сконструиро­ вана по принципу использования действия силовых шарниров, что позволило полностью механизировать процесс открытия и закры­ тия грузовых люков. Однако в эксплуатации она оказалась слож­ ной и поэтому не всегда надежной.

Опыт эксплуатации люковых закрытий обеих типов позволил выявить их наиболее существенные недостатки, что послужило ос­ нованием к разработке новых более совершенных систем люковых закрытий.

Существующие системы люковых закрытий по принципу их устройства и действия можно классифицировать по следующим основным признакам: кинематической схеме открывания, виду привода, способу уплотнения, способу закрывания, конструкции люковых крышек.

В настоящее время наибольшее применение нашли люковые за­ крытия, кинематические схемы открытия которых — откатная с ав­ тономными крышками и откидная с шарнирно-соединенными крышками, а по виду привода — с гидравлическим и тросовым.

Для уплотнения люковых закрытий основным материалом яв­ ляется резина. Во всех системах люковых закрытий применяют люковые крышки стальной конструкции.

§ 16. ЛЮКОВЫЕ ЗАКРЫТИЯ С ТРОСОВЫМ ПРИВОДОМ

В настоящее время насчитывается более 150 разновидностей и типов люковых закрытий, наибольшее распространение среди них получили люковые закрытия откатного типа с тросовым приводом

61

системы «Мак-Грегор» (рис. 27). Такое закрытие состоит из люко­ вых крышек, подъемного, стопорного, открывающего и закрываю­ щего устройств. Люковые крышки стальные, сварные коробчатой формы, имеют резиновое уплотнение. Для прочности люковые крышки с внутренней стороны подкреплены продольными и попе­ речными ребрами жесткости. Водонепроницаемость люкового за­ крытия обеспечивается применением резиновых прокладок, запрес­ сованных в пазы люковых крошек, задраек и клиновых зажимов, прижимающих люковые крышки к комингсам грузовых люков.

Рис. 27

Каждая люковая крышка (секция) имеет ведущие ролики, на ко­ торых она передвигается вдоль люка, а также балансирные роли­ ки, с помощью которых люковые крышки становятся в вертикаль­ ное положение при открывании люка. Подъем и опускание закры­ тия осуществляются с помощью устройства, которое, в зависимости от модификаций, имеет несколько разновидностей.

На судах типа «Белорецк» и некоторых других, ведущие роли­ ки имеют эксцентриковые втулки, благодаря чему люковые крыш­ ки можно установить в положение на откат или в исходное поло­ жение на задраивание. Между собой люковые крышки соединены прочной тянущей цепью. Передние и средние крышки снабжены упорными роликами, которые входят в упорные гнезда люковых крышек. Это устройство необходимо для сохранения соответствую­ щего зазора между люковыми крышками при открывании и закры­ вании. Подъем крышек люкового закрытия этого типа и постанов­ ка их на ведущие ролики при откате осуществляются с помощью разворотного ключа.

62

Процесс поднятия люковых крышек на эксцентриковые колеса заключается в следующем:

в гнездо эксцентриковой втулки вставляют подъемный рычаг; вынимают шплинт из эксцентриковой втулки; эксцентриковую втулку проворачивают на пол-оборота вправо

специальным ключом, закрепляют эксцентрик втулки вкладывани­ ем шплинта в направляющий паз.

Подъем люковых крышек может быть осуществлен также и с помощью ручного гидравлического домкрата. Для этого шток гид­ равлического домкрата устанавливают под выступ подъемного прилива на люковой крышке, делают пять-шесть качков рукоят­ кой домкрата, и люковая крышка поднимется на необходимую вы­ соту, что обеспечивает разворот эксцентриковой втулки.

Опускание люковых крышек производится в обратном порядке. Вставляют рычаг в гнездо втулки, вынимают стопорящий шплинт эксцентриковой втулки, разворачивают ее влево на пол-оборота и закрепляют шплинтом.

Во избежание несчастного случая следует следить за тем, что­ бы рычаг при подъеме люковой крышки не отдался обратно до окончания полуоборота эксцентриковой втулки (до того, пока «е будет вложен стопорный шплинт эксцентриковой втулки на место).

При работе с разворотным ключом следует становиться так, чтобы при развороте ключ был направлен в сторону, противопо­

втулки. При работе с подъемным рычагом его следует держать твердо в руках.

На судах типа «Горизонт» вместо эксцентриковых втулок для подъема и опускания ходовых роликов, на которых откатываются люковые крышки, установлены разворотные сегменты, а ходовые ролики (катки) установлены на осях разворотных рычагов. Для постановки люковой крышки на ходовые ролики необходимо под выступ люковой крышки подвести подъемный рычаг, крышку при­ поднять и развернуть сегмент своей выпуклой частью к плечу подъемного рычага. Подъемные устройства люковых крышек с раз­ воротным устройством в эксплуатации оказались неудобными и дальнейшего применения не получили.

В настоящее время широкое применение получило подъемное устройство люковых крышек, установленное на судах типа «Сим­ ферополь» и других, называемое «Сингл пулл» (рис. 28).

Устройство для подъема и опускания люковых секций этого типа состоит из гидравлического манипулятора, двух гидравличе­ ских домкратов со штоками, двух ведущих разворотных рычагов, двух тяг правого и левого бортов с насаженными на них подъем­ ными рычагами с приливами, двух направляющих планок с выре­ зами для приливов разворотных рычагов.

Действие гидравлического подъемного устройства заключается в следующем. С поворотом крана гидравлического манипулятора жидкость под давлением поступает в нижнюю часть гпдравличе-

63

крытие, и с приходом эксцентриковых роликов в соприкосновение с косяком секция опрокинется из вертикального положения в гори­ зонтальное, соединительная цепь вытянет очередную секцию ш все остальные секции по мере схода с косяка будут занимать горизон­ тальное положение. При этом соединительные ролики будут вхо­ дить в гнезда заднего конца предыдущей секции.

С помощью подъемно-опускающегс устройства, когда ходовые ролики будут опущены или войдут в прорези направляющих пла­ нок, люковые крышки лягут резиновым уплотнением на комингс грузового люка. После чего секция с помощью стыковых п боковых задраивающих устройств плотно прижимается к полкам комингса.

При погрузке и выгрузке во время дождя пли снегопада откры­ тие грузовых люков возможно не полностью. Для этого следует отсоединить тянущую цепь, соединяющую секции между собой, что позволит иметь открытой нужную часть грузового люка.

При открытии и закрытии грузовых люков этой системы управ­ ление лебедками должно осуществляться равномерно, без рывков и излишних натяжений троса. Люковое закрытие с тросовым при­ водом может быть открыто или закрыто одним человеком при ис­ правном его состоянии в течение 15 мин, по обычно заняты три ■человека:

один для работы на грузовой лебедке и по одному на правой и левой стороне грузового люка, для того чтобы предупредить и устранить перекос секций люкового закрытия. Открытие люковых закрытий е тросовым приводом следует производить в адедующеп последовательности.

1.Убрать лишние предметы и очистить пути прохода люковых крышек.

2.Отдать прижимное устройство люковых крышек.

3.Привести в действие подъемное устройство п поднять люко­ вые крышки в положение на откат.

4. Завести свистов на барабан грузовой лебедки через шкив для открывания люковых крышек, конец свистова закрепить за ушко первой люковой крышки.

5. .Пустить грузовую лебедку на открывание.

6.Во время отката люковых крышек вести наблюдение за пе­ редвижением люковых крышек; в случае ненормальностей в рабо­ те немедленно остановить грузовую лебедку, устранить дефект н затем, соблюдая осторожность, продолжать откат.

7.После полного отката и установки люковых крышек в вер­ тикальное положение остановить грузовую лебедку.

8.Наложить стопорное устройство для предотвращения само­ произвольного наката люковых крышек.

9.Снять свистов с ушка передней люковой крышки и с бараба­

на лебедки.

Процесс закрывания люкового закрытия производится в обрат­ ной последовательности.

Рассмотренные конструкции люковых закрытий с тросовым приводом просты по устройсву и, как показала практика эксплуа­

66

Для открывания и закрывания люкового закрытия служит ро­ ликовое мотовило, состоящее из двух колес, соединенных между со­ бой стальной трубой. Каждое из колес мотовила оборудовано дву­ мя рабочими шайбами, которые обеспечивают наматывание люко­ вых крышек в два слоя. Стальной трос для открывания и закры­ вания люка прикреплен к вьюшке роликового мотовила и через направляющий ролик проходит на канатную вьюшку приводной лебедки. Вся приводная система расположена по правому борту. Открытие или закрытие грузового люка фиксируется автоматиче­ скими концевыми выключателями, расположенными в начале и конце люка.

Для открывания люка следует: удалить стопоры роликового мотовила;

выбить клинья н уложить их так, чтобы они не мешали откры­ ванию люка, снять клинообразные карманы с начальной крышки на кормовом поперечном комингсе;

заложить стальной трос на направляющий ролик на палубе; включить приводную лебедку в положение «Открывание люка». Закрытие люка производят в обратном порядке. Общее время на открывание и закрывание люка одним человеком вместе с за-

драиванием или отдраиванием люкового закрытия занимает не более 10—15 мин. Существенным недостатком этого типа люково­ го закрытия является недостаточная прочность, вследствие чего ограничена масса размещаемых на нем грузов, а также возмож­ ность обледенения крышек закрытия, весьма затрудняющее откры­ вание грузового люка.

На судах этот тип люкового закрытия из-за громоздкости кон­ струкции и указанных неудобств в эксплуатации широкого распро­ странения не получил.

•На судах типа «Чулым» установлены откидные двустворчатые механизированные люковые закрытия с тросовым приводом (рис. 32). Характерной особенностью закрытий этого типа являет­ ся простота их устройства. Оно состоит из ведущей крышки, укрепленной на петлях в кормовой части комингса люка, и таких же размеров ведомой крышки. Ведомая крышка соединена в верх­ ней части с ведущей крышкой двумя петлями. В нижней части у ведомой крышки имеются роульсы, на которых она при открыва­ нии-11 закрывании перекатывается по комингсу грузового люка. На ведомой люковой крышке имеются две горловины диаметром 650 мм, предназначенные для осмотра грузовых трюмов. Герме­ тичность обеспечивается уплотнительной резиной, которая заложе­ на в пазах по краям ведущей и ведомой крышек по периметру закрытия. Механический привод открывания и закрывания люка состоит из шкивов, канифас-блоков п подъемного троса. Откры­ вание-люка производят с помощью подъемного троса, проходяще­ го с барабана грузовой лебедки через канифас-блоки, установлен­ ные -на грузовых колонках, к ведущей крышке. В вертикальном положении поднятые люковые крышки подпираются упорами с де­ ревянными подушками и крепятся стопорами. При закрывании

68