книги из ГПНТБ / Грачев, Н. Е. Эксплуатация грузового устройства на морских судах

зоной мачтой смонтирован двухопорный фундамент. Под салингом грузовой мачты с носовой и кормовой части подвешены две обой­ мы с четырьмя отверстиями для установки съемных штагов. Рабо­ ты по перестановке тяжеловесной стрелы с одного грузового люка на другой производят в следующем порядке:

с помощью дополнительного устройства укладывают стрелу па палубу или па люковое закрытие;

разоружают стрелу, за исключением двух блоков грузовых и топенантных гиней;

к оконечностям стрелы для избежания ее раскачивания при пе­ рестановке крепят по оттяжке;

грузовые шкентели, используемые для пе­ рестановки легких стрел, крепят на двойной обух на тяжеловесной стреле;

из проушин вилки шпора тяжеловесной стрелы вынимают соединительный штырь, после чего тяжеловесную стрелу приподнима­ ют первой легкой стрелой над палубой на вы­ соту, необходимую для ее переноса;

первую грузовую стрелу, нагруженную тя­ желовесной стрелой, разворачивают в сторону борта, одновременно подбирая слабину грузо­ вого шкентеля второй лепкой стрелы;

второй легкой стрелой тяжеловесную стре­ лу переносят к заранее подготовленному месту;

с помощью оттяжек и грузового шкентеля легкой стрелы-подводят вилку шпора тяжело­ весной стрелы к проушине вертлюга и соеди­ няют с ней соединительным штырем, после че­ го штырь закрепляют;

оснастку переносят к месту установки тя­ желовесной стрелы и производят ее вооруже­ ние.

На судах типа «Полтава» и «Бежица» ус­ тановлены тяжеловесные стрелы с 'разворот­ ной головкой типа «ГП-60» грузоподъемно­ стью 60 т (рис. 21), работающие на трюмы № 3 и 4. Грузовое устройство обеспечивает стреле вылет за борт 5,5 м.

Стрела обслуживается двумя грузовыми электрическими лебед­ ками грузоподъемностью 10 т каждая. Лебедка для выбирания лопаря грузовых гиней установлена с правого борта, лопаря гиней топенанта — с левого борта. Вываливание стрелы за борт произ­ водят двумя поворотными электрическими кранами при помощи талей оттяжек. Работой грузовой стрелы управляют с четырех командоконтроллеров. Два контроллера, установленных в кормовой части портала, служат для управления лебедками при положении стрелы тяжеловеса над грузовым трюмом № 4; два контроллера,

40

расположенных в носовой части портала, служат для управления лебедками при положении стрелы тяжеловеса над грузовым трю­ мом № 3.

Минимальный угол наклона тяжеловесной стрелы к горизонту 25°, максимальный 60°.

В комплект грузового устройства ГП-60 входят: тяжеловесная стрела, грузовая мачта, поворотная головка, вертлюги шпоров, предметы вооружения тяжеловесной стрелы, кронштейны для пе­ рестановки стрелы и грузовые электрические лебедки. Тяжеловес­ ная стрела выполнена в виде сварной трубчатой конструкции пе­ ременного сечения. Длина стрелы равна 19,5 м. Верхняя часть стрелы представляет собой сварную конструкцию, в которой уста­ новлены три шкива для проводки лопаря грузовых гиней, пять шкивов для лопарей гиней топенанта и в самой верхней части — два шкива в качестве направляющих лопаря грузовых гиней. На иоке стрелы предусмотрено устройство для крепления коренных концов лопарей грузовых гиней и гиней топенанта, а на корпусе — имеются обухи для крепления оттяжек и обух для поджимания стрелы талрепом к обойме салинга при креплении ее по-походному. В походном положении тяжеловесную стрелу крепят к салингу при помощи откидной обоймы. Нок стрелы устанавливают в поло­ жение по-ноходному гинями топенанта.

Лопарь гиней топенанта изготовлен из стального троса диамет­ ром 32,5 мм. Он проходит через бугель с направляющими ролика­ ми через шкив поворотной головки, через направляющие верхний и нижний блоки и идет на барабан грузовой лебедки. На нижнем четырехшкивном блоке грузовых гиней имеется грузовая скоба с вертлюжной подвеской. Лопарь грузовых гиней через два направ­ ляющих шкива нокового устройства, через бугель с направляю­ щими роликами, через шкив поворотной головки и направляющий верхний и нижний блоки идет на барабан грузовой лебедки.

Грузовая мачта представляет собой сварную конструкцию с ко­ нической верхней частью. Коническая часть мачты заканчивается поворотной головкой, позволяющей производить перестановку тя­ желовесной стрелы с кормы в нос и наоборот без ее перевооруже­ ния. .Поворотная головка имеет бугель с роликами и два врезных шкива для нотравливания лопарей гиней грузовых и топенанта. В верхней части мачты предусмотрен салинг с леерным огражде­ нием и обоймой для крепления тяжеловесной стрелы по-походному, а также скоб-трап, по которому обслуживающий состав попадает на салинг и на площадку поворотной головки. Внутри мачты уста­ новлены верхние и нижние блоки для направления ходовых кон­ цов лопарей грузовых гиней и пиней топенанта через вырезы, преду­ смотренные в мачте, на барабаны грузовых лебедок. Для доступа обслуживающего персонала к направляющим блокам и к поворот­ ной головке внутри мачты установлен скоб-трап.

Вываливание тяжеловесной стрелы за борт и обратно произво­ дят с помощью оттяжек, состоящих из мантылей и хват-талей. Мантыли изготовлены из стального троса диаметром 47,5 мм. Од­

41

ним концом мантыль крепят к обуху на стреле, а другим — к верх­ нему двухшкпвному блоку талей оттяжек. Нижний блок талей от­ тяжек крепят к обуху на фльшборте. Тали оттяжек основаны стальным тросом диаметром 22 мм.

В качестве подъемных механизмов для тяжеловесной стрелы установлены две грузовые лебедки ЛЭ44-4 правой модели. Управ­ ление лебедками осуществляют с помощью командоконтроллеров рукояточного типа. Основные характеристики грузовых лебедок:

Перестановку тяжеловесной стрелы с трюма № 4 на трюм № 3 и наоборот осуществляют с помощью двух поворотных кронштей­ нов, приваренных к нижней части колонны мачты, промежуточно­ го вертлюга шпора, установленного на крыше портала по левому борту, и поворотной головки. Поворотный кронштейн для переста­ новки тяжеловесной стрелы имеет специальное коромысло с вин­ том, дающим возможность регулировать положение коромысла. На тяжеловесной стреле наварен башмак, в который входят проушины коромысла. Башмак с проушинами коромысла соединен осью.

Прежде чем начать перестановку тяжеловесной стрелы сле­ дует:

отдать винты стопорящих устройств и вывести клинья из вы­ резов на фланцах;

отдать талрепы, служащие для совмещения вырезов во флан­ цах;

закрепить ведущие и удерживающие оттяжки попарно к обу­ хам на стреле;

снять тали оттяжек с мантылей; ослабить грузовой шкентель и ходовой конец его закреить к

колонне мачты у фундаментов вертлюгов шпоров.

Поворот тяжеловесной стрелы осуществляют двумя ведущими оттяжками и двумя удерживающими, которые попарно закрепляют на обухах стрелы, расположенных ниже обухов штатных оттяжек стрелы. Ходовые концы ведущих оттяжек заводят в канифас-бло­ ки, закрепляемые на обухах фальшборта и верхней палубы, и тач­ ным узлом со шлагом крепят на гаках кранов. Для перестановки стрелы используют краны № 1 и 2; укосины кранов № 3 и 4 укла­ дывают в горизонтальное положение, чтобы не мешать работе со вспомогательными оттяжками.

Перестановку тяжеловесной стрелы производят в два этапа: сначала переставляют стрелу с первого рабочего вертлюга шпо­ ра на промежуточный; затем переставляют стрелу на второй (но­ совой или кормовой) рабочий вертлюг шпора. В частности, на пер­ вом этапе:

разворачивают стрелу и поворотный кронштейн на правый борт, совмещают ось стрелы с осью кронштейна;

42

поднимают стрелу топенантом, заводят проушину коромысла в отверстие башмака на стреле. Окончательную регулировку коро­ мысла до совмещения его проушин с башмаком на стреле осуще­ ствляют винтом поворотного кронштейна;

застопоривают коромысло в башмаке вставной осью; отдают штырь, соединяют шпор стрелы с вертлюгом;

потравливают немного топенант, выводят стрелу из зацепления с вертлюгом. После выполнения этих операций нижняя часть стре­

оттяжкой крана № 2 через ряд промежуточных положений в по­ ложение, при котором стрелу можно установить на промежуточный вертлюг. Ведущая оттяжка крана Л® 1 служит для удержания стрелы;

работая топенантом, совмещают шпор стрелы с промежуточ­ ным вертлюгом и заводят его штырь;

выбивают ось, соединяющую коромысло поворотного кронштей­ на с башмаком на стреле.

На втором этапе:

стрелу из положения на промежуточном вертлюге разворачива­ ют оттяжкой крана № 1 до совмещения оси стрелы с осью второ­ го кронштейна;

выполняют действия первого этапа, исключая первое и послед­ нее. После этого нижняя часть стрелы будет удерживаться вторым поворотным кронштейном, верхняя — талями топенанта;

работая топенантом, совмещают шпор стрелы с вертлюгом в новом положении и закрепляют штырем. Выбивают ось, соединя­ ющую коромысло поворотного кронштейна с башмаком на стреле; развернув стрелу в диаметральную плоскость, совмещают вы­ резы во фланцах. Заводят в вырезы во фланцах клинья стопоря­ щего устройства. Приспускают стрелу и закрепляют тали оттяжки; раскрепляют тали оттяжек на обухах фальшборта. Вспомога­

тельные оттяжки располагают вдоль стрелы.

На этом выполнение операций по перенесению тяжеловесной стрелы для работы на носовом трюме заканчивается. Верхняя часть поворотной головки тяжеловесной стрелы несет на себе два врезных шкива, которые служат для направления лопарей гиней грузового шкентеля и топенанта. Бугель поворотной головки слу жит для вращения верхней части самой головки при заваливании стрелы во внутрь судна из-за борта, а также при ее вываливании за борт. Он состоит из четырех вертикальных и одного горизон­ тального роликов, которые обеспечивают направление лопарей грузовых гиней и гиней топенанта на врезные шкивы верхней ча­ сти поворотной головки. При перестановке тяжеловесной стрелы полуповоротная часть головки поворачивается на 180° через левый борт. Площадка служит для обслуживания поворотной головки. Верхняя приварная часть мачты является опорной частью пово­ ротной головки. Башмаки с обухами рассчитаны на нагрузку 80 т. Они служат для крепления неподвижного блока топенанта. Клип

43

с зацеплением является стопорящим устройством. Затяжку клипа осуществляют винтом. Когда стопорящее устройство не удержи­ вает головку, полукольца предохраняют поворотную головку от сня­ тия при перестановке. Талрепы служат для обеспечения совмеще­ ния вырезов на подвижном и неподвижном фланцах.

Глава 111. Э К С П Л У А Т А Ц И Я М Е Х А Н И З И Р О В А Н Н Ы Х

Г Р У З О В Ы Х С Т Р Е Л

§ 10. УСТРОЙСТВО И РАБОТА МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ГРУЗОВЫХ СТРЕЛ

На судах типа «Коммунист» на парных мачтах с удлиненными салингами смонтировано по две механизированных стрелы длиною 15 м и грузоподъемностью 5 т каждая. При спаренной работе их грузоподъемность снижается до 2,5 т. Вылет такой стрелы за борт при наклоне к горизонту под углом 30° достигает 5,5 м. Механизи­ рованные стрелы одинаково приспособлены как для раздельной, так и для спаренной работы. В качестве электропривода к ним служат лебедки грузоподъемностью 5 т.

Поскольку крепление топенантных блоков механизированных стрел на салинге смещено от оси поворота в диаметральную плос­ кость судна, топенанты также выполняют работу топрика. Меха­ низированные тали контроттяжек служат для расстановки грузо­ вых стрел без нагрузки, поворота их под нагрузкой при раздельной работе и фиксации в любом положении при спаренной работе. Топенанты и контроттяжки обслуживаются двухбарабанными ле­

опорные башмаки шпора стрелы, снабженные конечными выклю­ чателями поворота и изменения наклона стрелы 4, механизирован­ ные контроттяжки /, тали топенанта 7, грузовые лебедки 2, двух­ барабанные лебедки 3, грузовые шкентели 8 и пульт управления 9. Схема проводки бегучего такелажа механизированной стрелы по­ казана на рис. 23.

Двухбарабанные лебедки с электроприводом при работе оди­

установки забортной и трюмной стрел, а также удержания их в выбранных положениях.

Каждая из колонок (постов) управления предназначена для управления грузовой и двухбарабанной лебедками посредством двух рукояток, расположенных на головке колонки. Для обслужи­ вания механизмов левой стрелы служит левая колонка, а для об­

44

чателями поворота и изменения вылета, которые установлены на опорных башмаках шпора стрел и предназначены для выключения электропитания привода двухбарабанных лебедок после прихода стрелы в положение, соответствующее предельному углу поворота забортной или трюмной стрел. Конечные выключатели изменения наклона стрелы предназначены для выключения электропитания привода двухбарабанной лебедки в момент достижения стрелой угла наклона к горизонту меньше 30° или больше 80°.

При установке стрелы в положение по-походному необходимо нажатием кнопки, расположенной в контакторной, включить пита­ ние двухбарабанной лебедки.

При подготовке механизированного грузового устройства к пе­ регрузочным операциям необходимо:

снять грузовой гак с палубного обуха; откинуть наметку палубной стойки, на которой крепится стре­

ла по-походному; на колонке управления вытянуть движением вверх ручку ава­

рийного выключателя;

45

на колонке управления перевести переключатель в положение «.Перегрузка одиночной стрелой», после чего должны загореться сигнальные лампочки зеленого цвета, находящиеся справа и сле­ ва от средних рукояток соответственно на левой и правой ко­ лонках;

выбрать слабину лопаря контроттяжки путем перевода средней рукоятки на первую ступень скорости в направлении на поворот стрелы за борт, т. е. на правой колонке — вправо, на левой колонке — влево. Слабину ло­ паря контроттяжки необходи­ мо выбирать осторожно во из­ бежание повреждения палуб­

ной стойки; выбрать слабину лопаря то­

пенант-талей путем перевода средней рукоятки в положе­ ние на подъем стрелы (на себя);

поднять стрелу, путем пере­ вода средней рукоятки на подъем стрелы, до угла накло­ на к горизонту не менее 30°. Уклон наклона стрелы к гори­ зонту проверить по указателю.

Для работы механизированной стрелой требуется сравнительно небольшой навык. Перед подъемом груза необходимо убедиться в том, что переключатель схемы работы установлен в положение «1—1» (на пульте управления должна гореть зеленая лампочка). Управление опусканием или подъемом порожнего гака или нагру­ женного осуществляют с помощью боковой рукоятки. Поворотом или изменением вылета стрелы управляют с помощью средней ру­ коятки колонки управления. Перед подъемом груза необходимо убедиться в правильной работе грузовой и топенантной лебедок стрелы, для чего следует проверить их работу вхолостую.

Перед работой спаренными стрелами:

переключатель схемы работы на колонке управления устанав­ ливают в положение «Перегрузка одиночной стрелой»;

установив стрелы параллельно над грузовым люком, с помо­ щью треугольной скобы соединяют их грузовые шкентели;

переключатель схемы работы устанавливают в положение «Пе­ регрузка спаренными стрелами».

После того как погаснет зеленая сигнальная лампочка и за­ горится лампочка белого цвета, можно приступать к грузовым операциям спаренными грузовыми стрелами, манипулируя боко­ выми рукоятками, управляющими грузовыми лебедками.

По окончании грузовых операций работа по установке механи­ зированных стрел в исходное положение производится в обратной последовательности

46

§ 11. УСТРОЙСТВО И РАБОТА МЕХАНИЗИРОВАННЫХ ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ СТРЕЛ

Оригинальной конструкции тяжеловесная перекидная стрела с двумя топенантами установлена на судах типа «Коммунист». Стрела размещена посередине между двумя грузовыми колоннами, расположенными симметрично по обе стороны диаметральной пло­ скости судна с наклоном в сторону бортов. Такая конструкция обеспечивает работу тяжеловесной стрелы на два смежных люка без какого-либо дополнительного оборудования. Приведение пере­

кидной тяжеловесной стрелы из положения по-походному в рабо­ чее требует не более 10—15 мни; перевод ее с одного грузового люка на смежный осуществляется за 10 мин. Грузоподъемность стрелы 60 т, вылет ее нока за борт достигает 5,5 м.

47

Перекидная тяжеловесная стрела (рис. 24) состоит из следу­ ющих основных элементов:

двух грузовых колонн 2 с поворотными головками, установлен­ ными на подшипниках качения;

стрелы 7, шпор 8 которой опирается на фундамент 9 с распо­ ложенными на нем указателем угла поворота и конечными выклю­ чателями. Вертлюг шпора вращается на подшипниках качения;

двух четырехшкпвных тоненант-гиней 4, верхние блоки кото­ рых закреплены у пока стрелы, а нижние — на поворотных голов­ ках грузовых колонн. Лопари 3 топенант-гиней через встроенные в колоннах шкивы проходят на топенантные лебедки;

двух отрогов 6 нока стрелы, со шкивов которых лопари 5 гру­ зовых гиней 10 через встроенные в колоннах шкивы проходят на грузовые лебедки.

На специальных площадках грузовых колонн расположены кон­ троллеры 1, управляющие работой двух топенантных (на правом борту) и двух грузовых (на левом борту) лебедок. Подъем и опускание груза производят синхронной работой обеих грузовых лебедок. Поворот стрелы осуществляют синхронной работой в про­ тивоположных направлениях обеих топенантных лебедок, измене­ ние ее вылета — синхронной работой этих же лебедок, но в одном направлении. Под нагрузкой наклон стрелы к горизонту меньше 25° и больше 70° не допускается.

По-походному стрелу закрепляют в вертикальном положении. В установке стрелы по-походпому участвуют два оператора: один обслуживает контроллеры грузовых лебедок, другой — контролле­ ры топенантных лебедок. После установки стрелы и соединенных блоков грузовых гиней в вертикальное положение следует:

застопорить лопари топенантов и грузового шкентеля при по­ мощи колодочных стопоров;

зажать ручной тормоз на топенантных и грузовых лебедках: нажать на колонках управления кнопки аварийных выклю­

чателей.

Глава IV. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГРУЗОВЫХ КРАНОВ

§ 12. ХАРАКТЕРИСТИКА СУДОВЫХ ГРУЗОВЫХ КРАНОВ

На современных морских судах в качестве грузоподъемных средств широкое распространение получили грузовые поворотные краны с электро- и гидроприводом. Их преимуществом, в сравне­ нии со стреловым вариантом грузоподъемного устройства, являет­ ся простота в управлении (обслуживает один оператор), повышен­ ная производительность и постоянная готовность к действию. Гру­ зоподъемность поворотных кранов обычно не превышает 6 т, одна­ ко у некоторых моделей она может достигать 20 т. Вылет стрелы поворотных кранов определяется их конструктивным стилем и до­ стигает 18 м; угол поворота может составлять 220—420°, но может и не иметь ограничений. Поворотные краны, установленные в диа­

48

метральной плоскости судна, позволяют вести грузовые операции на оба борта.

К недостаткам поворотных крапов следует отнести: недопусти­ мость подъема грузов, превышающих их номинальную грузоподъ­ емность; чувствительность к крену и дифференту, превышающими расчетные; снижение производительности из-за раскачивания гру­ за, а также высокую первоначальную стоимость.

Основные требования, предъявляемые к поворотным кранам, установленным на морских судах:

крепление по-походному (вместе со стрелой) должно быть на­ дежным;

конструкция механизмов, в том числе изменяющих скорость движения подъема или спуска груза, в случае разобщения их с приводом или при переключении скоростей, должна предотвра­ щать падение груза или самопроизвольное движение стрел;

должна быть предусмотрена автоматическая остановка механиз­ мов подъема, изменения вылета стрелы и поворота в крайних по­ ложениях;

механизмы подъема груза и изменения вылета стрелы должны обеспечивать опускание груза или стрелы только приводом;

если грузоподъемность стрелы зависит от ее вылета, должен быть автоматический указатель грузоподъемности, соответствую­ щий вылету стрелы;

каждый механизм подъемного устройства должен иметь тормоз, действующий плавно и без толчков;

в варианте с гидроприводом должны быть устройства, исклю­ чающие самопроизвольное движение стрелы пли крана при паде­ нии давления в гидросистеме.

Широкое применение нашли в грузовых кранах приводы с элек­ тромагнитными муфтами скольжения и гидроприводы.

Электропривод переменного тока с электромагнитными муфта­ ми скольжения обеспечивает плавное регулирование скорости и от­ личается простотой устройства. Помимо регулирования скорости, электромагнитные муфты скольжения значительно упрощают спо­ соб пуска, так как избавляют от необходимости иметь специальные пусковые устройства. Из существующих трех типов электромагнит­ ных муфт наибольшее применение нашли индукторные, как более надежные в эксплуатации. Выполненные экспериментальные рабо­ ты, подтвержденные опытом эксплуатации, показали, что судовой кран с электромагнитными муфтами скольжения вполне удовле­ творяет необходимым требованиям.

Из существующих схем гидроприводов наиболее удачной явля­ ется схема с насосами переменной производительности, позволяю щая осуществлять плавное регулирование работы гидропривода в необходимом диапазоне.

Эта схема, выполненная по замкнутой системе, не может иметь разрывов струи жидкости, так как напорная и сливная магистрали находятся постоянно под давлением. Минимальное время пуска и остановки двигателя требует от крановщика очень плавной регу­

49