книги из ГПНТБ / Грачев, Н. Е. Эксплуатация грузового устройства на морских судах

§7. РАБОТА ОДИНОЧНОЙ ГРУЗОВОЙ СТРЕЛОЙ

Восновном на судах морского флота используется способ спа­ ренной работы грузовых стрел, но нередко погрузочные работы производятся и одной грузовой стрелой. Необходимость в произ­ водстве работ одной грузовой стрелой возникает в случаях:

разового подъема груза; веса груза, превышающего половину грузоподъемности стрелы;

неисправности одной из грузовых стрел; переноса тяжеловесной грузовой стрелы легкими грузовыми

стрелами.

Правилами технической эксплуатации определяются сроки ре­ гулярного осмотра и проверок исправности работы грузоподъем­ ных устройств. Однако каждый раз перед началом грузовых работ нужно тщательно осмотреть грузовые стрелы и их оснастку. Обра­ щается внимание на отсутствие трещин и деформаций у стрел и их съемных деталей, а также на состояние съемных деталей и ос­ настки. Грузовой шкентель, топенант и оттяжки осматриваются по всей их длине. Необходимо убедиться в целостности проволок стрендей стальных и прядей растительных тросов, в надежности крепления их концов на барабанах лебедок. Шкивы блоков не должны иметь трещин, раковин, должны свободно вращаться. Бло­ ки с трещинами на щеках или с неисправными шкивами, вырабо­ танными втулками, с разогнутыми гаками и другими существен­ ными дефектами заменяются. На случай подъема тяжелого груза производится подбор грузовых скоб. Грузовые скобы, не отвечаю­ щие требованиям Регистра или имеющие дефекты, должны быть заменены.

Необходимо проверить и убедиться в исправной работе лебедок. Электрические лебедки должны работать плавно, без рывков. Тор­ моза лебедок должны действовать безотказно. Обращается вни­ мание на правильную навивку троса на барабаны лебедок и нор­ мальное возвышение реборд барабанов лебедок над навитыми на барабаны грузовыми шкентелями.

Правилами технической эксплуатации судов морского флота за­ прещается работа на грузовых стрелах, имеющих следующие де­ фекты:

наличие трещин и деформаций на съемных и несъемных дета­ лях грузовых стрел;

уменьшение диаметра трущихся поверхностей деталей, а также звеньев, колец, скоб, болтов, штырей, вертлюгов вследствие изно­ са более чем на 10%;

наличие у стальных тросов лопнувших проволок в количестве более 10% от их числа на длине, равной восьми диаметрам троса; при неисправности работы лебедок и их тормозных устройств;

при отсутствии сертификатов на грузовые стрелы.

В практике эксплуатации грузового устройства часто возника­ ет необходимость в погрузке или выгрузке груза, превышающего половину грузоподъемности грузовой стрелы, что невозможно осу-

30

тнвовеса, когда будет дана слабина боковой оттяжке, заведенной через канифас-блок на турачку или барабан грузовой лебедки не­ подвижной стрелы. Благодаря наличию противовеса для разворота грузовой стрелы используется грузовая лебедка, и, таким образом, отпадает необходимость в применении физического труда. Такой способ погрузки менее эффективен, чем спаренная работа двух

грузовых стрел.

Фактором, препятствующим производству грузовых работ на открытых рейдах при волнении, является раскачка груза, подве­ шенного на грузовом гаке. Однако опыт эксплуатации грузовых устройств показывает, что разгрузка судна может быть осуществ­ лена и при значительном волнении

Повреждений грузов и поломок грузового устройства не было. Вся работа вместе с подготовкой была осуществлена в течение 8 ч.

Для создания судну заданного дифферента может возникнуть необходимость в перегрузке груза из одного трюма в другой. По­ добные грузовые работы являются весьма трудоемкими, требуют навыка и опыта. Трудности при перегрузке возникают в момент передачи груза с одной грузовой стрелы на другую. Qmi особенно существенны, когда груз имеет большой вес и габариты. В каче­ стве рекомендации по производству такого вида работ может быть предложено следующее. Остропку груза следует производить с учетом возможности заводки грузового гака пли грузовой скобы другой стрелы при передаче груза с одного грузового шкентеля на другой. При весе груза, позволяющем осуществить перегрузку способом работы на телефон, обе пары стрел устанавливаются для работы на один борт. В момент, когда груз окажется на грузовом шкентеле стрелы. производится перестройка груза на

32

вторую пару грузовых стрел. После этого грузовому шкентелю первой пары стрел дается слабина и груз на грузовом шкентеле второй пары грузовых стрел подается на просвет другого грузово­ го люка трюма п опускается в трюм. Перегрузка груза одиночны­ ми стрелами производится таким же методом, но является более трудоемкой.

Так же, с помощью грузовых стрел, может быть осуществлен перенос в корму станового якоря. Однако вес якоря не должен превышать грузоподъемности грузовых стрел.

В практике работы судов морского флота встречаются случаи, когда перегрузку с одного судна на другое приходится вести на незащищенных от волнения рейдах или в открытом море. Продол­ жительность таких операций зависит от вида перегружаемого гру­ за и условий, в которых такие работы ведутся. В условиях спокой­ ной стоянки перегрузочные операции на ошвартованных лагом судах обычно осуществляют работой спаренных стрел, одну из которых располагают над просветом выгружаемого трюма, а дру­ гую— вываливают за борт и располагают над просветом трюма загружаемого судна. При недостаточности вылета забортной стрелы ее используют как промежуточную, а над просветом трюма загружаемого судна располагают его штатную стрелу. В этом слу­ чае грузовые шкентели всех трех стрел соединяют общей скобой и имеют один грузовой гак с противовесом и вертлюгом, препятст­ вующими образованию слабины грузовых шкентелей и разворачи­ ванию груза. На грузовых лебедках используют наиболее опытных матросов, работа которых координируется командами одного сиг­ нальщика. Особое внимание уделяется плавной работе грузовых лебедок и равному напряжению грузовых шкентелей. В условиях свежен погоды проведение перегрузочных операций возможно на ходу, когда одно из ошвартованных судов буксирует другое. Ско­ рость буксировки и курс выбирают сообразуясь с направлением и силой ветра и волнения. В аварийных ситуациях, когда швартовка судов лагом исключена, перегрузочные операции могут осуществ­ ляться с помощью леерного устройства (рис. 18). Для этого суда занимают по отношению к друг другу определенное положение: по траверзу или в кильватер. Обычно одно из судов, с которого подается грузовой леер, является уравнителем. Судам заранее на­ значается курс и скорость, непременным условием является также соблюдение дистанции между судами. При передаче груза не дол­ жно быть чрезмерного натяжения и провисания грузового леера.

Курсы выбираются, как правило, против волны; скорости на­ значаются такими, чтобы оуда устойчиво могли удерживаться на курсе. В качестве грузового леера применяется гибкий стальной трос d = 26-У27 мм. Ходовой конец грузового леера 1 через под­ весной блок 6 с проводником подают на блок 4 принимающего груз судна и с помощью глаголь-гака 3 закрепляют там за какуюлибо устойчивую опору (мачту, колонну и т. п.). Коренной конец грузового леера через систему блоков проводят на лебедку судна, передающего груз. Для регулирования натяжения грузового леера

может быть предусмотрена подвеска противовеса. На грузовой леер подвешивают грузовой канифас-блок 7 с приспособлением для крепления передаваемого груза. К этому капифас-блоку кре­ пят оттяжки 2 принимающего и передающего груз судов, которые через отводные канифас-блоки 5 проводят на турачки грузовых ле­ бедок 8 соответствующих судов. При передаче сравнительно лег­

ких грузов оттяжки могут выбираться вручную. С помощью оття­ жек грузовой канифас-блок с грузом перемещают от одного судна к другому. Однако вес грузовых мест, перегружаемых таким обра­ зом, обычно ограничивается 1—2 т.

§ 8. СПАРЕННАЯ РАБОТА ГРУЗОВЫХ СТРЕЛ

На морских судах в основном используется спаренная работа грузовых стрел как наиболее эффективная. Этот способ, называе­ мый работой «на телефон», заключается в следующем. Одну из грузовых стрел, ноки которых соединены центральной оттяжкой (топриком), устанавливают над грузовым люком, а другую — вы­ валивают за борт, после чего их надежно крепят с помощью контр­ оттяжек по бортам. Грузовые шкентели обеих стрел и грузовой гак с противовесом и вертлюгом соединяют между собой трехзвенной скобой. Люковой стрелой при выгрузке груз поднимают на высо­ ту, достаточную для безопасного его переноса над комингсом люка и фальшбортом. Одновременно лебедкой забортной стрелы подби­ рают слабину ее грузового шкентеля. За борт судна груз переме­ щают на грузовых шкентелях обеих стрел, пока он полностью не окажется на грузовом шкентеле забортной стрелы, после чего груз плавно опускают на причал. Основная особенность работы спарен­ ными стрелами — косое натяжение грузовых шкентелей. Пока груз подвешен на грузовом шкентеле, он находится в условиях равно­ весия. При поперечных перемещениях он оказывается подвешен-1

34

ным на грузовых шкентелях обеих грузовых стрел. Усилия в шкен­ телях при перемещении груза меняются в зависимости от высоты подъема груза и положения его между ноками стрел. На рис. 19 графическим способом определена величина усилий в грузовых шкентелях трюмной Qi и забортной Q2 стрел. Усилия в грузовых шкентелях можно определить аналитическим путем, применив теорему синусов:

Из формул (14) « (15) видно, что с увеличением угла ф] (ф2) натяжение контроттяжки возрастает. В соответствии с Правилами по грузоподъемным устройствам морских судов Регистра СССР

значения угла Ф1 (Ф2) не должны превышать 60°. Отсюда выте­ кает, что контроттяжку трюмной' стрелы, установленной парал-

лельно диаметральной плоскости судна или повернутой в ее сто­ рону. следует устанавливать под углом р= 90°. Если трюмная стрела повернута к борту, угол |3 выбирается наибольшим, допу­ скаемым условиями заваливания стрелы. Для забортной стрелы углу между ней и контроттяжкой следует придавать возможно большее значение.

Обстоятельством, которое может вызвать перегрузку грузовых стрел, является крен судна, который увеличивает усилия в оттяж­ ках со стороны борта, противоположного накрененному, поэтому, если судно имеет крен, вес груза должен быть меньше допустимо­ го для данного грузоподъемного устройства.

Необходимо учитывать, что даже простой подъем и опускание груза сопровождаются динамическими нагрузками. Скорость дви­ жения груза в период подъема постепенно нарастает, в период опускания — падает. Воспринимаемое шкентелем усилие оказыва­ ется равным

(16)

где g — ускорение силы тяжести; со — ускорение;

б — коэффициент динамичности.

Значения б обычно не превышают 1,2. Однако при резком тор­ можении во время спуска груза значения 6 могут достигать весьма большой величины. Динамичность нагрузок особенно высока при рейдовых перегрузочных работах в условиях колебательных движений судна и раскачивания груза. Возникающее при этом косое натяжение шкентеля наиболее опасно для стрел, разверну­ тых в сторону диаметральной плоскости судна. Поэтому в указан­ ных обстоятельствах при работе спаренными грузовыми стрелами их грузоподъемность следует снижать на 25—30%. Изложенное позволяет сделать вывод, что установку грузовых стрел для работы необходимо производить, руководствуясь правилами хорошей мор­ ской практики, а также инструкциями, подтвержденными расчет­ ными данными.

При производстве перегрузочных работ спаренными стрелами должны соблюдаться следующие обязательные правила:

вес поднимаемого груза не должен превышать 50% номиналь­ ной грузоподъемности стрелы;

угол между шкентелями стрел не должен превышать 120°; угол снижения легких стрел не должен быть меньше 15°, тяже­

ловесных — меньше 25°; угол между контроттяжкой и стрелой должен быть возможно

большим; на открытых рейдах в условиях волнения вес поднимаемого

груза должен быть значительно снижен; длина грузовых стрел должна быть предельно короткой.

Работа спаренными стрелами требует особого внимания. Подъ­ ем груза следует производить только на минимально необходимую

36

высоту. Работа грузовых лебедок должна происходить плавно, без рывков и излишнего раскачивания груза. Следует избегать резко­ го торможения грузовой лебедки при спуске груза. У опытных лебедчиков перегрузочный цикл протекает быстро и плавно, без рывков и раскачивания груза. Руководит перегрузочным процес­ сом посредством специальных команд сигнальщик, выделяемый из числа наиболее опытных членов палубной команды.

Подъем груза, вес которого превышает грузоподъемность стре­ лы, осуществляют двумя стрелами с помощью специальной травер­ сы, .подвешиваемой на шкентелях. Стрелы устанавливают в рабочее положение с одинаковым наклоном к горизонту и таким образом, чтобы расстояние между их поками было равно (или приблизительно равно) длине траверсы. С помощью грузовых скоб застропленный груз подвешивают к траверсе и после этого выпол­ няют подъем. Перемещение груза в горизонтальной плоскости про­ изводят одновременно разворотом обеих стрел в нужную сторону с помощью контроттяжек, лопари которых заведены на турачкн грузовых лебедок. С применением траверсы можно поднять груз, превышающий примерно в 1,5 раза грузоподъемность любой из спаренных стрел.

§ 9. УСТРОЙСТВО И РАБОТА ТЯЖЕЛОВЕСНЫХ ГРУЗОВЫХ СТРЕЛ

Тяжеловесные стрелы, за небольшим исключением, установле­ ны на всех универсальных судах сухогрузного флота. К тяжеловес­ ным стрелам в наибольшей степени предъявляются требования надежности и прочности конструкции. Период 1963—1970 гг. ха­ рактеризуется появлением новых, отличных от предыдущих типов, тяжеловесных стрел. В настоящее время насчитывается пять раз­ новидностей тяжеловесных стрел:

тяжеловесные стрелы видоизмененной конструкции обычного типа, установленные на судах типа «Ленинский комсомол»;

переносные тяжеловесные стрелы, установленные на судах ти­ па «Симферополь» и «Муром»;

тяжеловесные стрелы с разворотной головкой, установленные на судах типа «Полтава» и «Бежица»;

универсальные тяжеловесные стрелы, установленные на судах типа «Красноград»;

перекидные тяжеловесные стрелы с наклонными грузовыми ко­ лоннами, установленные на судах типа «Коммунист».

Сразвитием технического оборудования портов необходимость

ввооружении универсальных судов тяжеловесными стрелами ста­ ла отпадать. Поэтому на некоторых судах (например, типа «Славянск») тяжеловесные стрелы отсутствуют.

На турбоходах типа «Ленинский комсомол» установлены тяже­ ловесные стрелы обычного типа грузоподъемностью 60 т. Основ­ ным недостатком тяжеловесных стрел этой конструкции является то, что они могут быть использованы для работы только на один

37

грузовой трюм. Тяжеловесная стрела 2 (рис. 20) представляет со­ бой стальную пустотелую трубчатого вида конструкцию с утолще­ нием в средней части. Внизу она оканчивается вилкой шпора /, укрепленной поперечной осью в проушине вертлюга, смонтирован­ ного на специальной тумбе у основания грузовой мачты. Такая

рех лебедок. Одну грузовую лебедку используют для выборки ло­ паря грузовых гиней, вторую — гиней топенанта 14, остальные две — для выборки лопарей оттяжек. Вместо грузового гака на

38