книги из ГПНТБ / Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник

В каждое периодическое техническое обслуживание включа­ ются технический уход и текущий ремонт. Характерное распреде­ ление трудоемкостей технического обслуживания по видам работ в процентах приводится в таблице 2 (по данным научно-исследова­ тельского института автомобильного транспорта и всесоюзного

Текущий ремонт при периодическом техническом обслужива­ нии производится с целью устранения обнаруженных неисправно­ стей. Заблаговременно его точный объем не может быть известен. Трудоемкость текущего ремонта ориентировочно равна для ТО-1 12—25%, для ТО-2 30—100% трудоемкости технического ухода.

При составлении заявок на материалы, оборудование и т. п. трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по нормативам на единичный объем работы. Например, в инженерных войсках принимается, что трудоемкость текущего ремонта автокранов на 100 часов работы равна 30 чел.-ч, электростанций—35 чел.-ч и т. д.

Для автомобилей грузоподъемностью 2,5—3,4 т на 1000 км пробега требуется 7,0 чел.-ч текущего ремонта (по Положению о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава авто­ мобильного транспорта).

Технические обслуживания производятся личным составом рас­ чета машин с привлечением специалистов ремонтников для выпол­ нения текущего ремонта. Непосредственную ответственность за их проведение несет заместитель командира подразделения по тех­ нической части.

Техническое обслуживание при изменениях условий эксплуа­ тации проводится при подготовке техники к эксплуатации в новом сезоне — весенне-летнем или осенне-зимнем (сезонные обслужи­ вания), при постановке машин на хранение и снятии с него, при подготовке машин к перемещению, при изменении условий рабо­ ты (например, с равнинных на высокогорные) и в других случаях. Содержание этих технических обслуживаний зависит от типа ма­

30

шин и условий их предстоящей эксплуатации п рассматриваетсяниже.

Технические осмотры являются одной из составных частей си­ стемы технического обслуживания. Их задачей является установ­ ление состояния машины, правильности ее содержания и обслу­ живания. Техническим осмотрам подвергаются все машины ча­ сти— эксплуатируемые и не эксплуатируемые.

Первым видом технических осмотров являются контрольные осмотры, которые подразделяются на осмотры при выходе из пар­ ка и при возвращении в парк и на осмотры при перерывах в ра­ боте. Первые проводятся персоналом контрольно-технического пункта парка, последние — расчетом машины.

Задачей контрольных осмотров является проверка состояния основных узлов и агрегатов машины, причем основное внимание уделяется узлам и агрегатам, обеспечивающим безопасность рабо­ ты машин.

Все машины подвергаются периодическим техническим осмот­ рам, проводимым должностными лицами.

При периодических технических осмотрах проверяются внеш­ ний вид, условия хранения, комплектность и техническое состоя­ ние машин (опробованием на холостом ходу и при необходимости на рабочем режиме). Недостатки, обнаруженные при осмотрах,, немедленно устраняются, а виновные в них привлекаются к ответ­ ственности.

Как правило, в период проведения годовой инвентаризации, членами инвентаризационной комиссии с участием командиров подразделений и расчетов машин проводятся годовые техниче­ ские осмотры машин.

По особому плану проводятся инспекторские осмотры техники части.

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКИХ ОБСЛУЖИВАНИИ

Системы технических обслуживаний строительных и дорожных машин в различных ведомствах, например, в народном хозяйстве,, железнодорожных, инженерных войсках различны, хотя их по­ строение в принципе одинаково.

В капиталистических странах официальных систем не сущест­ вует. Основные указания о техническом обслуживании машин чер­ паются из фирменных инструкций к машинам; однако в них боль­ шей частью отсутствуют данные о сроках проведения технических уходов, не четко указывается их содержание. Лишь иногда при­ водятся полные данные, в этом случае они в принципе аналогич­ ны системе, принятой е СССР.

В литературе капиталистических стран высказываются много­ численные мнения о необходимости внедрения профилактических

31

мероприятий,, н там, где они уже введены, наблюдается тенденции к увеличению интервалов между очередными уходами.

В социалистических странах планово-предупредительная систе­ ма обслуживания строительных машин внедрена в общегосударст­

Система технических обслужпваний, принятая в разных стра­ нах и ведомствах, постоянно развивается и совершенствуется.

Главным направлением при этом является уточнение периодич­ ности технических обслужпваний. С этой целью устанавливаются более точные сроки службы деталей путем широкого развертыва­ ния статистических наблюдений. Очень важным является стремле­ ние учитывать при назначении периодов между техническими обслужнваннямн условий эксплуатации машин. Например, для ав­ томобилей в СССР установлено три категории условий эксплуата­ ции, причем, если для I категории период между ТО-1 равен 2100—2300 км и ТО-2 8400—9200 км, то для И категории период соответственно равен 1100—1300 и 5500—6500 км. Аналогичное категорирование условий работы применяется в Польской и Вен­ герской Народной Республиках, а также в ряде других стран.

Однако дифференциация условий работы машин еще не позво­ ляет точно определить действительную потребность в технических обслуживаниях. Необходимо учесть также загрузку машин. С этой целью имеется ряд предложений по измерениям периодичности технических обслуживаний в единицах работы, выполняемой ма­ шинами, например, для автомобилей в ткм, для землеройных ма­ шин — в м3 выкопанного грунта и т. п.

Эти предложения правомерны, однако для их осуществления требуются сбор и обработка большого объема статистического ма­ териала, который пока еще не накоплен.

Стремление теснее увязать построение системы технических обслуживаний с характером работы машин проявляется и в том, что их периодичность учитывает календарное время работы ма­ шин. Например, почти всеми официальными документами по экс­ плуатации машин предусмотрено проведение раз в месяц парко­ вых дней, во время которых должны выполняться технические об­ служивания.

Некоторые виды машин, например, сваебойное оборудование в большей степени изнашивается не в результате работы, а после неоднократных перемещений между объектами, сборок и разбо­ рок. Поэтому, ряд исследователей предлагает проводить техниче­ ские обслуживания таких машин после окончания работ на каж­ дом объекте, вне зависимости от числа проработанных часов-

В настоящее время периодичность выполнения ряда смазочных операций не совпадает с периодичностью технических обслужива­ ний. Это приводит к излишней потере рабочего времени машин, удорожанию их содержания. Поэтому сейчас за счет более пра­ вильного выбора смазочных материалов, улучшения конструкций

32

смазочных устройств стремятся получить равную кратность сро­ ков замены смазочных материалов и проведения технических об­ служивании.

Стремление к сокращению числа видов технических обслужи­ вании с целью упрощения организации их выполнения и к увели­ чению сроков между ними наблюдается сейчас повсеместно.

В этом отношении характерна инструкция по проведению пла­ ново-предупредительного ремонта строительных машин СН 207-68, введенная в действие с 1.1.1969 г. В ней предусмотрен один вид пе­ риодического технического обслуживания с периодичностью 120— 300 часов, трудоемкостью 20—50 чел.-ч и продолжительностью 0,5—2,0 суток. Таким образом, предусмотрено значительное сокра­ щение затрат времени и труда на выполнение технических обслуживаний по сравнению с ранее существующими системами.

Текущий ремонт выделен в самостоятельное мероприятие с пе­ риодичностью 1200—2000 ч, трудоемкостью 250—900 чел.-ч и вре­ менем простоя 6—15 суток. При текущем ремонте предусматрива­ ется частичная разборка машин и устранение неисправностей, воз­ никающих в процессе работы.

о Заказ № 696.

Г л а в а 3. ПРИЕМКА И ОБКАТКА МАШИН

ПРИЕМКА МАШИН

Техническая приемка машин имеет задачу — установить со­ стояние машин. Эта задача может ставиться в двух вариантах — качественном пли количественном. При первом варианте задачи необходимо определить, в каком состоянии находится машина, на­ пример, в состоянии, не требующем текущего или среднего ремон­ та, или в состоянии, когда запас моторесурсов больше, чем 500 ч.

Количественный вариант задачи приемки возникает в тех слу­ чаях, когда нужно дать количественные характеристики состояния машин— например, определить величину запаса моторесурсов ма­ шины, ее фактические технические характеристики и их соответ­ ствие номинальным, количество инструментов, имеющихся на ма­ шине, и т. и.

В практике встречаются оба вида задач.

мени приемки может быть достигнуто использованием целесооб­ разной ее организации. Пусть, например, машина состоит из не­ скольких агрегатоз, а каждый из них из нескольких узлов. Зада­ ча оптимизации организации приемки состоит в определении по­ следовательности проверки агрегатов, а затем, если один из них окажется неисправным, проверки узлов в нем. Эта последователь­ ность должна обеспечивать наименьшую затрату времени.

Очевидно, что в перечень проверяемых агрегатов и узлов долж­ ны включаться только те, которые могут быть причиной невыпол­ нения требований, предъявляемых к принимаемой машине.

Теоретически доказывается, что при планировании организации приемки можно применять следующую последовательность:

2. Выработка последовательности проверки агрегатов в поряд­ ке возрастания их характеристик, т. е. первым надо проверять тот агрегат, у которого А,, минимальна, последним — агрегат с Ак =

=шах.

3.После отыскания путем инструментальной проверки несоот­ ветствия какого-то агрегата предъявляемым требованиям прове­

34

ряются его узлы, для которых предварительно составляются ха­ рактеристики

В предвидении приемки значительного количества машин ре­ комендуется заблаговременно установить оптимальный порядок работ по приемке.

Приведенная метолнка определения оптимальной последова­ тельности проверки применима в тех случаях, когда приемка ма­ шин производится на универсальных постах, где одна приемная комиссия принимает машину в целом. При массовой приемке ма­ шин бывает целесообразно расчленить приемку по нескольким по­ стам. Например, чаще всего делается так — на одном посту про­ веряется двигатель, на другом — остальные агрегаты.

Качество приемки в значительной степени зависит от затраты на нее ресурсов (временных, людских—численности приемных комиссий, а также стоимостных, связанных с использованием оборудования).

При организации приемки необходимо установить оптималь­ ную затрату ресурсов г, минимизирующую цену ошибок. Послед­ няя измеряется в тех же показателях, что и затрата ресурсов и за­ висит от характера и задач приемки. Например, в случае приемки машин при формировании части можно считать измерителем ре­ сурса время. Тогда ценой первой ошибки—непринятия годной машины Ci является затрата времени на получение другой маши­ ны, взамен не принятой. За цену ошибки второго рода С2 можно принять затраты времени на ремонт принятой неисправной ма­ шины, выполняемый в части. Величина С2 является случайной, для упрощения расчета можно принимать ее математическое ожи­ дание.

На основании опыта предыдущих приемок должна быть уста­ новлена вероятность Р того, что машина, прибывшая на приемку, является годной. Задача ставится следующим образом: отыскать

норму расхода ресурсов на приемку машины г, минимизирующую общий расход ресурсов, связанный с приемкой машины, С(г)

C(r) =PPi2(r) С, + (1 — Р)Рц (г) Со+ Г.

бок от затраты времени характеризуется данными таблицы 3.

направленных на приемку, и можно определить количество прием­ ных комиссий.

ОБКАТКА МАШИН

Для обеспечения нормальной эксплуатации машин, для про­ дления срока службы обязательной является обкатка машин пе­ ред их пуском в эксплуатацию. В процессе ее происходит прира­ ботка трущихся деталей при уменьшенных нагрузках и постоян­

ном наблюденииНеобходимость обкатки возникает потому, что в начальный пе­

риод работы сопряжений действительная площадь контакта тру­ щихся поверхностей значительно меньше расчетной, а удельные давления превышают расчетные. В этих условиях масляная плен­ ка разрушается, в местах контакта тела схватываются, происхо­ дит местный нагрев поверхностей и ускоренное их изнашивание.

Во избежание этих явлений скорость скольжения деталей и на­ грузка на них в начальный период обкатки должны быть мини­ мальными, а подача масла максимальной. В процессе приработки деталей происходит оплавление, смятие и срезание неровностей, что приводит к увеличению опорной поверхности и дальнейшему снижению удельного давления. Температура в зоне контакта сни­ жается, что позволяет увеличивать скорость и нагрузку.

Оплавление в зоне контакта с последующим быстрым охлаж­ дением ведет к образованию закалочных структур, а смятие не­ ровностей способствует образованию наклепа. Обильная подача

36

смазки обеспечивает поверхностную закалку деталей. Таким об­ разом, правильно проведенная обкатка значительно повышает долговечность деталей.

Обкатка машин на заводах, производящих млн ремонтирую­ щих их, обычно производится в течение очень небольшого време­ ни. Несколько больше, чем вся машина, но также совершенно не­ достаточно, обкатываются двигатели. Причиной этого является отсутствие на заводах для этой цели достаточно больших терри­ торий, специального персонала и времени. Кроме этого, на завода невозможно совместить обкатку машин с выполнением какой-либо полезной работы. По этим причинам обкатка машин является обя­ занностью организации, эксплуатирующей машину.

При обкатке основное значение имеют следующие факторы:

1.Определенная последовательность нарастания нагрузок на машину.

2.Должные смазка и охлаждение трущихся поверхностей.

ваемой машины.

Обкатка начинается с работы машин на холостом ходу, затем ока последовательно проходит несколько стадий, при каждой из ко­ торых нагрузка и скорость нарастают. Нарушение последователь­ ности роста нагрузок и скоростей приводит к ухудшению смазоч­ ного и температурного режимов и, в результате, к повышенному изнашиванию.

Весьма важным при этом является правильный выбор и соблю­ дение режима смазки. Основные функции смазки трущихся по­

Кроме этого, проведенные исследования показали, что при об­ катке двигателя поверхности трения, при правильно выбранных характеристиках масла становятся износостойкими.

Существует оптимальная вязкость масла, которая обеспечивает создание наиболее износостойких поверхностей трения.

Свойства масла влияют и на продолжительность обкатки. Зна­ чительно (в 2—5 раз) уменьшается продолжительность приработ­ ки при использовании в качестве присадок к маслу 0,9—1,0% ра­ створенной и коллоидной серы или осерненного дибензил-дисуль­ фида. При нагревании сера реагирует почти со всеми металлами, образуя на поверхностях трения пленки сульфидов, которые, в си­ лу своей пластичности, быстро заполняют углубления и трещины и выравнивают шероховатости. Кроме того, сера придает маслу поверхностно-активные свойства, позволяющие ему проникать вдоль межкрпсталлических границ и в зачаточные трещины, про­ изводить в них расклинивающее действие и в местах наибольшего удельного давления увеличивать пластическое течение металла. В результате, не только ускоряется обкатка, но и повышается на

37

Гл а в а 4. МОЕЧНЫЕ, СМАЗОЧНЫЕ

ИКРЕПЕЖНЫЕ РАБОТЫ

Моечные, смазочные и крепежные работы выполняются при каждом техническом обслуживании. Объем этих работ довольно велик, поэтому правильная их организация может обеспечить по­ лучение значительного экономического эффекта.

МОЕЧНЫЕ РАБОТЫ

На моечные работы приходится, примерно, 14—20% общей тру­ доемкости технического обслуживания.

Успех мойки зависит от двух основных факторов: моющей сре­ ды и средств мойки.

Моющей средой могут быть:

бенно целесообразно весной и осенью. Подогрев воды сокращает время мойки и расход воды на 25-—30%;

в) моющие растворы, способствующие облегчению отделения грязи от поверхности вследствие уменьшения поверхностного на­ тяжения водяной пленки и растворения маслянистых отложений. Наиболее дешевыми моющими веществами .являются жидкость «.Прогресс» (4—5 г на 1 л воды), порошок ВТУ № 18/35—64 (7—8 г/'л). В качестве моющих веществ может применяться также смесь кальцинированной соды, тринатрпйфосфата, поверхностно-

При анализе и выборе моечного оборудования необходимо учи­

39