книги из ГПНТБ / Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник

бавляют многофункциональные присадки ВНИИНП-360 и ДФ-1 или композиции присадок СБ-3 и ДФ-11 в количествах 3,5—5,0%.

в сСт. В скобках указана маркировка масел по новой классифи­ кации.

Масла с вязкостью 6 сСт применяют для рядных автотрактор­

Масла АС-8 и АСЗ„-10 применяют для новых V-образных карбю­ раторных двигателей в течение круглого года.

Дизельные масла для автотракторных и мощных форсирован­ ных дизелей вырабатывают из малосернистых и сернистых нефтей.

Из малосернистых нефтей получают масла Д п-8 , Д „ - 1 1 и Д„-14. Основа их представляет собой смесь высококачественных дистил­ лятов и остаточных продуктов селективной пли кислотно-контакт­ ной очистки. В масла добавляют многофункциональные присадки ЦИАТИМ-339, АзНИИ-7, ИХП-3 или композицию присадок.

Из сернистых нефтей вырабатывают масла ДС-8 (М8 Б2), ДС-8

(М8 Во), ДС-11 (М10Б2), М12Б2, М14Б2) М10В2; М12В2, М8 Г2,

М10Г2 и др. Основу масел из сернистых нефтей получают смеше­ нием дистиллятов и остаточных компонентов селективной фе­ нольной очистки.

В масла подгруппы Б2 вводят многофункциональные присадки ЦИАТИМ-339, ВНИИНП-360, ИХП-3, МНИИП-22К. а подгрупп В2 и Г2—композиции присадок: ВНИИНП-360, ПМС, ДФ-11, Л36/9, ПМС-200А и другие. Зимние сорта масел, кроме этого, со­ держат депрессаторы АзНИИ или АзНИИ-ЦИАТИМ-1.

Дизельные масла с вязкостью 8 сСт при 100° С применяют для быстроходных автотракторных дизелей в зимний период эксплуа­

В-ЗОБ и др. выпускают масло МТ-16п. Базовое масло получают из остаточных компонентов эмбенских или сернистых нефтей пу­ тем селективной или комплексной очистки. Для улучшения экс­ плуатационных свойств в основу добавляют одну из многофунк-

310

цио.нальных присадок ЦИАТИМ-339, ВНИИНП-360, МНИИП-22к и. кроме того, депрессорную АзНИИ-ЦИАТИМ-1 и антипенную ПМС-200А.

Для смазки агрегатов трансмиссии автомобилей,тракторов, до­ рожно-эксплуатационных и других машин служат трансмиссион­

ные масла.

Основной особенностью условий применения масел в транс­ миссиях, представляющих собой различные зубчатые передачи, является наличие высоких нагрузок на зубья в местах контакта. В обычных передачах они достигают 20 тыс. кгс/см2, а в гипоид­ ных—40—50 тыс. кгс/см2. Для защиты зубьев от износа транс­ миссионные масла должны обладать высокими противоизноскыми свойствами. С этой целью к ним добавляют специальные присадки.

Трансмиссионные масла для автотракторных трансмиссий вы­ пускают следующих марок: нигрол, ТАп-10, ТАп-15, ТАп-15В) ТС-Ю-ОТП, ТСп-14, ТС-Нгип.

Нигрол представляет собой высоковязкнй остаток прямой пе­ регонки нефти. Масла ТАп-10 и ТАп-15 получают путем разбав­ ления нигрола дизельным топливом и добавлением присадок

Масла с вязкостью 14—15 сСт при 100° С применяют всесезон­ но для обычных автотракторных трансмиссий, за исключением се­ верных районов, где используют масла с вязкостью 10 с.Ст. Масло ТС-14гип предназначено для гипоидных передач новых автомо­ билей.

КОНСИСТЕНТНЫЕ СМАЗКИ

Назначение и состав смазок

Консистентные смазки представляют .собой пластичные мазе­ образные смазочные материалы. Их применяют для открытых, трудногерметизируемых узлов трения, в которых не удерживает­ ся жидкое масло, и узлов трения с ограниченным доступом к ним; для защиты металлических поверхностей от коррозии и уплотне­ ния сальников, штуцеров, кранов и других деталей топливных, масляных, воздушных, газовых и водяных систем. Эти смазки можно использовать в узлах трения с очень высокими температу­ рами и нагрузками.

Смазки состоят из жидкой фазы (дисперсионной среды) и за­ густителя (дисперсной фазы). Жидкую фазу большинства смазок составляют различные нефтяные масла и только смазки, приме­ няемые в особо жестких условиях (высокие температуры, контакт с химически-активными веществами), готовят на базе синтетиче­ ских продуктов (полисилосаны, фторуглероды и т. п.). Загустите-

311

лямп основных видов смазок являются мыла—соли органических

высокомолекулярные продукты органического синтеза и другие вещества

Консистентные смазки представляют собой структурные колло­ идные системы. Загуститель образует в смазке пространственный структурный каркас, удерживающий внутри своих ячеек жидкое масло. Структура смазок после механического разрушения восста­ навливается благодаря молекулярному взаимодействию ее частиц. Этим и обусловливается пластичность смазок.

Крпме основных компонентов, в смазки вводят стабилизаторы коллоидной системы (высшие спирты, глицерин, вода и др.) и присадки, улучшающие их свойства.

Свойства смазок

Эксплуатационные свойства консистентных смазок условно подразделяют на упруго-пластичные, характеризующие стабиль­ ность, и защитные.

Упруго-пластичные свойства смазок в основном определяются пределом прочности и вязкостью.

Пределом прочности смазки называют минимальное напряже­ ние сдвига, при котором происходит разрушение ее структурногокаркаса. Он характеризует способность смазок удерживаться в уз­ лах трения и не сбрасываться под действием центробежных сил с вращающихся деталей, а также на вертикальных и наклонных поверхностях. Предел прочности смазки определяют с помощью пластометра путем замера давления, при котором происходит сдвиг ее столбика в капилляре, и выражают в г/см2. Величину его вычисляют по формуле

I — длина капилляра, см.

Предел прочности в основном зависит от содержания в смазке загустителя, его свойств и температуры. При увеличении концент­ рации загустителя он возрастает, а при повышении температуры — сильно уменьшается. Для большинства консистентных смазок пре­ дел прочности нормируется при 50° С.

Вязкость консистентных смазок изменяется не только в зави­ симости от температуры, но также и от скорости деформации ее слоев. Поэтому для них введено понятие «эффективная вязкость». Повышение вязкости исходного масла и увеличение концентрации загустителя приводит к возрастанию вязкости смазки. При повы­

312

шения стабильности к смазкам добавляют антнокпслительные присадки.

Стабильность смазок оценивается путем окисления их при вы­ соких температурах в присутствии катализатора. О стабильности судят по кислотному числу и количеству осадка после окисления.

Коррозионность смазок обусловливается наличием органиче­ ских кислот или свободных щелочей. Органические кислоты со­ держатся в смазках, а также образуются при окислении их в про­ цессе применения. Свободные щелочи появляются в результате введения их в избытке при изготовлении смазок.

Коррозионность смазок оценивается путем испытания на кор­ розию шлифованых металлических пластинок в стандартных усло­ виях.

Испаряемость смазок связана с улетучиванием из них наибо­ лее легких фракций масла, что приводит к ухудшению их пластич­ ности и других эксплуатационных свойств.

Под водоустойчивостью понимается способность смазок проти­ востоять воздействию влаги. Водоустойчивость их в основном свя­ зана с типом и свойствами загустителя. Особенно чувствительны к влаге смазки, изготовленные на натриевом мыле.

Водоустойчивость смазки можно оценить растиранием ее ко­ мочка пальцами в присутствии воды. Неводостойкие смазки хо­ рошо мылятся и смываются, а водостойкие не разрушаются водой.

Защитные свойства смазок характеризуют их способность пре­ дохранять смазанные поверхности металлов и других материалов от коррозии под действием различных коррозионных агентов: во­ ды, химически активных жидкостей, их паров, газов и т. п. Многие смазки создают на поверхности металлов прочный защитный слой, препятствующий проникновению к ней коррозионных вещестз. Некоторые смазки обладают способностью поглощать и нейтрали­ зовать коррозионные вещества или пассивировать металлические поверхности защищаемых деталей.

Для уменьшения сползания п сохранения на поверхности ме­ таллов защитного слоя, смазки должны иметь достаточный предел прочности и обладать хорошими адгезионными свойствами (прилипаемостью), которые можно улучшить путем добавления спе­ циальных присадок (МНИ-3, МНИ-7 и др.).

Сорта и применение смазок

Консистентные смазки в основном классифицируются по типу загустителя и области применения.

В зависимости от загустителя смазки подразделяют на мыль­ ные, углеводородные, неорганические и органические. При изго­ товлении смазок используют мыла, полученные на базе раститель­ ных масел или синтетических жирных кислот. Первые называются жировыми, а вторые — синтетическими.

314

316

Гу л и н а Е. И., ВАТТ. 1972.

24.Диагностирование технического состояния приводов и тормозов строи­

30.Консервация машин, оборудования, приборов, инструмента и запчастей. Институт информации по машиностроению, 1968.

31.К р а с и о я р с к и й В. В. и др. Коррозия и защита металлов. «Метал­

36.Л а з е б н и к о в М. Г. и др. Эксплуатация автомобилей в условиях жар­ кого климата и песчано-пустынной местности. «Транспорт», 1969.

37.Л о с а в и о Г. С. Пуск автомобильных двигателей без разогрева. «Транс­ порт». 1965.

строительных машин. Изд-во ГИНТИ по строительству, 1967.

317