книги из ГПНТБ / Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник

Г л а в а 16. МЕТОДИКА ОРГАНИЗАЦИИ СПЕЦИАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ЛИЧНОГО СОСТАВА

ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

В Программе КПСС указывается,что партия «...считает необ­ ходимым, чтобы командный состав... имел высокую военно-техни­ ческую подготовку, отвечал всем требованиям современной воен­ ной теории и практики.. .»*. Для этого нужно, чтобы офицеры, оканчивающие академию, получили не только хорошие знания по своей специальности, но и обладали навыками и умением обучать и воспитывать своих подчиненных и, в частности, проводить с ни­ ми занятия по эксплуатации средств технического вооружения.

Цели занятий могут быть различными:

—изучение новой техники и особенностей ее эксплуатации;

—изучение особенностей эксплуатации техники в условиях предстоящего использования машин;

—знакомство с новыми методами технологии и организации эксплуатации;

—приобретение навыков в планировании и управлении экс­ плуатацией.

Методы проведения занятий, т. е. комплексы тех приемов, с по­ мощью которых достигается сообщение знаний обучаемым, нераз­ рывно связаны с формами обучения. Эти методы и формы опреде­ ляются контингентом обучающихся и задачами обучения.

Выпускники академии сами будут проводить занятия, в основ­ ном, с офицерским составом. Кроме этого, часто перед ними бу­ дет возникать необходимость организации и контроля проведения занятий с солдатами и сержантами.

МЕТОДИКА ПОДГОТОВКИ СОЛДАТ И СЕРЖАНТОВ

Главная задача подготовки этого контингента заключается в обучении их управлению и техническому обслуживанию основных средств технического вооружения. В соответствии с этой целью со­ ставлены программы, выбираются методы и формы обучения. Программа разбивается на темы, соответствующие отдельным ви­ дам машин.

При изучении каждой темы применяется следующее чередова­ ние методов и форм обучения:

—устное изложение учебного материала;

—показ машин и приемов управления ими;

—самостоятельная подготовка обучаемых;

—упражнения солдат и сержантов;

—проверка знаний обучаемых и сдача ими зачетов по нор­ мативам.

* Программа КПСС. Политиздат, 1967, стр. 112.

270

Устное изложение материала должно быть четким, ясным, пла­ новым, глубоким по содержанию.

Рекомендуется следующая последовательность изложения:

—ознакомление с назначением машины;

—объяснение основных принципов ее устройства и работы;.

—объяснение рабочего процесса машины;

—ознакомление с основными частями;

—объяснение принципов устройства и действия каждой систе­ мы и узла, влияния их состояния на работу машины;

—общая характеристика узлов каждой части;

—объяснение принципов устройства и действия каждого узла, возможных неисправностей и способов их устранения;

—ознакомление с составом работ и порядком проведения тех­ нических обслуживаний;

—изложение тактико-технических данных машины;

—объяснение приемов управления машиной в различных слу­ чаях ее использования;

—ознакомление с правилами безопасности работы.

Такая последовательность обеспечивает быстрое запоминание материала, комплексное получение знаний по устройству, управле­ нию и обслуживанию машин.

Большое 'значение при устном объяснении имеет наглядность изложения, которая обеспечивается применением графических и экранных пособий.

Графические пособия (плакаты, картины, фотографии) должны быть предельно четкими, лаконичными, соответствующими содер­ жанию излагаемого материала.

Заменой этих пособий могут быть диапозитивы, диафильмы, являющиеся часто более удобными, чем плакаты. Кинофильмы мо­ гут применяться как в начале изучения темы, когда нужно при­ влечь внимание обучаемых, так и в конце, повторно, для просмот­ ра устройства и работы машины в целом уже с пониманием суще­ ства вопроса. И в том, и в другом случае обязательны коммента­ рии руководителя, но характер их должен быть различным.

Объемные пособия — модели должны демонстрироваться при наибольшей активности обучаемых, с вопросами к ним: «что они видят?», «какие действия наблюдают?» и т. п.

При устном изложении материала следует обеспечивать обрат­ ную связь обучаемых с руководителем. Она может осуществлять­ ся с помощью технических средств, а также путем проведения контрольных опросов, бесед, контрольных работ. Последние три формы контроля позволяют получить более объективные оценки знаний, чем технические средства, свободны от элементов форма­ лизма, но требуют много времени и поэтому не могут практико­ ваться часто, несколько раз в течение одного занятия.

Основная масса технических средств контроля усвоения, ис­ пользуемых в настоящее время, основана на том, что обучаемый должен выбрать правильный ответ на поставленный вопрос из не­

271

скольких предложенных вариантов. По правильности этого выбо­ ра и судят о знаниях проверяемого. Выбор ответа производится нажатием кнопки, перфорированием карточки или просто подчер­ киванием нужного варианта. Выбор одного ответа из нескольких предлагаемых определяет некоторую формальность и необъектив­ ность оценки.

Устное изложение часто сочетается с показом, который способ­ ствует активизации внимания и мышления обучаемых, быстрому усвоению ими материала. Это один из наиболее экономных по времени способов обучения, основанный на использовании самого совершенного органа чувств — зрения и способности человека к подражанию.

Объектами показа могут быть натуральные образцы, макеты, модели, щиты, а также действия отдельных высококвалифициро­ ванных лиц (в том числе и офицера, проводящего занятия) или команд.

В последнем случае большое значение имеет темп показа. В на­ чале занятия темп выполнения демонстрируемых действий должен быть естественным, таким, каким он бывает практически. Это дает обучаемым представление о действии в общем виде. Затем, для усвоения действия, темп показа должен быть замедленным, а сам показ расчлененным на элементы (по разделениям).

Во время показа важно направить внимание обучаемых иа то, что им необходимо увидеть, подчеркивая это объяснением. Так, показывая разрезной двигатель внутреннего сгорания и объясняя принцип его работы, не следует говорить, например, об устройстве механизма газораспределения, а только показать места клапанов, не касаясь их устройства.

Обучение операторов машин носит ярко выраженный практи­ ческий характер и уровень их подготовки определяется степенью автоматизированное™ всех приемов и операций, которые им нужно выполнять. Ф. Энгельс писал: «Солдат, который все еще должен порыться в памяти или уме, чтобы понять, чего требует от него поданная команда, принесет батальону больше вреда, чем поль­ зы».* Это положение вполне применимо и к операторам строи­ тельно-восстановительных машин в современных условиях.

Для достижения автоматизма в работе оператор должен обла­ дать навыками: двигательными (по управлению техникой), сен­ сорными (по умению ориентироваться в обстановке и контролиро­ вать свои действия), умственными (по анализу поступающей ин­ формации и принятию решений).

Основным способом привития навыков является выполнение упражнений и проведение тренировок. Первые дают первоначаль­ ные навыки, вторые — обеспечивают их совершенствование.

Одной из отличительных особенностей упражнений является то, что в ходе их происходит многократное повторение определен­

*Ф . Э н г е л ь с . Избранные военные произведения. Воениздат, 1957,

стр. 420.

272

ных действий, сопровождаемое их осмысливанием, устранением ошибок, совершенствованием, автоматизацией выполнения отдель­ ных элементов.

Наиболее целесообразна следующая последовательность отра­ ботки упражнений:

—объяснение назначения изучаемой операции;

—показ операции в целом;

—показ по разделениям с объяснением особенностей выпол­ нения отдельных действий, возможных ошибок и их последствий;

—отработка по разделениям;

—отработка операции в целом.

На начальном этапе упражнения важно, чтобы обучаемый вы­ полнил необходимые действия самостоятельно, без наблюдения руководителя, преодолевая при этом скованность, неуверенность.

Руководитель упражнения, разделяя операцию на составные части, должен добиваться простоты каждого «шага» и закончен­ ности отдельного действия. Слишком мелкое дробление быстро утомляет людей.

В ходе упражнения надо, прежде всего, добиваться правиль­ ности их выполнения и лишь после этого наращивать темп. Не следует стремиться к совершенству отделки отдельных элементов операций, являющихся единым целым. Это только тормозит ход упражнения и мешает развитию навыков, нужных в практике.

Полезно по каждому упражнению давать конкретные норма­ тивы (например, время цикла работы экскаватора) и постоянно показывать обучаемым их прогресс, а также ошибки, мешающие ему. Руководитель должен вести дневник выполнения упражне­ ний. отмечая в нем ежедневно результат каждого обучаемого, его ошибки и пути их устранения.

Следует постоянно поддерживать у обучаемых интерес к упраж­ нениям, не допускать безразличного повторения действий. Для этого целесообразно ставить вводные (например, указывать раз­ ные места постановки самосвалов под погрузку экскаватором), включать состязательный элемент, ускорять темп и т. д. На при­ обретение навыков оказывает влияние степень напряжения обу­ чаемых в каждый момент времени. Количество условностей, облег­ чающих выполнение упражнений, должно быть минимальным.

Самостоятельная работа операторов заключается как в изуче­ нии литературы, так и в работе с техникой. Для самостоятельной работы лучше всего иметь группы в 2—4 человека, составленные таким образом, чтобы были обеспечены взаимные контроль и по­ мощь.

ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДИКА СПЕЦИАЛЬНОЙ ПОДГОТОВКИ ОФИЦЕРСКОГО СОСТАВА

Специальная подготовка офицерского состава по вопросам экс­ плуатации машин может проводиться с офицерами как механиче­ ской, так и других специальностей.

В обоих случаях цели, методы и формы обучения большей ча­ стью одинаковы. Различаться будет лишь характер изучаемых во­ просов и их глубина. Например, при изучении новой техники для офицеров-механиков, кроме устного объяснения и показа, прово­ димых для всех специальностей, необходимо и выполнение прак­ тических упражнений.

Занятия по изучению новой техники могут быть двух видов — ознакомительные и проводимые с целью глубокого освоения машин. Первые обычно проводятся с большой группой офицеров, знакомящейся с несколькими видами машин. Во время этих за­ нятий у каждой машины должен быть офицер, который проводит устное объяснение (по плану, изложенному ранее), и оператор, осуществляющий показ действия машины по команде офицера.

Углубленное изучение машин проводится путем индивидуаль­ ного или группового изучения инструкций по их эксплуатации с последующей учебной работой обучающихся на машине. При этом приобретение навыков управления не является целью занятий.

Как известно, очень эффективной формой занятий являются групповые упражнения, летучки, игры. Занятия этих видов по экс­ плуатационной тематике проводятся общепринятыми методами.

Большой интерес обычно вызывают учения па местности, в хо­ де которых отрабатываются эксплуатационные вопросы. К этим вопросам относятся, например, такие: «Организация перемещения тяжелой техники», «Снятие машин с консервации» и т. д. Занятия по такой тематике включают в себя планирование изучаемых ра­ бот и практическое руководство их выполнением.

При подготовке подобных занятий решаются следующие во­ просы:

— разработка исходной обстановки, из которой обучаемые должны определить условия выполнения и объем поставленных задач;

—подбор справочно-нормативных данных, которые должны быть помещены в задании на упражнение;

—создание «вводных», нарушающих плановое решение задач

изаставляющих обучаемых быстро оценивать обстановку и при­ нимать решения;

—составление плана проведения занятия, в котором должны указываться действия обучаемых и руководителей занятий в раз­ личные моменты времени.

Входе занятий обучаемые должны изучить исходную обста­ новку и на основе этого принять технические решения. В соответ­

ствии с этими решениями ими разрабатывается план выполнения задачи. Этот план реализуется с использованием материальной части силами личного состава, план действий которого должен быть разработан заранее.

Вводные вручаются обучаемым перед началом практических работ или в ходе их.

274

Упражнение должно обязательно кончаться разбором действий обучаемых на всех этапах — при оценке обстановки, планирова­ нии, действиях по вводным.

Вопросы эксплуатации техники решаются не только в ходе во­ енных игр. Сейчас начинает применяться такая форма обучения, как деловые игры. В ходе их в гражданских учебных заведениях изучаются многие эксплуатационные вопросы.

Подобные игры, проводимые в обстановке мирного времени, могут иметь место и в военных учебных заведениях. Темой такой игры может быть, например: «Организация технического обслужи­ вания техники при капитальном строительстве участка железной дороги». При этом противодействие спланированной деятельности осуществляется не сознательно противником, а случайностями, не согласованными действиями смежных организаций. Очень важно, чтобы ошибки, допущенные обучаемыми при составлении планов, влияли на дальнейший ход игры.

18*

Часть III. ВЛИЯНИЕ ГОРЮЧЕГО И СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ МАШИН

Г л а в а 17. БЕНЗИНЫ

ИСПАРЯЕМОСТЬ

Надежность и эффективность работы двигателей с искровым зажиганием в большой степени зависит от качества бензинов. Влияние это определяется их эксплуатационными свойствами, важнейшими из которых являются: испаряемость, детонационная стойкость, химическая стабильность и коррозионность.

Под испаряемостью горючего понимается его способность пере­ ходить из жидкого в парообразное состояние.

Взаимодействие горючего с кислородом воздуха происходит только в парах, т. е. топливо горит в парообразном состоянии. По­ этому испаряемость горючего имеет большое эксплуатационное значение. От испаряемости топлива зависит полнота перехода его в парообразное состояние и, как следствие, эффективность его сго­ рания в двигателе, способность разжижать масло в картере и вы­ зывать износ деталей цилиндро-поршневой группы. Кроме этого, от испаряемости зависят потери горючего при его хранении и транспортировании.

Испаряемость бензинов оценивается по двум показателям: фракционному составу и давлению насыщенных паров.

Фракционный состав выражает зависимость между количест­ вом (в %) выкипающих фракций топлива и температурой. Фрак­ ционный состав углеводородных топлив определяют путем разгон­ ки их на специальном аппарате. При разгонке бензина фиксируют наиболее характерные температуры: начала перегонки (кипения) 4.к, перегонки 10, 50 и 90% {t\0, h о, *эо) и конца перегонки (кипе­ ния) — t K.K.

Существует определенная связь между фракционным составом бензина и испарением его в двигателях.

Температура начала перегонки качественно характеризует на­ личие в топливе легких фракций углеводородов, обусловливающих его летучесть и пожароопасность.

2 7 6

Температура перегонки 10% количественно характеризует на­ личие легких фракций в бензине и в связи с этим его пусковые свойства и склонность к образованию паровоздушных пробок в топливной системе машины. При пуске холодного двигателя во всасывающем трубопроводе испаряется не все топливо, а только наиболее легкая часть его, а остальное находится в капельножид­

невозможен, так как топливо-воздушная смесь будет бедной и мо­ жет не воспламениться.

Зависимость между температурой окружающего воздуха, при которой возможен легкий пуск холодного двигателя, и температу­ рой перегонки 1 0 % бензина выражается эмпирической формулой. Пуск холодного двигателя будет легким, если соблюдается условие

*10 < 1 .25 ( 4 + 59),

где г)0 — температура перегонки 10% бензина, °С;

— температура воздуха, °С.

При использовании бензина известного фракционного состава может быть определена минимальная температура воздуха, при которой возможен пуск двигателя без подогрева

Экспериментально установленная зависимость между темпера­ турой перегонки 1 0 % бензина и минимальной температурой возду­ ха, при которой возможен пуск непрогретого двигателя, приведе­

277

Автомобильные бензины, выпускаемые в настоящее время неф­ тяной промышленностью, должны иметь температуру перегонки 10% не выше 55° С (зимнего вида) и 70° С (летнего вида).

Температура перегонки 50% бензина характеризует его спо­ собность обеспечивать быстрый прогрев, устойчивую работу на малых оборотах и приемистость двигателя. Если /до очень высока, то процесс испарения бензина протекает медленно, топливо-воз­ душная смесь будет обедненной, прогрев двигателя длительным, приемистость — ухудшенной, а работа на малых оборотах — не­ устойчивой. Для повышения полноты испарения бензина во впуск­ ном трубопроводе в зимний период необходимо подогревать топ­ ливо-воздушную смесь до 30—40° С пли применять бензин с более низкой t50 (100—105°С). Температура перегонки 50% товарных автобензинов должна быть не выше 100—115° С.

Температура перегонки 90% количественно характеризует на­ личие тяжелых фракций в бензине и полноту испарения его в си­ стеме смесеобразования и в цилиндрах двигателя.

По температуре конца перегонки бензина судят о присутствии в горючем наиболее тяжелых фракций углеводородов, которые не испаряются во всасывающей системе и поступают в двигатель в капельножидком состоянии. Чем больше тяжелых фракций в бен­ зине, тем сильнее он разжижает масло в картере двигателя и, сле­ довательно, будет больше износ деталей и расход топлива.

ров.

Давлением насыщенных паров топлива называют такое макси­ мальное давление, которое имеют его пары при равнозесном со­ стоянии с жидкой фазой. Для нефтяных топлив, являющихся сложными смесями углеводородов, в отличие от индивидуальных жидкостей (например, воды, этилового спирта и др.), давление на­ сыщенных паров зависит не только от температуры, но и от соот­ ношения объемов паровой и жидкой фаз. Давление насыщенных

278

паров бензинов будет больше при меньшем соотношении объемов паровой п жидкой фаз ( V„ : VJ. Это обусловлено тем, что в смесях более легкие углеводороды быстрее переходят в паровую фазу и находятся в ней в большей концентрации. Поэтому давле­ ние замеряют при определенном соотношении объемов паровой и жидкой фаз.

Чем выше давление насыщенных паров, тем больше в бензине легких фракций углеводородов и тем лучше его пусковые свой­ ства. Однако при повышенном давлении возрастает опасность об­ разования паровоздушных пробок в топливной системе машины и увеличиваются потери его от испарения при транспортировке, перекачке и хранении. По этой причине стандартами на автомо­ бильные бензины ограничивается верхний предел давления насы­ щенных паров, который равен для бензинов летнего вида 500 мм рт. ст. и зимнего вида 700 мм рт. ст.

Давление насыщенных паров бензинов определяется в приборе, называемом бомбой, при 38° С и отношении П„:1/ж= 4:1 .

ДЕТОНАЦИОННАЯ СТОЙКОСТЬ

Одним из основных способов повышения мощности и экономич­ ности автомобильных карбюраторных двигателей является увели­

к. н. д. двигателя. Однако при увеличении степени сжатия выше определенной для данного топлива величины, а также при некото­ рых других условиях, нормальное горение рабочей смеси наруша­ ется и переходит в детонацию. Это явление возникает в конце про­ цесса сгорания, когда основная часть рабочей смеси уже сгорела.

Сравнение индикаторных диаграмм двигателя при нормальном и детонационном горении (рис. 58) показывает, что в начальной стадии процесса кривые 1 я 2 совпадают. Это свидетельствует о том, что начало горения в обоих случаях одинаково. Лишь в кон­ це процесса при детонации на диаграмме появляется пик давле­ ния, а на линии расширения постепенно затухающие вибрации давления. При этом ухудшаются все показатели работы двига­ теля. Внешне детонация проявляется в том, что в двигателе появ­ ляются характерные металлические стуки, происходит перегрев

279