книги из ГПНТБ / Гаркави, Н. Г. Эксплуатация средств технического вооружения железнодорожных и дорожных войск учебник

Маршрутные нормы вводятся приказом по части и действуют весь период сохранения постоянства условий работы.

Для строительных машин и автомобилей могут вводиться мест­ ные дифференцированные нормы расхода горючего и других экс­ плуатационных материалов, например, на 1 м3 грунта, выкопанно­ го экскаваторами, работающими в различных условиях.

Местные нормы учитывают разницу в условиях работы машин и, благодаря этому, являются более реальными, стимулируют борьбу за их перевыполнение, способствуют развертыванию со­

здесь m.f — коэффициент дифференциации норм

Расчет потребности в эксплуатационных материалах может производиться несколькими методами, в зависимости от характера расходования материалов. По этому признаку все средства мате­ риального обеспечения эксплуатации машин подразделяются на две группы:

— с дискретным расходом, возникающим в отдельные момен­

150

п— количество шин на одной машине рассматриваемого типа;

Сш— срок службы шин, км. Для стальных канатов

Г—средняя продолжительность работы машины за пери­ од, смен;

Ск — срок службы канатов, смен.

Сроки службы материальных средств могут приниматься по нормативным данным или по их математическим ожиданиям. В по­ следнем случае

м (С) = 2 c iPi,

где С,-— фактическая продолжительность службы группы мате­ риального средства одного вида (как часть общей массы);

р ( — вероятность срока службы С,.;5 /7,.= 1.

Расчет по математическому ожиданию срока службы более то­ чен, но закон распределения этого срока не всегда известен.

Расчет потребности в материальных средствах усложняется в тех случаях, когда режим эксплуатации машин непостоянен или их количество, находящееся в эксплуатации, изменяется во вре­ мени, а также когда учитывается конкретное состояние материаль­ ных средств.

Если работа i-й группы однотипных частей машин, например, шин ко времени начала планирования равна t0i, планируемая ра­ бота за период равна t2, то эта группа должна заменяться запас­

151

где TV,- — количество машин в г'-й группе, удовлетворяющей приведенному ранее условию.

Потребность в материальных средствах, расходуемых непре­ рывно, за период t определяется по формуле

/г„ — среднее значение коэффициента использования рабоче­ го времени машин рассматриваемого типа за период t.

РАСЧЕТ РАЗМЕРОВ ЗАПАСОВ

Важным вопросом при планировании материального обеспече­ ния является определение необходимых размеров запасов.

Запасы обеспечивают непрерывность производства, так как по­ ставки материальных средств осуществляются периодически, с оп­ ределенными интервалами. Чем больше надежность, регулярность, быстрота поставки, тем меньше могут быть размеры запасов.

Задачей планирования материального обеспечения является создание минимальных, но практически достаточных запасов, обеспечивающих нормальный ход производства. Снижение разме­ ров запасов является весьма важным, влияющим на повышение рентабельности и улучшение технико-экономических показателей эксплуатации машин.

Размеры запасов обычно устанавливаются соответствующими приказами, в которых указывается количество заправок горючего или комплектов запасных частей, которое должно находиться з различных звеньях. Однако в ряде случаев возникает необходи­ мость расчета оптимальных размеров запасов, не предусмотрен­ ных приказами— например, запасы в отдельных полевых парках, подразделениях и т. п.

Существует несколько критериев оптимальности размеров за­ пасов:

—надежность работы, обеспечиваемая размером запаса;

—затраты, связанные с доставкой и хранением запасов, а так­ же с омертвлением капитала, вложенного в запасы, и потерями из-за остановки производства, вследствие отсутствия материаль­ ных средств.

Применение метода расчета размера запасов по первому крите­ рию наглядно иллюстрируется примером определения количества запасных деталей одного типа, которое необходимо иметь при по­ движной ремонтной мастерской.

При возникновении потребности в какой-то запасной части она удовлетворяется в том случае, если такая запасная часть есть в- подвижной мастерской. В противном случае неисправная часть от­

152

правляется на ремонт в стационарную мастерскую, а затем транс­ портируется обратно. Если количество одноименных запасных ча­ стей, имеющихся в мастерской (их запас), равно Л", то вероятностьпростоя машин из-за отсутствия этих запасных частей в произ­ вольный момент времени равна

п= 0

где п — число запасных частей, находящихся в процессе тран­ спортировки или ремонта;

а— средняя продолжительность ремонта и транспортировки, детали;

Вероятность простоя машин из-за отсутствия этих запасных деталей Я„р<0,01. Задача решается последовательным перебо­ ром значений К до тех пор, пока не будет достигнуто необхо­

ется, что за время получения запасной детали 20 суток выйдет из строя еще 4 детали, т. е. общий запас должен равняться пяти де­

153:

Значение q, при котором D будет минимальным, можно опреде­ лить из уравнения

Следовательно, чем больше общая потребность е средстве ма­ териального обеспечения и выше расходы на приобретение, тем больше должен быть объем запаса.

По оптимальному размеру запаса может быть определен и со­ ответствующий интервал между поставками t

Интервал между поставками зависит от их объема, наличия средств для транспортирования и хранения. Минимальный интер­ вал, когда доставка производится одним транспортным средством (например, бензовозом), обычно равняется величине снабженче­ ского цикла, т. е. минимальному времени, необходимому для до­ ставки материальных средств с баз снабжения. Рациональная ве­ личина интервала определяется логическим путем. Например, су­ точный расход материала равняется 150 кг, снабженческий цикл равен 1 суткам, для подвоза имеется автомобиль грузоподъемно­ стью 1500 кг, тара для хранения имеет емкость 1000 кг. Очевидно, что для полного использования грузоподъемности автомобиля раз­

ном случае вес поставки равняется 900 кг, интервал между по­ ставками— 6 суток. Загрузка автомобиля до полной грузоподъ­ емности производится другими грузами.

Таким образом, интервал между поставками для различных материальных средств должен быть разным.

При расчете запасов удобны графики, показывающие измене­ ние размера их во времени (рис. 32). Расход запасов является случайной величиной и их изменение графически описывается сту­ пенчатой линией, которую удобно представить в виде прямой.

В принципе возможны два основных метода пополнения за­ пасов:

—через равные промежутки времени поставками различных ■объемов;

—через различные промежутки времени одинаковыми объ­ емами.

При постоянном расходе материальных средств объемы поста­ вок при первом методе будут одинаковы и возможна организация

154

автоматизированного снабжения. Однако при этом методе воз­ можны перерывы в снабжении, вследствие израсходования за­ пасов.

Тонны

топлива

Рис. 32. График изменения запасов материальных средств.

Наиболее надежным и удобным является планирование попол­ нения запасов по их критическому уровню, ниже которого не дол­ жен снижаться объем запаса. При этом периоды между постав­ ками и их объемы будут непостоянными.

ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНИЧЕСКОГО СНАБЖЕНИЯ ЧАСТЕЙ

При организации снабжения частей эксплуатационными мате­ риалами (в частности, горючим) в ходе обеспечения боевых опе­ раций войск возникает задача расчета оптимальной величины под­ воза Х { в 1-й день и текущего запаса (в начальный момент вре­ мени)—у. За критерий эффективности при этом может быть принята величина транспортной работы за планируемый период продолжительностью Т суток — S (Т)

S (Т) =S\(T) + 5 2 (Т) т к м ,

где Si(T) — общая транспортная работа, необходимая для подвоза горючего из внешнего склада в часть, ткм;

S 2 (Т) — общая транспортная работа, необходимая для пере­ возки горючего, находящегося в части при ее переме­ щении, ткм.

155

Очевидно, что величина S(T) должна быть минимизирована.

где Vt — расход горючего за г-й день, т. Транспортная работа в отдельные дни равна

Х к - г* )

Общая транспортная работа S( T) за период Т

г

s ( T ) = 2 4

В результате получается задача линейного программирова­ ния: минимизировать целевую функцию

при ограничениях:

тт

У + 2 Х { > 2 Vr,

1=1

Х { > 0 ; у > 0 ,

156

Полученная задача сравнительно легко решается методами ли­ нейного программирования, особенно в тех случаях, когда расход горючего, дальности перемещения части и подвоза горючего не из­ меняются по дням.

Приведенная методика применима для планирования снабже­ ния не только горючим, но и любыми другими эксплуатационными материалами.

Снабжение горючим железнодорожной или автодорожной ча­ сти может быть организовано по нескольким вариантам (рис. 33).

1. Снабжение с организацией центрального склада горючего части. В этом случае все материалы, необходимые воинской части, доставляются на ее центральный склад и из него выдаются под­ разделениям.

2. Снабжение без организации в части центрального склада, когда материалы, получаемые на часть в целом, с базы снабже­ ния доставляются ' непосредственно в подразделения.

3. Децентрализованное снабжение, когда подразделения полу­ чают все материалы непосредственно с баз.

157

Г л а в а 10. ПЕРЕМЕЩЕНИЕ МАШИН

СПОСОБЫ ПЕРЕМЕЩЕНИЯ МАШИН И ИХ ВЫБОР

Необходимость перемещения машин в железнодорожных и до­ рожных войсках возникает в следующих случаях:

—при перемене объекта работы пли места дислокации части;

—при сдаче машин в ремонт или получение из ремонта;

—при передаче машин из одной части (соединения) в другую (другое).

Вмирное время эти случаи появляются довольно редко, иног­ да 1—2 раза в год. В военное время объекты работы машин ме­ няются постоянно, поэтому перемещения машин происходят весь­

ма часто, иногда несколько раз в течение суток. Затраты времени и моторесурсов на перемещение машин часто бывают значитель­ ными, поэтому очень важна правильная его организация.

Перемещение машин может производиться различными спо­ собами:

—по автомобильным дорогам — своим ходом, на буксире за тягачами, на прицепах-тяжеловозах, в кузовах автомобилей;

—по железным дорогам—в составе поезда или на подвиж­ ном составе;

—по водным путям;

—с помощью воздушного транспорта.

При выборе способа перемещения может применяться несколь­ ко критериев эффективности.

Критерий экономичности — затрата средств на перемещение Со

1 5 9